FR2809054A1

FR2809054A1 - Tire has bead with axially inner end on larger diameter circle than axially outer end and crescent shaped reinforced profile with surface matching shape of radial carcass reinforcement

Info

Publication number: FR2809054A1
Application number: FR0006598A
Authority: FR
Original assignee: Societe de Technologie Michelin SAS
Current assignee: Societe de Technologie Michelin SAS
Priority date: 2000-05-22
Filing date: 2000-05-22
Publication date: 2001-11-23

Abstract

A tire has a bead whose axially inner end lies on a larger diameter circle than its axially outer end. When fully inflated the meridian profile of a radial carcass reinforcement has a constant curvature and a line forming a tangent to both one surface of the reinforcement and the bead is at \- 45 deg to the bead. Independent claims are included for the following: (a) The above tire where in cross section the tire has a crescent shaped reinforced profile. One surface of the crescent matches the radial carcass reinforcement. (b) As (a) where the tangent angle is 45 - 70 deg and the radial carcass reinforcement is wound around the bead to form an external turn up. (c) A wheel rim has a central rib for supporting a deflated tire lying between two frusto-conical seats at 4- 30 deg to the wheel rotation axis. Beyond each seat is another frusto-conical surface. (d) An assembly of (b) and (c). Preferred Features: A tangent to the other surface of the crescent shaped profile is 20 deg larger than the first tangent. The tire has an axially outward extending part at the rim that contacts the tire wall when the tire is deflated.

Description

La présente invention concerne un pneumatique destiné à être monté sur une jante ayant au moins un premier siège tronconique dont la génératrice a une extrémité axialement extérieure plus proche de l'axe de rotation que l'autre extrémité axialement intérieure; elle concerne également un ensemble monté comprenant un tel pneumatique monté sur une jante. The present invention relates to a tire intended to be mounted on a rim having at least a first frustoconical seat whose generator has an axially outer end closer to the axis of rotation than the other axially inner end; it also relates to a mounted assembly comprising such a tire mounted on a rim.

Un tel pneumatique est décrit dans la demande WO 94113498 de la demanderesse. II comprend au moins un premier bourrelet, destiné à être monté sur ledit premier siège de jante incliné vers l'extérieur, ledit premier bourrelet, de largeur axiale usuelle et terminé axialement à l'extérieur par une pointe de bourrelet, ayant un siège de bourrelet dont génératrice a son extrémité axialement extérieure plus proche de l'axe de rotation que son extrémité axialement intérieure, ladite génératrice étant prolongée axialement à l'extérieur par une face extérieure délimitant la pointe de bourrelet, ladite face faisant avec l'axe de rotation angle y , ouvert radialement et axialement vers l'extérieur, et inférieur à 90 . L'armature de carcasse radiale dudit pneumatique, ancrée dans chaque bourrelet à au moins un élément de renforcement annulaire inextensible, possède un profil méridien, lorsque le pneumatique est monté sur sa jante de service et gonflé à sa pression de service, avec un sens de courbure constant au moins dans le flanc prolongeant ledit bourrelet terminé par la pointe et qui est tel que, dans ledit bourrelet, la tangente au point de tangence dudit profil avec l'élément annulaire inextensible dudit bourrelet fait avec l'axe de rotation un angle @ ouvert vers l'extérieur d'au moins 70 . Such a tire is described in the application WO 94113498 of the applicant. It comprises at least a first bead, intended to be mounted on said first rim seat inclined outwards, said first bead, of usual axial width and terminated axially on the outside by a bead tip, having a bead seat whose generatrix has its axially outer end closer to the axis of rotation than its axially inner end, said generatrix being extended axially on the outside by an outer face delimiting the bead tip, said face forming with the axis of rotation angle y, open radially and axially outward, and less than 90. The radial carcass reinforcement of said tire, anchored in each bead to at least one inextensible annular reinforcement element, has a meridian profile, when the tire is mounted on its service rim and inflated to its operating pressure, with a sense of constant curvature at least in the sidewall extending said bead terminated by the tip and which is such that, in said bead, the tangent to the point of tangency of said profile with the inextensible annular element of said bead makes with the axis of rotation an angle @ open to the outside of at least 70.

Le bourrelet d'un tel pneumatique, et plus particulièrement la structure de l'accrochage de l'armature de carcasse peut être variable. Dans la demande internationale precitée, l'armature de carcasse est ancrée à un élément de renforcement annulaire inextensible (généralement une tringle enrobée) de manière usuelle, c'est-à-dire par enroulement de ladite armature autour dudit élément pour former un retournement partant de la base de l'élément et s'élevant radialement vers l'extérieur. The bead of such a tire, and more particularly the structure of the attachment of the carcass reinforcement can be variable. In the aforementioned international application, the carcass reinforcement is anchored to an inextensible annular reinforcing element (usually a coated bead) in the usual manner, that is to say by winding said reinforcement around said element to form a flipping out from the base of the element and rising radially outward.

Dans ce type de pneumatique, les structures de bourrelet peuvent être déterminées pour permettre une modification (accroissement) du serrage de la pointe de bourrelet sur la jante de montage en fonction de la tension de l'armature de carcasse, ce qui conduit à avoir un serrage sur jante initial de faible valeur sachant que ledit serrage augmentera lorsque pneumatique sera gonflé à sa pression recommandée. Ces structures de bourrelets présentent, lorsque les conditions de roulage du pneumatique sont telles que les bourrelets sont portés à haute température, et en fin de durée de vie, des faiblesses en endurance provenant d'un certain déroulement de l'armature de carcasse autour de l'élément annulaire de renforcement du talon de bourrelet lié à une réduction du serrage, en particulier lorsque le retournement de l'armature de carcasse est court. Pour remédier ces inconvénients, il a été proposé dans la demande de brevet déposée sous le numéro PCT/EP99/10471 par la demanderesse, un nouveau pneumatique comprenant au moins un premier bourrelet, dont le siège a une génératrice dont l'extrémité axialement intérieure est sur un cercle de diamètre supérieur au diamètre du cercle sur lequel se trouve l'extremité axialement extérieure, le talon de bourrelet étant axialement à l'intérieur, alors que la pointe de bourrelet est axialement à l'extérieur, et une armature de carcasse radiale s'enroulant dans chaque bourrelet autour d'au moins un élément de renforcement de talon, annulaire, inextensible et enrobé de mélange caoutchouteux, en allant de l'intérieur à l'extérieur pour former retournement, s'étendant dans un profilé de mélange caoutchouteux sous forme de coin délimité par deux côtés issus d'un sommet A localisé sous la section de l'élément annulaire, le mélange caoutchouteux formant le profilé, axialement adjacent à l'élément annulaire, ayant une dureté Shore A supérieure à la (aux) dureté(s) Shore A des mélanges caoutchouteux respectivement radialement au dessus dudit élément et du profilé axialement adjacent. En outre, lorsque ce pneumatique est monté sur sa jante de service et gonflé à la pression recommandée, le profil méridien d'armature de carcasse a un sens de courbure constant dans le premier bourrelet et le flanc le prolongeant radialement et a une tangente TT' au point de tangence T dudit profil avec l'élément annulaire dudit premier bourrelet faisant avec l'axe de rotation un angle @ ouvert vers l'extérieur et compris entre 45 et 70 . In this type of tire, the bead structures can be determined to allow a modification (increase) of the tightening of the bead tip on the mounting rim as a function of the tension of the carcass reinforcement, which leads to having a tightening on initial rim of low value knowing that said tightening will increase when tire will be inflated to its recommended pressure. These bead structures have, when the rolling conditions of the tire are such that the beads are worn at high temperature, and at the end of the service life, weaknesses in endurance resulting from a certain unwinding of the carcass reinforcement around the annular reinforcing element of the bead heel related to a reduction of the clamping, in particular when the overturning of the carcass reinforcement is short. To remedy these drawbacks, it has been proposed in the patent application filed under the number PCT / EP99 / 10471 by the applicant, a new tire comprising at least a first bead, whose seat has a generator whose axially inner end is on a circle of diameter greater than the diameter of the circle on which is the axially outer end, the bead heel being axially inside, while the bead tip is axially on the outside, and a radial carcass reinforcement wrapping around each bead around at least one annular, inextensible, rubber-coated heel reinforcing element, going from the inside to the outside to form a roll, extending into a rubbery mix profile in the form of a corner delimited by two sides coming from a vertex A located under the section of the annular element, the rubbery mixture forms the profile, axially adjacent to the annular element, has a Shore A hardness greater than the Shore A hardness (s) of the rubber mixtures respectively radially above said element and the axially adjacent profile. In addition, when this tire is mounted on its service rim and inflated to the recommended pressure, the meridian carcass reinforcement profile has a constant direction of curvature in the first bead and the sidewall extending radially and has a tangent TT ' at the point of tangency T of said profile with the annular element of said first bead forming with the axis of rotation an angle @ open towards the outside and between 45 and 70.

