LU84060A1

LU84060A1 - Pneumatique a carcasse rediale pour lourdes charges

Info

Publication number: LU84060A1
Application number: LU84060A
Authority: LU
Inventors: J Pommier
Original assignee: Michelin & Cie
Priority date: 1981-04-03
Filing date: 1982-03-31
Publication date: 1982-07-08
Also published as: SE458842B; MA19437A1; BE892321A; NO154912C; IT1155490B; DD202119A5; AR226265A1; DK152282A; ZA822289B; FI81999B; NL8201335A; AT386570B; IL65400A0; BR8201900A; CA1162133A; DK152186B; FI81999C; FR2503053B1; ES510936A0; AU546686B2

Description

« 4 φ l’invention concerne les pneumatiques à armature de formée carcasse/d’au moins une nappe de câbles radiaux ancree à au moins une tringle dans chaque bourrelet, et à armature de sommet disposée radialement à l’extérieur de l'armature de 5 carcasse et à peu près parallèlement à celle-ci le long d'une zone centrée sûr l'équateur, formée d'au moins deux nappes de câbles parallèles dans chaque nappe et croisés d'une nappe à l'autre, une nappe de sommet étant'plus large que l'autre ou que les autres,... · 10 l'armature de sommet des pneumatiques radiaux, notam ment de ceux destinés à équiper des véhicules gros et très gros porteurs, comporte fondamentalement deux nappes croisées, de préférence en câbles à faible allongement,' fdrmant des angles faibles par rapport à la direction circonférentielle 15 du pneumatique. Ces deux nappes essentielles ont reçu le nom de nappes de travail. Pour renforcer la rigidité de l’armature de sommet, celle-ci peut encore comporter une nappe plus fortement inclinée par rapport à la direction circonférentielle, * triangulant ainsi les nappes de travail, et placée radialement 20 à l'intérieur de celles-ci. En outre, pour protéger l'armature s de sommet, des nappes de protection en câbles élastiques peuvent être disposées radialement à l'extérieur de ladite armature fondamentale.

Usuellement, une des deux nappes de travail est plus 25 large que l'autre, sauf dans le cas où l’une de ces nappes a ses bords retournés autour des extrémités de l'autre.

Les portions de la nappe de travail la plus large qui débordent de l'autre nappe ont essentiellement pour fonction de ménager une zone de transition entre la partie rigide de l'ar-50 . mature de sommet et le reste du sommet du pneumatique.. Il en résulte que la largeur de la partie active (rigidifiée) de l'ar-mature de sommet coïncide avec la largeur de la nappe de travail - 2 - la moins large des deux. C’est pourquoi il est convenu d'appeler cette nappe la nappe de travail active, l'autre nappe de travail étant appelée en conséquence la nappe complémentaire.

5 le brevet français 2 452 390 prévoit une largeur de nappe de travail active comprise entre 55 % pour un rapport - K/B du pneumatique voisin de 1, et 65 5» de la largeur axiale maximale B du pneumatique pour un rapport E/B voisin de 0,5» H étant'la-'hauteur radiale sur la jante.

10 La nappe 'de travail complémentaire est le plus souvent disposée radialement à l’intérieur de la nappe active, et usuellement sa largeur dépasse de 10 à 25 % celle de la nappe active. C’est au niveau des extrémités de la nappe complémentaire et du mélange caoutchouteux compris entre ces 15 extrémités et l’armature de carcasse correspondant à l’épaisseur maximale de la section radiale du pneumatique,, que 1’échauffement est maximal, lorsqu'on s'écarte de la charge, de la pression et de la vitesse pour lesquelles le pneumatique a été conçu, cet échauffement atteint ou dépasse la valeur 20 critique au-delà de laquelle est mise en cause l'endurance du pneumatique, le mélange caoutchouteux entourant les extrémités de la nappe complémentaire commence à se détruire. Cette dégradation se poursuit en direction à la fois de l’armature de carcasse et des extrémités de la nappe active, 25 d'où elle peut se propager en direction du plan équatorial et/ou atteindre les nappes de sommet voisines, notamment lorsque le pneumatique en question est utilisé sur un sol accidenté, par exemple hors route.

le problème consiste à diminuer la vulnérabilité des 30 pneumatiques gros et très gros porteurs de l'espèce considérée, en particulier lorsqu'ils roulent hors route, aux dépassements de charge et/ou de vitesse, ceci sans diminuer la largeur active de l'ensemble des deux nappes de travail.

