KR980010013A - 홈의 조직을 구비한 클러치용 마찰 라이너 - Google Patents

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groove
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grooves
tissue
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데니 메나르
필립페 뤼퀘
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레메이르 마르
발레오
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Abstract

토크 컨버터는 클러치의 반응 표면에 대해 축선방향으로 결합하기 위한 환형 마찰 라이너(38)를 구비한 브리징 클러치를 포함한다. 이 라이너는 마찰 표면과, 외측 주변(51)과, 내측 주변(62) 및 유체를 라이너와 반응 표면 사이에서 유동 가능하게 하도록 마찰 표면내에 형성된 홈 조직을 구비한 환형 링의 형태로 되어 있다. 홈(54, 56, 58, 60)의 조직은 라이너의 외측 주변(51)내에 방사상으로 개방되지 않는다.

Description

홈의 조직을 구비한 클러치용 마찰 라이너
본 발명은 특히 토크 컨버터의 브리징 클러치(bridging clutch)용 마찰 라이너에 관한 것이다.
특히, 본 발명은 반응 표면에 대해 축선방향 접촉하기 위한 환형 마찰 표면을 구비한 상기 유형의 마찰 라이너에 관한 것이며, 이 마찰 라이너는 또한 그 마찰 표면에 액체를 라이너와 반응 표면 사이에서 유동 가능하게 하는 홈의 조직이 형성된 유형으로 되어있다.
토크 컨버터는 차량의 가열 엔진과 기어박스 사이의 커플링을 제공하기 위하여 특히 차량에 사용되며, 이 기어박스는 자동 및/또는 연속되는 가변 방식일 수도 있다. 토크 컨버터에서, 토크의 전달은 두 개의 날개형(bladed) 또는 핀형(finned) 휠 또는 로터 사이에서 유체의 순환에 의해 얻어지며, 두 개의 날개형 또는 핀형 휠 또는 로터 중 하나는 엔진에 결합되며 다른 하나는 기어박스에 결합된다. 그들의 구성에서, 두 개의 휠은 기계적으로 함께 결합되지는 않아서, 그들 사이에 상대적 미끄럼 운동 가능성이 항상 존재한다. 차량의 임의 작동 상태에서, 미끄럼 운동은 가치가 없으며 차량의 구동 열의 전체적인 성능에 유해하게 될 수 있다.
게다가, 토크 컨버터와 병행하여, 예를 들면 유사한 안정 속도 범위에 대응하는 어떤 작동 상태에서 엔진과 기어박스 사이의 직접적인 기계식 결합을 이루기 위해 브리징 클러치가 일반적으로 제공된다. 최근에 이르러, 그러한 브리징 클러치는 특히 "철저한(all or nothing)" 작동 상태로 사용된다. 즉, 그것은 단지 완전한 결합 상태 또는 완전한 탈거 상태로만 사용된다.
전체적으로 고려된 차량의 구동 트레인의 성능을 최대한으로 활용하기 위해, 특히 예를 들면 기어 변속 작동중에, 브리징 클러치를 구동 트레인의 다수의 작동 상태에서 사용하는 것이 바람직할 것으로 생각한다. 게다가, 브리징 클러치는 완전한 결합 및 완전한 탈거 상태뿐만 아니라 특히 토크 변화를 상쇄하기 위해 미끄러지는 상태로 점점 더 많이 사용되는 경향이 있다.
따라서, 우선 접촉 표면과 다음으로 클러치의 제어뿐만 아니라 그것의 냉각을 위한 오일, 격심한 열을 일으키는 그러한 방법에서 작동되는 브리징 클러치를 위한 경향으로 증대되고 있다.
라이너의 가속되는 마모로 인하여, 또는 탄화(carbonisation)에 의해 감소되는 오일로 인하여 추가되는 열을 방지하기 위해서, 바람직하게 홈의 조직을 마찰 라이너상에 배열하는 것이 제안되며, 이 홈의 조직은 마찰 라이너와 반응 표면 사이의 오일 순환을 증진시킨다. 다양한 제안들은 이러한 유형의 조직에서 홈의 형상으로서 제작되며, 그것들 모두는 외측 및 내측 주변의 환형 마찰 라이너 사이에 연결되게 설치되는 것을 목적으로 한다.