Dans cette dernière structure de bourrelet de pneumatique, l'inclinaison de l'armature de carcasse au raccordement avec l'élément de renforcement annulaire inextensible conduit à une augmentation de la composante axiale de l'effort exercé par ladite armature sur ledit élément de renforcement annulaire et permet effectivement d'augmenter le serrage de l'armature de carcasse sous l'élément de renforcement annulaire. Toutefois, le fait d'employer un angle d'ouverture de l'armature de carcasse compris entre 45 et 70 au point de tangence avec l'élément annulaire, peut entraîner en utilisation, des problèmes d'agressions au niveau de la surface extérieure du pneumatique dans la région de ses flancs. En particulier, et comparativement à la structure de pneumatique décrite dans le document WO 94/13498 ou WO 95/20373 pour laquelle l'angle que fait l'armature de carcasse au point de tangence avec l'élément annulaire inextensible des bourrelets est supérieur à 70 , la structure décrite dans la demande rappelée conduit à avoir des flancs qui sont davantage exposés aux griffures et frottements divers affectant son aspect esthétique et pouvant affecter également l'intégrité du pneumatique. À ces agressions de type griffure, il faut ajouter les chocs auxquels sont soumis les flancs selon cette dernière structure décrite et qui peuvent nuire à l'intégrité desdits flancs y compris celle de l'armature de carcasse. Le pneumatique, conforme à l'invention et vu en section méridienne, comprend au moins un premier bourrelet, dont le siège a une génératrice dont l'extrémité axialement intérieure est sur un cercle de diamètre supérieur au diamètre du cercle sur lequel se trouve l'extrémité axialement extérieure, le talon de bourrelet étant axialement à l'intérieur, alors que la pointe de bourrelet est axialement à l'extérieur, et une armature de carcasse radiale s'enroulant dans chaque bourrelet autour d'au moins un élément de renforcement de talon, annulaire, inextensible et enrobé mélange caoutchouteux, en allant de l'intérieur à l'extérieur pour former un retournement s'étendant dans un profilé de mélange caoutchouteux sous forme de coin ayant une dureté Shore supérieure à la (aux) dureté(s) Shore A des mélanges caoutchouteux respectivement radialement au dessus du dit élément et du profilé axialement adjacent, le profil méridien d'armature de carcasse, lorsque pneumatique est monté sur sa jante de service et gonflé à la pression recommandée, a un sens de courbure constant dans le premier bourrelet et le flanc le prolongeant radialement, et a tangente au point de tangence T dudit profil avec l'élément annulaire dudit premier bourrelet faisant avec l'axe de rotation un angle @ ouvert vers l'extérieur et compris entre 45 et 70 , pneumatique étant caractérisé en ce que, vu en coupe méridienne, au moins le flanc prolongeant le premier bourrelet comprend un profilé ayant, vu en coupe, sensiblement la forme d'un croissant délimité par une face interne et une face externe, ledit profilé s'étendant entre un point PI et un point P2, le point P1 étant situé à une distance R1 supérieure au rayon externe Rte de l'élément annulaire de bourrelet et inférieure au rayon RO du cercle sur lequel sont situés les points de l'armature de carcasse axialement les plus à l'extérieur du pneumatique monté sur sa jante et gonflé à sa pression d'utilisation, le point P2 étant situé à une distance R2 supérieure au rayon R0, les distances RI et R2 étant mesurées perpendiculairement à l'axe de rotation du pneumatique; - l'une des faces - interne ou externe - du profilé suit le profil de l'armature de carcasse; - la trace de la face du profilé à l'opposé de la face dudit profilé au plus près de l'armature de carcasse présente un seul sens de courbure. In this latter tire bead structure, the inclination of the carcass reinforcement to the connection with the inextensible annular reinforcing element leads to an increase in the axial component of the force exerted by said armature on said annular reinforcing element. and effectively increases the clamping of the carcass reinforcement under the annular reinforcing element. However, the fact of using an angle of opening of the carcass reinforcement between 45 and 70 at the point of tangency with the annular element, can cause in use problems of aggression on the outer surface of the body. pneumatic in the region of its flanks. In particular, and compared to the tire structure described in WO 94/13498 or WO 95/20373 for which the angle that the carcass reinforcement makes at the point of tangency with the inextensible annular element of the beads is greater than 70, the structure described in the recalled application leads to have flanks that are more exposed to scratches and various friction affecting its aesthetic appearance and may also affect the integrity of the tire. To these scratch-type attacks, it is necessary to add the shocks to which the flanks are subjected according to the latter described structure and which may affect the integrity of said flanks including that of the carcass reinforcement. The tire, according to the invention and seen in meridian section, comprises at least a first bead, whose seat has a generatrix whose axially inner end is on a circle of diameter greater than the diameter of the circle on which is located axially outer end, the bead heel being axially inside, while the bead tip is axially outward, and a radial carcass reinforcement wrapping in each bead around at least one reinforcing member of heel, annular, inextensible and rubber-mix coated, running from the inside to the outside to form a roll-over extending into a wedge-shaped rubber mix profile having a Shore hardness greater than the hardness (s) ) Shore A rubber mixtures respectively radially above said element and the axially adjacent profile, the meridian carcass reinforcement profile, when pneumatic is mounted on its service rim and inflated to the recommended pressure, has a constant direction of curvature in the first bead and the sidewall extending radially thereof, and tangent to the point of tangency T of said profile with the annular element of said first bead forming with the axis of rotation an angle α open to the outside and between 45 and 70, characterized in that, seen in meridian section, at least the sidewall extending the first bead comprises a profile having, seen in section, substantially in the shape of a crescent delimited by an inner face and an outer face, said section extending between a point P1 and a point P2, the point P1 being located at a distance R1 greater than the outer radius Rte of the annular bead element and less than the radius RO of the circle on which are the points of the carcass reinforcement axially the outermost of the tire mounted on its rim and inflated to its operating pressure, the point P2 being located at a distance R2 greater than the radius R0, the distances RI and R2 being measured perpendicularly to the axis of rotation of the tire; one of the faces - internal or external - of the profile follows the profile of the carcass reinforcement; - The trace of the face of the profile opposite the face of said profile closer to the carcass reinforcement has a single direction of curvature.

Le profilé peut être indifféremment placé axialement vers l'extérieur ou vers l'intérieur de l'armature de carcasse dans les flancs. Préférentiellement, l'angle que fait la tangente au point P1 sur la face du profilé opposée à la face au plus près de l'armature de carcasse avec la tangente TT' est, en valeur absolue, supérieur ou égal à 20 , de manière à conférer le flanc une rigidité appropriée et présenter une épaisseur suffisante pour protéger ledit flanc agressions. The profile may be indifferently placed axially outwardly or inwardly of the carcass reinforcement in the sidewalls. Preferably, the angle made by the tangent at the point P1 on the face of the profile opposite the face closest to the carcass reinforcement with the tangent TT 'is, in absolute value, greater than or equal to 20, so as to conferring the flank a suitable rigidity and having a thickness sufficient to protect said side attacks.

Outre le rôle bénéfique sur les agressions aux flancs rempli par présence d'un profilé dans les flancs, on constate une influence bénéfique sur la résistance du pneumatique conforme à l'invention lorsque ce dernier est soumis à un roulage à pression de gonflage très faible voire nulle. En effet, l'ajout d'au moins un profilé d'épaisseur appropriée, ce profilé couplé à l'armature de carcasse (c'est-à-dire lié à cette armature par un mélange de gomme) rigidifie le flanc dans la direction radiale et diminue sensiblement les déformations d'écrasement à charge fixée lorsque la pression est nulle et permet ainsi d'augmenter sa capacité de roulage dans ces conditions particulières/exceptionnelles, en particulier avant même qu'un appui de soutien entre en action pour supporter la charge. In addition to the beneficial role on the sidewall aggressions filled by the presence of a profile in the sidewalls, a beneficial influence on the resistance of the tire according to the invention is observed when the latter is subjected to a rolling at very low inflation pressure or nothing. Indeed, the addition of at least one profile of appropriate thickness, this profile coupled to the carcass reinforcement (that is to say, linked to this frame by a mixture of rubber) stiffens the sidewall in the direction radial and substantially reduces the crushing deformations at fixed load when the pressure is zero and thus increases its driving capacity in these particular / exceptional conditions, especially before a support support comes into action to support the charge.

Le profilé peut être réalisé en mélange caoutchouteux ou en matière plastique compatible avec les mélanges de caoutchouc du pneumatique. The profile can be made of rubber mix or plastic compatible with the rubber mixtures of the tire.

Dans une variante préférentielle, le profilé est recouvert d'une armature complémentaire de renforcement sur au moins une partie -entre P1 et P2- de sa face axialement opposée à la face dudit profilé qui est au plus près de l'armature de carcasse, ladite armature complémentaire étant composée, par exemple, par une ou plusieurs nappes renforcées par une pluralité de fils ou câbles orientés de la même manière dans chaque nappe. In a preferred variant, the profile is covered with a complementary reinforcing reinforcement on at least one part-between P1 and P2- of its face axially opposite to the face of said profile which is closer to the carcass reinforcement, said complementary reinforcement being composed, for example, by one or more plies reinforced by a plurality of son or cables oriented in the same way in each sheet.

De manière à assurer un ancrage satisfaisant du profilé, il est avantageux que l'armature complémentaire de renforcement se prolonge radialement vers l'intérieur au delà du point P 1 du profilé le long de l'armature de carcasse pour, par exemple passer radialement sous l'élément annulaire. In order to ensure a satisfactory anchoring of the profile, it is advantageous that the reinforcement complementary reinforcement extends radially inward beyond the point P 1 of the profile along the carcass reinforcement to, for example pass radially under the annular element.

