VEHÍCULO CON SILLÍN CON AMORTIGUADOR DE DIRECCIÓN. La presente invención está relacionada con un vehículo con sillín mejorado con amortiguador de dirección. Una disposición conocida de un vehículo con sillín con amortiguador de dirección incluye un amortiguador de dirección colocado entre el bastidor de carrocería del vehículo y un puente superior que conecta las porciones izquierda y derecha del extremo superior de una horquilla delantera (vea, por ejemplo, documento de patente 1) Patente japonesa' expuesta No. 2005-170074 La disposición conocida del vehículo con sillín con amortiguador de dirección se describirá más adelante con referencia a la Fig. 2 del Documento de patente 1. Un amortiguador de dirección 41 incluye una porción de soporte de amortiguador 82, un cuerpo principal de amortiguador 84 y un mecanismo de unión 87. La porción de soporte de amortiguador 82 está dispuesta en las porciones superiores en los extremos delanteros de un par de bastidores principales, izquierdo y derecho 21, 22 (el número de referencia 22 no se muestra) que constituyen el bastidor de carrocería del vehículo. El cuerpo principal del amortiguador 84 está colocado en una porción superior de la porción de soporte del amortiguador 82. El mecanismo de unión 87 tiene un primer extremo colocado en un eje primario 86 incluido en el cuerpo principal del amortiguador 84 y un segundo extremo
colocado oscilantemente en una superficie superior de un puente superior 15 de una horquilla delantera. Si el amortiguador de dirección 41 está colocado en un nivel alto, en la porción delantera de la carrocería del vehículo, la cubierta delantera 66 que cubre el área hacia arriba del amortiguador de dirección 41 también estará dispuesta en un nivel superior, lo que resulta en una grande porción delantera de la carrocería del vehículo. Es el objeto de la presente invención hacer la porción delantera de la carrocería del vehículo más compacta al colocar el amortiguador de dirección en una posición más baj a, De acuerdo con la primera reivindicación de la presente invención, se proporciona un vehículo con sillín con amortiguador de dirección. El vehículo incluye un bastidor de carrocería del vehículo, un tubo principal, una horquilla delantera y un puente superior. Específicamente, el tubo principal está colocado en un extremo delantero del bastidor de carrocería del vehículo. La horquilla delantera apoya una rueda delantera, está dispuesta en el tubo principal para conducir. El puente superior conecta los extremos superiores, izquierdo y derecho de la horquilla delantera. En este vehículo, el amortiguador de dirección se interpone entre el puente superior y el bastidor de carrocería del vehículo. Además el puente superior incluye
una porción de montaje del amortiguador de dirección, en la que se monta el amortiguador de dirección, colocado hacia atrás del tubo principal y hacia abajo de la superficie del puente superior. El amortiguador de dirección incluye un cuerpo principal de amortiguador de dirección, colocado en la porción superior del bastidor de carrocería del vehículo y una primera unión colocada en un eje primario del cuerpo principal del amortiguador de dirección. La primera unión se extiende en dirección hacia el frente de la carrocería del vehículo. La porción de montaje del amortiguador de dirección y la primera unión están conectadas entre sí, con movimiento de pivote. La porción de montaje de amortiguador de dirección, en la que está montado el amortiguador de dirección, está colocada hacia abajo de la superficie del puente superior. Además, la porción de montaje del amortiguador de dirección y la primera unión, que está montada en el eje de salida del cuerpo principal del amortiguador de dirección y que se extiende hacia adelante, están conectadas entre sí con movimiento de pivote. De ese modo, el amortiguador de dirección puede colocarse en una posición más baja que en la disposición de la técnica anterior. El amortiguador de dirección, colocado en una posición más baja, permite que la cubierta que protege el área hacia arriba del amortiguador de dirección se coloque en una posición más baja.
