JPS6121425A - クラツチフエ−シング - Google Patents
クラツチフエ−シングInfo
- Publication number
- JPS6121425A JPS6121425A JP59141100A JP14110084A JPS6121425A JP S6121425 A JPS6121425 A JP S6121425A JP 59141100 A JP59141100 A JP 59141100A JP 14110084 A JP14110084 A JP 14110084A JP S6121425 A JPS6121425 A JP S6121425A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- facing
- concave
- clutch
- convex portion
- portions
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/72—Features relating to cooling
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D13/00—Friction clutches
- F16D13/58—Details
- F16D13/60—Clutching elements
- F16D13/64—Clutch-plates; Clutch-lamellae
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D69/00—Friction linings; Attachment thereof; Selection of coacting friction substances or surfaces
- F16D2069/004—Profiled friction surfaces, e.g. grooves, dimples
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、クラッチフェーシングの改良に関するもので
ある。
ある。
従来、クラッチフェーシングにおいては、クラッチを切
った際に負圧力をできるだけ小さくして摩擦部材である
フライホイールとの切れ性を向上させるために、フェー
シングの摩擦面に各種形状の溝を形成することが行われ
ている。その例として、実開昭５４−４４３４９号（実
願昭４９−５９９４０号）おいて実開昭５８−１３５５
２９号（実願昭５７−３１４３７号）を挙げることがで
きる。
った際に負圧力をできるだけ小さくして摩擦部材である
フライホイールとの切れ性を向上させるために、フェー
シングの摩擦面に各種形状の溝を形成することが行われ
ている。その例として、実開昭５４−４４３４９号（実
願昭４９−５９９４０号）おいて実開昭５８−１３５５
２９号（実願昭５７−３１４３７号）を挙げることがで
きる。
すなわち、前者の実開昭５４−４４３４９号においては
、クラッチフェーシングのフライホイール側摩擦面の略
中央部に、円周方向に沿って凹溝を形成し、フェーシン
グの摩擦面を放射方向内外に分離するとともに、その凹
溝をフェーシングの内外周端面から外気に連通させる凹
溝を設けたものである。これにより、クラッチを切った
際に生ずる負圧力を軽減させることができる。
、クラッチフェーシングのフライホイール側摩擦面の略
中央部に、円周方向に沿って凹溝を形成し、フェーシン
グの摩擦面を放射方向内外に分離するとともに、その凹
溝をフェーシングの内外周端面から外気に連通させる凹
溝を設けたものである。これにより、クラッチを切った
際に生ずる負圧力を軽減させることができる。
また、後者の実開昭５８−１３５５２９号は、クラッチ
フェーシングの実摩擦面の面積が該フェーシングの全表
面積の８０％以上で凹溝の巾が１゜５鶴以上とし、この
凹溝によって囲まれる区画面積が４００ｔｍ”以下とし
たものである。これによリ、放熱効果を向上させ、クラ
ッチフェーシングとフライホイールとの間に生ずる負圧
力を軽減させることができる。
フェーシングの実摩擦面の面積が該フェーシングの全表
面積の８０％以上で凹溝の巾が１゜５鶴以上とし、この
凹溝によって囲まれる区画面積が４００ｔｍ”以下とし
たものである。これによリ、放熱効果を向上させ、クラ
ッチフェーシングとフライホイールとの間に生ずる負圧
力を軽減させることができる。
しかしながら、前者および後者ともにクラッチフェーシ
ングとフライホイールとの間に生ずる負圧力を軽減させ
る目的においては著しく向上するものの、凹溝の太ささ
がほそいために放熱効果が低下することはもとより、凹
溝がほそいために成形性が悪く、フェーシング−校内の
密度バランスが不均一となる不具合がある。
ングとフライホイールとの間に生ずる負圧力を軽減させ
る目的においては著しく向上するものの、凹溝の太ささ
