LU84060A1 - REDIAL FRAME TIRE FOR HEAVY LOADS - Google Patents
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Description
« 4 φ l’invention concerne les pneumatiques à armature de formée carcasse/d’au moins une nappe de câbles radiaux ancree à au moins une tringle dans chaque bourrelet, et à armature de sommet disposée radialement à l’extérieur de l'armature de 5 carcasse et à peu près parallèlement à celle-ci le long d'une zone centrée sûr l'équateur, formée d'au moins deux nappes de câbles parallèles dans chaque nappe et croisés d'une nappe à l'autre, une nappe de sommet étant'plus large que l'autre ou que les autres,... · 10 l'armature de sommet des pneumatiques radiaux, notam ment de ceux destinés à équiper des véhicules gros et très gros porteurs, comporte fondamentalement deux nappes croisées, de préférence en câbles à faible allongement,' fdrmant des angles faibles par rapport à la direction circonférentielle 15 du pneumatique. Ces deux nappes essentielles ont reçu le nom de nappes de travail. Pour renforcer la rigidité de l’armature de sommet, celle-ci peut encore comporter une nappe plus fortement inclinée par rapport à la direction circonférentielle, * triangulant ainsi les nappes de travail, et placée radialement 20 à l'intérieur de celles-ci. En outre, pour protéger l'armature s de sommet, des nappes de protection en câbles élastiques peuvent être disposées radialement à l'extérieur de ladite armature fondamentale."4 φ the invention relates to tires with a carcass reinforcement / at least one ply of radial cables anchored to at least one bead wire in each bead, and with crown reinforcement disposed radially outside the reinforcement 5 carcass and approximately parallel to it along a zone centered on the equator, formed of at least two plies of parallel cables in each ply and crossed from one ply to another, a ply of crown being wider than the other or the others, ... · 10 the crown reinforcement of radial tires, in particular of those intended to equip large and very heavy-lift vehicles, basically comprises two crossed plies, of preferably in cables with low elongation, 'forming small angles relative to the circumferential direction of the tire. These two essential tablecloths have been given the name of working tablecloths. To reinforce the rigidity of the crown reinforcement, the latter may also include a ply which is more inclined relative to the circumferential direction, * thus triangulating the working plies, and placed radially inside thereof. In addition, to protect the crown reinforcement, protective plies of elastic cables can be arranged radially outside said fundamental reinforcement.
Usuellement, une des deux nappes de travail est plus 25 large que l'autre, sauf dans le cas où l’une de ces nappes a ses bords retournés autour des extrémités de l'autre.Usually, one of the two working plies is wider than the other, except in the case where one of these plies has its edges turned around the ends of the other.
Les portions de la nappe de travail la plus large qui débordent de l'autre nappe ont essentiellement pour fonction de ménager une zone de transition entre la partie rigide de l'ar-50 . mature de sommet et le reste du sommet du pneumatique.. Il en résulte que la largeur de la partie active (rigidifiée) de l'ar-mature de sommet coïncide avec la largeur de la nappe de travail - 2 - la moins large des deux. C’est pourquoi il est convenu d'appeler cette nappe la nappe de travail active, l'autre nappe de travail étant appelée en conséquence la nappe complémentaire.The portions of the widest working ply which extend beyond the other ply essentially have the function of providing a transition zone between the rigid part of the ar-50. crown crown and the rest of the crown. As a result, the width of the active (stiffened) part of the crown crown coincides with the width of the working ply - 2 - the less wide of the two . This is why it is agreed to call this layer the active working layer, the other working layer being called consequently the complementary layer.
5 le brevet français 2 452 390 prévoit une largeur de nappe de travail active comprise entre 55 % pour un rapport - K/B du pneumatique voisin de 1, et 65 5» de la largeur axiale maximale B du pneumatique pour un rapport E/B voisin de 0,5» H étant'la-'hauteur radiale sur la jante.5 French patent 2,452,390 provides an active working ply width of between 55% for a ratio - K / B of the tire close to 1, and 65% of the maximum axial width B of the tire for an E / B ratio close to 0.5 ”H being the radial height on the rim.
10 La nappe 'de travail complémentaire est le plus souvent disposée radialement à l’intérieur de la nappe active, et usuellement sa largeur dépasse de 10 à 25 % celle de la nappe active. C’est au niveau des extrémités de la nappe complémentaire et du mélange caoutchouteux compris entre ces 15 extrémités et l’armature de carcasse correspondant à l’épaisseur maximale de la section radiale du pneumatique,, que 1’échauffement est maximal, lorsqu'on s'écarte de la charge, de la pression et de la vitesse pour lesquelles le pneumatique a été conçu, cet échauffement atteint ou dépasse la valeur 20 critique au-delà de laquelle est mise en cause l'endurance du pneumatique, le mélange caoutchouteux entourant les extrémités de la nappe complémentaire commence à se détruire. Cette dégradation se poursuit en direction à la fois de l’armature de carcasse et des extrémités de la nappe active, 25 d'où elle peut se propager en direction du plan équatorial et/ou atteindre les nappes de sommet voisines, notamment lorsque le pneumatique en question est utilisé sur un sol accidenté, par exemple hors route.The complementary working ply is most often arranged radially inside the active ply, and usually its width exceeds by 10 to 25% that of the active ply. It is at the ends of the complementary ply and of the rubbery mixture between these ends and the carcass reinforcement corresponding to the maximum thickness of the radial section of the tire, that the heating is maximum, when deviates from the load, pressure and speed for which the tire was designed, this temperature rise reaches or exceeds the critical value beyond which the endurance of the tire is questioned, the surrounding rubber mixture the ends of the complementary layer begin to destroy themselves. This degradation continues in the direction of both the carcass reinforcement and the ends of the active ply, from which it can propagate in the direction of the equatorial plane and / or reach the plies of neighboring apex, in particular when the tire in question is used on uneven ground, for example off-road.