C’est ainsi que l’invention porte sur un pneumatique 35 pour véhicules gros et très gros porteurs, circulant éventuellement hors route, avec une armature de carcasse formée d'au moins une nappe de câbles radiaux ancrée à au moins une tringle dans chaque bourrelet, et une armature de sommet comportant au moins deux nappes superposées, dites de travail, - 3 - de câbles peu extensibles, parallèles dans chaque nappe et croisés d’une nappe à l’autre en formant des angles aigus avec la direction circonférentielle du pneumatique, ces nappes étant d'une part de largeurs axiales différentes de 5 sorte que la nappe axialement la plus étroite ait une largeur inférieure à celle de la bande de roulement, d’autre part ; parallèles à l’armature de carcasse le long d'une zone (de parallélisme) de largeur inférieure à celle de la nappe la plus étroite,^l’armature de carcasse épousant son profil 10 d’équilibre naturel environ depuis les bords de la zone oh les deux nappes de sommet sont parallèles à l’armature’ de carcasse au moins jusqu'aux points ou elle atteint sa largeur axiale maximale, caractérisé en ce que 'la nappe de travail la moins large, dite nappe active,* forme, comme connu en soi, 15 un angle compris entre 15 et 35° avec le plan équatorial du pneumatique, l'autre nappe de travail, dite nappe complémentaire, a une largeur axiale comprise entre 1 ,05 fois· la largeur axiale de la bande de roulement et 1,1 fois la largeur axiale.maximale de I1 armature de carcasse·, les câbles de la 20 nappe complémentaire suivant, au moins dans leurs portions axialement extérieures à ladite zone de parallélisme, un tracé géodésique défini en section méridienne par la relation R’2 - R’a2 R' sin c* cos ψ - _e__ R's2-K'e2 Vü'2 - R'^ =os2«0 dans laquelle y désigne l'angle que fait la tangente au 25 tracé de la nappe au point de rayon R' avec une parallèle à l’axe de rotation du pneumatique, R’ est compris entre 0,8 et 1,2 fois le rayon Rg du point de l’armature de carcasse où celle-ci atteint sa largeur axiale maximale, R’ est au moins égal au rayon du point à partir duquel la^nappe 30 complémentaire est parallèle à la nappe active et à l’armature de carcasse, et c<Q est l’angle que forment les câbles de la nappe complémentaire avec le plan équatorial du pneumatique, cet angle étant supérieur et de sens opposé à celui des câbles de la nappe active et compris entre 25 et 65°, les. rayons r 35 R’» R’e et R* étant mesurés à partir de l’axe de rotation : du pneumatique.

• * » t - 4 - * • . Les câbles de la nappe com^émentaire selon l'invention sont disposés, en suivant des trajectoires géodésiques, sur un profilé de mélange caoutchouteux qui les sépare de l'armature de carcasse.'11 en résulte que chaque câble est disposé en tout 5 point dans un plan normal audit profilé et n'est soumis du fait du gonflage du pneumatique qu'à des efforts normaux à cette trajectoire. Ceci a pour avantage que la courbure du câble croît progressivement en direction de ses extrémités sans jamais décroître et que le câble est soumis à une tension constante.

10 L'invention fait l'objet des· variantes préférentielles suivantes: a) La nappe active est disposée radialement à l'extérieur de la nappe complémentaire.

b) L'armature de carcasse épouse, comme connu en soi, 15 son profil d'équilibre naturel jusqu'au voisinage des bour- · relets. '

Il est rappelé que le profil d'équilibre méridien naturel d'une armature de carcasse radiale est défini par la relation o · ' .20 cos φ = e *s2-*e2

Dans cette relation R est le rayon par rapport à l'axe de rotation du pneumatique du point de la fibre neutre * .de l'armature de carcasse ob. la tangente-au profil d'équilibre suivi par cette fibre neutre fait un angle φ avec la 25 parallèle à l'axe de rotation menée par ce point, R est

V

le rayon du point où l'armature de carcasse atteint sa plus grande largeur axiale, R , celui du point où le profil d'équilibre ou son prolongement fictif a une tangente parallèle à l'axe de rotation. En outre, au niveau des bords de la zone de 30. parallélisme entre les deux nappes de travail conformes à l'invention d’une part et l'armature de carcasse d'autre part, la tangente à la fibre neutre de l'armature de carcasse est parallèle aux rtangentes aux nappes de travail.