Dans la pratique et vu en coupe méridienne, si le point PI du profilé radialement le plus à l'intérieur est situé près du point de l'élément annulaire de bourrelet de développement circonférentiel maximal [en pratique le rayon R1 du cercle sur lequel est situé le point P1 est compris entre Rt et (3Rt+Ro)/4], la surépaisseur créée par ce profilé peut, parfois, être la cause d'échauffement supplémentaire dans la partie du pneumatique au voisinage dudit élément annulaire en effet, le surcroît de rigidité de flexion de la partie du flanc se raccordant au bourrelet conduit à un accroissement des sollicitations sur ledit bourrelet. Dans cette dernière configuration et pour éviter un accroissement des sollicitations dans les bourrelets, on réalise une rainure de découplage orientée suivant la direction circonférentielle, cette rainure étant ouverte axialement et radialement vers l'extérieur du premier bourrelet. Cette rainure est délimitée par une surface radialement intérieure et une surface radialement extérieure de manière à ce que, vue en coupe, le point d'intersection K desdites deux surfaces soit situé à une distance de l'axe de rotation du pneumatique sensiblement égale à RI de façon à permettre un fonctionnement en articulation sensiblement autour du point P1. Le point d'intersection K des surfaces radialement intérieure et extérieure délimitant la rainure correspond au point commun de tangence desdites surfaces avec une droite perpendiculaire à l'axe de rotation. In practice and seen in meridian section, if the point P1 of the radially innermost profile is located near the point of the annular circumferential element of maximum circumferential development [in practice the radius R1 of the circle on which is located the point P1 is between Rt and (3Rt + Ro) / 4], the excess thickness created by this profile may, sometimes, be the cause of additional heating in the tire part in the vicinity of said annular element in fact, the increase of Flexural rigidity of the portion of the flank connecting to the bead leads to an increase in loads on said bead. In this latter configuration and to avoid an increase in stresses in the beads, a decoupling groove oriented in the circumferential direction is produced, this groove being open axially and radially outwardly of the first bead. This groove is delimited by a radially inner surface and a radially outer surface so that, seen in section, the intersection point K of said two surfaces is located at a distance from the axis of rotation of the tire substantially equal to RI so as to allow operation in articulation substantially around the point P1. The point of intersection K of the radially inner and outer surfaces delimiting the groove corresponds to the common point of tangency of said surfaces with a line perpendicular to the axis of rotation.

Par distance sensiblement égale à RI, il faut entendre une distance qui peut être inférieure ou supérieure à RI, l'écart entre les deux distances étant inférieur à de R1. By distance substantially equal to RI, it is necessary to hear a distance which may be less than or greater than RI, the difference between the two distances being less than R1.

Afin de présenter un fonctionnement amélioré lors d'un roulage à pression nulle ou quasi nulle, il est avantageux que, vue en coupe méridienne, la surface radialement intérieure délimitant la rainure présente un point axialement et radialement à l'extérieur situé à une distance de l'axe de rotation Rre supérieure ou égale à la distance Rri et en ce que les profils desdites surfaces soient appropriés pour venir en appui l'une sur l'autre lors du roulage à pression nulle ou quasi nulle et ainsi participer au support de la charge. In order to have improved operation during zero or near-zero pressure running, it is advantageous that, seen in meridian section, the radially inner surface delimiting the groove has a point axially and radially outwards situated at a distance of the axis of rotation Rre greater than or equal to the distance Rri and in that the profiles of said surfaces are suitable for coming into abutment on one another during the running at zero or virtually zero pressure and thus participate in the support of the charge.

Le pneumatique selon l'invention offre également l'avantage de pouvoir réaliser, pour une même dimension de pneumatique équipant un véhicule donné, allègement substantiel de l'ensemble monté comprenant une roue de montage, le pneumatique des moyens permettant d'éviter le cloquage du sommet du pneumatique lorsque sur véhicule pression dans cet ensemble monté est nulle ou quasi nulle. The tire according to the invention also offers the advantage of being able to achieve, for the same tire size equipping a given vehicle, substantial lightening of the mounted assembly comprising a mounting wheel, the tire means making it possible to avoid blistering of the tire. top of the tire when on vehicle pressure in this mounted assembly is zero or almost zero.

Le cloquage du sommet se produit dans la partie du pneumatique venant au contact avec la chaussée dès lors que ledit sommet à double courbure (circonférentielle et transversale) n'est plus appliqué contre ladite chaussée par la pression de gonflage interne; il produit alors une variation brusque des courbures, le pneumatique ne touchant la chaussée que sur pourtour de l'empreinte. Top blistering occurs in the part of the tire coming into contact with the roadway when said double-curved vertex (circumferential and transverse) is no longer applied against said roadway by the internal inflation pressure; it then produces a sudden variation of the curvatures, the tire touching the pavement only around the imprint.

Dans la demande déjà citée (PCT/EP99/10471), l'ensemble monté montré comprend un pneumatique monté sur une jante présentant des sièges de diamètres différents et un anneau interne de soutien s'appuyant sur une portée cylindrique. On note que la plus grande largeur de l'ensemble monté est donnée par les points du bourrelet et de la jante axialement les plus à l'extérieur. On constate que l'anneau de soutien pour être efficace doit être suffisamment large pour à la fois bloquer le talon de l'un des bourrelets et soutenir la partie médiane du pneumatique tout en réduisant les risques de cloquage du sommet lors d'un roulage à pression nulle. Il est intéressant de pouvoir réaliser un ensemble monté allégé par rapport à ce dernier ensemble monté en consen-ant les caractéristiques fonctionnelles de cet ensemble en réduisant la largeur de la jante mesurée entre les points axialement les plus à l'extérieur. Dans ce but, il est proposé un ensemble roulant formé d'un pneumatique selon l'invention, d'une jante de montage et de moyen limitant le cloquage du pneumatique lors d'un roulage à pression nulle. In the aforementioned application (PCT / EP99 / 10471), the mounted assembly shown comprises a tire mounted on a rim having seats of different diameters and an inner support ring resting on a cylindrical seat. It is noted that the greatest width of the mounted assembly is given by the points of the bead and the rim axially the outermost. It is found that the support ring to be effective must be wide enough to both block the heel of one of the beads and support the medial portion of the tire while reducing the risk of blistering of the top when driving to zero pressure. It is interesting to be able to achieve a lightened assembled assembly relative to the latter mounted assembly while maintaining the functional characteristics of this assembly by reducing the width of the measured rim between the axially outermost points. For this purpose, it is proposed a rolling assembly formed of a tire according to the invention, a mounting rim and means limiting the blistering of the tire during a zero pressure run.

Cet ensemble comprend - un pneumatique comprenant un sommet, des flancs et des bourrelets, chaque bourrelet ayant siège ayant une génératrice dont l'extrémité axialement intérieure est un cercle de diamètre supérieur au diamètre du cercle sur lequel se trouve l'extrémité axialement extérieure, le talon bourrelet étant axialement à l'intérieur, alors que la pointe de bourrelet axialement à l'extérieur, et une armature de carcasse radiale s'enroulant dans chaque bourrelet autour d'au moins un élément de renforcement de talon, annulaire, inextensible et enrobé de mélange caoutchouteux, en allant de l'intérieur à l'extérieur pour former un retournement, s'étendant dans un profilé de mélange caoutchouteux sous forme de coin ayant une dureté Shore A supérieure à la (aux) durete(s) Shore A des mélanges caoutchouteux respectivement radialement dessus du dit élément et du profilé axialement adjacent, le profil méridien d'armature de carcasse, lorsque le pneumatique est monté sur sa jante de service et gonflé à la pression recommandée, a un sens de courbure constant dans chaque bourrelet et dans les flancs les prolongeant radialement, et a une tangente TT' au point de tangence T dudit profil avec l'élément annulaire de chaque bourrelet faisant avec l'axe de rotation un angle @ ouvert vers l'extérieur et compris entre 45 et 70 , - une jante comportant deux sièges tronconiques, la génératrice de chaque siège faisant avec l'axe de rotation un angle a compris entre 4 et 30 , l'extrémité axialement extérieure d'une génératrice étant distante de l'axe de rotation d'une quantité inférieure à la distance séparant l'extremité axialement intérieure, lesdits sièges tronconiques étant délimités axialement à l'extérieur par des saillies à parois axialement intérieures tronconiques, la jante comportant en outre des moyens de support destinés au moins à empêcher le cloquage du sommet du pneumatique, c'est-à- dire des moyens pour astreindre ledit sommet à rester en contact avec le sol dans des conditions de roulage à pression nulle, cet ensemble est caractérisé en ce que, lorsque ce pneumatique est monté sur sa jante et gonflé à sa pression de service et est vu en section méridienne - au moins un flanc prolongeant un premier bourrelet comprend un profilé ayant, vu en coupe, sensiblement la forme d'un croissant délimité par une face interne et une face externe, ledit profilé s'étendant entre un point PI et un point P2, le point Pl étant situé à une distance RI supérieure au rayon externe Rte de l'élément annulaire de bourrelet et inférieure au rayon RO du cercle sur lequel sont situés les points de l'armature de carcasse axialement les plus à l'extérieur lorsque le pneumatique est gonflé, le point P2 étant situé à une distance R2 supérieure au rayon R0, les distances RI et R2 étant mesurées perpendiculairement à l'axe de rotation du pneumatique; - l'une des faces - interne ou externe - du profilé suit le profil de l'armature de carcasse; - la trace de la face du profilé à l'opposé de la face dudit profilé la plus proche de l'armature de carcasse présente un seul sens de courbure. This assembly comprises - a tire comprising a crown, flanks and beads, each bead having a seat having a generatrix, the axially inner end of which is a circle of diameter greater than the diameter of the circle on which the axially outer end is located; bead heel being axially on the inside, while the bead tip axially on the outside, and a radial carcass reinforcement winding in each bead around at least one heel reinforcing element, annular, inextensible and coated of rubber mix from inside to outside to form a roll-over, extending into a wedge-shaped rubber mix profile having a Shore A hardness greater than the Shore A hardness (s) of the rubber mixtures respectively radially above said element and the axially adjacent profile, the meridian carcass reinforcement profile, when the tire is mounted on its service rim and inflated to the recommended pressure, has a constant direction of curvature in each bead and in the flanks extending radially thereof, and has a tangent TT 'at the point of tangency T of said profile with the element annular of each bead forming with the axis of rotation an angle @ open to the outside and between 45 and 70, - a rim having two frustoconical seats, the generatrix of each seat making with the axis of rotation an angle included between 4 and 30, the axially outer end of a generatrix being distant from the axis of rotation by an amount less than the distance separating the axially inner end, said frustoconical seats being delimited axially on the outside by projections with frustoconically axially inner walls, the rim further comprising support means intended at least to prevent blistering of the crown of the tire, that is to say, means for causing said vertex to remain in contact with the ground under zero pressure running conditions, this assembly being characterized in that, when this tire is mounted on its rim and inflated to its operating pressure and is seen in meridian section - at least one side extending a first bead comprises a profile having, in section, substantially in the shape of a crescent delimited by an inner face and an outer face, said section extending between a point P1 and a point P2, the point P1 being situated at a distance R1 greater than the external radius Rte of the annular bead element and less than the radius R0 of the circle on which are located the points of the carcass reinforcement axially the largest. when the tire is inflated, the point P2 being located at a distance R2 greater than the radius R0, the distances R1 and R2 being measured perpendicularly to the axis of rotation of the tire matic; one of the faces - internal or external - of the profile follows the profile of the carcass reinforcement; - The trace of the face of the profile opposite the face of said profile closest to the carcass reinforcement has a single direction of curvature.