le problème consiste à diminuer la vulnérabilité des 30 pneumatiques gros et très gros porteurs de l'espèce considérée, en particulier lorsqu'ils roulent hors route, aux dépassements de charge et/ou de vitesse, ceci sans diminuer la largeur active de l'ensemble des deux nappes de travail.the problem consists in reducing the vulnerability of the large and very wide-bodied tires of the species under consideration, in particular when they are driving off-road, to load and / or speed overruns, without reducing the active width of the assembly of the two working layers.
C’est ainsi que l’invention porte sur un pneumatique 35 pour véhicules gros et très gros porteurs, circulant éventuellement hors route, avec une armature de carcasse formée d'au moins une nappe de câbles radiaux ancrée à au moins une tringle dans chaque bourrelet, et une armature de sommet comportant au moins deux nappes superposées, dites de travail, - 3 - de câbles peu extensibles, parallèles dans chaque nappe et croisés d’une nappe à l’autre en formant des angles aigus avec la direction circonférentielle du pneumatique, ces nappes étant d'une part de largeurs axiales différentes de 5 sorte que la nappe axialement la plus étroite ait une largeur inférieure à celle de la bande de roulement, d’autre part ; parallèles à l’armature de carcasse le long d'une zone (de parallélisme) de largeur inférieure à celle de la nappe la plus étroite,^l’armature de carcasse épousant son profil 10 d’équilibre naturel environ depuis les bords de la zone oh les deux nappes de sommet sont parallèles à l’armature’ de carcasse au moins jusqu'aux points ou elle atteint sa largeur axiale maximale, caractérisé en ce que 'la nappe de travail la moins large, dite nappe active,* forme, comme connu en soi, 15 un angle compris entre 15 et 35° avec le plan équatorial du pneumatique, l'autre nappe de travail, dite nappe complémentaire, a une largeur axiale comprise entre 1 ,05 fois· la largeur axiale de la bande de roulement et 1,1 fois la largeur axiale.maximale de I1 armature de carcasse·, les câbles de la 20 nappe complémentaire suivant, au moins dans leurs portions axialement extérieures à ladite zone de parallélisme, un tracé géodésique défini en section méridienne par la relation R’2 - R’a2 R' sin c* cos ψ - _e__ R's2-K'e2 Vü'2 - R'^ =os2«0 dans laquelle y désigne l'angle que fait la tangente au 25 tracé de la nappe au point de rayon R' avec une parallèle à l’axe de rotation du pneumatique, R’ est compris entre 0,8 et 1,2 fois le rayon Rg du point de l’armature de carcasse où celle-ci atteint sa largeur axiale maximale, R’ est au moins égal au rayon du point à partir duquel la^nappe 30 complémentaire est parallèle à la nappe active et à l’armature de carcasse, et c<Q est l’angle que forment les câbles de la nappe complémentaire avec le plan équatorial du pneumatique, cet angle étant supérieur et de sens opposé à celui des câbles de la nappe active et compris entre 25 et 65°, les. rayons r 35 R’» R’e et R* étant mesurés à partir de l’axe de rotation : du pneumatique.Thus, the invention relates to a tire 35 for large and very large vehicles, possibly traveling off-road, with a carcass reinforcement formed of at least one ply of radial cables anchored to at least one bead wire in each bead , and a crown reinforcement comprising at least two superimposed plies, called working plies, of cables which are not very extensible, parallel in each ply and crossed from one ply to the other, forming acute angles with the circumferential direction of the tire , these plies being on the one hand of different axial widths so that the axially narrowest ply has a width less than that of the tread, on the other hand; parallel to the carcass reinforcement along a zone (of parallelism) of width less than that of the narrowest ply, the carcass reinforcement marrying its profile of natural equilibrium approximately from the edges of the zone oh the two crown plies are parallel to the carcass reinforcement at least to the points where it reaches its maximum axial width, characterized in that 'the narrower working ply, called the active ply, * forms, as known per se, an angle of between 15 and 35 ° with the equatorial plane of the tire, the other working ply, known as the complementary ply, has an axial width of between 1.05 times · the axial width of the tread and 1.1 times the maximum axial width of I1 carcass reinforcement ·, the cables of the complementary ply following, at least in their portions axially external to said zone of parallelism, a geodesic line defined in meridian section by the relation R '2 - R'a2 R' sin c * cos ψ - _e__ R's2-K'e2 Vü'2 - R '^ = os2 "0 in which y denotes the angle made by the tangent to the plot of the web at the point of radius R' with a parallel to the axis of rotation of the tire, R 'is between 0.8 and 1.2 times the radius Rg of the point of the carcass reinforcement where it reaches its maximum axial width, R' is at least equal to the radius of the point from which the complementary ply 30 is parallel to the active ply and to the carcass reinforcement, and c <Q is the angle formed by the cables of the complementary ply with the equatorial plane of the tire, this angle being greater and of opposite direction to that of the cables of the active sheet and between 25 and 65 °, the. radii r 35 R ’” R’e and R * being measured from the axis of rotation: of the tire.