- 5 - c) Le tracé méridien de la nappe complémentaire ou le prolongement fictif de ce tracé axialement extérieur au bord de la nappe complémentaire a un rayon équatorial axial R' égal au rayon Rg du point de l’armature de carcasse où celle-ci atteint 5 sa largeur axiale maximale.

d) Les câbles de la nappe complémentaire forment un angle et avec le plan équatorial du pneumatique et suivent d’un bord à l'autre de cette nappe un tracé géodésique ; la Λ courbure méridienne 3^ de cette nappe, à l'endroit où elle coupe '10 le plan équatorial, est définie par la relation i_ - Üflfo

Po " S's2 -E'e2 E's et le tracé du profil d’équilibre de l'armature de carcasse épouse la courbure de la zone de parallélisme dès le bord de cette zone.

15 e) La nappe complémentaire comporte au moins un bord replié, lorsque la bande de roulement comporte, au moins dans la zone marginale correspondante, des blocs obliques ou transversaux, séparés par des rainures larges et profondes.

La portion repliée a, de préférence, une largeur comprise entre 20 10 i» et 50 io de la largeur développée bord à bord de la nappe complémentaire vue en section méridienne. La portion repliée peut aussi être remplacée par une nappe étroite longeant le bord de la nappe complémentaire.

En outre, un élément annulaire de renforcement, pouvant 25 être constitué par une nappe très étroite de câbles très faiblement inclinés d’au plus 10° par rapport à la direction circonférentielle, peut être disposé à l'intérieur du pli de la nappe complémentaire ou longer le bord replié ou non de la nappe complémentaire. Mais la nappe complémentaire peut aussi comporter, 30 comme seule bordure, ladite nappe très étroite de câbles très faiblement inclinés.

f) La disposition de la nappe complémentaire selon l'invention permet d'utiliser sans inconvénients pour cette nappe de travail des angles inusuellement élevés. C'est ainsi qu'en 35 vue de l’utilisation du pneumatique sur des véhicules très gros porteurs circulant sur route ou piste aménagée, ' - 6 - l'angle de la nappe complémentaire est compris, à l'équateur, entre 25 et 35° et l'angle formé par les câbles de la nappe active avec ceux de la nappe complémentaire est égal à 40 + 5°.

Ou bien, en vue de l'utilisation du pneumatique surctes 5 véhicules circulant hors route sur des sols très accidentés, l'angle de la nappe complémentaire est compris, à l'équateur, entre 40 et 60° et l'angle formé par les câbles de la nappe active avec ceux de la nappe complémentaire est égal à 60 + 5°.

Un exemple d'exécution de l'invention est illustré 10 schématiquement à l'aide du dessin auquel se réfère la suite de la description.

Ce dessin montre - à la figure 1 un schéma coté de la moitié gauche 'd'un pneumatique selon l'invention, 15 - à la figure 2 une vue plus détaillée de cette . moitié de pneumatique, - aux figures 3 ex 4 deux dispositions particulières des bords de la nappe complémentaire, - aux figures 5 et 6 les angles préférentiels des 20 nappes active et complémentaire par rapport à -la direction circonférentielle, à l'équateur du pneumatique.

La section méridienne de la moitié gauche du pneumatique 1 selon l'invention (fig. 1) est symétrique de celle ’ de la moitié droite (non représentée) par rapport au plan 25 équatorial de trace XX' sur le plan du dessin. Sur cette représentation schématique n'ont été dessinés que les éléments essentiels à la compréhension des relations entre les dimensions des constituants du pneumatique définis dans le cadre de l'invention.

30 le pneumatique 1, dont le contour" extérieur 1' est tracé en tirets longs, est monté sur sa jante nominale 2 dont seuls les contours extéieuis du siège et du rebord corres-; pondants ont été représentés. Ce pneumatique comprend une bande de roulement 3 de largeur axiale 1^, une armature de 35 carcasse 4 de largeur axiale maximale B et une armature de sommet comprenant deux nappes de travail superposées 5 et 6 et conformes à 1'invention.