그러나, 홈 조직의 존재는 브리징 클러치가 완전 결합 상태로 이용되거나 엔진에 연결되는 입력 축과 기어박스에 연결되는 출력 축 사이의 속도가 더 이상 다르지 않을 때 오일의 손실을 일으킨다. 게다가, 마찰 라이너에서 이러한 홈들의 존재는 마찰 라이너와 반응 표면 사이에서 영향있는 접촉 표면을 감소시키며, 토크의 유해는 브리징 클러치에 의해 미끄럼 없이 변속될 수 있다.
본 발명의 목적은 전술한 문제점을 극복하는데 있다.
본 발명의 제1실시예에 따르면, 토크 커버터의 브리징 클러치용 마찰 라이너는 반응 표면에 대해 축선방향 결합에 적합한 환형 마찰 표면을 가지며, 상기 마찰 라이너는 마찰 표면이 유체를 라이너와 마찰 표면 사이에서 유동 가능하게 홈의 조직을 포함하는 유형으로 되며, 그 특징은 상기 홈의 조직이 원주방향으로 이격된 방사상 홈을 통하여 함께 연결된 동심의 환형 홈을 포함하며, 상기 방사상 홈은 먼저 내측 환형 홈 안으로 개방되고 다음으로 라이너의 내측 에지에 개방되며, 두 개의 환형 홈 사이에 형성된 방사상 홈은 내측 환형 홈과 내측 에지 사이에 형성된 방사상 홈에 대해 원주방향으로 옵셋되며, 상기 방사상 홈은 라이너의 외측에 방사상으로 개방되지 않는 것이다.
본 발명의 제2실시예에 따르면, 토크 컨버터의 브리징 클러치용 마찰 라이너는 반응 표면에 대해 축선방향 결합에 적합한 환형 마찰 표면을 가지며, 상기 마찰 라이너는 마찰 표면이 유체를 라이너와 마찰 표면 사이에서 유동 가능하게 홈의 조직을 포함하는 유형으로 되며, 그 특징은 상기 홈의 조직이 라이너의 외측에 대해 방사상으로 개방되지 않으며, 상기 라이너는 나선형 홈과 상기 라이너의 내측 에지에서 개방된 한 세트의 방사상 홈을 가지며, 방사상 홈은 여러 점에서 상기 나선형 홈과 교차하는 것이다.
본 발명의 제3실시예에 따르면, 마찰 라이너는 반응 표면에 대해 축선방향 결합에 적합한 환형 마찰 표면을 구비하며, 상기 마찰 라이너는 마찰 표면이 유체를 라이너와 마찰 표면 사이에서 유동 가능하게 홈의 조직을 포함하는 방식으로 되며, 그 특징은 상기 홈의 조직이 라이너의 외측에 방사상으로 개방되지 않으며, 상기 홈의 조직은 타원형이며 라이너의 축상에 중심을 두며, 상기 단일 홈에 의해 규정된 상기 타원형의 주 축은 라이너의 외측 직경보다 짧으며, 상기 방사상 홈은 상기 라이너의 내측 에지와 소통되게 타원형 홈이 배치되는 것이다.
바람직하게는 마찰 라이너는 토크 컨버터의 브리징 클러치내에 일체화되어 있다.
마찰 라이너의 홈의 깊이는 라이너의 축선방향 두께의 1/2과 거의 같은 것이 바람직하다. 바람직하게는, 이 라이너는 탄소를 포함하는 재료로 구성되어 있다.
본 발명의 또다른 특징 및 이점은 단지 첨부 도면을 참조하여 비제한적인 실시예에 의해 주어지는 본 발명의 바람직한 실시예의 다음의 상세한 설명을 검토함에 의해서 보다 명백히 나타날 것이다.
제1도는 토크 컨버터용 브리징 클러치의 축선방향 단면을 도시한 개략도.
