CH646911A5 - Pneumatique a carcasse radiale pour lourdes charges. - Google Patents
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Description
L'invention concerne les pneumatiques à armature de carcasse formée d'au moins une nappe de câbles radiaux ancrée à au moins une tringle dans chaque bourrelet, et à armature de sommet disposée radialement à l'extérieur de l'armature de carcasse et à peu près parallèlement à celle-ci le long d'une zone centrée sur l'équateur, formée d'au moins deux nappes de câbles parallèles dans chaque nappe et croisés d'une nappe à l'autre, une nappe de sommet étant plus large que l'autre ou que les autres.
L'armature de sommet des pneumatiques radiaux, notamment de ceux destinés à équiper des véhicules gros et très gros porteurs, comporte fondamentalement deux nappes croisées, de préférence en câbles à faible allongement, formant des angles faibles par rapport à la direction circonférentielle du pneumatique. Ces deux nappes essentielles ont reçu le nom de nappes de travail. Pour renforcer la rigidité de l'armature de sommet, celle-ci peut encore comporter une nappe plus fortement inclinée par rapport à la direction circonférentielle, triangulant ainsi les nappes de travail, et placée radialement à l'intérieur de celles-ci. En outre, pour protéger l'armature de
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sommet, des nappes de protection en câbles élastiques peuvent être disposées radialement à l'extérieur de ladite armature fondamentale.
Usuellement, une des deux nappes de travail est plus large que l'autre, sauf dans le cas où l'une de ces nappes a ses bords retournés autour des extrémités de l'autre. Les portions de la nappe de travail la plus large qui débordent de l'autre nappe ont essentiellement pour fonction de ménager une zone de transition entre la partie rigide de l'armature de sommet et le reste du sommet du pneumatique. Il en résulte que la largeur de la partie active (rigidifiée) de l'armature de sommet coïncide avec la largeur de la nappe de travail la moins large des deux. C'est pourquoi il est convenu d'appeler cette nappe la nappe de travail active, l'autre nappe de travail étant appelée en conséquence la nappe complémentaire.
Le brevet français N° 2452390 prévoit une largeur de nappe de travail active comprise entre 55%, pour un rapport H/B du pneumatique voisin de 1, et 85% de la largeur axiale maximale B du pneumatique, pour un rapport H/B voisin de 0,5, H étant la hauteur radiale sur la jante.
La nappe de travail complémentaire est le plus souvent disposée radialement à l'intérieur de la nappe active, et usuellement sa largeur dépasse de 10 à 25% celle de la nappe active. C'est au niveau des extrémités de la nappe complémentaire et du mélange caoutchouteux compris entre ces extrémités et l'armature de carcasse, correspondant à l'épaisseur maximale de la section radiale du pneumatique, que réchauffement est maximal. Lorsqu'on s'écarte de la charge, de la pression et de la vitesse pour lesquelles le pneumatique a été conçu, cet échauffement atteint ou dépasse la valeur critique au-delà de laquelle est mise en cause l'endurance du pneumatique. Le mélange caoutchouteux entourant les extrémités de la nappe complémentaire commence à se détruire. Cette dégradation se poursuit en direction à la fois de l'armature de carcasse et des extrémités de la nappe active, d'où elle peut se propager en direction du plan équatorial et/ou atteindre les nappes de sommet voisines, notamment lorsque le pneumatique en question est utilisé sur un sol accidenté, par exemple hors route.
Le problème consiste à diminuer la vulnérabilité des pneumatiques gros et très gros porteurs de l'espèce considérée, en particulier lorsqu'ils roulent hors route, aux dépassements de charge et/ou de vitesse, cela sans diminuer la largeur active de l'ensemble des deux nappes de travail.
