KR970005862B1 - 배기류귀환통로를 구비하는 전동송풍기 - Google Patents

배기류귀환통로를 구비하는 전동송풍기 Download PDF

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가부시기가이샤 히다찌세이사꾸쇼
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Abstract

내용 없음.

Description

배기류귀환통로를 구비하는 전동송풍기
제1도는 본 발명의 일실시예에 의한 전동송풍기를 나타낸 단면도.
제2도는 제1도의 실시예에 사용되고 있는 프레임체와, 흡음체과, 엔드브래킷의 분해사시도.
제3도는 제1도의 실시예에 있어서의 원심(遠心)임펠러와, 디퓨저와, 엔드브래킷의 관계를 나타낸 단면도.
제4도는 종래의 전동송풍기에 있어서의 원심 임펠러와, 디퓨저와, 엔드브래킷의 관계를 나타낸 단면도.
제5도는 본 발명의 실시예에 의한 전동송풍기의 소음주파수를 종래의 전동송풍기의 그것에 비교하여 나타낸 특성선도.
제6도는 본 발명의 다른 실시예에 의한 전동송풍기의 디퓨저 및 흡음체를 나타낸 사시도.
제7도는 제6도에 나타낸 디퓨저와 흡음체의 단면도.
제8도는 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 전동송풍기의 프레임체 및 흡음체의 일부절결사시도.
제9도는 본 발명의 또 다른 실시예에 의한 전동송풍기의 원심 임펠러와, 디퓨저와, 흡음체의 장착관계를 나타낸 단면도.
제10도는 제9도와의 비교를 위하여, 종래의 전동송풍기에 있어서의 원심 임펠러와, 디퓨저와, 흡음체의 관계를 나타낸 단면도.
본 발명은 예를들면 전기청소기에 장착하여 사용되는 관한 것이며, 특히 소음저감을 위한 전동송풍기의 구조에 관한 것이다.
일반적으로, 이 종류의 전동송풍기의 구조에 관한 것이다.
일반적으로, 이 종류의 전동송풍기는 소형화를 위하여, 임펠러가 전동기의 회전축으로 직접 연결되고, 임펠러에 의한 배기류가 내측으로 귀환되어 전동기를 냉각하는 구성을 취하고 있다. 또, 이 전동송풍기를 장착한 기기는, 주로 가정생활에 있어서 사용되므로, 가능한 한 소음발생이 적은 것이 바람직하다.
그러므로, 흡음체를 전동송풍기의 내부에 배설하여 소음을 저감하도록 하는 구성이 예를 들면, 일본국 실개소 61(1986)-188000호 공보, 일본국 실개소 62(1987)-16797호 공보나, 본원의 출원인의 출원에 의한 일본국 특개소 55(1980)-107100호 공보에 개시(開示)되어 있다. 일본국 실개소 61-188000호와 일본국 실개소 62-16797호 공보에 개시된 전동송풍기는, 각각 배기류의 귀화통로내에서 모터프레임과 에어가이드의 위에 흡음재를 장착하고 있다. 일본국 특개소 55-107100호 공보에 개시된 전동송풍기는, 리턴가이드베인의 통로벽에 소음재(消音材)를 배설하여 통로를 지나는 배기류로부터 음을 흡수하고 있다.
또, 일본국 특개소 60(1985)-33000호 공보에 개시된 전동송풍기에서는 복수의 개구(開口)가 팬케이싱의 배기통로유로에 면한 부분에 형성되고, 흡음재로 덮여 있다. 배기류가 이 유로를 지날 때에, 배기류의 일부는 개구로부터 케이싱의 밖으로 유출되고, 흡음재는 유출되는 흐름으로부터 음을 흡수하여 소음의 저감을 도모한다.
일본국 실개소62(1987)-16798호 공보에도 흡음체를 구비한 전동송풍기가 개시되어 있으며, 거기서는 모터의 외벽과 모터프레임의 사이에 흡음공간이 구획되고, 흡음체가 이 공간내에 배치되어 있다.
그리고, 드와이어(Dwyer)등에 부여된 미합중국 특허 제4,120,616호 (1978년 10월 17일)는, 모터냉각풍이 충돌하는 영역에 흡음재를 장착하여, 소음의 저감을 도모하는 전동송풍기가 개시되어 있다.