Le pneumatique selon l'invention ayant des performances améliorées vis-à-vis des agressions des flancs permet, tout en conservant les performances conférées par structure de bourrelet en roulage à pression faible ou nulle, de réaliser une réduction de la largeur maximale de la jante de montage ce qui se traduit par un allègement sensiblement proportionnel. En outre, la réduction de la largeur de jante entraine une réduction de la largeur de l'appui de soutien ce dernier se trouvant de fait mieux positionné sous la bande de roulement du pneumatique qui se traduit encore par un gain de poids). The tire according to the invention having improved performance vis-à-vis the aggressions flanks allows, while maintaining the performance conferred by bead structure running at low pressure or zero, to achieve a reduction of the maximum width of the rim mounting which results in a substantially proportional lightening. In addition, the reduction of the rim width causes a reduction in the width of the support support the latter being in fact better positioned under the tread of the tire which still results in a weight gain).

La présence d'un profilé dans les flancs du pneumatique, permet par adaptation à la portée de l'homme de métier de réduire encore la largeur de l'anneau de soutien : en effet, le supplément de rigidité des flancs conféré par la présence des profilés permet réduire la largeur de l'appui puisque les flancs coopèrent avec l'appui pour porter la charge à pression de gonflage nulle et limiter les déformations sous ces conditions. En limite, il est possible de réduire les dimensions de l'appui de soutien au juste nécessaire pour éviter que la bande de roulement "cloque" dans le contact avec la chaussée, les flancs assurant à eux seuls le port de la charge à pression de gonflage nulle. The presence of a profile in the sidewalls of the tire makes it possible, by adaptation to the scope of the person skilled in the art, to further reduce the width of the support ring: indeed, the additional rigidity of the sidewalls conferred by the presence of the profiles reduces the width of the support since the flanks cooperate with the support to carry the load at zero inflation pressure and limit deformation under these conditions. In limit, it is possible to reduce the dimensions of the support support just necessary to prevent the tread "blister" in contact with the road, the sidewalls alone ensuring the wearing of the pressure load of zero inflation.

D'autre part, la possibilité de réduire sensiblement fa largeur de jante de montage de manière à ce que les bourrelets du pneumatique soient situés axialement à l'intérieur des points des flancs axialement les plus à l'extérieur offre l'avantage d'un montage aisé du pneumatique sur ladite jante qui en particulier ne requiert plus nécessairement la présence d'une gorge de montage sur la jante (ce type de montage est par exemple décrit dans le brevet WO 95/33628); il s'ensuit une simplification de la fabrication de la jante et une réduction conséquente des coûts de fabrication. Pour aller encore vers une réduction supplémentaire du poids de l'ensemble roulant, il est avantageux de prévoir que les sièges de la jante ont des diamètres de jante identiques. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description faite ci- après en référence dessin annexé qui montre de façon non limitative des formes de réalisation d'un pneumatique conforme à l'invention et qui associé à une jante appropriée constitue un ensemble pneumatique jante. Sur ce dessin - la figure 1 représente schématiquement une coupe méridienne partielle d'un pneumatique selon l'invention montrant un bourrelet, flanc prolongé par un sommet ce pneumatique étant monté sur une jante de montage; - la figure 2 représente une coupe méridienne d'une variante de pneumatique selon l'invention monté sur sa jante de montage; - la figure 3 montre une coupe méridienne d'un ensemble monté composé d'un pneumatique conforme à l'invention, de sa jante de montage d'un appui de soutien; - la figure 4 montre une coupe méridienne d'une variante d'ensemble monté composé d'un pneumatique conforme à l'invention et d'une jante de montage. On the other hand, the possibility of substantially reducing the width of the mounting rim so that the tire beads are located axially within the axially outermost points of the tire provides the advantage of easy mounting of the tire on said rim which in particular no longer necessarily requires the presence of a mounting groove on the rim (this type of assembly is for example described in patent WO 95/33628); it follows a simplification of the manufacture of the rim and a consequent reduction in manufacturing costs. To further reduce the weight of the wheel assembly, it is advantageous to provide that the seats of the rim have identical rim diameters. Other features and advantages of the invention emerge from the description given hereinafter with reference to the attached drawing which shows in a nonlimiting manner embodiments of a tire according to the invention and which, when associated with a suitable rim, constitutes a rim tire set. In this drawing - Figure 1 shows schematically a partial meridian section of a tire according to the invention showing a bead, sidewall extended by a crown this tire being mounted on a mounting rim; - Figure 2 shows a meridian section of a tire variant according to the invention mounted on its mounting rim; - Figure 3 shows a meridian section of a mounted assembly consisting of a tire according to the invention, its rim mounting a support support; - Figure 4 shows a meridian section of a mounted assembly variant consisting of a tire according to the invention and a mounting rim.

Sur la figure 1 est montrée une partie seulement d'un pneumatique 1 selon l'invention monté sur une jante montage 2. In Figure 1 is shown only part of a tire 1 according to the invention mounted on a mounting rim 2.

La jante laquelle est monté le pneumatique 1 comprend un siège tronconique 3 dont la génératrice fait avec l'axe de rotation un angle a incliné vers l'extérieur du pneumatique, compris entre 4 30 et dans l'exemple décrit égal à 14 , inférieur à l'angle de la génératrice correspondante du siège du bourrelet du pneumatique. Ledit siège a extrémité axialement extérieure sur un cercle de plus petit diamètre que celui du cercle sur lequel se trouve son extrémité axialement la plus intérieure. Le siège est prolongé axialement à l'extérieur par une saillie ou hump 4 dont la face intérieure fait avec l'axe de rotation un angle y , dont le rayon Re est inférieur au rayon intérieur Rti de la tringle de renforcement 5 du bourrelet monté sur ledit siège. The rim on which the tire 1 is mounted comprises a frustoconical seat 3 whose generator generates, with the axis of rotation, an angle inclined towards the outside of the tire, of between 4 and in the example described equal to 14, less than the angle of the corresponding generatrix of the seat of the bead of the tire. Said seat has an axially outer end on a circle of smaller diameter than that of the circle on which is its axially innermost end. The seat is extended axially on the outside by a protrusion or hump 4, the inner face of which, with the axis of rotation, has an angle y, the radius Re of which is smaller than the inner radius Rti of the reinforcing rod 5 of the bead mounted on said seat.