제2도 및 제3도는 제1도의 클러치의 부분을 발췌하여 도시한 확대도로서, 마찰 라이너와 클러치의 반응 표면 사이의 접촉부를 보다 상세히 도시한 도면.
제4도는 제1도 내지 제3도에서 예시한 종류의 클러치에 대한 것으로 본 발명에 따른 환형 마찰 라이너의 제1실시예의 정면도.
제5도는 제4도의 선 5-5 상에서 절취하여 도시한 단면도.
제6도는 본 발명의 제2실시예를 도시한 것으로 제4도와 유사한 도면.
제7도는 제6도의 선 7-7 상에서 절취하여 도시한 단면도.
제8도는 본 발명의 제3실시예를 도시한 것으로 제6도와 유사한 도면.
제9도는 제8도의 선 9-9 상에서 절취하여 도시한 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 토크 컨버터 12 : 케이싱
20 : 브리징 벽 26 : 중앙 홈
38 : 마찰 라이너 40 : 반응 표면
54, 56, 58, 60, 64, 66, 68, 70 : 홈
제1도는 차량에서 예를 들어 열 엔진과 자동 기어박스 사이에 삽입되어 배열된 토크 컨버터(10)를 도시한 것이다.
공지된 바와 같이, 토크 컨버터(10)는 축(A1)에 대해 회전하여 구동하기 위하여 차량 엔진의 출력 축(도시하지 않음)에 결합된 축(A1)을 구비한 대체로 원통형의 외측 케이싱(12)을 포함한다. 토크 컨버터(10)는 엔진의 맞은편 토크 컨버터의 측면상에 배열된 대체로 횡방향 벽(16)을 구비한다. 이 벽(16)은 유체 펌프에 따라 작동하는 베인의 시리즈를 이동하는 내부 표면(14)을 구비한다. 케이싱(12) 안쪽으로, 터빈 휠(20)은 베인(22)을 제공하며 케이싱(12)에 관하여 축(A1)에 대해 회전하도록 장착된다. 이 터빈 휠(20)은 기어박스에 결합된 토크 컨버터(10)의 출력 축(24)에 회전되어 작동하도록 배열된다. 이 터빈 휠(20)은 예를 들면 스플라인 커플링을 통하여 출력 축(24)에 결합된 중앙 홈(26)상에 장착된다.
토크 커버터의 케이싱은 펌프 베인(18)과 터빈 휠(20) 사이의 유체 커플링을 제공하는 오일을 포함한다.
또 공지된 바와 같이, 브리징 클러치(30)는 클러치가 결합될 때 케이싱(12)에서 회전하는 토크 컨버터(10)의 출력 축(24)을 결합하기 위한 토크 커버터(10)의 케이싱(12) 내부에 배열된다. 따라서 보통은 브리징 클러치(30)의 결합은 케이싱(12)(펌프를 구성함)과 축(24)을 구동하는 터빈 휠(20) 사이의 축(A1)에 대해 각각 회전 미끄럼 운동을 방지한다.
브리징 클러치(30)는 중앙 홈(26)상의 미끄럼 축선방향 이동에서, 방사상 내측 주변의 플랜지(34)를 통하여 장착되는 대체로 환형 이동 클러치 플레이트(32)를 포함한다. 이 가동 클러치 판(32)은 클러치의 결합 및 탈거 동안에 발생하는 토크 변화를 완화시키기 위하여 삽입된 토션 댐핑 장치(36)를 통하여 중앙 홈(26)에 회전하게 장착된다.
이 가동 클러치 판(32)은 그것의 외측 주변의 환형 마찰 라이너(38)로 이동한다. 이 라이너(38)는 케이싱(12)의 횡방향 벽(42)의 내부 표면상에 형성된 상응하는 반응 표면(40)에 대향하는 축선방향 접촉을 하도록 배열된다. 이 벽(42)은 차량 엔진에서 토크 컨버터의 동일 측면상에 축선방향으로 놓이는 케이싱 벽이다.
