KR970005424Y1 - 내연기관용 점화장치 - Google Patents

내연기관용 점화장치 Download PDF

Info

Publication number
KR970005424Y1
KR970005424Y1 KR2019930001749U KR930001749U KR970005424Y1 KR 970005424 Y1 KR970005424 Y1 KR 970005424Y1 KR 2019930001749 U KR2019930001749 U KR 2019930001749U KR 930001749 U KR930001749 U KR 930001749U KR 970005424 Y1 KR970005424 Y1 KR 970005424Y1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
ignition
current
voltage
resistor
circuit
Prior art date
Application number
KR2019930001749U
Other languages
English (en)
Other versions
KR930019973U (ko
Inventor
마사아키 다루야
미쓰루 고이와
Original Assignee
미쓰비시덴키가부시키가이샤
기타오카 다카시
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 미쓰비시덴키가부시키가이샤, 기타오카 다카시 filed Critical 미쓰비시덴키가부시키가이샤
Publication of KR930019973U publication Critical patent/KR930019973U/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR970005424Y1 publication Critical patent/KR970005424Y1/ko

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P17/00—Testing of ignition installations, e.g. in combination with adjusting; Testing of ignition timing in compression-ignition engines
    • F02P17/12—Testing characteristics of the spark, ignition voltage or current
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
    • F02P3/04—Layout of circuits
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P3/00—Other installations
    • F02P3/02—Other installations having inductive energy storage, e.g. arrangements of induction coils
    • F02P3/04—Layout of circuits
    • F02P3/05—Layout of circuits for control of the magnitude of the current in the ignition coil
    • F02P3/051—Opening or closing the primary coil circuit with semiconductor devices