C'est ainsi que l'invention porte sur un pneumatique pour véhicules gros et très gros porteurs, circulant éventuellement hors route, avec une armature de carcasse formée d'au moins une nappe de câbles radiaux ancrée à au moins une tringle dans chaque bourrelet, et une armature de sommet comportant au moins deux nappes de travail superposées, de câbles peu extensibles, parallèles dans chaque nappe et croisés d'une nappe à l'autre en formant des angles aigus avec la direction circonférentielle du pneumatique, ces nappes étant, d'une part, de largeurs axiales différentes de sorte que la nappe axialement la plus étroite ait une largeur inférieure à celle de la bande de roulement, d'autre part, parallèles à l'armature de carcasse le long d'une zone de parallélisme de largeur inférieure à celle de la nappe la plus étroite, l'armature de carcasse épousant son profil d'équilibre naturel environ depuis les bords de la zone où les deux nappes de sommet sont parallèles à l'armature de carcasse au moins jusqu'aux points où elle atteint sa largeur axiale maximale, caractérisé en ce que la nappe active de travail la moins large forme un angle compris entre 15 et 35° avec le plan équatorial du pneumatique, et en ce que l'autre nappe complémentaire de travail a une largeur axiale comprise entre 1,05 fois la largeur axiale de la bande de roulement et 1,1 fois la largeur maximale de l'armature de carcasse, les câbles de la nappe complémentaire suivant, au moins dans leurs portions axialement extérieures à ladite zone de parallélisme, un tracé géodésique défini en section méridienne par la relation
R'2 — R'c2 R' sin a0
COS \|/ = —; 7
s2 — ^ * \/R'2 — R's2 cos2 a0
dans laquelle \|/ désigne l'angle que fait la tangente au tracé de la nappe au point de rayon R' avec une parallèle à l'axe de rotation du pneumatique, R'e est compris entre 0,8 et 1,2 fois le rayon Re du point de l'armature de carcasse où celle-ci atteint sa largeur axiale maximale, R's est au moins égal au rayon du point à partir duquel la nappe complémentaire est parallèle à la nappe active et à l'armature de carcasse, et a0 est l'angle que forment les câbles de la nappe complémentaire avec le plan équatorial du pneumatique, cet angle étant supérieur et de sens opposé à celui des câbles de la nappe active et compris entre 25 et 65°, les rayons R', R'e et R's étant mesurés à partir de l'axe de rotation du pneumatique.
Les câbles de la nappe complémentaire sont disposés, en suivant des trajectoires géodésiques, sur un profilé de mélange caoutchouteux qui les sépare de l'armature de carcasse. Il en résulte que chaque câble est disposé en tout point dans un plan normal audit profilé et n'est soumis, du fait du gonflage du pneumatique, qu'à des efforts normaux à cette trajectoire. Cela a pour avantage que la courbure du câble croît progressivement en direction de ses extrémités sans jamais décroître et que le câble est soumis à une tension constante.
En variante préférentielle:
a) La nappe active est disposée radialement à l'extérieur de la nappe complémentaire.
b) L'armature de carcasse épouse son profil d'équilibre naturel jusqu'au voisinage des bourrelets.
Il est rappelé que le profil d'équilibre méridien naturel d'une armature de carcasse radiale est défini par la relation
Dans cette relation, R est le rayon par rapport à l'axe de rotation du pneumatique du point de la fibre neutre de l'armature de carcasse où la tangente au profil d'équilibre suivi par cette fibre neutre fait un angle \|/ avec la parallèle à l'axe de rotation menée par ce point, Re est le rayon du point où l'armature de carcasse atteint sa plus grande largeur axiale, Rs celui du point où le profil d'équilibre ou son prolongement fictif a une tangente parallèle à l'axe de rotation. En outre, au niveau des bords de la zone de parallélisme entre les deux nappes de travail, d'une part, et l'armature de carcasse, d'autre part, la tangente à la fibre neutre de l'armature de carcasse est parallèle aux tangentes aux nappes de travail.
c) Le tracé méridien de la nappe complémentaire ou le prolongement fictif de ce tracé axialement extérieur au bord de la nappe complémentaire a un rayon équatorial axial R'e égal au rayon Re du point de l'armature de carcasse où celle-ci atteint sa largeur axiale maximale.