이 클러치 라이너(38)는 예를 들면 보강 요소를 끼워 넣은 레진(resin)을 포함하는 구성 재료로 만들 수 있다. 이 보강 요소는 셀룰로즈 피브레(cellulose fibres) 또는 카본 피브레(carbon fibres)의 형상으로 될 수 있다. 다른 차원에서, 이 라이너(38)는 탄소/탄소 합성 재료로 될 수 있다.
따라서, 가동 클러치 판(32)은 피스톤을 구성하는 플레이트(32) 사이에, 토크 컨버터 케이싱(12) 두 개의 챔버(44 및 46) 내부로 규정되며, 그러한 방법에 의해서, 각 챔버내의 보통의 오일 압력에 따라서, 클러치 플레이트(32)는 하나 또는 다른 축선방향으로 작용된다. 따라서 반응 표면(40)을 이동하는 가동 클러치 판(32)과 인접한 벽(42) 사이에 규정된 제1챔버(44)는 압력하에서 연료가 공급되며, 가동 클러치 판(32)은 브리징 클러치(30)가 탈거되기 위하여 축선방향으로 밀게 된다. 반대로, 또한 토크 컨버터 자신을 포함하는, 제1도에 도시된 바와 같이, 클러치 플레이트(32)와 원심의 벽(16) 사이에 규정되는 케이싱(12)의 제2챔버(46)는 압력하에서 연료가 공급되며, 이 클러치 플레이트(32)는 클러치(30)가 결합되기 위하여 축선방향으로 변위된다.
제4도 내지 제9도를 참조하면, 본 발명의 마찰 라이너(38)는 통합 이점의 세 개의 다른 실시예를 도시한 것이다. 라이너(38)는 축(A1) 및 횡방향 고정 면(48)을 구비한 편평한 환형 판 요소가 형성되며, 이 라이너는 예를 들면 축(A1) 및 횡방향 고정 면(48)에 의해 대향하는 환형 횡방향 면 또는 마찰 표면(50)을 함께 갖는 가동 클러치 판(32)상에 고정되어, 마찰 표면(50)은 제1도 내지 제3도의 케이싱(12)의 반응 표면에 대해서 마찰 접촉한다. 제4도 내지 제9도에 도시된 바와 같이, 이 마찰 표면(50)은 마찰 라이너(38)와 특히 냉각 목적을 위한 반응 표면(40) 사이로 오일이 순환되는 홈의 조직이 형성된다.
이 홈의 조직은 이 라이너(38)의 외측을 향하여 방사상방향으로 개방되지 않는다. 따라서, 이 라이너(38)는 주변의 외측 링(52)을 포함하며, 이 링은 고형이고 마찰 표면의 구성 부분인 횡방향 표면을 구비한다. 이 마찰 표면은 라이너 전체 주변에 걸쳐 연속된다. 그 대신에, 홈들의 전술한 조직이 구성된 홈들은 환형 마찰 라이너(38)의 단지 내측 주변의 끝단(62)내에 방사상으로 개방된다. 이 홈들은 특히 몰딩(moulding)에 의해 또는 매칭(maching)에 의해 만들어진다.
제2도 및 제3도를 참조하면, 이러한 도면은 마찰 표면(40)에 대해서 마찰 라이너(38) 사이의 접촉이 개략적으로 도시되어 있다. 이점에 대해서, 브리징 클러치(30)의 작동 모드로 인하여, 브리징 클러치는 챔버(44)와 비교되는 것으로서 챔버(46)내의 과도 압력에 의해 결합된 위치를 향하게 된다. 가동 클러치 판(32)은 중앙 슬리브(26)(제1도)와 내측 플랜지(34)의 영역내의 가동 클러치 판(32) 사이에 작동된 접촉력에 의해서 변형하게 된다.
이것은 그에 대한 것으로, 제3도에 보다 상세히 도시된 것으로서, 라이너(38)가 라이너의 외측 링(52)의 외측 주변 끝단(51)을 통해 반응 표면(40)과 내부 접촉하는 그러한 방법으로 가동 클러치 판(32)에 변형하게 된다. 그 후에, 압력의 영향하에서, 도 2에 도시된 바와 같이, 라이너(38)와 반응 표면(40) 사이의 접촉은 라이너의 마찰 접촉 표면(50) 전부의 상측에 펼쳐진다.