La figure 1 montre une partie d'une bande de roulement 6 du pneumatique 1 reliée par un flanc 7 à un bourrelet 8 dont le siège 9 a une génératrice dont l'extrémité axialement intérieure est sur un cercle de diamètre supérieur au diamètre du cercle sur lequel se trouve l'extrémité axialement extérieure, le talon du bourrelet 10 étant axialement à l'intérieur alors que la pointe du bourrelet 11 est à l'extérieur. Le pneumatique 1 est renforcé par une armature de carcasse radiale 12 surmontée radialement d'une armature de sommet 13 composée de deux nappes superposées. L'armature de carcasse 12 est formée d'une seule nappe de câbles textiles ancrée dans le bourrelet 8 par retournement autour d'un élément annulaire de renforcement 5 inextensible (ici une tringle type "tressée en allant de l'intérieur vers l'extérieur pour former un retournement 18 s'étendant dans un profile de mélange caoutchouteux sous forme de coin ayant une dureté Shore A supérieure à la (aux) dureté(s) Shore A des mélanges caoutchouteux respectivement radialement au dessus dudit élément du profilé axialement adjacent. Lorsque le pneumatique 1 est monté sur sa jante et gonflé à sa pression d'usage recommandée (comme c'est le cas sur la figure 1), cette armature de carcasse 12 adopte un profil méridien qui ne présente pas de changement de signe de sa courbure (i.e. sans point d'inflexion) entre le point de tangence T avec l'élément annulaire 5 et le raccordement avec l'armature de sommet (correspondant au point E axialement le plus à l'extérieur de la nappe de sommet la plus large); en outre, ce profil présente une tangente TT' au point de tangence T avec l'élément annulaire 5 faisant avec l'axe de rotation de l'ensemble monté un angle ouvert vers l'extérieur et compris entre 45 et 70 . FIG. 1 shows a part of a tread 6 of the tire 1 connected by a sidewall 7 to a bead 8 whose seat 9 has a generatrix whose axially inner end is on a circle of diameter greater than the diameter of the circle on which is the axially outer end, the heel of the bead 10 being axially inside while the tip of the bead 11 is outside. The tire 1 is reinforced by a radial carcass reinforcement 12 radially surmounted by a crown reinforcement 13 composed of two superposed plies. The carcass reinforcement 12 is formed of a single ply of textile cables anchored in the bead 8 by turning around an annular reinforcing element 5 inextensible (here a rod type "braided going from the inside to the outside to form an upturn 18 extending into a wedge-shaped rubber mix profile having a Shore A hardness greater than the Shore A hardness (s) of the rubber mixes radially respectively above said axially adjacent profile member. the tire 1 is mounted on its rim and inflated to its recommended use pressure (as is the case in FIG. 1), this carcass reinforcement 12 adopts a meridian profile that does not show a sign change in its curvature (ie without inflection point) between the point of tangency T with the annular element 5 and the connection with the crown reinforcement (corresponding to the point E axially the most outwardly ur of the widest vertex tablecloth); in addition, this profile has a tangent TT 'at the point of tangency T with the annular element 5 forming with the axis of rotation of the assembly mounted an open angle outwards and between 45 and 70.

Le flanc 7 comprend un profilé 14 réalisé en mélange de caoutchouc ayant, dans le plan de la figure, une section en forme de croissant dont les pointes P l et P2 sont sur des cercles de rayon respectivement R1 et R2, R1 étant compris entre le rayon extérieur Rte de l'élément annulaire 5 et le rayon RO du cercle sur lequel sont situés les points de l'armature de carcasse axialement les plus à l'extérieur du pneumatique monté sur sa jante 2 et gonflé à sa pression d'utilisation, R2 étant supérieur au rayon R0. The flank 7 comprises a profile 14 made of a rubber mixture having, in the plane of the figure, a crescent-shaped section whose points P 1 and P 2 are on circles of radius R 1 and R 2 respectively, R 1 being between outer radius Rte of the annular element 5 and the radius RO of the circle on which are the points of the carcass reinforcement axially the outermost of the tire mounted on its rim 2 and inflated to its operating pressure, R2 being greater than the radius R0.

Par ailleurs, le profilé 14 comprend deux faces, une première face 15 axialement à l'extérieur venant épouser la forme de l'armature de carcasse 12 et une seconde face 16 axialement à l'intérieur dont la trace sur le plan de la figure 1 présente une courbure de signe constant entre P 1 et P2 et dont la tangente au point P l le plus proche du bourrelet fait avec l'axe de rotation un angle (3 supérieur à 70 (dans le cas présent, cet angle (3 est égal à 80 ). Furthermore, the profile 14 comprises two faces, a first face 15 axially outside conforming to the shape of the carcass reinforcement 12 and a second face 16 axially inside which trace on the plane of Figure 1 has a curvature of constant sign between P 1 and P2 and whose tangent at the point P l closest to the bead makes with the axis of rotation an angle (3 greater than 70 (in this case, this angle (3 is equal to at 80).

Pour ne pas créer une surépaisseur pouvant avoir des conséquences défavorables sur l'endurance du pneumatique dans des conditions de roulage à pression nulle tout en maintenant bonne résistance du flanc 7 aux agressions, il est préférable, comme cela est montré sur cette figure 1, que le point Pl soit choisi de manière à ce que la tangente Pl'PI à la trace de la face intérieure 16 du profilé 14 en ce point Pl soit telle qu'elle soit également tangente à la tringle bourrelet 5 sur la partie axialement extérieure de ladite armature de bourrelet. De cette manière, il est possible tout en ayant un profilé assurant une protection efficace du flanc, d'éviter un épaississement de la partie du pneumatique située à la jonction du flanc et du bourrelet et de conserver une zone d'articulation au voisinage de P I . Le profile employé est réalisé ici en mélange de caoutchouc dont les caractéristiques mécaniques sont choisies de façon à être compatible avec les mélanges de caoutchouc composant le pneumatique et en particulier avec le mélange de l'armature de carcasse; l'épaisseur maximale profilé est localisée préférentiellement dans la région du pneumatique axialement la plus large (c'est-à-dire aux points du pneumatique sur le cercle de rayon RO). In order not to create an excess thickness that may have adverse consequences on the endurance of the tire under zero pressure running conditions while maintaining good resistance of sidewall 7 to the aggressions, it is preferable, as is shown in this FIG. the point Pl is chosen so that the tangent Pl'PI in the trace of the inner face 16 of the profile 14 at this point P1 is such that it is also tangent to the bead wire 5 on the axially outer portion of said bead frame. In this way, it is possible while having a section providing effective protection of the sidewall, to avoid a thickening of the portion of the tire located at the junction of the sidewall and the bead and to maintain a joint area in the vicinity of PI . The profile employed here is made of a rubber mixture whose mechanical characteristics are chosen so as to be compatible with the rubber mixtures composing the tire and in particular with the mixture of the carcass reinforcement; the profiled maximum thickness is preferably located in the region of the axially widest tire (that is to say at the points of the tire on the circle of radius RO).

Le pneumatique décrit avec la figure 1 comprend un deuxième flanc se terminant par un deuxième bourrelet tous deux non représentés ici; ce deuxième flanc pouvant comprendre également un profilé de renfort qui peut être identique en dimensions et en position ou bien différent. De même le deuxième bourrelet peut être de diamètre différent ou de même diamètre; deuxième bourrelet pouvant être ou non d'une construction analogue à la construction du premier bourrelet c'est-à-dire présentant un siège dont la génératrice possède une extrémité axialement intérieure sur un cercle de diamètre supérieur au diamètre du cercle sur lequel se trouve l'extrémité axialement extérieure. The tire described in FIG. 1 comprises a second sidewall ending in a second bead both not shown here; this second sidewall may also include a reinforcing profile which may be identical in size and position or different. Similarly the second bead may be of different diameter or the same diameter; second bead may or may not be of a construction similar to the construction of the first bead that is to say having a seat whose generator has an axially inner end on a circle with a diameter greater than the diameter of the circle on which is located l axially outer end.

Dans la variante représentée à la figure 2, on distingue une partie seulement d'un pneumatique 101 selon l'invention monté sur une jante 102, ledit pneumatique comprenant une armature de carcasse 112 s'enroulant autour d'une tringle 105 en allant de l'intérieur vers l'extérieur pour former une boucle 118. Un profilé de protection 114 en forme de croissant et continu circonférentiellement est prévu dans le flanc 107 sur l'intérieur de l'armature de carcasse 112 et s'étend entre un point P 1 assez proche du point de tangence T de l'armature de carcasse avec la tringle (c'est-à-dire se trouvant à une distance R1 de l'axe de rotation comprise entre Rte et (3Rte+RO)/4) et point P2 situé dans le flanc du pneumatique entre le point dudit flanc de rayon RO correspondant au point axialement le plus à l'extérieur de l'armature de carcasse 112 du pneumatique gonfle et le point E extrémité des nappes de sommet 113. La face intérieure116 du profilé de protection 114 est recouverte d'une armature de renfort 119 s'étendant entre P1 et P2 de manière à augmenter la rigidité de ce profilé sous des efforts dirigés axialement de l'extérieur vers l'intérieur du pneumatique. La face intérieure 116 du profilé présente en Pl une tangente PIPI' qui fait un angle (3 supérieur à 70 avec l'axe de rotation. In the variant shown in FIG. 2, only a portion of a tire 101 according to the invention can be distinguished mounted on a rim 102, said tire comprising a carcass reinforcement 112 wound around a bead wire 105 going from inwardly to form a loop 118. A circumferentially continuous crescent-shaped protection profile 114 is provided in the sidewall 107 on the inside of the carcass reinforcement 112 and extends between a point P 1 fairly close to the point of tangency T of the carcass reinforcement with the bead wire (that is to say at a distance R1 from the axis of rotation between Rte and (3Rte + RO) / 4) and point P2 located in the sidewall of the tire between the point of said radius flank RO corresponding to the axially outermost point of the carcass reinforcement 112 of the inflated tire and the end point E of the crown plies 113. The inner face B> 116 of the protection profile 1 14 is covered with a reinforcing armature 119 extending between P1 and P2 so as to increase the rigidity of this section under axially directed forces from the outside to the inside of the tire. The inner face 116 of the profile has a PIPI tangent P 'at an angle (3 greater than 70 with the axis of rotation.