d) Les câbles de la nappe complémentaire forment un angle a0 avec le plan équatorial du pneumatique et suivent d'un bord à l'autre de cette nappe un tracé géodésique; la courbure méridienne — de cette nappe, à l'endroit où elle coupe le pian équatorial,
ps est définie par la relation
J_ = 2 R's _ ctg2 a0
ps R's2 - R'e2 R's et le tracé du profil d'équilibre de l'armature de carcasse épouse la courbure de la zone de parallélisme dès le bord de cette zone.
e) La nappe complémentaire comporte au moins un bord replié, lorsque la bande de roulement comporte, au moins dans la zone marginale correspondante, des blocs obliques ou transversaux, séparés par des rainures larges et profondes. La portion repliée a, de préférence, une largeur comprise entre 10 et 30% de la largeur développée bord à bord de la nappe complémentaire vue en section méridienne. La portion repliée peut aussi être remplacée par une nappe étroite longeant le bord de la nappe complémentaire.
En outre, un élément annulaire de renforcement, pouvant être constitué par une nappe très étroite de câbles très faiblement inclinés d'au plus 10° par rapport à la direction circonférentielle, peut être disposé à l'intérieur du pli de la nappe complémentaire ou longer le
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bord replié ou non de la nappe complémentaire. Mais la nappe complémentaire peut aussi comporter, comme seule bordure, ladite nappe très étroite de câbles très faiblement inclinés.
f) La disposition de la nappe complémentaire permet d'utiliser, sans inconvénients pour cette nappe de travail, des angles inusuelle-ment élevés. C'est ainsi que, en vue de l'utilisation du pneumatique sur des véhicules très gros porteurs circulant sur route ou piste aménagée, l'angle de la nappe complémentaire est compris, à l'équateur, entre 25 et 35°, et l'angle formé par les câbles de la nappe active avec ceux de la nappe complémentaire est égal à 40 + 5°. Ou bien, en vue de l'utilisation du pneumatique sur des véhicules circulant hors route sur des sols très accidentés, l'angle de la nappe complémentaire est compris, à l'équateur, entre 40 et 60°, et l'angle formé par les câbles de la nappe active avec ceux de la nappe complémentaire est égal à 60 ± 5°.
Un exemple d'exécution de l'invention est illustré schématique-ment à l'aide du dessin auquel se réfère la suite de la description. Ce dessin montre:
à la fig. 1, un schéma coté de la moitié gauche d'un pneumatique selon l'invention,
à la fig. 2, une vue plus détaillée de cette moitié de pneumatique, aux fig. 3 et 4, deux dispositions particulières des bords de la nappe complémentaire,
aux fig. 5 et 6, les angles préférentiels des nappes active et complémentaire par rapport à la direction circonférentielle, à l'équateur du pneumatique.
La section méridienne de la moitié gauche du pneumatique 1 selon l'invention (fig. 1) est symétrique de celle de la moitié droite (non représentée) par rapport au plan équatorial de trace XX' sur le plan du dessin. Sur cette représentation schématique n'ont été dessinés que les éléments essentiels à la compréhension des relations entre les dimensions des constituants du pneumatique définis dans le cadre de l'invention.
Le pneumatique 1, dont le contour extérieur 1' est tracé en tirets longs, est monté sur sa jante nominale 2 dont seuls les contours extérieurs du siège et du rebord correspondants ont été représentés. Ce pneumatique comprend une bande de roulement 3 de largeur axiale L3, une armature de carcasse 4 de largeur axiale maximale B et une armature de sommet comprenant deux nappes de travail superposées 5 et 6.