한편, 본원 발명자들중 2명은 전동송풍기(ELECTRIC BLOWER)라는 명칭의 미합중국 특허 제4,767,285(1988년 8월 30일)에 있어서, 전체 길이를 단축가능한 전동송풍기의 구조를 제안하고 있다.
전술한 바와 같은 용도를 감안하여 이 종류의 전동송풍기를 보다 저소음이며, 또한 소형의 구조를 하는 것이 요망된다.
본 발명은, 대형화를 수반하지 않고 소음저감을 도모할 수 있는 전동송풍기의 제공을 목적으로 한다.
본 발명의 다른 목적은, 전동기의 냉각을 위하여 충분한 풍량을 얻어 수명을 확보할 수 있고, 또한 종래에 비하여 흡음효과를 큰 전동송풍기를 제공하는 것이다.
본 발명은, 후에 상세하게 설명하는 바와 같이, 본 발명자들에 의한 종래의 구조의 해석결과에 따라서 이루어지며, 배기류의 귀환통로를 적절하게 배설하는 동시에, 여기에 흡음체를 배치하여, 상기 목적의 달성을 도모하는 것이다.
본 발명에 의하면, 배기류귀환통로를 구비하는 전동송풍기는, 전동기와, 이 전동기의 회전축에 함께 회전하도록 연결된 원심 임펠러와, 상기 전동기를 상기 원심임펠러로부터 격리하기 위한 앤드브래킷수단과, 상기 원심 임펠러와 상기 앤드브래킷수단의 사이에 연재하는 평판부와, 이 평판부상에 상기 원심 임펠러의 외주에 인접하여 형성된 복수의 디퓨저날개를 포함하는 디퓨저로서, 상기 평판부는 상기 디퓨저날개와 반대측의 면상에 형성된 복수의 안내날개를 구비하는 디퓨저와, 상기 엔드브래킷수단, 평판부 및 안내날개에 의하여 구획되며, 상기 원심 임펠러에 의한 배기류를 이 송풍기의 내측으로 귀환시키기 위한 배기류귀환통로와 상기 엔드브래킷수단은, 그 중앙으로부터 외주로 향함에 따라서 상기 디퓨저의 평판부로부터 떨어지도록, 대략 철형(凸形)으로 형성되어, 상기 배기류귀환통로의 개구면적을 확보하는 것과, 상기 배기류귀환통로내에 배설된 흡음제와로 이루어지는 것을 특징으로 한다.
상기 구성에서는, 엔드브래킷이 디퓨저의 평판부에 대하여 대략 철형으로 되어 있다. 그러므로, 양자간에 구획되는 배기류귀환통로는, 송풍기의 중앙으로부터 주위로 향함에 따라서 폭이 커진다. 따라서, 배개류귀환통로는, 앤드브래킷과 평판부가 대략 평행인 종래의 구성에 비하여, 송풍기의 체격을 증대시키지 않고, 큰 개구면적을 얻어, 충분한 통풍량을 확보한다. 또 흡음재는 이 배기류의 귀환통로내에 배치되어, 양호한 흡음효과를 가져온다.
먼저, 종래의 전동송풍기의 문제점에 대하여 설명한다. 이 문제점은 본 발명자들에 의한 해석으로 해명되고, 이 해석은 본 발명의 기초를 이루는 것이다.
앞에 설명한 종래의 전동송풍기에는 성능을 저하시키지 않고 구조의 소형화와 소음의 저감을 양립시키는 배려가 되어 있지 않다. 즉, 배기류의 귀환통로내에 흡음체를 구비하는 구성은, 흡음체가 배기류에 직접 접촉하므로, 양호한 흡음효과를 기대할 수 있으나, 통로가 흡음체에 의하여 좁아지는 등, 송풍기의 공력(空力)성능에 영향을 준다. 이것을 해결하는데는, 통로를 구획하고 있는 부재간의 거리를 증가시켜 통로의 개구면적을 크게 하는 방책을 생각할 수 있지만, 양자를 단지 축방향으로 격리시키는 것은, 송풍기의 체격의 증대로 된다.