• * » t - 4 - * • . Les câbles de la nappe com^émentaire selon l'invention sont disposés, en suivant des trajectoires géodésiques, sur un profilé de mélange caoutchouteux qui les sépare de l'armature de carcasse.'11 en résulte que chaque câble est disposé en tout 5 point dans un plan normal audit profilé et n'est soumis du fait du gonflage du pneumatique qu'à des efforts normaux à cette trajectoire. Ceci a pour avantage que la courbure du câble croît progressivement en direction de ses extrémités sans jamais décroître et que le câble est soumis à une tension constante.• * »t - 4 - * •. The cables of the additional ply according to the invention are arranged, following geodesic paths, on a profile of rubber mixture which separates them from the carcass reinforcement. As a result, each cable is disposed at all 5 points in a plane normal to said profile and is subjected due to the inflation of the tire only to forces normal to this trajectory. This has the advantage that the curvature of the cable gradually increases towards its ends without ever decreasing and that the cable is subjected to a constant tension.
10 L'invention fait l'objet des· variantes préférentielles suivantes: a) La nappe active est disposée radialement à l'extérieur de la nappe complémentaire.The invention is subject to the following preferred variants: a) The active ply is arranged radially outside the complementary ply.
b) L'armature de carcasse épouse, comme connu en soi, 15 son profil d'équilibre naturel jusqu'au voisinage des bour- · relets. 'b) The carcass reinforcement follows, as known per se, its natural equilibrium profile up to the vicinity of the beads. ''
Il est rappelé que le profil d'équilibre méridien naturel d'une armature de carcasse radiale est défini par la relation o · ' .20 cos φ = e *s2-*e2It is recalled that the natural meridian balance profile of a radial carcass reinforcement is defined by the relation o · '.20 cos φ = e * s2- * e2
Dans cette relation R est le rayon par rapport à l'axe de rotation du pneumatique du point de la fibre neutre * .de l'armature de carcasse ob. la tangente-au profil d'équilibre suivi par cette fibre neutre fait un angle φ avec la 25 parallèle à l'axe de rotation menée par ce point, R estIn this relation R is the radius with respect to the axis of rotation of the tire from the point of the neutral fiber *. Of the carcass reinforcement ob. the tangent to the equilibrium profile followed by this neutral fiber makes an angle φ with the 25 parallel to the axis of rotation led by this point, R is
VV
le rayon du point où l'armature de carcasse atteint sa plus grande largeur axiale, R , celui du point où le profil d'équilibre ou son prolongement fictif a une tangente parallèle à l'axe de rotation. En outre, au niveau des bords de la zone de 30. parallélisme entre les deux nappes de travail conformes à l'invention d’une part et l'armature de carcasse d'autre part, la tangente à la fibre neutre de l'armature de carcasse est parallèle aux rtangentes aux nappes de travail.the radius of the point where the carcass reinforcement reaches its greatest axial width, R, that of the point where the equilibrium profile or its notional extension has a tangent parallel to the axis of rotation. In addition, at the edges of the area of 30. parallelism between the two working plies according to the invention on the one hand and the carcass reinforcement on the other hand, the tangent to the neutral fiber of the reinforcement of carcass is parallel to the rtangentes to the working layers.
- 5 - c) Le tracé méridien de la nappe complémentaire ou le prolongement fictif de ce tracé axialement extérieur au bord de la nappe complémentaire a un rayon équatorial axial R' égal au rayon Rg du point de l’armature de carcasse où celle-ci atteint 5 sa largeur axiale maximale.- 5 - c) The meridian line of the complementary ply or the fictitious extension of this line axially outside the edge of the complementary ply has an axial equatorial radius R 'equal to the radius Rg of the point of the carcass reinforcement where it reaches 5 its maximum axial width.
d) Les câbles de la nappe complémentaire forment un angle et avec le plan équatorial du pneumatique et suivent d’un bord à l'autre de cette nappe un tracé géodésique ; la Λ courbure méridienne 3^ de cette nappe, à l'endroit où elle coupe '10 le plan équatorial, est définie par la relation i_ - Üflfod) The cables of the complementary ply form an angle and with the equatorial plane of the tire and follow from one edge to the other of this ply a geodesic layout; the Λ meridian curvature 3 ^ of this sheet, at the point where it intersects the equatorial plane, is defined by the relation i_ - Üflfo
Po " S's2 -E'e2 E's et le tracé du profil d’équilibre de l'armature de carcasse épouse la courbure de la zone de parallélisme dès le bord de cette zone.Po "S's2 -E'e2 E's and the outline of the balance profile of the carcass reinforcement follows the curvature of the zone of parallelism from the edge of this zone.