/ . - 7 - - la nappe de travail active 6, la moins large des deux nappes 5 et 6, est disposée radialement à l'extérieur 'de la nappe de travail complémentaire 5. Le tracé méridien de la nappe complémentaire 5 conforme à l'invention est 5 représenté en trait continu dans la zone de parallélisme de largeur Lp entre, d'une part, les deux nappes de travail 5 et 6 et, d'autre part, l'armature de carcasse 4. Axialement à l'extérieur de cette zone de parallélisme le tracé méridien de la nappe complémentaire 5 est représenté en poin-10 tillés 5b, pour un angle c*0 de 25° des câbles de cette nappe avec le plan équatorial du pneumatique de trace XX',et en tirets courts 5a» pour un angle c*Q de 60° avec ce même plan, La nappe active 6 a une largeur axiale Lg inférieure à la largeur axiale Lj de la bande de roulement, mais supérieure à la largeur L^ 15 de la zone le long de laquelle les deux nappes de travail 5 et 6 sont parallèles à l'armature de carcasse 4. Conformément à l'invention la nappe complémentaire 5 (tracé en pointillés gras 5b ou en tirets courts gras 5a axialement à l'extérieur de la· zone de parallélisme L^) a une largeur L^' comprise : 20 entre 1,05 fois la largeur axiale 1^ de la bande de roulement 3 et 1,1 fois la largeur axiale maximale B de l'armature de carcasse 4.

Au-delà du bord 50a (50b) de la nappe complémentaire 5a (5b), le prolongement (fictif) du tracé méridien de la nappe 25 complémentaire 5 est représenté en pointillés maigres 5b', pour l'angle c*o de 25° et en tirets courts maigres 5 a'» pour - l'angle c<o de 60°, jusqu'aux points équateurs axiaux B’ où ces tracés ont respectivement cfes tangentes Tet), et Tea, _ - parallèles au plan équatorial de trace XX'. " _ 30 La face radialement extérieure de la masse de mélange élastomère.31 (fig. 2) qui est comprise entre l'extrémité 51 de la nappe complémentaire 5 et l'armature de carcasse 4 et est en contact avec la nappe complémentaire 5» est profilée (en section méridienne) conformément.à l'invention suivant la relation ,, R'2 - R’ 2 R' sin o< 35 cos y =_e o r, 2 _ Rt 2 λ/R«2- - R' 2 ; cos2oc s e ' s o la section méridienne de

Dans cette relation à laquelle satisfait aussi/la nappe complémentaire 5 (fig. 1) y est l'angle formé par -la tangente T' à la nappe complémentaire 5 (dans cet exemple : par la tangente - 6 - Λ au prolongement fictif 5b') et une parallèle à l'axe de rotation (non représenté) du pneumatique 1 au point courant de ray.on R' par rapport au même axe ; R'e est le rayon par rapport au même axe du point équateur axial E'^ (E'a) ob le prolongement 5 de la nappe complémentaire a une tangente parallèle à la trace XX' du plan équatorial. Cependant, l'invention comprend aussi le cas ob la nappe complémentaire 5a (5b) elle-même (et non son prolongement) a une tangente parallèle à la trace XX' par exemple du plan équatorial, c'est-à-dire le cas ob/le point équateur 10 axial (E'^) se confond avec le bord 50a (50b) de la nappe complémentaire 5 située à une distance 1^/2 de la trace XX' de plan équatorial.

Le contour extérieur correspondant 1’ (fig. 2) du pneumatique 1 est réal^sé^de^ façon que Les bords 51 de la nappe 15 complémentaire 5 soient/noyés dans le mélange élastomère du pneumatique. Les nappes active. 6 et complémentaire 5 sont, de préférence, armées de câbles d'acier pratiquement inextensibles (extensibilité relative inférieure à o,2 5» à 10 % de l’effort.de rupture)- * 20 la figure 1 montre la disposition préférentielle ob R' , rayon équateur axial de la nappe complémentaire, est égal à R , rayon équateur axial du point E de l'armature de carcasse 4 à tangente î parallèle à la trace XX' du plan v équatorial, les avantages du tracé de la nappe complémentaire 25 5-selon l'invention restent acquis pour un rayon équatorial axial K'e compris entre 0,8 et 1,2 fois le rayon équateur '.axial Re de l'armature de carcasse 4.