한편, 흡음재를 배기류의 귀환통로에 접하여 배치한 구성, 예를 들면 전술한 일본국 특개소 60-33000호 공보에 개시된 전동송풍기에도 문제가 있다. 즉, 팬케이싱 측벽의 외주를 흡음체로 덮는 것은, 그 흡음재의 두께만큼, 전동송풍기를 횡방향으로 대형화하여 버린다. 또한, 귀환통로를 지날 때에, 배기류의 일부가 팬케이싱 측벽의 개구로부터 외부로 방출되어 버리므로, 전동기내에 유입되는 풍량이 감소하고, 이 전동기의 냉각부족이 생겨, 결과적으로 전동송풍기의 수명을 단축시킬 우려가 있다. 또한, 팬케이싱 측벽의 흡음재에 접촉하는 것은 배기류의 일부만이며, 양호한 흡음효과를 기대할 수 없다.
따라서, 양호한 흡음효과를 얻기 위하여는, 흡음재를 배기류의 귀환통로내로 설치한 쪽이 양호하다는 것을 알 수 있다. 또, 흡음재의 귀환통로내에의 설치에 의한 공력성능의 영향이 적게 하는데는, 최소한 충분한 개구면적을 귀환통로에 확보할 필요가 있는 것을 알 수 있을 것이다.
그러나, 전술한 바와 같이, 여기에는 전동송풍기의 체격의 증대가 수반되므로, 저소음과 소형화를 양립시키는데는, 이점의 해결이 불가능하다.
그래서, 전동송풍기의 구조에 대하여 여러가지의 검토를 행한 결과, 본 발명자들은 전동기의 엔드브래킷에 착안하고, 이것을 철형상으로 형성하여 통로의 개구면적을 확보한다고 하는 결론에 달하였다. 이와 같은 형성은, 종래의 엔드브래킷이 대략 평탄한 것이므로, 구조의 간소화를 지향하는 설계상의 상식에 비춰 보면 예상외이지만, 저소음과 소형화의 양립에 큰 효과가 있다.
보다 상세하게 설명하면, 상기 형성에 의하며 배기류귀환통로는 큰 개구면적을 구비하고, 여기에 흡음체가 배치된다. 따라서, 일본국 특개소 60-33000호에 개시된 전동송풍기의 경우와 같은, 체격의 횡방향에의 증대를 방지할 수 있다. 물론, 엔드브래킷은 그 형상에 기인하여 축방향의 높이가 증가하지만, 송풍기내의 스페이스를 이용하여 철형상의 외주부분을 수용함으로써, 전동송풍기의 전체의 높이에의 영향을 억제하는 것이 가능하다.
또, 흡음체의 배기류귀환통로에의 설치에 의하여, 예를 들면 일본국 특개소 60-33000호의 전동송풍기와 같이, 통로 외부의 흡음체에의 개구를 배설할 필요가 없고, 또한 흡음체의 설치 후도 귀환통로는 충분한 개구면적이므로, 충분한 통풍량을 확보할 수 있다. 따라서 유입풍량의 감소에 의한 전동기의 냉각부족을 방지하고, 결과적으로 전동송풍기의 수명의 단축을 방지할 수 있다.
또한, 배기류귀환통로에 배치된 흡음체는 디퓨저의 배기류와 충분히 접촉하여, 양호한 흡음효과를 발휘할 수 있다. 이 흡음체는 전동송풍기의 소음발생원, 즉 원심 임펠러 및 디퓨저날개의 임펠러나 배기류의 흐르는 방향 변경시의 와류음(渦流音)등의 가까이에 배치되므로, 소음이 그다지 확산되기 전에 흡음할 수 있다.
다음에, 첨부도면에 따라서, 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명한다.
제1도는 본 발명의 제1의 실시예에 의한 전동송풍기를 나타내며, (1)로 전체를 나타내는 전동송풍기의 구성은, 전동기부(2)와 송풍기부(3)로 대별된다. 전동기부(2)의 한쪽에는 엔드브래킷수단(21)이 장착되어 있다. 이 엔드브래킷(21)은 중앙부에 위치하여 회전자(22)의 베어링(23)을 지지하는 베어링지지부(21a)와, 외주의 환상(環狀) 평면부(21b)와, 상기 베어링지지부(21a), 환상 평면부(21b) 사이를 접속하는 지지암부(21c)로 구성되어 있다. 또, 제2도에 나타낸 바와 같이, 지지암부(21c)에는 송풍기부(3)로 부터의 배기류를 전동기부(2)내에 유입하기 위한 개구(21d)가 형성되어 있다. 그리고, 지지암부(21c)는, 앤드브래킷(21)의 중앙으로부터 외주로 향함에 따라서, 후술하는 배기류귀환유로측(제1도의 위쪽)으로부터 떨어지도록 철형으로 형성되어 있다.