De acuerdo con la segunda reivindicación de la presente invención, la porción de montaje del amortiguador de dirección y la primera unión están conectadas por medio de una segunda unión. Además, la segunda unión está colocada hacia abajo de la porción de montaje del amortiguador de dirección y la primera unión. Dado que la segunda unión está colocada hacia abajo de la porción de montaje del amortiguador de dirección y de la primera unión, el amortiguador de dirección puede colocarse en una posición más baja que en otra disposición, por ejemplo, la segunda unión se coloca hacia arriba de la porción de montaje del amortiguador de dirección y la primera unión . De acuerdo con la tercera reivindicación de la presente invención, la segunda unión se extiende en dirección del ancho del vehículo cuando la rueda delantera está girada hacia el frente. De ese modo, con la rueda delantera hacia el frente, la segunda unión se extiende en dirección del ancho del vehículo, por tanto, la segunda unión se hace más corta a lo largo del vehículo. Incluso cuando la primera unión está hecha para tener una longitud general al extender la primera unión de manera longitudinal, el amortiguador de dirección puede colocarse aun más hacia adelante en el vehículo. De acuerdo con la cuarta reivindicación de la
presente invención, la porción de montaje del amortiguador de dirección y la conexión de la primera unión a la segunda, están colocadas opuestas una a la otra, con relación a la linea central del vehículo y a lo largo de la carrocería del vehículo cuando la rueda delantera está girada hacia el frente . Con la rueda hacia el frente, la porción de montaje del amortiguador de dirección y la conexión de la primera unión a la segunda están colocadas opuestas con relación a la línea central del vehículo. Por tanto, la segunda unión está colocada más hacia el centro del vehículo en dirección a lo ancho del mismo. De acuerdo con la primera reivindicación de la presente invención, el puente superior incluye la porción de montaje del amortiguador de dirección, en la que está montada en amortiguador de dirección, colocado hacia atrás del tubo principal y hacia abajo de la superficie del puente superior. El amortiguador de dirección incluye el cuerpo principal del amortiguador de dirección colocado en la porción superior del bastidor de carrocería del vehículo y la primera unión colocada en el eje primario del cuerpo principal del amortiguador de dirección. La primera unión se extiende hacia adelante en la carrocería del vehículo. La porción de montaje del amortiguador de dirección y la primera unión están conectadas entre sí con movimiento de pivote. De ese modo, el
amortiguador de dirección puede colocarse en una posición aun más baja y la cubierta que protege el amortiguador de dirección también puede colocarse en una posición más baja. Esto permite que la porción delantera de la carrocería del vehículo con sillín se pueda construir más compacta. De acuerdo con la segunda reivindicación de la presente invención, la porción de montaje del amortiguador de dirección y la primera unión están conectadas por medio de una segunda unión. Además, la segunda unión está colocada hacia abajo de la porción de montaje del amortiguador de dirección y la primera unión. El amortiguador de dirección puede colocarse en una posición aun más baja. De acuerdo con la tercera reivindicación de la presente invención, la segunda unión se extiende a lo ancho del vehículo cuando la rueda delantera está girada hacia el frente. De ese modo, el amortiguador de dirección puede colocarse en una posición aun más cercana al puente superior, al mismo tiempo que se asegura la longitud total de la primera unión. Por tanto, el área alrededor del tubo principal puede construirse más compacta. De acuerdo con la cuarta reivindicación de la presente invención, la porción de montaje del amortiguador de dirección y la conexión de la primera unión a la segunda están colocadas opuestas una a la otra, con relación a la línea central de vehículo y se extienden a lo largo de la