15 e) La nappe complémentaire comporte au moins un bord replié, lorsque la bande de roulement comporte, au moins dans la zone marginale correspondante, des blocs obliques ou transversaux, séparés par des rainures larges et profondes.E) The complementary ply comprises at least one folded edge, when the tread comprises, at least in the corresponding marginal zone, oblique or transverse blocks, separated by wide and deep grooves.
La portion repliée a, de préférence, une largeur comprise entre 20 10 i» et 50 io de la largeur développée bord à bord de la nappe complémentaire vue en section méridienne. La portion repliée peut aussi être remplacée par une nappe étroite longeant le bord de la nappe complémentaire.The folded portion preferably has a width of between 20 10 1 and 50 10 of the width developed edge to edge of the complementary ply seen in the meridian section. The folded portion can also be replaced by a narrow ply running along the edge of the complementary ply.
En outre, un élément annulaire de renforcement, pouvant 25 être constitué par une nappe très étroite de câbles très faiblement inclinés d’au plus 10° par rapport à la direction circonférentielle, peut être disposé à l'intérieur du pli de la nappe complémentaire ou longer le bord replié ou non de la nappe complémentaire. Mais la nappe complémentaire peut aussi comporter, 30 comme seule bordure, ladite nappe très étroite de câbles très faiblement inclinés.In addition, an annular reinforcing element, which may consist of a very narrow ply of cables very slightly inclined at most 10 ° relative to the circumferential direction, can be placed inside the fold of the complementary ply or along the folded edge or not of the complementary ply. However, the complementary ply may also comprise, as the only border, said very narrow ply of cables which are very slightly inclined.
f) La disposition de la nappe complémentaire selon l'invention permet d'utiliser sans inconvénients pour cette nappe de travail des angles inusuellement élevés. C'est ainsi qu'en 35 vue de l’utilisation du pneumatique sur des véhicules très gros porteurs circulant sur route ou piste aménagée, ' - 6 - l'angle de la nappe complémentaire est compris, à l'équateur, entre 25 et 35° et l'angle formé par les câbles de la nappe active avec ceux de la nappe complémentaire est égal à 40 + 5°.f) The arrangement of the complementary ply according to the invention allows unusually high angles to be used for this work ply. Thus, in view of the use of the tire on very heavy-duty vehicles traveling on a road or an improved track, the angle of the additional ply is comprised, at the equator, between 25 and 35 ° and the angle formed by the cables of the active ply with those of the complementary ply is equal to 40 + 5 °.
Ou bien, en vue de l'utilisation du pneumatique surctes 5 véhicules circulant hors route sur des sols très accidentés, l'angle de la nappe complémentaire est compris, à l'équateur, entre 40 et 60° et l'angle formé par les câbles de la nappe active avec ceux de la nappe complémentaire est égal à 60 + 5°.Or, with a view to using the over-the-top tire 5 vehicles traveling off-road on very uneven ground, the angle of the additional ply is included, at the equator, between 40 and 60 ° and the angle formed by the cables of the active cable with those of the additional cable is equal to 60 + 5 °.
Un exemple d'exécution de l'invention est illustré 10 schématiquement à l'aide du dessin auquel se réfère la suite de la description.An exemplary embodiment of the invention is illustrated schematically with the aid of the drawing to which the rest of the description refers.
Ce dessin montre - à la figure 1 un schéma coté de la moitié gauche 'd'un pneumatique selon l'invention, 15 - à la figure 2 une vue plus détaillée de cette . moitié de pneumatique, - aux figures 3 ex 4 deux dispositions particulières des bords de la nappe complémentaire, - aux figures 5 et 6 les angles préférentiels des 20 nappes active et complémentaire par rapport à -la direction circonférentielle, à l'équateur du pneumatique.This drawing shows - in Figure 1 a dimensioned diagram of the left half 'of a tire according to the invention, - in Figure 2 a more detailed view of this. half of the tire, - in FIGS. 3 and 4, two particular arrangements of the edges of the complementary ply, - in FIGS. 5 and 6 the preferred angles of the active and complementary plies with respect to the circumferential direction, at the equator of the tire.
La section méridienne de la moitié gauche du pneumatique 1 selon l'invention (fig. 1) est symétrique de celle ’ de la moitié droite (non représentée) par rapport au plan 25 équatorial de trace XX' sur le plan du dessin. Sur cette représentation schématique n'ont été dessinés que les éléments essentiels à la compréhension des relations entre les dimensions des constituants du pneumatique définis dans le cadre de l'invention.The meridian section of the left half of the tire 1 according to the invention (FIG. 1) is symmetrical to that of the right half (not shown) with respect to the equatorial plane of trace XX 'on the plane of the drawing. In this schematic representation, only the elements essential for understanding the relationships between the dimensions of the components of the tire defined in the context of the invention have been drawn.