그러나, 라이너의 이용은 홈들의 조직을 구비하며, 링(52)이 반응 표면(40)과 내측 접촉을 하기 전에 이 홈의 조직은 실을 형성하는 라이너(38)의 외측 주변 링(52)의 방사상 외측으로 개방되지 않는다. 이 실은 라이너의 마찰 표면(50)과 반응 표면(40) 사이에서 오일의 어떠한 손실도 방지하게 되며, 이것은 토크의 전달을 증진시킨다. 그러나, 만약 브리징 클러치(30)가 반응 표면(40)상의 미끄럼 방법으로 제어되면, 즉 케이싱(12)의 챔버(46)내의 과도 압력이 조절되면, 반응 표면(40)과 라이너 마찰 표면(50) 사이의 접촉 압력은 그것을 냉각시키기 위하여 오일의 작은 유동이 두 개의 표면(40 및 50) 사이를 통과하는 그러한 방법으로 감소된다. 이러한 오일 유동은 홈에 의해서 원조되고, 이 홈은 라이너(38)의 방사상 내측부내에 형성되며, 이 라이너(38)의 방사상 내측부는 밀봉을 제공하기 위한 링(52)의 상측 방사상 위치로 제한된다.
라이너(38)내의 홈들의 조직 형상에 따라서, 제4도 내지 제9도는 이 조직의 다른 실시예를 도시한 것이다.
제4도 및 제5도에 도시한 제1실시예에서, 라이너는 동심의 환형 홈(54 및 56)을 필수로 구비하며, 이 동심의 환형 홈은 원주 방향으로 분리되어 규칙적으로 이격된 방사상 홈(58)을 통하여 함께 연결된다. 게다가, 규칙적인 간격으로 분리되어 이격된 또다른 홈(60)은 먼저 내측 환형 홈(54)의 안쪽으로 개구되고 다음으로 라이너(38)의 내측 끝단(62)으로 개구된다. 이 실시예에서, 두 개의 환형 홈(54 및 56) 사이에 형성된 방사상 홈(58)은 다른 방사상 홈(60)에 대해 원주 방향으로 옵셋(offset)되며 다른 방사상 홈은 내측 환형 홈(54)과 내측 끝단(62) 사이에 연장된다.
제6도 및 제7도에 도시한 제2실시예에서, 라이너(38)는 단일 나사형 홈(64)을 구비하며 한 세트의 방사상 홈(66)은 라이너(38)의 내측 끝단(62)으로 개구된다. 이 방사상 홈(66)은 도시된 바와 같이 몇 개의 나사형 홈(64)을 가로지른다.
제8도 및 제9에 도시한 제3실시예에서, 라이너(38)는 타원형의 단일 홈(68)을 구비하며 이 단일 홈은 라이너(38)의 축(A1)상에 중심을 두고 있다. 이 타원의 주 축선(A2)은 라이너의 다른 직경보다 작다. 방사상 홈(70)은 타원형 홈(68)과 라이너(38)의 내측 끝단(62) 사이를 연결한다.
특히 제7도 및 제9도에 도시된 바와 같이, 다양한 홈(54, 56, 58, 60, 64, 66, 68, 70)의 깊이는 라이너(38)의 축선방향 두께의 1/2에 대체로 근접한다.
본 발명의 이와 같은 다향한 실시예에서 홈들은 매우 다양한 형태의 수를 가질수 있어서, 본 발명은 실시예의 방법에 의해 기술하는 것을 제한하지 않는다. 따라서 예를 들면, 방사상 홈들은 대체로 원형의 발명체로 형성됨이 가능하다.
대체로 용어에서, 마찰 라이너(38)에서 홈 조직에 제안되는 다양한 결합조직은 감소하는 브리징 클러치(30)에 의해 전달될 수 있는 토크가 가능하므로, 클러치가 미끄럼 상태에 있을 때 라이너의 가열 및 오일의 가열을 동일한 시간에서 제한하게 된다.