Selon l’invention la fibre neutre de l’armature de carcasse 4 suit son profil méridien d'équilibre naturel 30 défini par la Relation |>2 Tj 2 cos q> = π *e *s2-*e2 radialement à l'extérieur de son point équateur axial E (de

rayon R ) environ jusqu'au bord 52 de la zone 1 de parallé-G P

lisme entre l'armature de sommet (5. 6) conforme à l’invention 35 et l'armature de carcasse 4. la figure 1 représente le cas le plus général ob le point équateur radial ¾ de rayon Rs de la fibre neutre de 1' armature de carcasse 4 ou de son prolongement Λ n D*nâ A m VkAWii CO ^ A ΤβΛί + a i» awa A η Π û"l »«a T. λ I λλ+ .

- ' · - 9 - de la fibre neutre de l’armature de carcasse 4 et de son prolongement fictif 4' diffère de la distance axiale 1/2 du bord 52 de ladite zone de parallélisme. Dans l'exemple représenté la distance axiale du point équateur radial 5 du prolongement fictif 4’ de l'armature de carcasse 4, au plan équatorial de trace XX' du pneumatique,est inférieure à la moitié 1/2 de la largeur axiale de ladite zone de parallélisme. Mais le point équateur radial de l'armature de carcasse , · 4 peut être situé à la même distance axiale 1^/2 de la trace XX' 10 du plan équatorial que le bord 52 de ladite zo'ne de parallélisme.

Au bord 52 de ladite zone de parallélisme L_ la tangente (non représentée) à l'armature de sommet (5, 6) est pratiquement parallèle à la tangente (non représentée) au profil méridien d'équilibre naturel de l'armature de carcasse 4.

15 Selon une vaàante préférentielle, les câbles de la nappe complémentaire 5 suivent d’un bord 50a (50b) à l'autre de cette nappe 5 un tracé géodésiaue. D'une part la courbure méridienne 1/ j>g au point équatorial radial (i^nt er section de ce tracé avec la trace XX' du plan équatorial du pneuma-20 tique 1) de la nappe complémentaire 5 satisfait à la relation

1 = 2E's <V KQ

fs E's2-B'e2 K's...... .

D'autre part, au bord 52 de la dite zone de parallélisme 1 la tangente au profil méridien d'équilibre naturel de l'armature de carcasse 4 est parallèle à la tangente au tracé 25 géodésique de la nappe complémentaire 5 tel que défini plus haut.

v. la nappe active 6 est, bien entendu, accolée à la nappe complémentaire 5 jusqu'à une distance axiale de la trace XX' du plan [ équatorial qui peut être supérieure, à---la demi-largeur 1^/2 ; de la zone de parallélisme entre l'armature de sommet (5> 6) 30 et l'armature de carcasse 4*, et, p_ar exemple, égale _à-_la demi-largeur lg/2 de la nappe active 6, l'armature de sommet selon l'invention peut aussi coopérer avec une pare de nappes étroites limitant l'expansion : de l'armature de carcasse, disposées entre l'armature de 35 carcasse et l'armature de sommet selon le brevet FR 2 419 180.

Radialement à l'intérieur du point équateur axial E de l'armature de carcasse 4, celle-ci suit son profil d'équilibre naturel jusqu'au point I voisin du bourrelet 7 du pneumatique 1, puis contourne pour ancrage la tringle 40 du - 10 - L'armature de carcasse 4 est formée, de préférence, d'une- seule nappe de câbles d'acier. Lorsque cette armature 4 est formée de plusieurs nappes adjacentes il est convenu que le profil d'équilibre naturel méridien de sa fibre reutre 5 est équidistant à la fois de la nappe la plus extérieure et de la nappe la plus intérieure.

, Selon la figure 3 le bord 51 ' de la nappe complémen taire 5 conforme à l'invention comporte un renforcement sous la forme d'un repliement 52 de la nappe sur elle-même.

10 Ce repliement 52 peut se faire radialement vers l'extérieur (fig. 4) ou vers l'intérieur (non représenté) autour d'un renfort annulaire 53 constitué par une nappe étroite de câbles faiblement inclinés à au plus 10° sur la direction circonférentielle du pneumatique. Le repliement 52 peut être remplacé par une 15 nappe étroite de même importance (non représentée) de câbles formant avec la direction circonférentielle du pneumatique un angle opposé à celui formé par les câbles de la nappe complémentaire 5, et longeant le bord 51’ de celle-ci. L’utilisation d'une telle nappe étroite non repliée de bordure peut être combinée avec 20 celle d'un renfort annulaire moins lhrge tel que le rafort 53 ci-dessus, disposé radialement à l'extérieur ou à l'intérieur du bord renforcé par la nappe étroite de bordure ou entre la nappe étroite de bordure et la nappe complémentaire 5.