엔드브래킷(21)상에는 디퓨저(31)가 배치되고, 그 위쪽에는 원심 임펠러(32)가, 회전자(22)의 회전축(24)에 너트(25)에 의하여 함께 회전하도록 고정되어 있다.
(33)은 팬케이싱을 나타내고, 팬케이싱(33)은 원심 임펠러(32) 및 디퓨저(31)를 덮은 상태로 앤드브래킷(21)의 외주에 대하여 압입.고정되어 있다.
디퓨저(31)는, 원심 임펠러(32)의 외주측에 위치하는 평판부 즉 평면판(31b)을 가지고, 평면판(31b)의 상면에 디퓨저날개(31a)가 배설되고, 또 평면판(31b)의 하면에 배기류귀환안내날개(31c)가 배설되어 있다. 배기류귀환안내날개(31c)는, 엔드브래킷(21)과 함께, 배기류를 제2도의 개구(21d)까지 인도하는 배기류귀환유로를 형성하고 있다. 엔드브래킷(21)의 환상 평면부(21b)상에는 흡음체(11)를 수납한 프레임체(12)가 배치된다.
제2도에 나타낸 바와 같이, 프레임체(12)는 나사(13)에 의하여 엔드브래킷(21)에 일체적으로 고정되고, 제1도의 귀환안내날개(31c)에 대향.당접하는 면에 절결(12a)를 가지고 있다. 즉, 배기류귀환유로에 면하는 프레임의 부분에는 프레임체(12)내의 흡음체(11)가 노출되게 된다.
그리고, 흡음체(11)는 통상 스폰지나, 몰트프렌(MOLTPREN, Nishiyama Rubber Co.의 상품명)등의 다공질재로 구성되어, 가요성(可撓性)을 가진다. 이들 재료는 취급시의 작업성이 나쁘고, 특히 조립의 자동화는 곤란하며, 수동에 의한 작업으로 되어 버린다. 그러나, 흡음체(11)를 프레임체(12)내에 수납함으로써, 재료취급성이 용이하게 되고, 또한 조립자동화도 가능하게 된다.
이상의 구성에 있어서, 팬케이싱(33) 중앙의 개구를 통하여 원심 임펠러(32)로 흡입된 기류는, 당해 임펠러의 내주로부터 외주로 흘러, 외주측으로 토출된다. 계속하여, 기류는 디퓨저날개(31a)로 정압회수(靜壓回收)되어, 그 외주부에서 유로방향을 변환하여, 배기류귀환유로내를, 디퓨저(31)의 외주로부터 중심방향으로 흐른다. 이 때, 기류는 원심 임펠러(32) 및 디퓨저날개(31a)의 날개음이나 배기유로 방향변환시에 발생하는 와류음 등을 포함하고 있다. 이 소음은, 상기 배기류귀환유로를 통과할 때, 이 소음 발생원의 가까운 위치에 배치된 흡음체(11), 즉 배기류귀환유로에 면하고 있는 흡음체(11)에 의하여 흡음되고, 효율이 좋은 소음저감효과가 얻어진다.
그리고, 제5도는 본 실시예에 의한 전동송풍기의 시험제작기 및 종래형 전동송풍기로부터 발생하는 소음주파수와의 비교특성선도이다. 도면주, 부호A(파선)가 종래형 전동송풍기로부터 발생하는 소음의 주파수분석결과를 나타내고, B(실선)가 본 실시예 전동송풍기의 시험제작기로부터 발생하는 소음의 주파수분석결과를 나타낸다. 흡음체(11)의 흡음특성에 따라서도 다르지만, 본 발명에 의하면, 특히 4KHz 이상의 고주파역에 있어서의 소음저감효과를 현저하며, 전체치로 4-5dB의 소음을 저감할 수 있었다. 또, 3KHz 이하의 저주파 영역에 있어서의 소음은 회전진동성분등의 영향이 크므로, 흡음체의 설치만으로 소음을 저감하는 것이 곤란하다. 그러나, 본 실시예에 의하면, 흡음체(11)를 수납하는 프레임체(12)의 강성(剛性)에 의하여 전동송풍기(1)의 강성을 높여, 고유진동주파수를 고주파영역으로 벗어나게 하거나, 공명효과 등에 의한 소음감소가 가능하게 된다.