En combinaison avec cette disposition du profilé 114 s'étendant dans le flanc jusqu'au voisinage de l'élément annulaire 105 du bourrelet, il est préférable de prévoir dans la partie du bourrelet 120 recouvrant radialement vers l'extérieur le retournement de carcasse 118 une rainure de découplage 121 orientée suivant la direction circonférentielle. Cette rainure 121 est délimitee par une surface radialement intérieure 123 et une surface radialement extérieure 122 de manière à ce que, vue en coupe, le point d'intersection K desdites deux surfaces soit situé à une distance Rri l'axe de rotation du pneumatique sensiblement comprise entre R1 et Rte, le point K étant axialement à l'intérieur par rapport au point de la tringle105 axialement le plus à l'extérieur. Le point d'intersection K des surfaces radialement intérieure et extérieure est déterminé comme le point de tangence desdites surfaces avec une droite perpendiculaire à l'axe de rotation. In combination with this arrangement of the profile 114 extending in the sidewall to the vicinity of the annular element 105 of the bead, it is preferable to provide in the portion of the bead 120 covering radially outward the carcass reversal 118 a decoupling groove 121 oriented in the circumferential direction. This groove 121 is delimited by a radially inner surface 123 and a radially outer surface 122 so that, seen in section, the intersection point K of said two surfaces is situated at a distance Rr substantially from the axis of rotation of the tire. between R1 and Rte, the point K being axially inward with respect to the point on the axially outermost bead wire 105 . The intersection point K of the radially inner and outer surfaces is determined as the point of tangency of said surfaces with a line perpendicular to the axis of rotation.

En outre, la surface radialement intérieure 123 délimitant la rainure 121 présente un point L axialement et radialement à l'extérieur situé à une distance Rre de l'axe de rotation supérieure ou égale à la distance Rri et les profils des surfaces 122 et 123 limitant la rainure 121 sont appropriés pour que lesdites surfaces viennent en appui l'une sur l'autre lors d'un roulage à pression nulle ou quasi nulle. In addition, the radially inner surface 123 delimiting the groove 121 has a point L axially and radially outward located at a distance Rre from the axis of rotation greater than or equal to the distance Rri and the profiles of the surfaces 122 and 123 limiting the groove 121 are suitable so that said surfaces bear against each other during a rolling at zero or virtually zero pressure.

De cette façon, il est possible, pour un roulage dans des conditions nominales à pression nulle, de réduire l'incidence de la présence d'un profilé 114 dans le flanc et en particulier au voisinage du bourrelet par la présence d'une rainure de découplage tout en permettant une mise en appui de la surface radialement supérieure sur la surface radialement interieure lors d'un roulage à pression réduite ou nulle. In this way, it is possible, for a running under nominal conditions at zero pressure, to reduce the incidence of the presence of a profile 114 in the sidewall and in particular in the vicinity of the bead by the presence of a groove. decoupling while allowing a support of the radially upper surface on the radially inner surface during a rolling at reduced pressure or zero.

Le réglage de cette mise en appui, à la portée de l'homme du métier, est fonction de la largeur et du profil de cette rainure. The setting of this support, within the reach of the skilled person, is a function of the width and the profile of this groove.

Dans le cas présenté, l'armature 119 recouvrant la face intérieure du profilé est une nappe formée d'une pluralité de fil ou câbles disposés parallèlement les uns autres et ayant la même direction que les renforts de l'armature de carcasse 112. Avantageusement, la nappe 119 recouvrant profilé est prolongée radialement au dessous du point PI de maniere à suivre le profil de l'armature de carcasse et à s'enrouler autour de la tringle pour former un retournement 119' de manière à assurer une meilleure cohésion du pneumatique et un meilleur ancrage du flanc du pneumatique au bourrelet. In the case presented, the armature 119 covering the inner face of the profile is a web formed of a plurality of wire or cables arranged parallel to each other and having the same direction as the reinforcements of the carcass reinforcement 112. Advantageously, the sheet 119 covering profile is extended radially below the point PI so as to follow the profile of the carcass reinforcement and to wrap around the bead wire to form a reversal 119 'so as to ensure better cohesion of the tire and a better anchoring of the sidewall of the tire to the bead.

L'angle 8, entre la tangente TT' à l'armature de carcasse au point de raccordement avec l'armature de renforcement de bourrelet 105 et la tangente PIPI' à la face interne du profilé au point P1, est supérieur à 20 . L'épaisseur maximale du profilé 114 est localisé sensiblement radialement sous le point d'armature de carcasse de rayon R0. The angle 8, between the tangent TT 'to the carcass reinforcement at the point of connection with the bead reinforcement arm 105 and the tangent PIPI' to the inner face of the section at point P1, is greater than 20. The maximum thickness of the profile 114 is located substantially radially under the carcass reinforcement point of radius R0.

La figure 3 présente en traits pleins une coupe méridienne d'un ensemble monté 300 comprenant un pneumatique 301 selon l'invention monté sur une jante de montage 302 et comprenant un anneau interne de soutien 303. Sur cette même figure 3, on a représenté en traits pointillés un ensemble monté équivalent 300'- c'est-à-dire prévu pour une même utilisation - selon antérieur et comprenant un pneumatique 30l', une jante de montage 302' et un anneau de soutien 303'. La jante 302' de cet ensemble selon l'art antérieur comporte deux sièges de jantes de diamètres différents, chaque siège de forme tronconique présentant une génératrice faisant avec l'axe de rotation un angle, incliné vers l'extérieur du pneumatique, compris entre 4 et 30 inférieur à l'angle des génératrices correspondantes des sièges des bourrelets du pneumatique. Lesdits sièges ont ainsi des extrémités axialement extérieures sur des cercles de plus petits diamètres que ceux des cercles sur lesquels se trouvent les extrémités axialement intérieures. Chaque siège de la jante de l'art antérieur est prolongé axialement vers l'extérieur par une saillie ou hump dont la face axialement à l'extérieur détermine la largeur maximale de l'ensemble monté comme cela est clairement visible sur la figure 3. 3 shows in solid lines a meridian section of a mounted assembly 300 comprising a tire 301 according to the invention mounted on a mounting rim 302 and comprising an inner support ring 303. In FIG. dashed lines an equivalent mounted assembly 300'- that is to say provided for the same use - according to prior and comprising a tire 30l ', a mounting rim 302' and a support ring 303 '. The rim 302 'of this assembly according to the prior art comprises two seats of rims of different diameters, each seat of frustoconical shape having a generatrix making with the axis of rotation an angle, inclined towards the outside of the tire, between 4 and less than the angle of the corresponding generatrices of the seats of the tire beads. Said seats thus have axially outer ends on circles of smaller diameters than those of the circles on which the axially inner ends are located. Each seat of the rim of the prior art is extended axially outwards by a projection or hump whose axially outer face determines the maximum width of the mounted assembly as is clearly visible in FIG.

La largeur hors tout de l'ensemble monté 300' selon l'art antérieur est déterminée par la largeur entre les points externes des bourrelets du pneumatique 301'. The overall width of the assembled assembly 300 'according to the prior art is determined by the width between the external points of the beads of the tire 301'.

L'ensemble monté 300 selon l'invention est dessiné en traits pleins et comprend un pneumatique 301, une jante 302 et un anneau de soutien 303. Le pneumatique 301 comporte premier et un second flancs 304, 305 et un premier et un second bourrelets 306, 307 de structure différentes. Le premier flanc 304 de ce pneumatique prévu pour être placé sur l'extérieur véhicule comporte un profilé de renfort 308 afin de protéger ledit flanc contre les agressions, ledit profilé étant dispose axialement à l'intérieur de l'armature de carcasse 309. Ce profilé 308 en forme de croissant est réalisé en mélange de caoutchouc et s'étend entre un point PI sensiblement confondu avec le point de tangence T de la carcasse 309 avec l'élément de renforcement de bourrelet 310 et point P2 axialement à l'intérieur par rapport à l'extrémité E des nappes de sommet 311. Le second flanc 305 destiné à être placé à l'intérieur du véhicule ne comporte pas de profilé de renfort est prolongé par le second bourrelet 307 dont le développement interne supérieur au développement du premier bourrelet 306. The assembled assembly 300 according to the invention is drawn in solid lines and comprises a tire 301, a rim 302 and a support ring 303. The tire 301 comprises first and second sidewalls 304, 305 and a first and second beads 306 , 307 of different structure. The first sidewall 304 of this tire intended to be placed on the outside of the vehicle comprises a reinforcement profile 308 in order to protect said sidewall against aggression, said profile being disposed axially inside the carcass reinforcement 309. 308 in the form of a crescent is made of a mixture of rubber and extends between a point P 1 substantially coinciding with the point of tangency T of the carcass 309 with the bead reinforcement element 310 and point P2 axially inwards relative to at the end E of the crown plies 311. The second flank 305 intended to be placed inside the vehicle does not comprise reinforcing profile is extended by the second bead 307 whose internal development greater than the development of the first bead 306 .