Abstract

요약없음

Description

내연기관용 점화장치
제1도는 이 고안의 실시예 1을 표시하는 구성도
제2도는 이 고안의 실시예 2를 표시하는 구성도
제3도는 종래의 내연기관용 점화장치를 표시하는 구성도
*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*
1 : 배터리2 : 점화코일
3 : 파워트랜지스터4 : 승압회로
5 : 저항기7 : 연산증폭기
8 : 트랜지스터(제한수단)9A : 전류제한회로
12 : 비교기A : 출력신호
E : 점화확인신호Vi : 승압전압
Vr, VR: 기준전압
이 고안은 점화코일을 통전차단에서 승압전압을 생성하기 위한 파워트랜지스터를 과전류로부터 보호하도록 한 내연기관용 점화장치에 관한 것으로, 특히 구성을 간략화해서 코스트다운을 실현하는 동시에 전류제한치의 흐트러짐을 제거한 내연기관용 점화장치에 관한 것이다.
제3도는 파워트랜지스터의 전류제한기능을 구비한 종래의 내연기관용 점화장치를 표시하는 구성도이다.
도면에서, 1은 배터리, 2는 배터리(1)에 접속된 점화코일, 3은 점화코일(2)을 통전차단하기 위한 트랜지스터이고, 점화코일(2) 및 파워트랜지스터(3)는 승압회로(4)를 구성하고 있다.
파워트랜지스터(3)는, 콜레거가 점화코일(2)의 1차권선에 접속되어 있고, 베이스에 인가되는 ECU(도시않음)로부터의 점화신호(D)에 의해 통전차단된다.
각기둥에 대응한 점화코일과 그것과는 별개로 점화코일 각각을 통정차단하는 파워트랜지스터와 각각의 파워트랜지스터의 전류를 제어하는 전류제한회로가 기통분만큼 한데 정리해서 하나의 페케이지로 구성되어 있다.
5는 파워트랜지스터(3)의 이미터와 그라운드사이에 삽입된 미소저항치의 저항기이고, 양단간 전압이 파워트랜지스터(3)의 통전전류에 비례한 값을 표시한다.
이때, 저항기(5)의 일단이 접지되어있으므로, 저항기(5)와 파워트랜지스터(3)와의 접속점에서의 고전위전압Vt가 저항기(5)의 양단간 전압이 된다.
6은 파워트랜지스터(3)의 콜렉터 및 이미터간의 통전전류의 상한에 대응한 기준전압(Vr)을 생성하는 기준전압원이고, 부극이 저항기(5)의 그라운드측의 일단에 접속되어 있으며, 기준전압(Vr)은 저항기(5)의 양단간전압에 대한 비교기준이 된다.
7은 저항기(5)의 양단간전압에 상당하는 고전위전압 Vt와 기준전압(Vr)을 비교하는 연산증폭기이고, (Vt-Vr)에 대응한 출력신호(A)를 생성한다.
8은 출력신호(A)가 베이스에 인가되어서 온동작이 제어되는 트랜지스터이고, 파워트랜지스터(3)의 통전전류를 제한하는 제한수단을 구성하고 있으며, 콜렉터가 파워트랜지스터(3)의 베이스에 접속되고, 또 이미터가 접지되어 있다.
저항기(5), 기준전압원(6), 연산증폭기(7) 및 트랜지스터(8)는, 파워트랜지스터(3)의 통전전류를 상한전류와 일치시키기 위한 전류제한회로(9)를 구성하고 있으며, 저항기(5)의 양단간 전압 즉 고전위전압(Vt)와 기준전압(Vr)과 일치하도록 파워트랜지스터(3)의 베이스전류를 제한한다.
다음으로, 제3도에 표시한 종래의 내연기관용 점화장치의 동작장치의 동작에 대해 설명한다.
우선, 통전개시시기에 있어서 점화신호(D)가 H레벨이 되면, 점화신호(D)에 응답해서 파워트랜지스터(3)가 온하고, 점화코일(2)이 통전되어 1차권선에 전류가 흐른다.
이 1차 전류는, 파워트랜지스터(3)를 통해서 전류제한회로(9)내의 저항기(5)에 흘러, 저항기(5)의 일단으로부터는 양단간 전압에 상당하는 고전위전압(Vt)이 출력된다.
고전위전압(Vt)은 기준전압(Vr)과 함께 연산증폭기(7)에 입력되고, 연산증폭기(7)는 (Vt-Vr)에 따른 출력신호(A)에 의해 트랜지스터(8)의 온동작을 제어한다.
예를들면(Vt)＞(Vr)되어 파워트랜지스터(3)의 통전전류가 과전류를 표시할때는, 출력신호(A)의 레벨을 높이해서 트랜지스터(8)의 온동작을 증대시켜, 점화신호(D)를 그라운드에 바이패스시켜서 파워트랜지스터(3)의 베이스전류를 억제한다.
이와같이 베이스전류를 제어함으로써, 파워트랜지스터(3)의 통전전류는 상한치로 제한되고, 항상 일정전류치로 제어된다.
따라서, 점화코일(2)의 통전시에서의 파워트랜지스터(3)의 통전전류는, 상한전류를 넘는 일이없고, 과전류로부터 보호된다.