がほそいために放熱効果が低下することはもとより、凹
溝がほそいために成形性が悪く、フェーシング−校内の
密度バランスが不均一となる不具合がある。
本発明は、上記の不具合を解消するためになされたもの
で、その目的はフェーシングの表面に放熱面となる凹部
と摩擦面となる凸部を交互に等間隔に形成することによ
り、放熱効果を向上させるとともに、成形性を良好とす
ることができるクラッチフェーシングを提供することに
ある。
で、その目的はフェーシングの表面に放熱面となる凹部
と摩擦面となる凸部を交互に等間隔に形成することによ
り、放熱効果を向上させるとともに、成形性を良好とす
ることができるクラッチフェーシングを提供することに
ある。
〔発明の構成〕
上記の目的を構成するために、本発明に係るクラッチフ
ェーシングの構成は、フェーシングの表面に放熱面とな
る凹部と摩擦面となる凸部を交互に等間隔に形成せしめ
、前記凸部の面積を凹部の面積の略２倍とし、前記凹部
の両側部に傾斜面を形成するとともに、内外両端部を外
気に開放させ、さらに、前記凸部の摩擦表面に隣接する
凹部に両端部が開放する凹溝を少なくとも一条形成し、
この凹溝を凸部間においてスパイラル状に形成せしめた
ものである。
ェーシングの構成は、フェーシングの表面に放熱面とな
る凹部と摩擦面となる凸部を交互に等間隔に形成せしめ
、前記凸部の面積を凹部の面積の略２倍とし、前記凹部
の両側部に傾斜面を形成するとともに、内外両端部を外
気に開放させ、さらに、前記凸部の摩擦表面に隣接する
凹部に両端部が開放する凹溝を少なくとも一条形成し、
この凹溝を凸部間においてスパイラル状に形成せしめた
ものである。
かかる、クラッチフェーシングにおいて、プレッシャプ
レートによってクラッチフェーシングをフライホイール
に押圧させて、トルク伝達を可能とせしめ、また、車両
の発進時には必要なすべりを与える作用をなすものであ
る。そして、このようなクラッチフェーシングは、フラ
イホイールとの摩擦摺動によって発熱するが、フェーシ
ングの摩擦表面に等間隔に形成されている凹部および凸
部間に形成されているスパイラル状の凹溝によって、摩
擦摺動によって発生する熱が放散される。
レートによってクラッチフェーシングをフライホイール
に押圧させて、トルク伝達を可能とせしめ、また、車両
の発進時には必要なすべりを与える作用をなすものであ
る。そして、このようなクラッチフェーシングは、フラ
イホイールとの摩擦摺動によって発熱するが、フェーシ
ングの摩擦表面に等間隔に形成されている凹部および凸
部間に形成されているスパイラル状の凹溝によって、摩
擦摺動によって発生する熱が放散される。
また、フェーシングの表面に形成されている凹部と凹溝
は、クラッチフェーシングとフライホイールとの引き離
し時に生ずる負圧力を著しく軽減させ、クラッチの切れ
性を向上させることができる。
は、クラッチフェーシングとフライホイールとの引き離
し時に生ずる負圧力を著しく軽減させ、クラッチの切れ
性を向上させることができる。
さらに、凸部に形成されている凹溝と傾斜面はクラッチ
フェーシングとフライホイールとの摩擦によって生ずる
摩擦粉をすみやかに排出することができる。
フェーシングとフライホイールとの摩擦によって生ずる
摩擦粉をすみやかに排出することができる。
以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明する
。
。
（第１実施例）
第１図は本発明に係るクラッチフェーシングの第１実施
例の正面図、第２図は第１図のｎ−ｎ線に沿って切断し
た拡大断面図を示すものである。
例の正面図、第２図は第１図のｎ−ｎ線に沿って切断し
た拡大断面図を示すものである。
第１図および第２図において、１はアスベスト、グラス
ファイバ等を主成分とし、これに結合剤として液状樹脂
、減摩剤としてグラファイト等を混練して円盤状に形成
されているフェーシングであって、このフェーシング１
の中心部にはクラッチディスク（図示せず）を取り付け
るための心円状の孔２が形成されている。
ファイバ等を主成分とし、これに結合剤として液状樹脂
、減摩剤としてグラファイト等を混練して円盤状に形成
されているフェーシングであって、このフェーシング１
の中心部にはクラッチディスク（図示せず）を取り付け
るための心円状の孔２が形成されている。
また、フェーシング１の表面には軸心に向けて放熱面と
なる凹部３と摩擦面となる凸部４が交互に等間隔に形成
されており、凹部３と凸部４とが１組となってへ等分さ
れ、凹部３の両側部に傾斜面３ａ、３ｂが形成されてい
るとともに、内外側 ・端部は外気に開放されてい
る。そして、凹部３と凸部４は内周端面から外周端面に
向かうに従って拡大するよう形成されており、凸部４の
面積は凹部３の面積の略２倍に形成されている。また、
凹部３の深さはフェーシング１の厚ざの１／２以下とさ
れており、強度が低下しないようにされている。