30 le pneumatique 1, dont le contour" extérieur 1' est tracé en tirets longs, est monté sur sa jante nominale 2 dont seuls les contours extéieuis du siège et du rebord corres-; pondants ont été représentés. Ce pneumatique comprend une bande de roulement 3 de largeur axiale 1^, une armature de 35 carcasse 4 de largeur axiale maximale B et une armature de sommet comprenant deux nappes de travail superposées 5 et 6 et conformes à 1'invention.30 the tire 1, the outer outline of which 1 'is drawn in long dashes, is mounted on its nominal rim 2 of which only the corresponding outer contours of the seat and of the flange have been shown. This tire comprises a tread 3 of axial width 1 ^, a carcass reinforcement 4 of maximum axial width B and a crown reinforcement comprising two superposed working plies 5 and 6 and in accordance with the invention.
/ . - 7 - - la nappe de travail active 6, la moins large des deux nappes 5 et 6, est disposée radialement à l'extérieur 'de la nappe de travail complémentaire 5. Le tracé méridien de la nappe complémentaire 5 conforme à l'invention est 5 représenté en trait continu dans la zone de parallélisme de largeur Lp entre, d'une part, les deux nappes de travail 5 et 6 et, d'autre part, l'armature de carcasse 4. Axialement à l'extérieur de cette zone de parallélisme le tracé méridien de la nappe complémentaire 5 est représenté en poin-10 tillés 5b, pour un angle c*0 de 25° des câbles de cette nappe avec le plan équatorial du pneumatique de trace XX',et en tirets courts 5a» pour un angle c*Q de 60° avec ce même plan, La nappe active 6 a une largeur axiale Lg inférieure à la largeur axiale Lj de la bande de roulement, mais supérieure à la largeur L^ 15 de la zone le long de laquelle les deux nappes de travail 5 et 6 sont parallèles à l'armature de carcasse 4. Conformément à l'invention la nappe complémentaire 5 (tracé en pointillés gras 5b ou en tirets courts gras 5a axialement à l'extérieur de la· zone de parallélisme L^) a une largeur L^' comprise : 20 entre 1,05 fois la largeur axiale 1^ de la bande de roulement 3 et 1,1 fois la largeur axiale maximale B de l'armature de carcasse 4./. - 7 - - the active working ply 6, the narrower of the two plies 5 and 6, is arranged radially outside 'of the complementary working ply 5. The meridian line of the complementary ply 5 according to the invention 5 is shown in solid lines in the parallelism zone of width Lp between, on the one hand, the two working plies 5 and 6 and, on the other hand, the carcass reinforcement 4. Axially outside this zone of parallelism the meridian line of the complementary ply 5 is represented in point-10 tilled 5b, for an angle c * 0 of 25 ° of the cables of this ply with the equatorial plane of the track tire XX ', and in short dashes 5a »For an angle c * Q of 60 ° with this same plane, the active ply 6 has an axial width Lg less than the axial width Lj of the tread, but greater than the width L ^ 15 of the zone along which the two working plies 5 and 6 are parallel to the carcass reinforcement 4. According to the invention the complementary ply 5 (bold dotted line 5b or short bold lines 5a axially outside the · parallelism zone L ^) has a width L ^ 'included: 20 between 1.05 times the axial width 1 ^ of the strip 3 and 1.1 times the maximum axial width B of the carcass reinforcement 4.