또, 각 전류제한회로(9)에서, 고전위전압(Vt) 및 기준전압(Vr)를 생성하기 위한 저항기(5) 및 기준전압원(6)의 회로정수는, 각각 미리 조정되어 있다.
계속해서, 점화시기에서 점화신호(D)가 L레벨이 되고, 파워트랜지스터(3)가 오프되면, 점화코일(2)의 2차권선에 승압전압(Vi)이 발생해서 제어대상기통의 점화플러그에 공급되고, 폭발공정이 이루어진다.
이때, 제어대상기통에서 점화가 확실하게 된 것을 확인하기 위해, 필요에 따라 점화검출회로(도시하지 않음)가 설치된다.
점화검출회로는, 예를 들면 1차전류에 대응한 검출전압이 점화를 위한 소요하한 전류이상인 것을 표시할때에 점화확인신호를 ECU에 공급한다.
이로인해, ECU는 점화코일이 정상적으로 동작하고 있는지를 판단하고, 1차전류가 소요화한 전류이하이고, 점화코일(2)의 이상을 표시하는 경우에는, ECU는 해당점화코일에 대응한 기통에 대한 연료분사를 정지하는 등의 처지를 한다.
종래의 내연기관용 점화장치는 이상과 같이, 파워트랜지스터(3)를 보호하기 위한 전류제한회로(9)가 각 승압회로(4)마다에 기통수에 따라 설치되어 있으므로 구성이 복잡해져 코스트다운이 실현되지 않고 , 전류제한회로(9)마다에 저항기(5)의 저항치 및 기준전압(Vr)를 조정할 필요가 있기 때문에 각 전류제한치에 흐트러짐이 생긴다는 문제점이 있었다.
이 고안은, 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하게 된 것으로, 구성을 간략화해서 코스트다운을 실현시키는 동시에 전류제한치의 흐트러짐을 제거한 내연기관용 점화장치를 얻는 것을 목적으로 한다.
이 고안에 관한 내연기관용 점화장치는 배터리와 각 승압회로사이에 삽입된 공통의 저항기와, 이 저항기의 양단간전압과 파워트랜지스터의 상한전류에 대응한 제1의 기준전압을 베교하는 연산증폭기와, 이 연산증폭기의 출력신호에 따라 각 승압회로내의 파워트랜지스터의 통전전류를 제한하는 제한수단에 의해 전류제한회로를 구성하는 동시에, 공통의 저항기와, 이 저항기의 양단간전압과 점화코일의 소요하한 전류에 대응한 제2의 기준전압을 비교해서 점화확인신호를 생성하는 비교기에 의해 점화검출회로를 구성한 것이다.
또 이 고안에 있어서는, 단일의 공통저항기를 통해서 각 승압회로마다의 파워트랜지스터의 통전전류를 검출해서 상한전류를 제한하고, 파워트랜지스터를 과전류로부터 보호하는 동시에, 점화코일의 1차전류가 점화의 소요한 전류이상일 때 점화확인신호를 발생하고, 제어대상기통에 대응한 점화코일의 동작상태를 판정한다.
실시예 1
이하, 이 고안의 실시예 1을 도면에 따라 설명한다.
제1도는 고안의 실시예1을 표시하는 구성도이고, 9A는 전류제한회로(9)에 대응해 있고 (1)-(8)은 상술과 같은 것이다.
전류제어회로(9A)는, 배터리(1)와 각 승압회로(4)사이에 삽입된 단일공통의 저항기(5)와 저항기(5)의 양단간 전압과 파워트랜지스터(3)의 상한전류에 대응한 기준전압(Vr)을 비교하는 연산증폭기(7)와, 연산증폭기(7)의 출력신호(A)에 따라 각 승압회로(4)내의 파워트랜지스터(3)의 통전전류를 제한하는 제한수단 즉 트랜지스터(8)에 의해 구성되어 있다.
이 경우, 기준전압원(6)의 부극은 저항기(5)의 저전위측에 접속되어 있다.
또 연산증폭기(7)의 비반전입력단자(＋)에는 저항기(5)의 고전위측의 전압 즉 배터리전압(Vb)이 인가되고, 반전입력단자(－)에는 저항기(5)의 저전위측의 전압에 기준전압(Vr)를 가산한 저전위기준전압(Va)이 인가되고, 연산증폭기(7)은 (Vb)-(VA)에 따른 출력신호A)를 출력한다.
여기서, 저전위 기준전압(Va)은 저항기(5)의 양단간전압을(V5)라고 하면,
Va = Vb - V5 + Vr
로 표시되므로, Vb -Va = V5 - Vr 가 되고, 연산증폭기(7)의 출력신호(A)는, 양단간전압(V5)와 기준전압(Vr)과의 차에 따른 값이 된다.
또, 각 승압회로(4)마다에 설치된 트랜지스터(8)은 같은 출력신호(A)에 의해공통적으로 제어되고 있다.
다음에 제1도에 표시한 이 고안의 실시예 1의 동작에 대해 설명한다.
또 기본적인 통전점화동작에 대해서는, 상술한 바와 같으므로 여기서는 설명하지 않는다.