carrocería del vehículo cuando la rueda delantera está girada hacia el frente. Por tanto, la segunda unión puede colocarse hacia el centro, en dirección de lo ancho del vehículo. Por tanto, el área alrededor del tubo principal puede construirse más compacta. El mejor modo de realización de la presente invención se describirá más adelante con referencia a los dibujos adjuntos. Los dibujos deberán verse en dirección de los números de referencia. La Fig. 1 es una vista elevada que muestra un vehículo con sillín de acuerdo con una forma de realización de la presente invención. Un vehículo con sillín 10 es una motocicleta. La motocicleta incluye una horquilla delantera 13 colocada para conducir sobre un tubo principal 12, colocado en el extremo delantero de un bastidor de carrocería del vehículo 11. La rueda delantera 14 está montada en el extremo inferior de la horquilla delantera 13. Se dispone un puente superior 15 a través de los extremos superiores izquierdo y derecho de la horquilla delantera 13. Un par de manillares, izquierdo y derecho 16, 17 (en la vista proximal sólo se muestra el número de referencia 16 que representa el manillar) está montado el puente superior 15. Un motor 23 y una transmisión 24 están montados en un par de bastidores principales, izquierdo y derecho 21, 22 (en la vista proximal sólo se muestra el número de referencia 21 que representa el
bastidor principal) que se extiende de manera oblicua hacia abajo y hacia atrás del tubo principal 12. La transmisión 24 está colocada integralmente en la porción trasera del motor 23. La horquilla trasera 27 está montada oscilantemente en un pivote 26 colocado en las porciones más bajas de los bastidores principales 21, 22. La rueda trasera 31 está montada de manera rotatoria en el extremo trasero de la horquilla trasera 27 por medio de un eje trasero (eje de rueda trasera) 28. La unidad de amortiguador trasera 32 tiene un extremo superior colocado en una porción superior de la horquilla trasera 27. Además, la unidad de amortiguador trasera 32 tiene un extremo inferior montado por medio de un mecanismo de unión 33 en un tubo transversal (no se muestra) colocado de manera transversal en las porciones más bajas de los bastidores principales 21, 22. Un conjunto de tubo de escape 34, incluyendo una variedad de tubos de escape se extiende hacia atrás desde la cabeza de cilindro 23a del motor 23. Además un silenciador de escape está conectado al extremo trasero del conjunto de tubo de escape 34. La horquilla delantera 13 incluye un par de horquillas izquierda y derecha 13a, 13b (sólo se muestra el número de referencia 13a que representa la horquilla en el lado proximal) Las horquillas 13a 13b tienen los extremos superiores conectados entre si por medio del puente superior 15. Las horquillas 13a, 13b están conectadas por un puente
inferior 37 en posición hacia abajo del puente superior 15. La varilla de dirección (eje de dirección; no se muestra) se extiende verticalmente a través del puente superior 15 y del puente inferior 37. La varilla de dirección se dispone rotativamente en el tubo principal 12. Los bastidores principales 21, 22 son miembros constitutivos del bastidor de carrocería del vehículo 11. El amortiguador de dirección 41 está colocado en una posición cercana al tubo principal 12 de los bastidores principales 21, 22. El amortiguador de dirección 41 es un dispositivo que suprime, por ejemplo, una sacudida repentina del manubrio que ocurre cuando se aplica una fuerza externa a la rueda delantera 14 de la superficie del terreno durante la marcha. Específicamente, el amortiguador de dirección 41 disminuye lo que se llama "(reacción de) respuesta". La unidad de amortiguador trasera 32 tiene un tanque de depósito 43 dispuesto en una porción más baja. El tanque de depósito 43 almacena aceite que fluye hacia dentro y fuera del cilindro. Con mayor referencia a la Fig. 1, el número de referencia 51 denota una cubierta superior. El número de referencia 52 denota un faro, El número de referencia 53 denota un medidor colocado hacia adelante del tubo principal 12. El número de referencia 56 denota una salpicadera