La nappe de travail active 6, la moins large des deux nappes 5 et 6, est disposée radialement à l'extérieur de la nappe de travail complémentaire 5. Le tracé méridien de la nappe complémentaire 5 est représenté en trait continu dans la zone de parallélisme de largeur Lp entre, d'une part, les deux nappes de travail 5 et 6 et, d'autre part, l'armature de carcasse 4. Axialement à l'extérieur de cette zone de parallélisme Lp, le tracé méridien de la nappe complémentaire 5 est représenté en pointillé 5b, pour un angle a0 de 25° des câbles de cette nappe avec le plan équatorial du pneumatique de trace XX', et en tirets courts 5a, pour un angle a0 de 60° avec ce même plan. La nappe active 6 a une largeur axiale L6 inférieure à la largeur axiale L3 de la bande de roulement, mais supérieure à la largeur Lp de la zone le long de laquelle les deux nappes de travail 5 et 6 sont parallèles à l'armature de carcasse 4. La nappe complémentaire 5 (tracé en pointillés gras 5b ou en tirets courts gras 5a axialement à l'extérieur de la zone de parallélisme Lp) a une largeur L5 comprise entre 1,05 fois la largeur axiale L3 de la bande de roulement 3 et 1,1 fois la largeur axiale maximale B de l'armature de carcasse 4.
Au-delà du bord 50a (50b) de la nappe complémentaire 5a (5b), le prolongement (fictif) du tracé méridien de la nappe complémentaire 5 est représenté en pointillés maigres 5b', pour l'angle a0 de 25°, et en tirets courts maigres 5a', pour l'angle a0 de 60°, jusqu'aux points équateurs axiaux E'b, E'a de rayon R'e, où ces tracés ont respectivement des tangentes Teb' et Tea' parallèles au plan équatorial de trace XX'.
La face radialement extérieure de la masse de mélange élasto-mère 31 (fig. 2), qui est comprise entre l'extrémité 51 de la nappe complémentaire 5 et l'armature de carcasse 4 et est en contact avec la nappe complémentaire 5, est profilée (en section méridienne) suivant la relation
^ s2 <=2 VR'2 — R2 cos2 Cto
Dans cette relation à laquelle satisfait aussi la section méridienne de la nappe complémentaire 5 (fig. 1), y est l'angle formé par la tangente T'à la nappe complémentaire 5 (dans cet exemple: par la tangente au prolongement fictif 5b') et une parallèle à l'axe de rotation (non représenté) du pneumatique 1 au point courant de rayon R' par rapport au même axe; a0 est l'angle formé par les câbles de la nappe complémentaire 5 avec la trace du plan équatorial XX'; R'e est le rayon par rapport au même axe du point équateur axial E'b (E'a) où le prolongement de la nappe complémentaire a une tangente parallèle à la trace XX' du plan équatorial. En variante, la nappe complémentaire 5a (5b) elle-même (et non son prolongement) a une tangente parallèle à la trace XX' du plan équatorial, c'est-à-dire le cas où le point équateur axial E'a (E'b) se confond par exemple avec le bord 50a (50b) de la nappe complémentaire 5 située à une distance L5/2 de la trace XX' de plan équatorial.
Le contour extérieur correspondant 1' (fig. 2) du pneumatique 1 est réalisé de façon que les bords 51 de la nappe complémentaire 5 soient toujours noyés dans le mélange élastomère du pneumatique. Les nappes active 6 et complémentaire 5 sont, de préférence, armées de câbles d'acier pratiquement inextensibles (extensibilité relative inférieure à 0,2 à 10% de l'effort de rupture).
La fig. 1 montre la disposition préférentielle où R'e, rayon équateur axial de la nappe complémentaire, est égal à Re, rayon équateur axial du point E de l'armature de carcasse 4 à tangente Te parallèle à la trace XX' du plan équatorial. Les avantages du tracé de la nappe complémentaire 5 restent acquis pour un rayon équatorial axial R'e compris entre 0,8 et 1,2 fois le rayon équateur axial Re de l'armature de carcasse 4.