なる凹部３と摩擦面となる凸部４が交互に等間隔に形成
されており、凹部３と凸部４とが１組となってへ等分さ
れ、凹部３の両側部に傾斜面３ａ、３ｂが形成されてい
るとともに、内外側 ・端部は外気に開放されてい
る。そして、凹部３と凸部４は内周端面から外周端面に
向かうに従って拡大するよう形成されており、凸部４の
面積は凹部３の面積の略２倍に形成されている。また、
凹部３の深さはフェーシング１の厚ざの１／２以下とさ
れており、強度が低下しないようにされている。
また、凸部４の摩擦表面には隣接する凹部３に両端部が
開放する凹溝５が一条形成されており、その凹溝５は凸
部４間において径方向に向けてスパイラル状に形成され
、摩擦表面を略１回転している。そして、凹溝５の巾は
５１ｍないしＬｏｗに形成されており、フェーシング１
とフライホイール（図示せず）との摩擦によって生ずる
熱および摩擦粉をすみやかに排出できるようにしである
。
開放する凹溝５が一条形成されており、その凹溝５は凸
部４間において径方向に向けてスパイラル状に形成され
、摩擦表面を略１回転している。そして、凹溝５の巾は
５１ｍないしＬｏｗに形成されており、フェーシング１
とフライホイール（図示せず）との摩擦によって生ずる
熱および摩擦粉をすみやかに排出できるようにしである
。
また、凹溝５の深さは凹部３と同様にフェーシング１の
厚さの１／２以下とされており、強度が低下しないよう
にされている。
厚さの１／２以下とされており、強度が低下しないよう
にされている。
上記のように構成されたクラッチフェーシングにおいて
、フェーシング１をプレッシャプレート（図示せず）に
よってフライホイール（図示せず）に押圧せしめてトル
ク伝達を可能ならしめるとともに、車両の発進時には必
要なすべりを与える作用をなすものである。
、フェーシング１をプレッシャプレート（図示せず）に
よってフライホイール（図示せず）に押圧せしめてトル
ク伝達を可能ならしめるとともに、車両の発進時には必
要なすべりを与える作用をなすものである。
そして、フェーシング１は、フライホイールとの摩擦摺
動によって発熱するが、フェーシング１の摩擦表面に等
間隔に形成されている凹部３と傾斜面３ａ、３ｂおよび
凸部間に形成されているスパイラル状の凹溝５によって
、摩擦摺動によって発生する熱がすみやかに外気に放散
される。
動によって発熱するが、フェーシング１の摩擦表面に等
間隔に形成されている凹部３と傾斜面３ａ、３ｂおよび
凸部間に形成されているスパイラル状の凹溝５によって
、摩擦摺動によって発生する熱がすみやかに外気に放散
される。
また、フェーシング１の表面に形成されている凹部３と
傾斜面３ａ、３ｂおよび凸部４に形成されている凹溝５
は、クラッチフェーシングとフライホイールとの引き離
し時に生ずる負圧力を著しく軽減させ、クラッチの切れ
性を向上させることができる。
傾斜面３ａ、３ｂおよび凸部４に形成されている凹溝５
は、クラッチフェーシングとフライホイールとの引き離
し時に生ずる負圧力を著しく軽減させ、クラッチの切れ
性を向上させることができる。
さらに、凸部４に形成されている凹溝５は、クラッチフ
ェーシングとフライホイールとの摩擦によって生ずる摩
擦粉をすみやかに排出することができる。
ェーシングとフライホイールとの摩擦によって生ずる摩
擦粉をすみやかに排出することができる。
（第２実施例）
第３図および第４図は本発明に係るクラッチフェーシン
グの第２実施例を示すもので、第３図は正面図であり、
第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿った拡大断面図であ
る。
グの第２実施例を示すもので、第３図は正面図であり、
第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿った拡大断面図であ
る。
この第２実施例は多くの点で第１実施例と同じであり、
同一部品に同一番号を付してその説明は省略し、相違点
のみを述べる。
同一部品に同一番号を付してその説明は省略し、相違点
のみを述べる。
第２実施例の異なっている部分は、摩擦面となる凸部４
に形成されている凹溝５を二条とし、凹溝５と凹溝５は
略１８０℃の位相を持って形成されている。これにより
クラッチフェーシングとフライホイールとの切れ性を向
上させることができるとともに、摩擦熱および摩擦粉を
すみやかに排出させることができる。
に形成されている凹溝５を二条とし、凹溝５と凹溝５は
略１８０℃の位相を持って形成されている。これにより
クラッチフェーシングとフライホイールとの切れ性を向
上させることができるとともに、摩擦熱および摩擦粉を
すみやかに排出させることができる。
以上説明したように、本発明に係るクラッチフェーシン
グにおいては、フェーシングの表面に放熱面となる凹部
と摩擦面となる凸部を交互に等間隔に形成し、凹部の両
側部に傾斜面を形成するとともに、凸部間においてスパ