더구나, 본 발명은 단일 마찰 라이너의 이용에 제한되지 않는다. 이 점에 대해서, 라이너(38)는 반응 표면을 이용하는 또 다른 라이너를 협력하게 된다.
본 발명의 홈 조직을 마찰 라이너에 사용하면 마찰 라이너와 반응 표면간의 유효 접촉 표면을 브리징 클러치에 의해 미끄러짐 없이 전달될 수 있는 토크의 손상에 대해 실질적으로 감소시킬 수 있다.

Claims (5)

  1. 반응 표면(40)에 대해 축선방향 결합하기 적합한 환형 마찰 표면(50)을 구비하며, 상기 마찰 표면(50)은 유체를 라이너(38)와 마찰 표면(40) 사이에서 유동 가능하게 하는 홈의 조직을 포함하는 유형으로 된 토크 컨버터의 브리징 클러치용 마찰 라이너에 있어서, 상기 홈의 조직은 원주방향으로 이격된 방사상 홈(58)을 통하여 함께 연결되는 동심의 환형 홈(54, 56)을 포함하며, 상기 방사상 홈(60)은 먼저 내측 환형 홈(54) 안으로 개방되고 그 다음 상기 라이너(38)의 내측 에지(62)에서 개방되며, 두 개의 상기 환형 홈(54, 56) 사이에 형성된 방사상 홈(58)은 상기 내측 환형 홈(54)과 상기 내측 에지(62) 사이에 형성된 방사상 홈(60)에 대해 원주방향으로 옵셋되며, 상기 방사상 홈(58)은 상기 라이너(38)의 외측(51)에 대해 방사상으로 개방되지 않는 것을 특징으로 하는 마찰 라이너.
  2. 반응 표면(40)에 대해 축선방향 결합하기에 적합한 환형 마찰 표면(5)을 구비하며, 상기 마찰 표면(50)은 유체를 라이너(38)와 마찰 표면(40) 사이에서 유동 가능하게 홈의 조직을 포함하는 유형으로 된 토크 컨버터의 브리징 클러치용 마찰 라이너에 있어서, 상기 홈의 조직은 상기 라이너(38)의 외측(51)에 방사상으로 개방되지 않으며, 상기 라이너는 나선형 홈(64)과, 상기 라이너(38)의 내측 에지(62)에서 개방된 한 세트의 방사상 홈(66)을 구비하며, 상기 방사상 홈은 여러점에서 상기 나선형 홈(64)과 교차하는 것을 특징으로 하는 마찰 라이너.
  3. 반응 표면(40)에 대해 축선방향 결합하기에 적합한 환형 마찰 표면(50)을 구비하며, 상기 마찰 표면(50)은 유체를 상기 라이너(38)와 상기 마찰 표면(40) 사이에서 유동 가능하게 하는 홈의 조직을 포함하는 유형으로 된 마찰 라이너에 있어서, 상기 홈의 조직은 상기 라이너(38)의 외측(51)에 방사상으로 개방되지 않으며, 상기 홈의 조직은 타원형으로 되고 또 라이너(38)의 축(A1)상에 중심을 두는 단일 홈(68)을 구비하며, 상기 단일 홈에 의해 규정되는 타원형의 주 축(A2)은 라이너의 외측 직경보다 짧게 되고, 상기 방사상 홈(70)은 타원형 홈(68)을 상기 라이너(38)의 내측 에지(62)와 소통되게 배치하는 것을 특징으로 하는 마찰 라이너.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 홈(54, 56, 58, 60, 64, 66, 68, 70)의 깊이는 상기 라이너(38)의 축선방향 두께의 1/2과 거의 동일한 것을 특징으로 하는 마찰 라이너.
  5. 제1항 내지 제4항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 마찰 라이너는 탄소를 함유한 복합 재료로 제조되는 것을 특징으로 하는 마찰 라이너.
    ※ 참고사항：최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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