delantera. El número de referencia 57 denota una cubierta media. El número de referencia 58 denota una cubierta más baja. El número de referencia 61 denota un radiador. El número de referencia 62 denota una caja de alimentación para almacenar temporalmente el aire extraído por un sistema de alimentación 63 del motor 23. El número de referencia 64 denota un tanque de combustible. El número de referencia 66 denota una cubierta delantera que cubre la caja de alimentación 62 y el tanque de combustible 64. El número de referencia 67 denota una cubierta de asiento colocada en los bastidores principales 21, 22. Los números de referencia 71, 72 denotan los asientos. La Fig. 2 es una vista elevada del lado principal (vista parcialmente transversal; una flecha (FRENTE) indica la dirección hacia el frente del vehículo; lo mismo aplica a continuación) que muestra la condición en la que está montado el amortiguador de dirección 41, de acuerdo con la forma de realización de la presente invención. El amortiguador de dirección 41 incluye el cuerpo principal del amortiguador de dirección 81 y un mecanismo de unión 83. El cuerpo principal del amortiguador de dirección 81 está colocado en las porciones delanteras de los bastidores principales 21, 22. El mecanismo de unión 83 tiene un primer extremo conectado a un eje primario 82 incluido en el cuerpo principal del amortiguador de dirección 81 y un segundo extremo conectado a
la porción trasera del puente superior 15. En la Fig. 2, el número de referencia 84 denota una cubierta de unión, que cubre parte el mecanismo de unión 83. Se inserta una varilla de dirección hueca 86 en el tubo principal 12 y se fija en posición dentro del tubo principal 12 por medio de una primera tuerca 87. Además, la varilla de dirección 86 se monta dentro del puente superior 15 por medio de una segunda tuerca 88 y una tercera tuerca 89. En la Fig. 2, el número de referencia 90 denota una tapa fija en el extremo superior de la varilla de dirección 86. Un interruptor principal 91 está montado en la porción delantera del puente superior 15. El interruptor principal 91 incluye un cilindro de llave 94 y una porción de interruptor 95. La llave 93 se inserta en el cilindro de llave 94. La porción de interruptor 95 está colocada en una porción más baja que el cilindro de llave 94. En la Fig. 2, el número de referencia 97 denota una cubierta de interruptor que cubre un área hacia arriba del interruptor principal 91. La Fig. 3 es una vista despiezada en perspectiva que muestra el amortiguador de dirección 41 de acuerdo con la forma de realización de la presente invención. El amortiguador de dirección 41 incluye el cuerpo principal del amortiguador de dirección 81 y el mecanismo de unión 83. El mecanismo de unión 83 incluye una primera unión 101 y una
segunda unión 102. La primera unión 101 tiene un primer extremo asegurado al eje primario 82 con un perno 105 y una tuerca 106. La segunda unión 102 está asegurada a un segundo extremo de la primera unión 101 con una tuerca 107. El cuerpo principal del amortiguador de dirección
81 incluye cuatro agujeros para inserción de pernos 81a en el mismo. El cuerpo principal del amortiguador de dirección 81 está montado en los bastidores principales 21, 22 por medio de pernos destornillables 111 insertos en los agujeros para inserción de pernos 81a en roscas internas (no se muestran) incluidas en el costado de los bastidores principales 21, 22 (vea la Fig. 2) El cuerpo principal del amortiguador de dirección 81 incluye aceite contenido en el mismo y una placa de resistencia (no se muestra) colocada en el aceite y montada en el eje primario 82. El cuerpo principal del amortiguador de dirección 81 presenta un efecto de absorción de choque con una fuerza de resistencia que se desarrolla mientras la placa de resistencia oscila en el aceite, con una alta viscosidad como resultado de una fuerza rotatoria que se transmite del mecanismo de unión 83 al eje primario 82. La primera unión 101 incluye un agujero para inserción de eje 101a, una ranura 101b, agujeros para inserción de perno 101c, lOld, lOle. El eje de salida 82 está inserto en el agujero para inserción de eje 101a. La ranura
101b comunica con el agujero para inserción de eje 101a. Los agujeros para inserción de perno 101c, lOld se extienden perpendicularmente a la ranura 101b. Un miembro de perno 102a, incluido en la segunda unión 102 pasa a través del agujero para inserción de perno lOle. La segunda unión 102 incluye un par de miembros de perno 103a, 102a, tuercas 107, 107 atornilladas en los miembros de perno 102a, 102a y un miembro de cubierta 102b formado de hule que cubre una porción conjunta. En la Fig. 3, el número de referencia 113 denota una arandela. la cubierta de unión 84 puede asegurarse al puente superior 15 (vea la Fig. 2) por medio de tornillos 115, 115. En la Fig. 3, el número de referencia 84a denota un agujero para inserción de tornillo, a través del cual pasa el tornillo 115. La Fig. 4 es una vista con flecha 4 de la Fig. 2 , que muestra la porción delantera de la carrocería del vehículo cuando la rueda delantera 14 esta girada hacia el frente . El puente superior 15 incluye una porción de montaje de la segunda unión 15d y protuberancias hacia atrás 15f, 15f, todas dispuestas en la porción trasera de la misma. De manera específica, la segunda unión 102 está montada en la porción de montaje de la segunda unión 15d. Las protuberancias traseras 15f, 15f incluyen roscas internas