La fibre neutre de l'armature de carcasse 4 suit son profil méridien d'équilibre naturel défini par la relation radialement à l'extérieur de son point équateur axial E (de rayon Re) environ jusqu'au bord 52 de la zone Lp de parallélisme entre l'armature de sommet (5, 6) et l'armature de carcasse 4. La fig. 1 représente le cas le plus général où le point équateur radial S4 de rayon Rs de la fibre neutre de l'armature de carcasse 4 ou de son prolongement diffère du bord 52 de ladite zone de parallélisme Lp, c'est-à-dire le cas où la distance axiale ZX de l'axe de symétrie ZZ' de la fibre neutre de l'armature de carcasse 4 et de son prolongement fictif 4' diffère de la distance axiale Lp/2 du bord 52 de ladite zone de parallélisme. Dans l'exemple représenté, la distance axiale du point équateur radial S4 du prolongement fictif 4' de l'armature de carcasse 4 au plan équatorial de trace XX' du pneumatique est inférieure à la moitié Lp/2 de la largeur axiale de ladite zone de parallélisme. Mais le point équateur radial S4 de l'armature de carcasse 4 peut être situé à la même distance axiale Lp/2 de la trace XX' du plan équatorial que le bord 52 de ladite zone de parallélisme.
Au bord 52 de ladite zone de parallélisme Lp, la tangente (non représentée) à l'armature de sommet (5, 6) est pratiquement parallèle à la tangente (non représentée) au profil méridien d'équilibre naturel de l'armature de carcasse 4.
Selon une variante préférentielle, les câbles de la nappe complémentaire 5 suivent d'un bord 50a (50b) à l'autre de cette nappe 5 un tracé géodésique. D'une part, la courbure méridienne l/ps au point équatorial radial S5 (intersection de ce tracé avec la trace XX' du plan équatorial du pneumatique 1) de la nappe complémentaire 5 satisfait à la relation
J_ = 2 R's _ ctg2 a„
ps R's2 - R'c2 R's
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D'autre part, au bord 52 de ladite zone de parallélisme Lp, la tangente au profil méridien d'équilibre naturel de l'armature de carcasse 4 est parallèle à la tangente au tracé géodésique de la napep complémentaire 5 tel que défini plus haut. La nappe active 6 est,
bien entendu, accolée à la nappe complémentaire 5 jusqu'à une dis- 5 tance axiale de la trace XX' du plan équatorial qui peut être supérieure à la demi-largeur Lp/2 de la zone de parallélisme entre l'armature de sommet (5, 6) et l'armature de carcasse 4 et, par exemple,
égale à la demi-largeur L6/2 de la nappe active 6.
L'armature de sommet peut ausi coopérer avec une paire de io nappes étroites limitant l'expansion de l'armature de carcasse, disposées entre l'armature de carcasse et l'armature de sommet selon le brevet FRN° 2419180.
Radialement à l'intérieur du point équateur axial E de l'armature de carcasse 4, celle-ci suit son profil d'équilibre naturel jusqu'au 15 point I voisin du bourrelet 7 du pneumatique 1, puis contourne pour ancrage la tringle 40 du bourrelet 7.
L'armature de carcasse 4 est formée, de préférence, d'une seule nappe de câbles d'acier. Lorsque cette armature 4 est formée de plusieurs nappes adjacentes, il est convenu que le profil d'équilibre 20 naturel méridien de sa fibre neutre est équidistant à la fois de la nappe la plus extérieure et de la nappe la plus intérieure.
Selon la fig. 3, le bord 51' de la nappe complémentaire 5 comporte un renforcement sous la forme d'un repliement 52 de la nappe sur elle-même. Ce repliement 52 peut se faire radialement vers l'exté- 25 rieur (fig. 4) ou vers l'intérieur (non représenté) autour d'un renfort annulaire 53 constitué par une nappe étroite de câbles faiblement inclinés à au plus 10° sur la direction circonférentielle du pneumatique. Le repliement 52 peut être remplacé par une nappe étroite de même importance (non représentée) de câbles formant avec la direction circonférentielle du pneumatique un angle opposé à celui formé par les câbles de la nappe complémentaire 5, et longeant le bord 51' de celle-ci. L'utilisation d'une telle nappe étroite non repliée de bordure peut être combinée avec celle d'un renfort annulaire moins large tel que le renfort 53 ci-dessus, disposé radialement à l'extérieur ou à l'intérieur du bord renforcé par la nappe étroite de bordure ou entre la nappe étroite de bordure et la nappe complémentaire 5.