본 발명의 구성은 이상과 같으며, 상기 실시예가 기재로부터도 명백한 바와 같이 본 발명에 있어서는, 디퓨저(31)의 하면에 배설된 배기류귀환안내날개(31c)와 전동기앤드브래킷(21)에 의하여 형성된 배기류귀환유로내에 흡음체(11)를 배치하고 있다. 그러므로, 전술한 일본국 특개소 60-33000호 공보에 기재된 전동송풍기와 같이, 팬케이싱의 측벽 외주를 흡음체에 의하여 덮는 문제점(즉, 흡음체의 두께만큼 전동송풍기가 횡방향으로 대형화되는 문제점)을 없앨 수 있다.
또, 본 발명에 의하면, 전술한 일본국 특개소 60-33000호 공보에 기재된 전동송풍기와 같이, 팬케이싱 측벽에 배기통과용 구멍을 배설할 필요가 없다. 따라서, 이 공보에 기재된 전동송풍기와 달리, 배기류의 일부가 유로 도중(즉, 팬케이싱 측벽의 배기유로 대향면에 배설한 구멍이 없으므로)으로부터의 외부로 방출되지 않는다. 이 결과 전동기내에 유입하는 풍량이 감소하여, 당해 전동기의 냉각부족이 생겨, 결과적으로 전동송풍기의 수명을 단축시킨다고 하는 문제점도 해결할 수 있다.
이에 더하여, 본 발명에 의하면, 전동송풍기의 배기류귀환유로내에 배치된 흡음체(11)가 배기류와 충분히 접촉하므로, 전술한 일본국 특개소 60-33000호 공보에 기재된 전동송풍기(즉, 팬케이싱의 배기유로 외, 다시 말하면, 팬케이싱 측벽에 배설된 구멍의 외측에 있어서만, 배기류가 흡음체와 접촉하는 전동송풍기)에 비하여, 그 흡음효과를 대폭으로 향상시킬 수 있다. 따라서, 본 발명에 있어서, 흡음체(11)는 전동송풍기의 소음발생원(즉, 원심 임펠러(32) 및 디퓨저날개(31a)의 날개음이나, 배기유로방향 전환시에 발생하는 와류음 등)의 가까운 거리에 위치하는 배기류귀환유로내에 배치되어 있다. 따라서, 상기한 소음발생원의 가까이에 있어서, 소음이 주위에 그다지 널리 확산되지 않은 사이에 흡음할 수 있다. 이와 같이, 흡음체(11)를 전동송풍기의 배기류귀환유로내에 배치한 것에 의한 효과는 매우 크다.
제3도는 제1도에 나타낸 원심 임펠러(32), 디퓨저(31) 및 엔드브래킷(21)을 취출하여 나타낸 것이다. 한편, 제4도는 제3도와 비교를 위하여, 종래형 전동송풍기로부터 원심 임펠러(1032), 디퓨저(1031) 및 앤드브래킷(1021)을 취출하여 나타낸 것이다.
따라서, 제1도-제3도에 나타낸 바와 같이, 전동기 엔드브래킷(21)의 베어링지지부(21a), 환상 평면부(21b) 사이를 접속하는 지지암부(21c)는 엔드브래킷의 중앙으로부터 외주로 향함에 따라서, 배기류귀환유로측(제1도의 위쪽)으로부터 멀어지도록 철형으로 형성되어 있다. 그러므로, 제4도에 나타낸 종래형 전동송풍기에 비하여, 디퓨저(31)의 배기류귀환안내날개(31c)와 엔드브래킷(21)에 의하여 형성되는 배기류귀환유로의 유로단면적을 증가시킬 수 있다. 이로써, 전동송풍기 공력성능의 보다 한층의 향상을 도모하면서, 소음 저감효과도 보다 실효있는 것으로 할 수있다. 그리고, 전동기 엔드브래킷(21)의 지지암부(21c)를, 전술한 바와 같이 철형으로 형성하면, 엔드브래킷(21) 단체(單體)로서의 축방향의 높이는, 제4도에 나타낸 종래예에 비하여 높아진다. 그러나, 이 치수증가분은, 전동송풍기 전체로서 본 경우, 팬케이싱(33)내의 공간부를 유효하게 이용하여, 그 치수증가분을 없앤 것으로 볼 수 있고, 하등 전동송풍기의 종방향의 치수를 크게 하는 것은 아니다.