15e, 15e formadas en ellas, en las que se deben atornillar los tornillos 115, 115 (vea la Fig. 3) para montar la cubierta de unión 84. La porción de montaje de la segunda unión 15d está colocada en el lado derecho relativo a la linea central de la carrocería del vehículo 120 y se extiende a lo largo del vehículo. La línea central de la carrocería del vehículo 120 pasa a través de un eje del eje primario 82 del cuerpo principal del amortiguador de dirección 81. El cuerpo principal del amortiguador de dirección
81 está montado en protuberancias internas 21a, 22a colocadas en el interior, en las porciones delanteras de los bastidores principales 21, 22 por medio de varios pernos. La primera unión 101 se extiende en una dirección en la que la línea central 101A de la misma está inclinada en dirección de las manecillas del reloj en un ángulo de T en relación con la línea central de la carrocería del vehículo 120. La segunda unión 102 se extiende en dirección del ancho del vehículo y hacia la derecha de la conexión con la primera unión 101 y está conectada a la porción de montaje de la segunda unión 15d del puente superior 15. La Fig. 5 es una vista transversal tomada en la línea 5-5 de la Fig. 4. La segunda unión 102 incluye un cuerpo principal de unión tipo barra 125, los miembros de perno 102a, 102a el miembro de cubierta y un cuerpo de conexión de
cubierta 102d. Los miembros de perno 102a, 102a están montados de manera rotatoria y con movimiento de pivote en ambos extremos del cuerpo principal de la unión 125. El miembro de cubierta 102b cubre la conexión entre el cuerpo principal de la unión 125 y cada uno de los miembros de perno 102a, 102a y el cuerpo principal de la unión 125. El cuerpo de conexión de cubierta 102d conecta dos mitades de la cubierta 102c, 102c que componen el miembro de cubierta 102b. El miembro de perno 102a incluye una espiga 102f y un miembro de formación de junta 102g fijo en un extremo de la espiga 102f. Además, la espiga 102f incluye una primera porción de espiga 102h, una cabeza hexagonal 102j, una segunda porción de espiga 102k. La primera porción de espiga 102h tiene rosca externa formada en la misma. La cabeza 102j es adyacente a la primera porción de espiga 102h. La segunda porción de espiga 103k es adyacente a la cabeza 102j . El cuerpo principal de la unión 125 incluye una porción de agujero 102p formada en la misma. La porción de agujero 102p tiene una superficie esférica interior 102n formada en la misma, que está fija por deslizamiento con una superficie exterior esférica 102m formada en el miembro de formación de junta 102g. Los miembros de formación de junta 102g, 102g y el cuerpo principal de la unión 125 constituyen articulaciones
esféricas 128, 128. La primera unión 101 incluye una porción de agujero lOlg formado en un extremo delantero de la misma. Un miembro de formación de junta lOlh se coloca en esa porción de agujero lOlg. La porción de agujero lOlg incluye una superficie esférica interna lOlj . Una superficie externa esférica 101k formada en el miembro de formación de junta lOlh está fija por deslizamiento en la superficie interna lOlj . La primera unión 101 y el miembro de formación de junta 101 constituyen una junta esférica 131. La operación del amortiguador de dirección 41 descrito hasta ahora se describirá a continuación. La Fig 6. es un dibujo de primera operación que muestra la operación del amortiguador de dirección 41 de acuerdo con la forma de realización de la presente invención. La Fig. 7 es un segundo dibujo de operación que muestra la operación del amortiguador de dirección 41 de acuerdo con la forma de realización de la presente invención. Con referencia a la Fig. 6, el girar el manubrio
16, 17 totalmente a contrarreloj ocasiona que la primera unión 101 del amortiguador de dirección 41 (en concreto, la linea central 101A de la primera unión 101) gire en dirección de las manecillas del reloj en un ángulo de T1 alrededor del eje primario 82 de la posición que se muestra en la Fig. 4.