De manière analogue à l'ensemble monté de l'art antérieur, il est prévu un anneau interne 303 qui est enfilé sur une porté 312 de la jante prévu axialement entre les sièges jante 313, 314. anneau interne 303 est destiné à la fois à éviter le cloquage du sommet du pneumatique pendant un roulage à pression nulle et également à supporter la charge du pneumatique dans cette configuration. Comme cela est représenté, le pneumatique est pourvu radialement au dessus du premier bourrelet 306 d'une rainure 315 s'ouvrant vers l'extérieur du pneumatique, ladite rainure assurant une grande flexibilité au flanc pourvu d'un profilé de renfort au voisinage de pointe inférieure P1 dudit profilé. Cet ensemble pneumatique 300 présente une largeur hors tout S' sensiblement équivalente la largeur hors tout de l'ensemble monté 300' de l'art antérieur à la différence que cette largeur hors tout S' correspond à la distance mesurée parallèlement à l'axe de rotation entre les points des flancs axialement les plus éloignés lorsque le pneumatique est monté sur sa jante et gonflé (cette largeur S' est supérieure à la largeur S mesurée entre les points axialement les plus éloignés de la jante 302). La réduction de la largeur de la jante et la réduction de la largeur de l'anneau de soutien compensent très largement l'augmentation de poids liée à la présence d'un profilé dans chacun des flancs, ce qui se traduit globalement par une réduction du poids total de l'ensemble monté 300 comparé au poids de l'ensemble monté 300' de l'art antérieur. Similarly to the mounted assembly of the prior art, there is provided an inner ring 303 which is fitted on a bearing 312 of the rim provided axially between the rim seats 313, 314. The inner ring 303 is intended both to avoid blistering of the crown of the tire during running at zero pressure and also withstand the load of the tire in this configuration. As shown, the tire is provided radially above the first bead 306 of a groove 315 opening towards the outside of the tire, said groove providing great flexibility to the sidewall provided with a reinforcing profile near the edge. lower P1 of said profile. This pneumatic assembly 300 has an overall width S 'substantially equivalent to the overall width of the assembled assembly 300' of the prior art, with the difference that this overall width S 'corresponds to the distance measured parallel to the axis of rotation between the points of the axially furthest flanks when the tire is mounted on its rim and inflated (this width S 'is greater than the width S measured between the axially furthest points of the rim 302). The reduction in the width of the rim and the reduction in the width of the support ring very largely compensate for the increase in weight due to the presence of a profile in each of the flanks, which generally results in a reduction in the width of the rim. total weight of assembled assembly 300 compared to the weight of assembled assembly 300 'of the prior art.

Dans une autre variante d'ensemble monté selon l'invention montré sur la figure 4,Il est proposé de ne pas employer d'anneau de soutien. Sur la figure 4, on a représenté en traits pointillés un ensemble monté 400' selon l'art antérieur (identique à celui montré également en traits pointillés la figure 3) dans lequel la jante comprend des sièges de diamètres différents. La variante d'ensemble monté 400 selon l'invention représentée en traits pleins comprend un pneumatique 401, symétrique par rapport à un plan médian perpendiculaire à l'axe de rotation, monté sur une jante 402 ayant des sièges 413, 414 de même diamètre. Chaque flanc 404, 405 comporte une armature de carcasse 409 dont le profil méridien a un sens de courbure constant dans le bourrelet et dans ledit flanc et a une tangente TT' au point de tangence T dudit profil avec élément annulaire 410 dudit bourrelet faisant avec l'axe de rotation un angle ouvert vers l'extérieur égal à 70 . In another variant assembly mounted according to the invention shown in Figure 4, it is proposed not to use a support ring. In FIG. 4, there is shown in dotted lines a mounted assembly 400 'according to the prior art (identical to that also shown in broken lines in FIG. 3) in which the rim comprises seats of different diameters. The assembled assembly variant 400 according to the invention shown in solid lines comprises a tire 401, symmetrical with respect to a median plane perpendicular to the axis of rotation, mounted on a rim 402 having seats 413, 414 of the same diameter. Each flank 404, 405 comprises a carcass reinforcement 409 whose meridian profile has a constant direction of curvature in the bead and in said flank and has a tangent TT 'at the point of tangency T of said profile with annular element 410 of said bead forming with the axis of rotation an open angle outward of 70.

Dans la variante présentée, un profilé de renfort 408 de flanc est positionné axialement sur l'extérieur de l'armature de carcasse 409. L'angle 8 entre la tangente TT' à l'armature carcasse au point de tangence T et la tangente PIPI' au point P1 au profilé 408 sur la face dudit profilé non en contact avec l'armature de carcasse est égal à 20 . Ce profilé 408 est en outre recouvert sur sa face axialement la plus à l'extérieur avec une armature de renforcement 411 qui est prolongée radialement vers l'intérieur par rapport audit profilé en suivant l'armature de carcasse jusque dans le coin de gomme 412 dans lequel est noyé le retournement de l'armature de carcasse; de cette façon, on assure un meilleur accrochage du profilé 408 à l'armature de carcasse 409 et à la tringle de bourrelet 410. En outre, cette armature de renforcement 411 est prolongée le long de l'armature de carcasse radialement au delà du point P2. In the variant shown, a flank reinforcement profile 408 is positioned axially on the outside of the carcass reinforcement 409. The angle 8 between the tangent TT 'to the carcass reinforcement at the point of tangency T and the tangent PIPI at the point P1 to the profile 408 on the face of said profile not in contact with the carcass reinforcement is equal to 20. This profile 408 is furthermore covered on its axially outermost face with a reinforcing reinforcement 411 which is extended radially inward with respect to said profile by following the carcass reinforcement into the rubber corner 412 in which is drowned the overturning of the carcass reinforcement; in this way, it ensures a better attachment of the profile 408 to the carcass reinforcement 409 and the bead wire 410. In addition, this reinforcing reinforcement 411 is extended along the carcass reinforcement radially beyond the point P2.

La jante de montage 402 comporte des sièges 413, 414 de même diamètre présentant chacun une génératrice faisant avec l'axe de rotation un angle incliné vers l'extérieur du pneumatique. Axialement entre les deux sièges de jante 413, 414 formée une nervure circonférentielle 415 présentant, radialement à l'extérieur, une surface cylindrique 416 dont le rayon Rp est supérieur à la plus grande des distances des points axialement plus à l'intérieur des génératrices des sieges tronconiques de la jante 402. Les flancs du pneumatique selon l'invention comportant chacun un profilé de renfort participant au port de la charge dans des conditions de roulage à pression nulle, la nervure 415 prévue sur la jante a pour fonction de limiter le cloquage du sommet d'un pneumatique monté sur ladite jante et roulant; une telle disposition permet d'éviter l'emploi d'un anneau de soutien. The mounting rim 402 comprises seats 413, 414 of the same diameter each having a generator making with the axis of rotation an inclined angle towards the outside of the tire. Axially between the two rim seats 413, 414 formed a circumferential rib 415 having, radially outwardly, a cylindrical surface 416 whose radius Rp is greater than the greater of the distances of the points axially further inside the generatrices of the The flanks of the tire according to the invention, each comprising a reinforcing profile participating in the load carrying under conditions of rolling at zero pressure, the rib 415 provided on the rim has the function of limiting the blistering. the top of a tire mounted on said rim and rolling; such an arrangement avoids the use of a support ring.

Préférentiellement, le rayon Rp des points de la nervure radialement les plus éloignés de l'axe de rotation supérieur au rayon Rte des points radialement les plus éloignés de l'élément annulaire de bourrelet de manière à avoir une action suffisante pour éviter le cloquage du sommet du pneumatique. Cette fonction est remplie dès lors que l'écart entre le rayon Rp et le rayon Rte est au moins égal à 5 mm. Preferably, the radius Rp of the points of the rib radially furthest from the axis of rotation greater than the radius Rte of the points radially furthest from the annular bead element so as to have sufficient action to prevent the top blistering. of the tire. This function is fulfilled when the difference between the radius Rp and the radius Rte is at least equal to 5 mm.

À l'image de ce quia été décrit avec la variante de la figure 3; la largeur hors tout S' de l'ensemble pneumatique est supérieure à la largeur hors tout S de la jante de montage 402. In the image of what has been described with the variant of Figure 3; the overall width S 'of the tire assembly is greater than the overall width S of the mounting rim 402.

La réduction de largeur de la jante rendue possible par l'utilisation d'un pneumatique selon l'invention permet de réaliser une jante n'ayant pas nécessairement une gorge de montage.The reduction of width of the rim made possible by the use of a tire according to the invention makes it possible to produce a rim that does not necessarily have a mounting groove.