제6도는 본 발명의 제2의 실시예에의한 전동송풍기에 사용하는 디퓨저(31) 및 흡음체(11)를 나타내고, 제8도는 제6도의 종단면도이다. 다음의 설명에 있어서, 제1의 실시예와 동일 구성부분에는 동일한 부호를 붙이고, 그 설명을 생략한다.
상기 제1의 실시예에 있어서는, 전동기 엔드브래킷(21)의 환상 평면부(21b)상에 흡음체(11)를 배치하였다. 그러나, 제6도 및 제7도에 나타낸 제2의 실시예에 있어서는, 디퓨저(31)의 일부를 구성하는 평면파(31b)의 배면에 흡음체(111)기 배치되어 있다. 이 실시예에 있어서도, 전동송풍기의 배기류귀환유로내에 위치하여(111)가 면하여 배설된다.
제8도는 본 발명의 제3의 실시예에 의한 전동송풍기에 있어서의 프레임체(212) 및 흡음체(11)를 나타내고 있다. 본 실시예에 있어서는 제1도 및 제2도에 나타낸 제1의 실시예의 변형예로서, 흡음체(11)를 수납한 프레임체(212)의 면부(배기류귀한유로측)에 다수의 소공(212b)을 배설한 것이다. 본 실시예에 의하면, 상기 제1 및 제2의 실시예와 공통되는 효과 이외에 프레임체(212)에 제1의 실시예의 절결(12a)에 대신하여 다수의 소경(212b)을 배설하였으므로, 당해 프레임체(212)의 강성을 보다 한층 높일 수 있다.
제9도는 본 발명의 제4의 실시예에 의한 전동송풍기에 있어서의 원심 임펠러(32),디퓨저(31) 및 흡음체(311)의 연관구조를 나타낸다. 제10도는 제9도와의 비교를 위하여, 종래형 전동송풍기로부터 원심 임펠러(1032)와 디퓨저(1031)를 취출하여 나타낸 종단면도이다.
그래서, 제6도 및 제7도에 나타낸 제2의 실시예에 있어서는 디퓨저(31)의 일부를 구성하는 평면판(31b)의 배면에 흡음체(111)를 배치하였다. 제9도에 나타낸 제4의 실시예에 있어서는 디퓨저(31)의 다른 일부를 구성하는 배기류귀환안내날개(31c)의 면부에, 전동기 엔드브래킷(제1도의 부호(21)의 참조)의 개구(제2도의 부호(21d)참조)방향에 향하여 경사지는 흡음체(311)를 배치한 것이다. 본 실시예에 의하면, 제10도에 나타낸 종래형 전동송풍기에 비하여, 디퓨저날개(31a)로부터 토출된 기류(도면중 화살표)의 배기류귀환유로내의 방향변환을 원활하게 하여, 그때의 공격적 손실을 적게 하고, 또한 상기 공력손실에 수반되는 소음의 발생도 극력 저감할 수 있다.
그리고, 본 발명에서는, 흡음체가 배기류귀환통로내에 배설되어 있으나, 철형상의 엔드브래킷에 의하여 배기류귀환통로의 개구면적을 충분히 크게 하는 것 자체로, 어느 정도의 흡음효과를 기대할 수 있는 사실에 주목해야 한다.
본 발명은 전술한 바와 같으며, 본 발명에 의하면, 전동송풍기를 대형화하지 않고, 또 전동기내에 유입되는 풍량이 감소하여, 당해 전동기의 냉각부족이 생겨, 결과적으로 전동송풍기의 수명을 단축시키는 것과 같은 문제점이 없다. 또한 흡음효과를 종래에 비하여 크게 하여, 저소음화를 도모할 수 있는 개량된 전동송풍기를 제공할 수 있다. 이와 같이, 본 발명에 의하여 얻어지는 효과는 매우 크다.