Con referencia a la Fig. 7, el girar el manubrio 16, 17 a contrarreloj totalmente ocasiona que la primera unión 101 del amortiguador de dirección 41 (en concreto, la linea central 101A) gire totalmente a contrarreloj en un ángulo de T2 alrededor del eje primario de la posición que se muestra en la Fig. 4. De aquí en adelante T1 = T2. Como se describe anteriormente, con referencia en las Figs. 1, 2 y 4, la primera reivindicación de la presente invención proporciona el vehículo con sillín con amortiguador de dirección 41. El vehículo 10 incluye el bastidor de carrocería del vehículo 11, el tubo principal 12, la horquilla delantera 13 y el puente superior. Específicamente, el tubo principal 12 está colocado en el extremo delantero del bastidor de carrocería del vehículo 11. La horquilla delantera 13, que soporta la rueda delantera 14, está colocada para conducir en el tubo principal 12. El puente superior 15 conecta los extremos superiores izquierdo y derecho de la horquilla delantera 13. En este vehículo 10, el amortiguador de dirección 41 está interpuesto entre el puente superior 15 y el bastidor de carrocería del vehículo 11 (específicamente, los bastidores principales 21, 22) Además, el puente superior 15 incluye la porción de montaje del amortiguador de dirección 15d, en el que está montado el amortiguador de dirección 41, colocado hacia atrás del tubo principal 12 y hacia abajo de la superficie 15a del puente
superior 15. El amortiguador de dirección 41 incluye el cuerpo principal del amortiguador de dirección 81 colocado en la porción superior de los bastidores principales 21, 22 y la primera unión 101 colocada en el eje primario 82 del cuerpo principal del amortiguador de dirección 81. La primera unión 101 se extiende hacia el frente del vehículo. La porción de montaje del amortiguador de dirección 15d y la primera unión 101 están conectadas entre si, con movimiento de pivote. Como resultado, el amortiguador de dirección 41 puede colocarse en una posición aun más baja y la cubierta de unión 84 para cubrir el amortiguador de dirección 41 también puede colocarse en una posición más baja. Esto permite que la porción delantera de la carrocería del vehículo con sillín 10 se construya aun más compacta. Como se describe más atrás, con referencia a la
Fig. 4 y 5, de acuerdo con la segunda reivindicación de la presente invención, la porción de montaje del amortiguador de dirección 15d y la primera unión 101 están conectadas por medio de la segunda unión 102. Además, la segunda unión 103 está colocada hacia abajo de la porción de montaje del amortiguador de dirección 15d y la primera unión 101. Por tanto, el amortiguador de dirección 41 puede colocarse en una posición aun más baja. De acuerdo con la tercera reivindicación de la presente invención, la segunda unión 102 se extiende a lo
ancho del vehículo cuando la rueda delantera 14 está girada hacia el frente. De ese modo, el amortiguador de dirección 41 puede colocarse en una posición aun más cercana al puente superior 15 al mismo tiempo que asegura la longitud total de la primera unión 101. Por tanto, el área alrededor del tubo principal 12 pude construirse aun más compacta. De acuerdo con la cuarta reivindicación de la presente invención, la porción de montaje del amortiguador de dirección 15d y la conexión de la primera unión 101 con la segunda unión 102, están colocadas opuestas una a la otra con relación a la línea central de la carrocería del vehículo 120 y se extienden a lo largo de la carrocería del vehículo cuando la rueda delantera 14 esta girada hacia el frente. Por tanto, la segunda unión 102 puede colocarse más hacia el centro, en dirección del ancho del vehículo. Por tanto, el área alrededor del tubo principal 12 puede construirse más compacta. De acuerdo con la forma de realización de la presente invención, el área hacia arriba de la parte del mecanismo de unión 83 del amortiguador de dirección 41 está cubierta por la cubierta de unión 84, como se muestra en la Fig. 2. El área hacia arriba del cuerpo principal del amortiguador de dirección 81 puede, en cambio, cubrirse con la cubierta delantera 66.
El vehículo con sillín con amortiguador de dirección, de acuerdo con la forma de realización de la presente invención se adapta preferentemente a vehículos de competencia . La Fig. 1 es una vista elevada que muestra un vehículo con sillín, de acuerdo con la forma de realización de la presente invención. La Fig. 2 es una vista principal elevada que muestra una condición, en la que esta mondado un amortiguador de dirección, de acuerdo con la forma de realización de la presente invención. La Fig. 3 es una perspectiva despiezada que muestra el amortiguador de dirección de acuerdo con la forma de realización de la presente invención. La Fig. 4 es una vista de la flecha 4 de la Fig. 2. La Fig. 5 es una vista transversal tomada a lo largo de la línea 5-5 de la Fig. 4. La Fig. 6 es un dibujo de primera operación que muestra la operación del amortiguador de dirección de acuerdo con la forma de realización de la presente invención. La Fig. 7 es un segundo dibujo de operación que muestra la operación del amortiguador de dirección de acuerdo con la forma de realización de la presente invención. 10: vehículo con sillín [motocicleta] 11: bastidor de carrocería del vehículo con sillín
12: tubo principal 13: horquilla delantera 14: rueda delantera 15: puente superior 15a: superficie 15d: porción de montaje de la segunda unión 41: amortiguador de dirección 81: cuerpo principal del amortiguador de dirección 82: eje primario 101: primera unión 102: segunda unión 120: linea central de la carrocería del vehículo.