イラル状の凹溝を少なくとも一条形成したから、クラッ
チフェーシングとフライホイールとの摩擦によって発生
する熱をすみやかに外気に放出することができる効果が
ある。
グにおいては、フェーシングの表面に放熱面となる凹部
と摩擦面となる凸部を交互に等間隔に形成し、凹部の両
側部に傾斜面を形成するとともに、凸部間においてスパ
イラル状の凹溝を少なくとも一条形成したから、クラッ
チフェーシングとフライホイールとの摩擦によって発生
する熱をすみやかに外気に放出することができる効果が
ある。
また、本発明においては、フェーシングの表面に形成さ
れている凹部と傾斜面および凹溝によって、クラッチフ
ェーシングとフライホイールとの間に生ずる負圧力を低
減させることができるので、クラッチの切れ性を向上さ
せることができる効果がある。
れている凹部と傾斜面および凹溝によって、クラッチフ
ェーシングとフライホイールとの間に生ずる負圧力を低
減させることができるので、クラッチの切れ性を向上さ
せることができる効果がある。
また、本発明においては、フェーシングの表面に凹部と
凹溝を形成させるのみであるので、フェーシングの成形
性を向上させることができる効果がある。
凹溝を形成させるのみであるので、フェーシングの成形
性を向上させることができる効果がある。
また、本発明においては、フェーシングの表面に形成さ
れている凹部と傾斜面および凸部に形成されている凹溝
によって、クラッチフェーシングとフライホイールとの
摩擦によって発生する摩擦粉をすみやかに排出すること
ができ、摩擦性能を著しく向上させることができる効果
がある。
れている凹部と傾斜面および凸部に形成されている凹溝
によって、クラッチフェーシングとフライホイールとの
摩擦によって発生する摩擦粉をすみやかに排出すること
ができ、摩擦性能を著しく向上させることができる効果
がある。
第１図は本発明に係るクラッチフェーシングの第１実施
例を示す正面図である。 第２図は第１図のｎ−ｎ線に沿った拡大断面図である。 第３図は本発明に係るクラッチフェーシングの第２実施
例を示す正面図である。 第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿った拡大断面図であ
る。 １−−−−−−−フェーシング ２・−−−−−一孔 ３−−−−−−一凹部 ３ａ、３ｂ、−・−傾斜面 ４−・−凸部 ５−−−−−−一凹溝 第３図
例を示す正面図である。 第２図は第１図のｎ−ｎ線に沿った拡大断面図である。 第３図は本発明に係るクラッチフェーシングの第２実施
例を示す正面図である。 第４図は第３図のＩＶ−ＩＶ線に沿った拡大断面図であ
る。 １−−−−−−−フェーシング ２・−−−−−一孔 ３−−−−−−一凹部 ３ａ、３ｂ、−・−傾斜面 ４−・−凸部 ５−−−−−−一凹溝 第３図
Claims (1)
- フェーシングの表面に放熱面となる凹部と摩擦面となる
凸部を交互に等間隔に形成せしめ、前記凸部の面積を凹
部の面積の略２倍とし、前記凹部の両側部に傾斜面を形
成するとともに、内外両端部を外気に開放させ、さらに
、前記凸部の摩擦表面に隣接する凹部に両端部が開放す
る凹溝を少なくとも一条形成し、この凹溝を凸部間にお
いてスパイラル状に形成せしめたことを特徴とするクラ
ッチフェーシング。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59141100A JPS6121425A (ja) | 1984-07-06 | 1984-07-06 | クラツチフエ−シング |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59141100A JPS6121425A (ja) | 1984-07-06 | 1984-07-06 | クラツチフエ−シング |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6121425A true JPS6121425A (ja) | 1986-01-30 |
Family
ID=15284186
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59141100A Pending JPS6121425A (ja) | 1984-07-06 | 1984-07-06 | クラツチフエ−シング |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6121425A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1984
- 1984-07-06 JP JP59141100A patent/JPS6121425A/ja active Pending
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