Ces dispositions (fig. 3 et 4) ainsi que celles équivalentes, mais non représentées, améliorent la résistance aux ondulations des bords de l'armature de sommet (5, 6) provoquées par le moulage de la bande de roulement 3 lorsque celle-ci comporte, comme connu en soi pour les pneumatiques de l'espèce revendiquée destinés à rouler hors route, dans ses zones marginales, des blocs obliques ou transversaux (non représentés) séparés par des rainures larges et profondes.
Sur la fig. 5, on montre l'angle au niveau du plan équatorial des câbles de la nappe complémentaire 5 compris entre 25 et 35° par rapport à la direction circonférentielle ou à la trace du plan équatorial A, angle préférentiel pour l'utilisation du pneumatique selon l'invention sur des véhicules très gros porteurs circulant essentiellement sur route ou piste aménagée. Les câbles de la nappe active 6 forment alors avec ceux de la nappe complémentaire 5 un angle de 40 ± 5°.
Sur la fig. 6, les câbles de la nappe complémentaire 5 forment un angle compris entre 40 et 60° par rapport à la direction circonférentielle A du pneumatique, en vue de l'utilisation de celui-ci sur des véhicules circulant essentiellement hors route sur des sols très accidentés. Les câbles de la nappe active 6 forment alors avec ceux de la nappe complémentaire 5 un angle de 60 + 5°.
R
2 feuilles dessins
Claims (14)
1. Pneumatique pour véhicules gros et très gros porteurs, circulant éventuellement hors route, avec une armature de carcasse formée d'au moins une nappe de câbles radiaux ancrée à au moins une tringle dans chaque bourrelet, et une armature de sommet comportant au moins deux nappes de travail superposées, de câbles peu extensibles, parallèles dans chaque nappe et croisés d'une nappe à l'autre en formant des angles aigus avec la direction circonférentielle du pneumatique, ces nappes étant, d'une part, de largeurs axiales différentes de sorte que la nappe axialement la plus étroite ait une largeur inférieure à celle de la bande de roulement, d'autre part, parallèles à l'armature de carcasse le long d'une zone de parallélisme de largeur inférieure à celle de la nappe la plus étroite, l'armature de carcasse épousant son profil d'équilibre naturel environ depuis les bords de la zone où les deux nappes de sommet sont parallèles à l'armature de carcasse au moins jusqu'aux points où elle atteint sa largeur axiale maximale, caractérisé en ce que la nappe active de travail (6) la moins large forme un angle compris entre 5 et 35° avec le plan équatorial (XX') du pneumatique, et en ce que l'autre nappe complémentaire de travail (5) a une largeur axiale (L5) comprise entre 1,05 fois la largeur axiale (L3) de la bande de roulement (3) et 1,1 fois la largeur axiale maximale (B) de l'armature de carcasse (4), les câbles de la nappe complémentaire (5) suivant, au moins dans leurs portions axialement extérieures à ladite zone de parallélisme (Lp), un tracé géodésique défini en section méridienne par la relation
R'2 — R'c2 R' sin a0
COS V = — 7
R S2 — R e2 VR'2 — R's2 COS2 do dans laquelle \|/ désigne l'angle que fait la tangente (T') au tracé de la nappe (5) au point de rayon R' avec une parallèle à l'axe de rotation du pneumatique (1), R'e est compris entre 0,8 et 1,2 fois le rayon (Re) du point (E) de l'armature de carcasse (4) où celle-ci atteint sa largeur axiale maximale (B), R's est au moins égal au rayon (Rp) du point à partir duquel la nappe complémentaire (5) est parallèle à la nappe active (6) et à l'armature de carcasse (4), et ct0 est l'angle que forment les câbles de la nappe complémentaire (5) avec le plan équatorial (XX') du pneumatique (1), cet angle étant supérieur et de sens opposé à celui des câbles de la nappe active (6) et compris entre 25 et 65°, les rayons R', R'e et R's étant mesurés à partir de l'axe de rotation du pneumatique.
2. Pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que la nappe active (6) est disposée radialement à l'extérieur de la nappe complémentaire (5).
2
REVENDICATIONS
3. Pneumatique selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'armature de carcasse (4) épouse son profil d'équilibre naturel jusqu'au voisinage des bourrelets (7).
4. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, dans la relation définissant le tracé en section méridienne de la nappe complémentaire (5), le rayon équatorial axial R'e est égal au rayon Re du point de l'armature de carcasse (4) où celle-ci atteint sa largeur axiale maximale (B).
5. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les câbles de la nappe complémentaire (5) qui forment l'angle a0 avec le plan équatorial du pneumatique suivent d'un bord (51) à l'autre de cette nappe (5) un tracé géodésique, que la courbure méridienne (l/ps) de cette nappe, à l'endroit où elle coupe le plan équatorial, de trace (XX') est définie par la relation
J 2 R's _ ctg2 q0
ps R's2 - R'e2 R's et que le tracé du profil d'équilibre de l'armature de carcasse (4) épouse tangentiellement la courbure de la zone de parallélisme (Lp) dès le bord (52) de cette zone (Lp).
6. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la bande de roulement (3) comporte, dans ses zones marginales, des blocs obliques ou transversaux séparés par des rainures et en ce que la nappe complémentaire (5) comporte au moins un bord (51) replié.
7. Pneumatique selon la revendication 6, caractérisé en ce que la portion repliée (52) a une largeur comprise entre 10 et 30% de la largeur développée bord à bord de la nappe complémentaire (5).
8. Pneumatique selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce qu'un élément annulaire de renforcement, de préférence constitué par une nappe (53) de câbles inclinés à au plus 10° par rapport à la direction circonférentielle, est disposé à l'intérieur du pli de la nappe complémentaire.
9. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la bande de roulement (3) comporte, dans ses zones marginales, des blocs obliques ou transversaux séparés par des rainures, et en ce qu'au moins le long d'un des bords de la nappe complémentaire (5) est disposée une nappe étroite.
10. Pneumatique selon la revendication 9, caractérisé en ce que la nappe étroite a une largeur comprise entre 10 et 30% de la largeur développée bord à bord de la nappe complémentaire (5) et forme avec la direction circonférentielle un angle opposé à celui de la nappe complémentaire.
11. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la bande de roulement comporte, dans ses zones marginales, des blocs obliques ou transversaux séparés par des rainures, et en ce qu'au moins le long d'un des bords de la nappe complémentaire (5) est disposé un renforcement annulaire formé d'une nappe de câbles inclinés à au plus 10° par rapport à la direction circonférentielle.
12. Pneumatique selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que, en outre, la bordure de la nappe complémentaire comporte un élément annulaire de renforcement de préférence constitué par une nappe moins large que la nappe étroite de bordure et formée de câbles faisant avec la direction circonférentielle un angle d'au plus 10°.
13. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que, en vue de l'utilisation du pneumatique sur des véhicules très gros porteurs circulant sur route ou sur piste aménagée, l'angle de la nappe complémentaire est compris, à l'équateur, entre 25 et 35°, et l'angle formé par les câbles de la nappe active (6) avec ceux de la nappe complémentaire (5) est égal à 40 + 5°.
14. Pneumatique selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que, en vue de l'utilisation du pneumatique sur des véhicules circulant hors route sur des sols très accidentés, l'angle de la nappe complémentaire est compris, à l'équateur, entre 40 et 60°, et l'angle formé par les câbles de la nappe active (6) avec ceux de la nappe complémentaire (5) est égal à 60 + 5°.
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