본 발명을 실시예에 따라서 설명하였으나, 본 발명은 이들 실시예의 특정의 형태만에 한정되는 것이 아니고, 다음의 특허청구의 범위로부터 일탈하지 않고 여러가지 변경을 행하거나, 또는 다른 형태를 취할 수 있는 것을 이해할 것이다.

Claims (9)

  1. 전동기와, 이 전동기의 회전축에 함께 회전하도록 연결된 원심(遠心) 임펠러와, 상기 전동기를 상기 원심 임펠러로부터 격리하기 위한 엔드브래킷수단과, 상기 원심 임펠러와 상기 엔드브래킷수단의 사이에 연재하는 평판부와 이 평판부상에 상기 원심 임펠러의 외주에 인접하여 형성된 복수의 디퓨저날개를 포함하는 디퓨저로서, 상기 평판부는 상기 디퓨저날개와 반대측의 면상에 형성된 복수의 안내날개를 구비하는 디퓨저와, 상기 앤드브래킷수단, 평판부 및 안내날개에 의하여 구획되며, 상기 원심 임펠러에 의한 배기류를 이 송풍기의 내측으로 귀환시키기 위한 배기류귀환통로와, 상기 앤드브래킷수단은, 그 중앙으로부터 외주로향함에 따라서 상기 디퓨저의 평판부로부터 떨어지도록, 대략 철형(凸形)으로 형성되어, 상기 배기류귀환통로의 개구면적을 확보하는 것과, 상기 배기류귀환통로내에 배설된 흡음체와로 이루어지는 것을 특징으로 하는 배기류귀환통로를 구비하는 전동송풍기.
  2. 제1항에 있어서, 상기 전동기는 케이스와, 이 케이스에 수용된 회전자를 가지고, 상기 엔드브래킷수단은 상기 회전자의 베어링을 지지하는 중앙부분과, 외주의 환상(環狀) 평면부분과, 이들 중앙부분과 환상 평면부분을 잇는 지지부분과를 가지고, 이 지지부분은 상기 전동기의 케이스내를 통하여 상기 배기류를 흐르게 하기 위하여 형성된 최소한 하나의 관통개구를 구비하는 것을 특징으로 하는 배기류귀환통로를 구비하는 전동송풍기.
  3. 제2항에 있어서, 상기 흡음체는 상기 엔드브래킷수단과, 환상 평면부부산에 배치되는 것을 특징으로 하는 배기류귀환통로를 구비하는 전동송풍기.
  4. 제1항에 있어서, 상기 흡음체는 최소한 하나의 프레임내에 수납되고, 이 프레임을 통하여 상기 배기류귀환통로내에 장착되는 것을 것을 특징으로 하는 배기류귀환통로를 구비하는 전동송풍기.
  5. 제4항에 있어서, 상기 프레임은 환상으로 형성되는 것을 특징으로 하는 배기류귀환통로를 구비하는 전동송풍기.
  6. 제5항에 있어서, 상기 프레임은 상기 배기류귀환통로를 면한 최소한 하나의 측부에, 그 길이방향에 따라서 연재하는 개구를 형성하는 것을 특징으로 하는 배기류귀환통로를 구비하는 전동송풍기.
  7. 제5항에 있어서, 상기 프레임은 상기 배기류귀환통로에 면하는 부분에 배설된 다수의 소공을 구비하는 것을 특징으로 하는 배기류귀환통로를 구비하는 전동송풍기.
  8. 제1항에 있어서, 상기 흡음체는 상기 디퓨저의 평판부의 상기 안내날개측의 면상에 장착되는 것을 특징으로 하는 배기류귀환통로를 구비하는 전동송풍기.
  9. 제8항에 있어서, 상기 엔드브래킷수단은 상기 배기류를 통하여 상기 전동기를 냉각하기 위한 최소한 하나의 관통개구를 구비하고, 상기 흡음체는 상기 관통개구에 향하여 경사진 표면을 구비하는 것을 특징으로 하는 배기류귀환통로를 구비하는 전동송풍기.
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