Ces dispositions (fig. 3 et 4) ainsi que celles équiva-25 lentes mais non représentées améliorent la résistance aux ondulation des bords de l'armature de sommet (5, 6) provoquées par le moulage de la bande de roulement 3 lorsque celle-ci comporte, comme connu en soi pour les pneumatiques de l'espèce revendiquée destinés à rouler hors route, dans ses zones marginales des blocs obliques 30 ou transversaux (non représentés) séparés par des rainures larges et profondes.

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Sur la figure 5 on montre l’angle au niveau du plan équatorial des câbles de la nappe complémentaire 5 compris entre 25° et 35° par rapport à la direction circonférentielle ou à la trace du plan équatorial Δ , angle préférentiel pour 5 l’utilisation du pneumatique selon l’invention sur des véhicules très gros porteurs circulant essentiellement sur route ou piste aménagée. Les câbles de la nappe active 6 forment alors avec ceux de la nappe complémentaire 5 un angle de 40 + 5°.

Sur la figure 6, les câbles de la nappe complémentaire *· 1 o 5 forment un angle compris entre 40° et 60°- -par rapport à la direction circonférentielle Δ du pneumatique, en vue de l’utilisation de celui-ci sur des véhicules circulant essentiellement hors route sur des sols très accidentés. Les câbles de la nappe active 6 forment alors avec ceux de la nappe 1 5 complémentaire 5 un angle de 60 + 50.