Claims

1 - Pneumatic tire (1, 101, 301, 401) comprising at least a first bead, whose seat a generator whose axially inner end is on a circle of diameter greater than the diameter of the circle on which the end is axially outer, the bead heel being axially on the inside, while the bead tip is axially on the outside, and a radial carcass reinforcement (12, 112, 309, 409) wrapping in each bead around at least one heel reinforcing element (5, 105, 310, 410), annular, inextensible and coated with a rubber mix, going from the inside to the outside to form a turn-up, extending into a mixing profile wedge-like rubber having a Shore A hardness greater than the Shore A hardness (s) of the rubber mixes respectively radially above said element and the axially adjacent section, the meridian profile the carcass reinforcement, when the tire is mounted on its service rim (2, 102, 302, 402) and inflated to the recommended pressure, has a constant direction of curvature in the first bead and a flank extending radially thereof, and a tangent TT 'at the point of tangency T of said profile with the annular element (5, 105, 310, 410) of said first bead making with the axis of rotation an angle @ open towards the outside and between 45 and 70, this tire being characterized in that, seen in meridian section, - at least the sidewall (7, 107, 304, 404) extending the first bead comprises a profile (14, 114, 308, 408) having, in section, substantially the shape of a crescent delimited by an inner face and an outer face, said profile extending between a point P1 and a point P2, the point P1 being situated on a circle of radius RI greater than outer radius Rte of the annular bead element and less than the radius RO of the circle on which el are located the points of the carcass reinforcement axially the outermost of the tire mounted on its rim and inflated to its operating pressure, the point P2 being located on a circle of radius R2 greater than the radius R0; one of the faces - internal or external - of the profile (14, 114, 308, 408) follows the profile of the carcass reinforcement; - The trace of the face of the profile opposite the face of said profile at most close to the carcass reinforcement has a single direction of curvature. 2 - A tire according to claim 1 characterized in that the angle 8 that is tangent to the point P1 on the face of the profile opposite to the nearest face of the carcass reinforcement with the tangent TT 'is in absolute value higher or equal to 20. 3 - A tire according to claim 1 or claim 2 characterized in that the profile is covered with a reinforcement complementary reinforcement intended to reinforce said profile, on at least a part - between PI and P2 - of its face which is not in contact with the carcass reinforcement. 4 - A tire according to claim 3 characterized in that the reinforcement complementary reinforcement extends radially inward beyond the point P 1 of the profile along the carcass reinforcement. 5 - tire (101, 301) according to one of claims 1 to 4 characterized in that the radius RI is less than (3Rte + Ro) / 4 and in that at least one decoupling groove (121, 315) oriented in the circumferential direction is formed axially and radially outside the first bead, said groove being delimited by a radially inner surface and a radially outer surface so that, in section, the intersection point K of said two surfaces is located at a distance Rri from the axis of rotation of the tire substantially equal to the radius RI of the profile so as to allow a bearing of the radially upper surface on the radially inner surface during a rolling at reduced pressure or zero the intersection point K of the radially inner and outer surfaces being taken as the point of tangency of said surfaces with a line perpendicular to the axis of rotation. 6. Tire (101, 301) according to claim 5 characterized in that, in meridian section, the radially inner surface delimiting the groove has a point L axially and radially outwardly located at a distance from the axis of rotation Rre greater than or equal to the distance Rri and in that the profiles of said surfaces are suitable for bearing against one another during a rolling at zero or virtually zero pressure. 7 - A tire according to claim 5 or claim 6 characterized in that, in meridian section, the point K of intersection of the radially inner and outer surfaces delimiting the groove (121, 315) is located axially inside a perpendicular to the axis of rotation and passing through the point of the annular element (105, 310) axially the outermost. Pneumatic tire (1, 101, 301) according to one of Claims 1 to 7, characterized in that the profile (14, 114, 309) is placed in the flank axially inside the carcass reinforcement (12, 112, 309) and in that the angle (3) of the tangent to the face of said opposing face section of the same profile in contact with the carcass reinforcement with the axis of rotation of the tire is greater than 70. - A tire according to one of claims 1 to 8 characterized in that it comprises a second bead whose seat has the same configuration as the first seat of the first bead, that is to say a seat whose generator has a axially inner end on a circle of diameter greater than the diameter of the circle on which is the axially outer end, or so-called said seat inclined outwards, the meridian carcass reinforcement profile having a constant direction of curvature in the second bead and the side l radially extending and has a tangent TT 'at the point of tangency T of said profile with the annular element of said second bead forming with the axis of rotation an outwardly open angle of between 45 and 70, the side extending the second bead comprises a profile having, in section, substantially in the shape of a circumferentially continuous crescent and extending between two points P 1 and P 2 situated on either side of the point of the carcass reinforcement axially the most outside when the tire is inflated. 10 - A tire according to claim 9 characterized in that it has two so-called seats inclined outwards and of different diameters. 11 - Pneumatic assembly (300, 400) formed of a tire (301, 401) and a mounting rim (302, 402), the tire comprises sidewalls (304, 305, 404, 405), a vertex and bead, each bead having a seat having a generatrix whose axially inner end is on a circle of diameter greater than the diameter of the circle on which is the axially outer end, the bead heel being axially inside, then the bead tip is axially outward, and a radial carcass reinforcement wrapping in each bead around at least one annular, inextensible, rubber-coated heel reinforcing member, extending from the inside out to form a flip, extending into a wedge shaped rubber mix profile having a Shore A hardness greater than Shore A hardness (s) respectively radial rubber mixes above the said element and the axially adjacent section, the meridian carcass reinforcement profile, when the tire is mounted on its service rim and inflated to the recommended pressure, has a constant direction of curvature in each bead in the flanks extending them radially, and has a tangent TT 'at the point of tangency T of said profile with the annular element of each bead making with the axis of rotation an angle @ open towards the outside and between 45 and 70, - the rim (302, 402) comprises two frustoconical seats, the generatrix of each seat making with the axis of rotation an angle between 4 and 30, the axially outer end of a generator being distant from the axis of rotation of a amount less than the distance separating the axially inner end, said frustoconical seats being delimited axially on the outside by frustoconical axially inner wall projections, the rim further comprises support means (303, 415) less intended to prevent blistering of the crown of the tire, that is to say means for causing said vertex to remain in contact with the ground under rolling conditions; zero pressure, this assembly is characterized in that, when this tire is mounted on its rim and inflated to its operating pressure and seen in meridian section - minus a sidewall extending a first bead comprises a section (308, 408) having, seen in section, substantially in the form of a crescent delimited by an inner face an outer face, said profile extending between a point P1 and a point P2, the point P1 being located at a distance RI greater than the outer radius Rte the annular element bead (310, 410) and less than the radius RO of the circle which are located the points of the carcass reinforcement axially the outermost point P2 being located at a distance R2 greater than the radius R 0, the distances R1 and R2 being measured perpendicularly to the axis of rotation of the tire; one of the internal or external faces of the profile (308, 408) follows the profile of the carcass reinforcement; - trace of the face of the profile opposite the face of said profile closest to the carcass reinforcement has a single direction of curvature. 12 - Pneumatic assembly (300, 400) according to claim 1 1 characterized in that the radius RI is less than (3Rt + Ro) 14 and in that the angle 8 that is tangent to the point PI on the face of the profile opposed to the face in contact with the carcass reinforcement with the tangent TT 'is greater than or equal to 20. 13 - Pneumatic assembly (300, 400) according to claim 12 characterized in that a decoupling groove (315) oriented in the circumferential direction is formed axially and radially outside the first bead, said groove being delimited by a surface radially inner and a radially outer surface so that, in section, the intersection point K of said two surfaces is located at a distance Rri from the axis of rotation of the tire substantially equal to the radius RI of the profile so as to allowing the radially upper surface to bear on the radially inner surface during a roll at reduced or zero pressure, the intersection point K of the radially inner and outer surfaces being taken as the point of tangency of said surfaces with a straight line. perpendicular to the axis of rotation. 14 - Pneumatic assembly (300) according to one of claims 11 to 13 characterized in that the support means for preventing blistering of the crown of the tire comprise a bearing surface (312) provided axially between the rim seats and a support ring (303) of suitable dimensions, said ring being mounted on the bearing surface (312). 15- pneumatic assembly according to one of claims 1 (to 14 characterized in that when mounted on a vehicle, the side provided with a profile is placed axially outside said vehicle so as to better protect said flank outside of said vehicle aggression while driving 16 - Pneumatic assembly according to one of claims 11 to 15 characterized in that the rim seat diameters are different 17 - Pneumatic assembly (400) according to claim 11, characterized in that rim (402) comprises, axially between its frustoconical seats, a rib (415) forming a support, the points of said rib (415) farthest from the axis of rotation being located on circles of radii Rp greater than the largest of circles of the circles on which the points axially more inside the frustoconical seats are located, 18 - Pneumatic assembly (400) according to claim 17, characterized in that the rayo n Rp of the points of the rib radially furthest from the axis of rotation is greater than the radius Rte of the points radially furthest from the annular bead element. 19 - Pneumatic assembly (400) according to claim 18 characterized in that the distance between the radius Rp points of the rib radially furthest from the axis of rotation and the radius Rte of the points radially furthest from the element annular bead is at least equal to 5 mm. 20 - Pneumatic assembly (300, 400) according to one of claims 11 to 19 characterized in that the overall width S 'of the assembly mounted is greater than the width S between the points of the rim axially the furthest away. 21 - Rim (402) for mounting a tire having a crown and reinforced by a carcass reinforcement, defined axially by two rim edges spaced apart by a width S, and comprising, in meridian section, two frustoconical seats. , the generatrix of each seat making with the axis of rotation an angle of between 4 and 30, the axially outer end of a generator being distant from the axis of rotation by an amount less than the distance separating the end axially inner, said frustoconical seats being delimited axially on the outside by projections with axially frustoconical internal walls, the rim comprising, axially between the two seats, a rib (415), said rib having at least the function of limiting the blistering of the top of a tire mounted on said rim and rolling at zero pressure, this rib having, in meridian sectional view, at least one point located at a distance Rp from the axis of rotation of said rim at least equal to the greater of the distances of the points axially further inside the generatrices of the frustoconical seats. 22 - Tire rim according to claim 21 characterized in that it has two seats of the same diameter.