Au-delà du bord 50a (50b) de la nappe complémentaire 5a (5b), le prolongement (fictif) du tracé méridien de la nappe 25 complémentaire 5 est représenté en pointillés maigres 5b', pour l'angle c*o de 25° et en tirets courts maigres 5 a'» pour - l'angle c<o de 60°, jusqu'aux points équateurs axiaux B’ où ces tracés ont respectivement cfes tangentes Tet), et Tea, _ - parallèles au plan équatorial de trace XX'. " _ 30 La face radialement extérieure de la masse de mélange élastomère.31 (fig. 2) qui est comprise entre l'extrémité 51 de la nappe complémentaire 5 et l'armature de carcasse 4 et est en contact avec la nappe complémentaire 5» est profilée (en section méridienne) conformément.à l'invention suivant la relation ,, R'2 - R’ 2 R' sin o< 35 cos y =_e o r, 2 _ Rt 2 λ/R«2- - R' 2 ; cos2oc s e ' s o la section méridienne deBeyond the edge 50a (50b) of the complementary sheet 5a (5b), the (fictitious) extension of the meridian line of the complementary sheet 5 is shown in thin dotted lines 5b ', for the angle c * o of 25 ° and in short thin lines 5 a '' for - the angle c <o of 60 °, up to the axial equator points B 'where these lines have respectively tangent Tet), and Tea, _ - parallel to the equatorial plane of trace XX '. "_ 30 The radially outer face of the mass of elastomeric mixture. 31 (fig. 2) which is between the end 51 of the complementary ply 5 and the carcass reinforcement 4 and is in contact with the complementary ply 5" is profiled (in meridian section) in accordance with the invention according to the relation ,, R'2 - R '2 R' sin o <35 cos y = _e or, 2 _ Rt 2 λ / R "2- - R ' 2; cos2oc se 'so the meridian section of
Dans cette relation à laquelle satisfait aussi/la nappe complémentaire 5 (fig. 1) y est l'angle formé par -la tangente T' à la nappe complémentaire 5 (dans cet exemple : par la tangente - 6 - Λ au prolongement fictif 5b') et une parallèle à l'axe de rotation (non représenté) du pneumatique 1 au point courant de ray.on R' par rapport au même axe ; R'e est le rayon par rapport au même axe du point équateur axial E'^ (E'a) ob le prolongement 5 de la nappe complémentaire a une tangente parallèle à la trace XX' du plan équatorial. Cependant, l'invention comprend aussi le cas ob la nappe complémentaire 5a (5b) elle-même (et non son prolongement) a une tangente parallèle à la trace XX' par exemple du plan équatorial, c'est-à-dire le cas ob/le point équateur 10 axial (E'^) se confond avec le bord 50a (50b) de la nappe complémentaire 5 située à une distance 1^/2 de la trace XX' de plan équatorial.In this relation which also satisfies / the complementary ply 5 (fig. 1) y is the angle formed by -the tangent T 'to the complementary ply 5 (in this example: by the tangent - 6 - Λ to the fictitious extension 5b ') and a parallel to the axis of rotation (not shown) of the tire 1 at the current point of ray.on R' relative to the same axis; R'e is the radius with respect to the same axis of the axial equator point E '^ (E'a) ob the extension 5 of the complementary sheet has a tangent parallel to the trace XX' of the equatorial plane. However, the invention also includes the case ob the complementary ply 5a (5b) itself (and not its extension) has a tangent parallel to the trace XX 'for example of the equatorial plane, that is to say the case ob / the equatorial point 10 axial (E '^) merges with the edge 50a (50b) of the complementary sheet 5 located at a distance 1 ^ / 2 from the trace XX' of equatorial plane.
Le contour extérieur correspondant 1’ (fig. 2) du pneumatique 1 est réal^sé^de^ façon que Les bords 51 de la nappe 15 complémentaire 5 soient/noyés dans le mélange élastomère du pneumatique. Les nappes active. 6 et complémentaire 5 sont, de préférence, armées de câbles d'acier pratiquement inextensibles (extensibilité relative inférieure à o,2 5» à 10 % de l’effort.de rupture)- * 20 la figure 1 montre la disposition préférentielle ob R' , rayon équateur axial de la nappe complémentaire, est égal à R , rayon équateur axial du point E de l'armature de carcasse 4 à tangente î parallèle à la trace XX' du plan v équatorial, les avantages du tracé de la nappe complémentaire 25 5-selon l'invention restent acquis pour un rayon équatorial axial K'e compris entre 0,8 et 1,2 fois le rayon équateur '.axial Re de l'armature de carcasse 4.The corresponding external contour 1 ′ (FIG. 2) of the tire 1 is made so that the edges 51 of the complementary ply 5 are embedded in the elastomeric mixture of the tire. Active tablecloths. 6 and complementary 5 are preferably armed with practically inextensible steel cables (relative extensibility less than 0.25 to 10% of the breaking force) - * 20 FIG. 1 shows the preferential arrangement ob R ', axial equatorial radius of the complementary ply, is equal to R, axial equatorial radius of point E of the carcass reinforcement 4 at tangent î parallel to the trace XX' of the equatorial plane, the advantages of drawing the complementary ply 25 5-according to the invention remain acquired for an equatorial axial radius K'e of between 0.8 and 1.2 times the equatorial radius' .axial Re of the carcass reinforcement 4.
Selon l’invention la fibre neutre de l’armature de carcasse 4 suit son profil méridien d'équilibre naturel 30 défini par la Relation |>2 Tj 2 cos q> = π *e *s2-*e2 radialement à l'extérieur de son point équateur axial E (deAccording to the invention the neutral fiber of the carcass reinforcement 4 follows its meridian profile of natural equilibrium 30 defined by the Relation |> 2 Tj 2 cos q> = π * e * s2- * e2 radially outside its axial equator point E (from
rayon R ) environ jusqu'au bord 52 de la zone 1 de parallé-G Pradius R) approximately to the edge 52 of zone 1 of parallel-G P
lisme entre l'armature de sommet (5. 6) conforme à l’invention 35 et l'armature de carcasse 4. la figure 1 représente le cas le plus général ob le point équateur radial ¾ de rayon Rs de la fibre neutre de 1' armature de carcasse 4 ou de son prolongement Λ n D*nâ A m VkAWii CO ^ A ΤβΛί + a i» awa A η Π û"l »«a T. λ I λλ+ .lism between the crown reinforcement (5. 6) according to the invention 35 and the carcass reinforcement 4. FIG. 1 represents the most general case ob the radial equator point ¾ of radius Rs of the neutral fiber of 1 carcass reinforcement 4 or its extension Λ n D * nâ A m VkAWii CO ^ A ΤβΛί + ai »awa A η Π û" l »« a T. λ I λλ +.