우선, 점화신호(D)는 상술에 의해 파워트랜지스터(3)가 "온"하게 되면, 점화코일(2)의 1차전류가 저항기(5)를 통해 흐르고, 저항기(5)의 양단간 전압(V5)이 발생한다.
전류제한회로(9A)는 배터리전압(Vb)과 저전위전압(Va)의 차에 따른 출력신호(A)에 의해 트랜지스터(8)의 온동작을 제어해서 파워트랜지스터(3)의 베이스전류를 제어한다.
이로인해 파워트랜지스터(3)은 항상 일정한 상한전류가 통전되고, 과전류로부터 보호된다.
이때 각 승압회로(4)에 대응한 트랜지스터(8)가 동시에 제어되나, 파워트랜지스터(3)의 제이스전류제한은, 제어대상기통에 대해 순차생성되는 점화신호(D)만에 작용하므로 아무 지장은 생기지 않는다.
이와같이, 단일의 전류제한회로(9A)를 사용해서 모든 승압회로(4)내의 파워트랜지스터(3)의 전류치를 제한함으로써, 구성이 간략화되는 동시에, 저항기(5)의 저항치 및 기준전압(Vr)의 조정의 흐트러짐이 없어진다.
실시예 2
제2도는 이고안의 실시예 2를 표시하는 구성도이고, 전류제한기능뿐 아니라 점화검출기능도 구비한 내연기관용 점화장치에 적용한 경우를 표시하고 있다.
11은 점화코일(2)의 소요한 전류에 대응한 기준전압 (VR)＜(Vr)를 생성하는 기준전압원이고, 부극이 저항기(5)의 저전위측에 접속되어 있다.
12는 저항기(5)의 양단간전압(V5)이고 기준전압(VR)을 비교해서 점화확인시로(E)를 생서하는 비교기이고, 비반전입력단자(＋)에는 배터리전압(Vb) 이 인가되고, 반전입력단자(－)에는 저항기(5)의 저전위전압에 기준전압(VR)을 가산한 저전위기준전압(VA)이 인가되어 있다.
저항기(5), 기준전압원(11) 및 비교기(12)는, 점화코일(2)의 통전전류(1차전류)에 따라 점화를 확인하기 위한 점화검출회로를 구성하고 있다.
13은 점화확인신호(E)와 각 기통마다의 점화신호(D)와의 논리적을 개별적으로 취하는 AND게이트, 14는 각 AND게이트(13)의 논리출력의 논리화를 취하는 OR게이트이다.
OR게이트(14)의 논리출력(F)는, 점화확인신호(E)가 기통마다 정확하게 생성된 것을 표시하고 있고, 점화확인신호(E) 및 논리출력(F)중의 적어도 한쪽은, ECU에 입력된다.
이 경우 저항기(5)는 전류제한회로(9A)뿐 아니라 점화검출회로의 요소로서도 작용하고, 양단간전압(V5)이 기준전압(VR)과 비교된다.
또, 비교기(12)는 Vb-VA(=V5- VR)에 따라, 점화코일(2)의 1차전류가 소요하한 전류이상인 것을 표시하는, (V5＞VR)일때에 점화확인신호(E)를 출력한다.
즉 제어대상기통이 확실하게 점화하기 위한 소요하한 전류이상의 1차전류가 흐르면, 양단간전압(V5)이 기준전압(VR)이상이 되기 때문에, 점화확인신호(E)에 의해 점화가 확인된다.
또, 도시한바와같이, AND게이트(13)를 통해서 점화확인신호(E)와 제어대상기통마다의 점화신호(D)와의 논리적을 취해 다시 OR게이트(14)에 의해 논리화를 취하면, 각 점화신호(D)에 대응한 신뢰성이 높은 점화확인신호(E)로서 논리출력(F)이 얻어진다.
이와같이, 공용저항기(5)를 점화검출회로에 적용함으로써, 더욱 구성을 간략화해서 코스트다운을 실현시킬수 있다.
이상과 같이 이 고안에 의하면, 배터리와 각 승압회로 사이에 삽입된 공통의 저항기와 이 저항기의 양단간전압과 파워트랜지스터의 상한전류에 대응한 제1의 기준전압을 비교하는 연산증폭기와, 이 연산증폭기의 출력신호에 따라 각 승압회로내의 파워트랜지스터의 통전전류를 제한하는 제한수단에 의해 전류제한회로를 구성하는 동시에 공통의 저항기와, 이저항기의 양단전압과 점화코일의 소요하한 전류에 대응한 제2의 기준전압을 비교해서 점화확인신호를 생성하는 비교기에 의해 점화검출회로를 구성하고, 공통의 저항기를 통해서 각 승압회로마다의 파워트랜지스터의 통전전류를 검출해서 상한전류로 제한하고, 파워트랜지스터를 과전류로부터 보호하는 동시에, 점화코일의 1차전류가 점화의 소요하한 전류이상일 때 점화확인신호를 발생하고, 제어대상기통에 대응한 점화코일의 동작상태를 판정하도록 하였으므로, 구성을 간략화해서 코스트다운을 실현하는 동시에 전류제한치의 흐트러짐을 제거하고 또 제어대상기통에 대응한 점화코일의 동작상태의 판정이 가능한 내연기관용 점화장치를 얻을수 있는 효과가 있다.

