KR970002543Y1

KR970002543Y1 - 자동차용 범퍼

Info

Publication number: KR970002543Y1
Application number: KR92010461U
Authority: KR
Inventors: 임호성
Original assignee: 전성원; 현대자동차주식회사
Priority date: 1992-06-12
Filing date: 1992-06-12
Publication date: 1997-03-26
Also published as: KR940000853U

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 범퍼

제1도는 이 고안에 관련되는 충격 흡수부재의 분해 사시도.

제2도는 이 고안의 자동차용 범퍼의 구성을 나타내는 측단면도.

제3도는 종래 기술에 관련되는 자동차용 범퍼가 장착된 상태를 나타내는 도면.

제4도는 제3도의 가-가선 단면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

2 : 범퍼 비임 3,11 : 포옴

4 : 포옴 부재 5 : 범퍼 커버

10 : 장착 홀 12 : 보조 포옴 부재

이 고안은 자동차용 범퍼에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 충격시 차체에 전달되는 충격 에너지를 최소화 함은 물론 센터를 보강하여 북미 지역의 IIHS(Insurance Institute Highway Safety) 테스트를 만족시키도록 한 자동차용 범퍼에 관한 것이다.

차체에는 주행시 차량 상호간의 충돌이나 구조물과의 충돌로 부터 차체 손상을 방지함은 물론 차체에 전달되는 충격 에너지를 최소화 할 수 있도록 범퍼가 차체의 전, 후면에 장착되어 있다.

상기한 범퍼는 현재 북미 지역에서 실시하고 있는 IIHS 테스트를 실시하여 보험료 책정의 기준으로 채택되고 있다.

이러한 테스트 항목중 7인치 포울을 이용하여 5 Mile/Hour로 센터부를 임팩트하는 리어 포울 테스트(Rear Pole Test)를 실시하고 있는 바, 특히 소프트 범퍼의 경우 IIHS 테스트 조건을 만족하기 위해 많은 연구가 행하여지고 있다.

제3도는 종래 기술에 관련되는 자동차용 범퍼가 장착된 상태를 나타내는 도면이고, 제4도는 제3도의 가-가선 단면도로서, 차체(1)의 사이드 멤버(도시생략)에 범퍼 비임(2)이 고정 설치되어 그 전면에 포옴(3)이 17배로 부풀린 충돌 에너지 흡수재인 포옴 부재(4)가 제공되어 있으며, 그 외측에 범퍼 커버(5)가 씌워져 고정수단에 의해 고정 설치되어 하나의 범퍼(6)를 이루게 된다.

상기한 포옴 부재(4)는 범퍼(6)가 5Mile/Hour의 속도로 충격을 가했을 때 그 성능을 만족하게 설계하기 위해 80∼120㎜ 수준으로 설계함이 바람직하나 약 60∼65%의 충격흡수가 가능하므로 이론적으로 90∼100㎜정도를 채택하고 있다.

도면중 미설명 부호 7은 IIHS 테스트시 사용되는 직경 7인치의 포울을 나타내고 있다.

이와같이 구성되는 종래 기술의 자동차용 범퍼는, IIHS 테스트시 사용하는 직경 7인치의 포울(7)을 범퍼(6)의 센터에 수직방향으로 위치시켜 펜덜럼(Pendulum) 등을 이용하여 5Mile/Hour의 속도로 충격을 가하면, 센터부위의 국부적인 충격하중으로 인하여 범퍼(6)의 포옴 부재(4)가 충격의 60∼70% 정도만 흡수하게 됨에 따라 IIHS 테스트를 만족하지 못함은 물론 나머지 잔여 충격 에너지가 차체(1)에 전달되어 찌그러지거나 파손되는 문제점이 있으며, 따라서 보험료의 책정이 상승됨으로써 경제적인 불이익이 초래되는 제반 문제점이 있다.

이 고안은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 이 고안의 목적은 충격시 차체에 전달되는 충격 에너지를 최소화함은 물론 센터를 보강하여 북미 지역의 IIHS(Insurance Institute Highway Safety) 테스트를 만족시킴으로써 차체를 보호하고, 보험료 책정의 경제적인 이익을 실현할 수 있는 자동차용 범퍼를 제공하는 데 있다.