- ' · - 9 - de la fibre neutre de l’armature de carcasse 4 et de son prolongement fictif 4' diffère de la distance axiale 1/2 du bord 52 de ladite zone de parallélisme. Dans l'exemple représenté la distance axiale du point équateur radial 5 du prolongement fictif 4’ de l'armature de carcasse 4, au plan équatorial de trace XX' du pneumatique,est inférieure à la moitié 1/2 de la largeur axiale de ladite zone de parallélisme. Mais le point équateur radial de l'armature de carcasse , · 4 peut être situé à la même distance axiale 1^/2 de la trace XX' 10 du plan équatorial que le bord 52 de ladite zo'ne de parallélisme.- '· - 9 - of the neutral fiber of the carcass reinforcement 4 and its fictitious extension 4' differs from the axial distance 1/2 of the edge 52 of said zone of parallelism. In the example shown, the axial distance from the radial equator point 5 of the fictitious extension 4 'of the carcass reinforcement 4, at the equatorial plane of track XX' of the tire, is less than half 1/2 of the axial width of said tire parallelism zone. But the radial equator point of the carcass reinforcement, · 4 can be located at the same axial distance 1 ^ / 2 of the trace XX '10 of the equatorial plane as the edge 52 of said area of parallelism.
Au bord 52 de ladite zone de parallélisme L_ la tangente (non représentée) à l'armature de sommet (5, 6) est pratiquement parallèle à la tangente (non représentée) au profil méridien d'équilibre naturel de l'armature de carcasse 4.At the edge 52 of said zone of parallelism L_ the tangent (not shown) to the crown reinforcement (5, 6) is practically parallel to the tangent (not shown) to the meridian profile of natural equilibrium of the carcass reinforcement 4 .
15 Selon une vaàante préférentielle, les câbles de la nappe complémentaire 5 suivent d’un bord 50a (50b) à l'autre de cette nappe 5 un tracé géodésiaue. D'une part la courbure méridienne 1/ j>g au point équatorial radial (i^nt er section de ce tracé avec la trace XX' du plan équatorial du pneuma-20 tique 1) de la nappe complémentaire 5 satisfait à la relationAccording to a preferred variant, the cables of the complementary ply 5 follow from one edge 50a (50b) to the other of this ply 5 a geodesic path. On the one hand, the meridian curvature 1 / j> g at the radial equatorial point (first section of this plot with the trace XX 'of the equatorial plane of the pneumatic tire 1) of the complementary sheet 5 satisfies the relation
1 = 2E's <V KQ1 = 2E's <V KQ
fs E's2-B'e2 K's...... .fs E's2-B'e2 K's .......
D'autre part, au bord 52 de la dite zone de parallélisme 1 la tangente au profil méridien d'équilibre naturel de l'armature de carcasse 4 est parallèle à la tangente au tracé 25 géodésique de la nappe complémentaire 5 tel que défini plus haut.On the other hand, at the edge 52 of said zone of parallelism 1 the tangent to the meridian profile of natural equilibrium of the carcass reinforcement 4 is parallel to the tangent to the geodesic line 25 of the complementary ply 5 as defined above. .
v. la nappe active 6 est, bien entendu, accolée à la nappe complémentaire 5 jusqu'à une distance axiale de la trace XX' du plan [ équatorial qui peut être supérieure, à---la demi-largeur 1^/2 ; de la zone de parallélisme entre l'armature de sommet (5> 6) 30 et l'armature de carcasse 4*, et, p_ar exemple, égale _à-_la demi-largeur lg/2 de la nappe active 6, l'armature de sommet selon l'invention peut aussi coopérer avec une pare de nappes étroites limitant l'expansion : de l'armature de carcasse, disposées entre l'armature de 35 carcasse et l'armature de sommet selon le brevet FR 2 419 180.v. the active ply 6 is, of course, attached to the complementary ply 5 up to an axial distance from the trace XX ′ of the plane [equatorial which may be greater, than --- the half-width 1 ^ / 2; of the zone of parallelism between the crown reinforcement (5> 6) 30 and the carcass reinforcement 4 *, and, for example, equal _to-_the half width lg / 2 of the active ply 6, the reinforcement crown according to the invention can also cooperate with a screen of narrow plies limiting the expansion: of the carcass reinforcement, arranged between the carcass reinforcement and the crown reinforcement according to patent FR 2 419 180.