Claims (8)

  1. (삭제)
  2. 복수의 기통의 각각에 설치되고, 배터리(1)에 접속된 점화코일(2) 및 점화신호에 따라 점화코일(2)을 통전차단하기 위한 파워트랜지스터(3)을 각각 포함하며, 각 점화코일(2)은 대응하는 기통을 점화하기 위하여 고전압을 발생하도록 상기 대응하는 파워트랜지스터(3)에 의해 제어되는 복수의 승압회로(4)를 구비하고, 각각의 파워트랜지스터(3)의 통전전류를 소정레벨이하로 제한하기 위한 전류제한회로(9A)를 구비하여 상기 전류제한회로(9A)는, 상기 배터리(1)와 상기 각 승압회로(4)사이에 삽입된 공통의 저항기(5)와, 상기 공통의 저항기(5)의 양단간전압과 제1의 기준전압(Vr)사이의 접압차에 비례하는 출력전압이 발생하도록 상기 저항기(5)의양단간전압과 상기 승압회로(4)의 소정의 상한전류에 대응한 제1의 기준전압(Vr)을 비교하는 연산증폭기(7)와,상기 연산증폭기(7)로부터의 출력전압에 따라 상기 각 승압회로(4)내의 파워트랜지스터(3)의 통전전류를 제한하는 제한수단(8)과,상기 공통의 저항기(5)의 양단간전압과 상기 점화코일(2)의 소요한 전류에 대응한 제2의 기준전압(VR)을 비교하여 각 점화코일(2)의 통전전류에 따른 점화를 확인하고 상기 저항기(5)의 양단간전압이 상기 소요한 전류보다 큰 경우 점화확인신호(E)를 발생하는 점화검출수단으로 구성된 것을 특징으로 하는 내연기관용 점화장치.
  3. 상기 제 2항에 있어서,
    상기 제한수단은 각 승압회로(4)에 하나씩 설치된 복수의 트랜지스터(8)로 구성되고,상기 트랜지스터(18)는스위치 온,오프하도록 출력전압에 의해 제어되는 상기 연사증폭기(7)로부터의 출력전압을 받게 공통접속되며,트랜지스터(8)가 턴온될 때, 상기 트랜지스터(8)는 상시 승압회로(4)를 단락하도록 각각 접속되고,상기 파워트랜지스터(3)를 바이패스하는동안 상기 승압회고(40의 어느하나의 파워트랜지스터(3)를 접지하도록 점화신호가 공급되는 것을 특징으로 하는 내연기관용 점화장치.
  4. 제 2항에 있어서,
    제 2항에 있어서,
  5. 제 1항에 있어서,
    제 2항에 있어서,
  6. 복수의 기통의 각각에 설치되고, 배터리(1)에 접속된 점화코일(2) 및 점화신호에 따라 점화코일(2)은 통전차단하기 위한 파워트랜지스터(3)을 각각 포함하여 각 점화코일(2)은 대응하는 기통을 점화하기 위하여 고전압을 발생하도록 대응하는 파워트랜지스터(3)에 의해 제어되는 복수의 승압회로(4)와 각각의 파워트랜지스터(3)의 통전전류를 소정레벨이하로 제한하기 위한 전류제한회로(9A)와 각 점화코일(2)를 통하여 흐르는 전류에 따라 점화를 확인하기 위한 점화검출수단을 구성시켜, 상기 전류제한회로(9A)는, 상기 배터리(1)로부터 상기 각 승압회로(4)에 흐르는 전류를 검지하기 위하여 상기 배터리(1)와 상기 승압회로(4)사이에 삽입된 공통의 저항기(5)와,상기 곧통의 저항기(5)의 양단간전압과 제1의 기준전압(Vr)사이의 전압차에 비례한 출력전압이 발생하도록상기 공통의 저항기(5)의 양단간전압과 상기 승압회로(4)의 소정의 상한전류의 대응한 제1의 기준전압(Vr)을비교하는 연산증폭기(7)와, 상기 연산증폭기(7)로부터의 출력전압에 따라 상기 각 승압회로(4)내의 상기 파워트랜지스터(3)의 통전전류를 제한하는 제한수단(8)으로 구성되며, 상기 점화검출수단은 상기 공통의 저항기(5)의 양단간전압고 상기 점화코일(2)의 소요하한 전류에 내용한 제2의 기준전압(Vr)을 비교하며 상기 저항기(5)의 양단간전압이 상기 소요하한 전류보다 클때, 점화확인신호(E)를 발생하는 비교기(12)로 구성된 것을 특징으로 하는 내연기관용 점화장치.
  7. 제 6항에 있어서,
    상기 점화코일(2)의 각각은 1차권선과 점화프러그에 접속된 2차권선을 가지는 것을 특징으로 하는 내연기관용 점화장치.
  8. 제 6항에 있어서,
    제 6항에 있어서,
    상기 비교기(12)는 상기 배터리(1)에 접속된 상기 공통의 저항기(5)의 일단에 접속된 비반전입력단자를 가지며, 반전입력단자는 상기 승압회로(4)에 접속된 상기 공통의 저항기(5)의 끝부분에 제2의 기준전압원(11)을 통하여 접속된 것을 특징으로 하는 내연기관용 점화장치.
    제 5항에 있어서,
    점화검출수단은 각 기통에 설치되고 각각 상기 비교기(12)로부터의 출력신호를 입력하도록 접속된 제1의 입력단자와 대응하는 기통의 점화신호를 입력하도록 접속된 제2의 입력단자를 각각 가진 복수의 AND게이트(13)와, 상기 AND게이트(13)로부터의 출력신호를 입력하도록 접속된 OR게이트(14)를 추가로 구성한 것을 특징으로 하는 내연기관용 점화장치.
KR2019930001749U 1992-02-19 1993-02-10 내연기관용 점화장치 KR970005424Y1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP92-6778 1992-02-19
JP1992006778U JP2568813Y2 (ja) 1992-02-19 1992-02-19 内燃機関用点火装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR930019973U KR930019973U (ko) 1993-09-24
KR970005424Y1 true KR970005424Y1 (ko) 1997-06-04