« i i

Claims

4 * - 12 -
1. Pneumatique pour véhicules gros et très gros porteurs, circulant éventuellement hors route, avec une armature de carcasse formée d’au moins une nappe de câbles 5 radiaux ancrée à au moins une tringle dans chaque bourrelet, et une armature de sommet comportant au moins deux nappes superposées, dites de travail, de câbles peu extensibles, parallèles dans chaque nappe et croisés d’une nappe à l'autre * en formant des angles aigus avec la direction circonférentielle 10 du pneumatique, ces nappes étant d'une part de largeurs axiales différentes de sorte que la nappe axialement la plus étroite ait une largeur inférieure à celle de la bande de roulement, d'autre part parallèles à l'armature de carcasse le long d'une zone de parallélisme de largeur inférieure à celle 15 de la nappe la plus étroite, l'armature de carcasse épousant son profil d'équilibre naturel environ depuis les bords de la zone où les deux nappes de sommet sont parallèles à l'armature de carcasse au moins jusqu'aux points où elle atteint sa / largeur axiale maximale, caractérisé en ce que la nappe de 20 travail (6) la moins large, dite nappe active, forme, comme connu en soi, un angle compris entre 15 et 35° avec le plan équatorial (IX') du pneumatique, l'autre nappe de travail (5), dite nappe nappe complémentaire, a largeur axiale (1/5) comprise entre 1,05 fois la largeur/tlf) de la bande de 25 roulement (3) et 1,1 fois la largeur axiale maximale (B) de l'armature de carcasse (4), les câbles de la nappe complémentaire (5) suivant, au moins dans leurs portions axialement extérieuræà ladite zone de parallélisme (Lp), un tracé ' · (géodésique) défini en section méridienne par la relation 30 cos γ * ~ 5' bip «p R'2~R'2 ]jR'z - R'2 cos2 ex* I s e v s o ä dans laquelle γ désigne l'angle que fait la tangente (Τ') au tracé de la nappe (5) au point de rayon R' avec une parallèle à l’axe de -rotation du pneumatique (1), R’ est ; compris entre 0,8 et 1,2 fois le rayon (R ) du point (E) de O 35 l’armature de ^carcasse (4) où celle-ci atteint sa largeur axiale j maximale (B), R'g est au moins égal au rayon (R ) du point· à partir duquel la nappe complémentaire (5) est parallèle i * < J* * - 13- à la nappe active (6) et à l'armature de carcasse (4), et est l'angle que forment les câbles de la nappe complémentaire (5) avec le plan équatorial (XX') du pneumatique (1), cet angle étant supérieur et de sens opposé à celui des câbles 5 de la nappe active (6) et compris entre 25 et 65°, les rayons R’, R' et R' étant mesurés à partir de l’axe'de . rotation du pneumatique.
2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la nappe active (6) est disposée radialement à 10 l'extérieur de la nappe complémentaire (5).
3. Pneumatique selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'armature de carcasse (4) épouse, comme connu en soi, son profil d'équilibre naturel jusqu'au voisinage . des bourrelets {7).
4. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, dans la relation définissant le tracé en section méridienne de la nappe complémentaire (5) le'rayon équatorial axial R’g est égal au rayon Rg du point de l'armature de carcasse (4) où celle-ci atteint sa largeur axiale f 20 maximale (B).,
5. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les câbles de la nappe complémentaire (5) forment un angle c<o avec le plan équatorial du pneumatique et suivent d'un bord (51) à l’autre de cette nappe (5) 25 un tracé géodésique, que la courbure méridienne (1/ f0) de cette nappe, à l'endroit où elle coupe le plan équatorial, 1 • de trace (XX') est définie par la relation £ 1_ = 2H's -°*g2°<0 ?o R' 2 - R' 2 R' ' :: ses* et que le tracé du profil d'équilibre de l'armature de , tangentiellement : 30 carcasse (4) epous^ la courbure de la zone de parallélisme (Ip) dès le bord (52) de cette zone (L ).
6. Pneumatique selon l’une des revendications 1 à 5> caractérisé en ce que, comme connu en soi, la bande de rou- : lement (3) comporte, dans ses zones marginales, des blocs 35 obliques ou transversaux séparés par des rainures larges et profondes, et en ce que la nappe complémentaire (5) comporte au moins un bord (51) replié. V - 14 -
7. Pneumatique selon la revendication 6, caractérisé en ce que la portion repliée (52) a une largeur comprise entre 10 $> et 50 fods la largeur développée bord à bord de la nappe co mplémentaire (5).
8. Pneumatique selon l’une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce qu'un élément annulaire de renforcement, de . préférence constitué par une nappe (53) de câbles inclinés à au plus 10° par rapport à la direction circonférentille, est disposé à l'intérieur du pli de la nappe complémentaire.
9. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 5> caractérisé en ce que, comme connu en soi, la bande de roulement (3) comporte, dans ses zones marginales, des blocs obliques ou transversaux séparés par des rainures larges et profondes, et en ce que, au moins le long d'un des bords de la nappe complémentaire 15 (5)» est disposé une nappe étroite.
10. Pneumatique selon la revendication 9> caractérisé en ce que la nappe étroite a une largeur comprise entre 10 % et 30 io de la largeur développée bord à bord de la nappe complémentaire (5) et forme avec la direction circonférentielle un angle 20 opposé à celui de la nappe complémentaire.
11. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, comme connu en soi, la bande de roulement comporte, dans ses zones marginales, des blocs obliques ou transversaux séparés par des rainures larges et profondes, et en 25 ce qu'au moins le long d'un des bords de la nappe complémentaire (5) est disposé un renforcement annulaire formé d'une nappe très * étroite de câbles inclinés à au plus 10° par rapport à la direction circonférentielle. t
12. Pneumatique selon l'une des revendications 9 ou 10, JO caractérisé en ce qu'en outre la bordure de la nappe complémentaire comporte un élément annulaire de renforcement de préférence constitué par une nappe très étroite, moins large que la nappe étroite de bordure et formée de câbles faisant avec la direction cir confèrent dalle un angle d'au plus 10°. • · · 4 - 15 - *
15· Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que, en vue de l’utilisation du pneumatique -sur des véhicules très gros porteurs circulant sur route ou piste aménagée, l’angle de la nappe complémentaire est compris, b .5 à l'équateur, entre 25 et 35° et l'angle formé par les câbles j· de la nappe active (6)a^ec ceux de la nappe complémentaire (5) est égal à 40+ 5°.
14. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 8, ‘ caractérisé en ce que, en vue de l'utilisation du pneumatique 10 sur des véhicules circulant'hors route sur des sols très accidentés, l'angle de la nappe complémentaire est compris, à l'équateur, entre 40 et 60° et l’angle formé par les câbles i de la nappe active (6)arec ceux de la nappe complémentaire (5) est égal à 60 + 5°. * 1»