Radialement à l'intérieur du point équateur axial E de l'armature de carcasse 4, celle-ci suit son profil d'équilibre naturel jusqu'au point I voisin du bourrelet 7 du pneumatique 1, puis contourne pour ancrage la tringle 40 du - 10 - L'armature de carcasse 4 est formée, de préférence, d'une- seule nappe de câbles d'acier. Lorsque cette armature 4 est formée de plusieurs nappes adjacentes il est convenu que le profil d'équilibre naturel méridien de sa fibre reutre 5 est équidistant à la fois de la nappe la plus extérieure et de la nappe la plus intérieure.Radially inside the axial equator point E of the carcass reinforcement 4, this follows its natural equilibrium profile up to point I near the bead 7 of the tire 1, then bypasses the bead wire 40 of the - 10 - The carcass reinforcement 4 is preferably formed of a single layer of steel cables. When this frame 4 is formed from several adjacent layers, it is agreed that the natural meridian balance profile of its neutral fiber 5 is equidistant from both the outermost and the innermost layers.
, Selon la figure 3 le bord 51 ' de la nappe complémen taire 5 conforme à l'invention comporte un renforcement sous la forme d'un repliement 52 de la nappe sur elle-même., According to Figure 3 the edge 51 'of the complementary ply 5 according to the invention comprises a reinforcement in the form of a folding 52 of the ply on itself.
10 Ce repliement 52 peut se faire radialement vers l'extérieur (fig. 4) ou vers l'intérieur (non représenté) autour d'un renfort annulaire 53 constitué par une nappe étroite de câbles faiblement inclinés à au plus 10° sur la direction circonférentielle du pneumatique. Le repliement 52 peut être remplacé par une 15 nappe étroite de même importance (non représentée) de câbles formant avec la direction circonférentielle du pneumatique un angle opposé à celui formé par les câbles de la nappe complémentaire 5, et longeant le bord 51’ de celle-ci. L’utilisation d'une telle nappe étroite non repliée de bordure peut être combinée avec 20 celle d'un renfort annulaire moins lhrge tel que le rafort 53 ci-dessus, disposé radialement à l'extérieur ou à l'intérieur du bord renforcé par la nappe étroite de bordure ou entre la nappe étroite de bordure et la nappe complémentaire 5.10 This folding 52 can be done radially outwards (fig. 4) or inwards (not shown) around an annular reinforcement 53 constituted by a narrow ply of cables slightly inclined at most 10 ° in the direction circumferential of the tire. The foldback 52 can be replaced by a similarly large narrow ply (not shown) of cables forming with the circumferential direction of the tire an angle opposite to that formed by the cables of the complementary ply 5, and along the edge 51 'of that -this. The use of such a narrow non-folded edge ply can be combined with that of a less lhrge annular reinforcement such as the pad 53 above, arranged radially outside or inside the edge reinforced by the narrow border ply or between the narrow border ply and the complementary ply 5.
Ces dispositions (fig. 3 et 4) ainsi que celles équiva-25 lentes mais non représentées améliorent la résistance aux ondulation des bords de l'armature de sommet (5, 6) provoquées par le moulage de la bande de roulement 3 lorsque celle-ci comporte, comme connu en soi pour les pneumatiques de l'espèce revendiquée destinés à rouler hors route, dans ses zones marginales des blocs obliques 30 ou transversaux (non représentés) séparés par des rainures larges et profondes.These arrangements (FIGS. 3 and 4), as well as those which are slow but not shown, improve the resistance to undulation of the edges of the crown reinforcement (5, 6) caused by the molding of the tread 3 when it this comprises, as known per se for the tires of the claimed species intended to roll off-road, in its marginal zones oblique or transverse blocks (not shown) separated by wide and deep grooves.
- 11 -- 11 -
Sur la figure 5 on montre l’angle au niveau du plan équatorial des câbles de la nappe complémentaire 5 compris entre 25° et 35° par rapport à la direction circonférentielle ou à la trace du plan équatorial Δ , angle préférentiel pour 5 l’utilisation du pneumatique selon l’invention sur des véhicules très gros porteurs circulant essentiellement sur route ou piste aménagée. Les câbles de la nappe active 6 forment alors avec ceux de la nappe complémentaire 5 un angle de 40 + 5°.In Figure 5 we show the angle at the equatorial plane of the cables of the complementary ply 5 between 25 ° and 35 ° relative to the circumferential direction or to the trace of the equatorial plane Δ, preferred angle for 5 use of the tire according to the invention on very large load-bearing vehicles operating essentially on a road or an improved track. The cables of the active ply 6 then form with those of the complementary ply 5 an angle of 40 + 5 °.
Sur la figure 6, les câbles de la nappe complémentaire *· 1 o 5 forment un angle compris entre 40° et 60°- -par rapport à la direction circonférentielle Δ du pneumatique, en vue de l’utilisation de celui-ci sur des véhicules circulant essentiellement hors route sur des sols très accidentés. Les câbles de la nappe active 6 forment alors avec ceux de la nappe 1 5 complémentaire 5 un angle de 60 + 50.In FIG. 6, the cables of the additional ply * · 1 o 5 form an angle of between 40 ° and 60 ° - relative to the circumferential direction Δ of the tire, with a view to using it on vehicles traveling mainly off road on very uneven ground. The cables of the active ply 6 then form with those of the complementary ply 1 5 an angle of 60 + 50.
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