상기한 바와 같은 목적을 실현하기 위해 이 고안은, 범퍼 비임과 범퍼 커버 사이에 포옴을 17배로 부풀려 충격을 흡수하는 포옴 부재가 제공된 자동차용 범퍼에 있어서, 상기한 포옴 부재의 센터부에 장착 홀이 형성되어 포옴을 보유함과 아울러 충격을 흡수하는 보조 포옴 부재가 압입 설치됨을 특징으로 하는 자동차용 범퍼를 제공한다.

상기한 장착 홀은 효율적인 충격 흡수를 위해 좌·우 또는 상·하측면이 경사지게 형성됨을 특징으로 한다.

상기한 보조 포옴 부재는 포옴이 17배로 부풀린 포옴 부재에 비해 압축량을 줄일 수 있도록 포옴을 10배이하로 부풀림을 특징으로 한다.

이하, 이 고안의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 따라 더욱 상세히 설명한다.

제1도는 이 고안에 관련되는 충격 흡수부재의 분해 사시도이고, 제2도는 이 고안의 자동차용 범퍼의 구성을 나타내는 측단면도로서, 종래 기술의 구성과 동일한 부분의 구성은 동일한 부호로 표기한다.

차체(1)의 사이드 멤버에 고정 설치되는 범퍼 비임(2)의 전방에 포옴(3)이 17배로 부풀려 충격을 흡수하는 포옴 부재(4)가 제공되어 범퍼 커버(5)로 씌워져 하나의 범퍼(6)가 구성된다.

상기한 포옴 부재(4)의 센터부에 장착 홀(10)이 형성되어 포옴(11)을 보유함과 아울러 센터부의 충격을 흡수하는 보조 포옴 부재(12)가 압입 설치되어 7인치 포올(7)을 위치시켜 충격 시험시 차체(1)에 전달되는 충격 에너지를 국부적으로 흡수하도록 되어 있다.

상기한 장착 홀(10)은 보조 포옴 부재(12)의 효과적인 충격흡수를 위해 좌·우 또는 상, 하측면이 경사지게 형성되어 있다.

상기한 보조 포옴 부재(12)의 포옴(11)은 포옴(3)이 17배로 부풀린 포옴부재(4)에 비해 압축량을 줄이기 위해 10배이하로 부풀림이 바람직하다.

이와같이 구성되는 이 고안의 자동차용 범퍼는, IIHS 테스트시 직경 7인치의 포올(7)을 범퍼(6)의 센터부에 수직 방향으로 위치시킨 다음 5Mile/Hour의 속도로 펜덜럼 등에 의해 규정된 충격하중으로 충격을 가하면, 범퍼(6)의 센터부에 발생하는 국부적인 충격력이 17배로 부풀린 포옴(3)을 보유하는 포옴 부재(4)와 10배로 부풀린 포옴(11)을 보유하는 보조 포옴 부재(12)에 의해 그 충격 에너지를 동시에 흡수하기 때문에 차체(1)에 전달되는 충격력을 억제시켜 차체(1)의 손상을 방지함은 물론 IIHS 테스트를 만족시킬 수 있다.

이상 설명한 바와 같이 이 고안의 자동차용 범퍼는, 17배로 부풀린 포옴을 보유하는 포옴 부재의 센터부에 장착 홀을 형성하여 10배로 부풀린 포옴을 보유하는 보조 포옴 부재를 압입 설치함으로써 북미 지역에서 실시하고 있는 IIHS 테스트시 차체 및 범퍼의 충격을 최소화시켜 보험료 책정의 경제적인 이익을 도모함은 물론 차체에 전달되는 충격 에너지를 최소화하여 차체의 손상 및 파손을 미연에 방지하는 이점이 있다.

Claims

범퍼 비임(2)과 범퍼 커버(5) 사이에 포옴(3)을 17배로 부풀려 충격을 흡수하는 포옴 부재(4)가 제공된 자동차용 범퍼에 있어서, 상기한 포옴부재(4)의 센터부에 장착 홀(10)이 형성되어 포옴(11)을 보유함과 아울러 충격을 흡수하는 보조 포옴 부재(12)가 압입 설치됨을 특징으로 하는 자동차용 범퍼.
제1항에 있어서, 장착 홀(10)은 보조 포옴 부재(12)의 효율적인 충격 흡수를 위해 좌, 우 또는 상, 하측면이 경사지게 형성됨을 특징으로 하는 자동차용 범퍼.
제1항에 있어서, 보조 포옴 부재(12)는 포옴(3)이 17배로 부풀린 포옴부재(4)에 비해 압축량을 줄일 수 있도록 포옴(11)을 10배이하로 부풀림을 특징으로 하는 자동차용 범퍼.