Family

ID=11647640

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR2019930001749U KR970005424Y1 (ko) 1992-02-19 1993-02-10 내연기관용 점화장치

Country Status (4)

Country Link
US (1) US5373826A (ko)
JP (1) JP2568813Y2 (ko)
KR (1) KR970005424Y1 (ko)
DE (1) DE4305197C2 (ko)

Families Citing this family (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3110242B2 (ja) * 1994-03-24 2000-11-20 三菱電機株式会社 点火検出装置
GB9515272D0 (en) * 1994-12-23 1995-09-20 Philips Electronics Uk Ltd An ignition control circuit, and engine system
US5694282A (en) * 1996-03-04 1997-12-02 Ford Motor Company Short circuit protection system
US5757601A (en) * 1997-01-21 1998-05-26 Ford Motor Company Short circuit protection for high side driver
US6147849A (en) * 1998-12-15 2000-11-14 Daimlerchrysler Corporation Multichannel ignition circuit
JP3484133B2 (ja) * 2000-03-03 2004-01-06 株式会社日立製作所 内燃機関用点火装置および内燃機関点火用１チップ半導体
KR100540229B1 (ko) * 2003-02-25 2006-01-10 엘지전자 주식회사 이동통신 단말기의 송신단 성능 개선 장치 및 그 방법
JP4350623B2 (ja) * 2004-09-13 2009-10-21 本田技研工業株式会社 制御装置

Family Cites Families (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS51114534A (en) * 1975-04-02 1976-10-08 Hitachi Ltd Contactless ignition device
JPS523943A (en) * 1975-06-25 1977-01-12 Nippon Denso Co Ltd Ignition device for internal combustion engine
JPH0726607B2 (ja) * 1987-02-23 1995-03-29 株式会社日立製作所 多気筒内燃機関用電子配電式点火装置
JPS6421270A (en) * 1987-07-15 1989-01-24 Masao Moriyama Sealing for fitting surface
FR2619859B1 (fr) * 1987-08-27 1990-01-12 Thomson Semiconducteurs Circuit de commande d'allumage
DE3735631A1 (de) * 1987-10-21 1989-05-03 Bosch Gmbh Robert Zuendeinrichtung fuer eine brennkraftmaschine
JP2622733B2 (ja) * 1988-09-28 1997-06-18 株式会社日立製作所 荷物配送管理方法及び装置
JPH0299763A (ja) * 1988-10-07 1990-04-11 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関点火装置
US5056497A (en) * 1989-04-27 1991-10-15 Aisin Seiki Kabushiki Kaisha Ignition control system
JPH0689728B2 (ja) * 1989-07-07 1994-11-14 株式会社日立製作所 電子配電型点火装置
JP2774992B2 (ja) * 1989-10-03 1998-07-09 アイシン精機株式会社 内燃機関の点火装置
DE4016307C2 (de) * 1990-05-21 2000-03-02 Bosch Gmbh Robert Zündkreisüberwachung an einer Brennkraftmaschine
US5199407A (en) * 1990-10-04 1993-04-06 Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha Current limiter in an ignition apparatus for an internal combustion engine
JP2749714B2 (ja) * 1990-10-12 1998-05-13 三菱電機株式会社 内燃機関用点火装置
JP2612106B2 (ja) * 1991-05-07 1997-05-21 三菱電機株式会社 内燃機関用点火装置
JPH04334769A (ja) * 1991-05-08 1992-11-20 Mitsubishi Electric Corp 内燃機関用点火装置
US5139004A (en) * 1991-09-25 1992-08-18 Delco Electronics Corporation Ignition system for a spark ignited internal combustion engine

Also Published As

Publication number Publication date
US5373826A (en) 1994-12-20
JP2568813Y2 (ja) 1998-04-15
DE4305197C2 (de) 1997-10-02
DE4305197A1 (en) 1993-08-26
JPH0566268U (ja) 1993-09-03
KR930019973U (ko) 1993-09-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US5599180A (en) Circuit arrangement for flame detection
US5571245A (en) Ignition apparatus for internal combustion engine
US5561239A (en) Misfire detecting circuit for internal combustion engine
US5017874A (en) Method and apparatus for detecting and indicating anomalies in the operation of the ignition systems of internal combustion engines
US5785020A (en) Combustion state detecting apparatus for an internal-combustion engine
US6054859A (en) Combustion state detecting apparatus for internal combustion engine
JP3194676B2 (ja) 内燃機関の失火検出装置
KR950009047B1 (ko) 이온전류 검출장치
US5895839A (en) Combustion state detecting apparatus for an internal-combustion engine
KR970005424Y1 (ko) 내연기관용 점화장치
GB1601785A (en) Current-regulated ignition system for internal combustion engines
US5572135A (en) Diagnostic apparatus and methods for ignition circuits
US6040698A (en) Combustion state detecting apparatus for an internal-combustion engine
US4114582A (en) Voltage limited ignition system, particularly for an internal combustion engine
US4308848A (en) Ignition system for an internal combustion engine
EP0715075B1 (en) Misfire detecting device for internal combustion engine
US6216530B1 (en) Combustion state detecting device for an internal combustion engine
JPS6055712B2 (ja) 内燃機関用点火装置
US5510715A (en) Apparatus for determining the ignition characteristic of an internal combustion engine
US4082075A (en) Input quarter cycle timing circuit
US4053823A (en) Ignition arc monitor circuit
US4709684A (en) Method of stabilizing current flow through an automotive-type ignition coil
US4706640A (en) Magnetic ignition system
JP2536607B2 (ja) 内燃機関用点火装置
KR200152868Y1 (ko) 점화 플러그 전압 보상장치

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
REGI Registration of establishment
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20070823

Year of fee payment: 11

EXPY Expiration of term