KR960011528B1 - 차량 전기 도어 로크 작동기 - Google Patents

Abstract

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Description

차량 전기 도어 로크 작동기

제1도는 본 발명에 따라 제조된 도어 로크 작동기가 장착된 차량도어를 도시한 수직 단면도.

제2도는 보호 커버를 제거한 제1도의 도어 로크 작동기를 도시한 평면도.

제3도는 보호 커버를 포함한 제2도의 3-3선을 따라 취한부분 단면으로 제2도에 도시된 도어 로크 작동기를 도시한 측면도.

제4도는 제1도 내지 제3도의 도어 로크 작동기의 클러치 조립체를 도시한 분해 사시도.

제5도는 클러치 분리 또는 중립상태를 도시하고 제2도의 5-5선을 따라 취한 부분 단면으로서 제2도 내지 제4도의 클러치 조립체를 도시한 평면도.

제6도는 도어 로크가 잠금 위치로 이동하기 위하여 결합된 클러치 조립체를 도시된 제5도와 유사한 도면.

제7도는 제5도 및 제6도와 유사한 도면이나 도어 로크가 풀림위치로 이동하기 위하여 결합된 클러치 조립체를 도시한 도면.

제8도는 제5도의 8-8선을 취한 클러치 조립체를 도시한 단면도.

제9도는 제5도의 9-9선을 취한 클러치 조립체의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 도어 12 : 도어 로크 작동기

18 : 래치레버 30 : 실린더

40 : 클램프 42 : 래크

46 : 기초부 50 : 패스너

58 : 구동 기어 68 : 토션 코일스프링

72 : 종동 클러치 기어 78 : 축

본 발명은 일반적으로 기계적인 기구를 원격 작동시키기 위한 전기 작동기 특히, 차량 도어 로크 장치를 작동시키기 위한 소형 도어 로크 작동기에 관한 것이다.

전기 도어 로킹 시스템은 전형적으로 각 도어 하우징내에 위치된 분리 전기 작동기를 포함하고 잠금 및 열림위치 사이에서 내부 도어 래치를 이동시키기 위한 적당한 상호 연결 링크 연결체가 구비되어 있다. 전기 작동기는 솔레노이드로 작동되는 장치 또는 전기 모터에 의해 구동되는 기구일 수도 있다.

여기에 당면하는 문제점들 중의 하나는 도어 하우징내의 작동기를 위한 공간이 전형적으로 제한되어 있다는 것이다. 전기 도어 로크 작동기에 부가하여 차량 도어는 종종 파워 윈도우 기구 또는 라디오 스피이커를 포함한다. 도어 조립체내에 작동기를 부착하는 문제점은 소형 차량에서는 더욱 곤란하게 된다.

본 발명은 전기 도어 로크 작동기로 사용할 수 있는 전기 작동 기구에 관한 것이다.작동기는 소형으로 설계되고, 이때문에 제한된 공간을 가진 차량 도어내에 쉽게 부착사용될 수 있어야 한다.

작동기는 역회전이 가능한 전기 모터가 내장된 외부 케이싱을 포함한다. 모터는 관성 클러치 조립체와 전진 및 수축된 위치 사이에서 케이싱으로부터 외측으로 연장된 래크가 왕복 가능하게 이동되도록 기어열에 짝 결합된다.

관성으로 작동되는 클러치는 모터축이 전진 또는 후진 방향으로 작동될 때, 래크가 전진 또는 수축되도록 기어열과 모터가 결합되도록 작동된다. 모터가 작동하지 않을 때, 클러치는 모터축을 기어열로부터 분리하고, 이렇게하여 래크는 모터축의 회전없이 전진 및 수축 위치 사이를 이동할 수 있다.

도어 로크 작동기내에 병합된 관성 작동 클러치는 독특한 구조를 가진다. 클러치는 전기모터에 짝 결합된 구동 기어를 포함하고 종동 기어는 기어열을 통하여 래크를 작동시키도록 연결되어 있다. 클러치는 모터가 전진 또는 후진방향으로 구동될 때, 종동 클러치 기어와 교번적으로 연결 가능한 한쌍의 궁형으로 이격된 구동 톱니를 가지고 클러치 구동 기어상에 동심적으로 장착된 관성으로 작동하는 클러치 판을 또한 포함한다.

본 발명의 상기와 같은 장점과 다른 장점도 본 기술분야에 숙달된 자들에게 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 하기의 상세한 설명을 읽으면 쉽게 이해할 수 있을 것이다.

제1도에는 본 발명에 따라 제조된 도어 로크 작동기(12)가 그 내부에 장착된 전형적인 차량 도어(10)가 도시되어 있다. 소형의 도어 로크 작동기(12)는 소형차량의 비교적 얇은 도어내에서 사용하기에 특별히 적당하고, 이는 또한 대형 차량의 도어내에서 적절하게 사용 또는 차량 도어 로크와는 다른 원격작동 기구를 위하여 사용될 수도 있다. 제1도에는 도어 로크 작동기(12)를 제외하고 모든 다른 부품은 종래의 것이며 이는 차량 프레임상의 고정핀과 래치 잠금 및 열림이 가능한 선회 가능한 V형 노치판을 가진 판으로 구성된 도시되지 않은 도어 래치를 포함한다. 종래의 도어 래치를 포한한다. 종래의 도어 래치를 포함한다.

제1도에 도시된 바와 같이, 도어(10)는 내부패널(14a)과 외부 패널(14b)를 포함한 중공 금속 외피(14)를 포함하고 있다. 래치 및 잠금 기구를 위한 프레임(16)은 내부 패널(14a)의 내측에 전형적으로 장착되어 있고, 선회 가능하게 장착된 래치 레버(18)와 로킹레버(20)를 수용한다. 로킹레버(20)는 도시된 바와 같이 열림위치내에 있고, 점선은 잠금위치를 나타낸다. 도어(10)의 외측으로부터 접근 가능한 외부 핸들(22)은 외부패널(14b)의 내부 측면상에 선회 가능하게 장착되어 있고 봉(24)에 의해 래치 레버(18)에 작동되도록 연결되어 있다. 로킹레버(20)가 열림 위치내에 있을 때, 핸들(22)은 도어(10)를 개방하도록 작동될 수 있다. 또한 내부 핸들(도시되지 않음)도 래치 레버(18)에 작동 가능하게 연결되어 있다. 반대로, 로킹 레버(20)가 잠금 위치내에 있을 때 래치 레버(18)의 이동을 방해하고 내부 핸들과 외부 핸들(22)은 도어(10)를 열기 위하여 작동될 수 있다.

로킹레버(20)는 도어 로크 작동기(12)의 일부를 형성하고, 거기에 작동 가능하게 연결된 작동기 봉(34)과 봉(32)에 작동 가능하게 연결된 외측키 작동 로크 실린더(30)와 봉(28)에 의해 거기에 작동 가능하게 연결된 내부 누름버튼(26)을 포함하는 세개의 작동수단중의 어떤 하나의 작동수단에 의해 잠금 및 열림위치 사이에서 전형적으로 이동 가능하다.

그로밋(37)(grommet)이 구비된 브래킷(36)은 외피(14)내의 적당하게 장착되어 있고, 고무 스커트(38)에 의해 위로부터 물의 침투에 대항하여 전형적으로 보호되는 도어 로크 작동기(12)를 선회 가능하게 지지해준다. 고무 스커트(38)는 도어 로크 작동기(12)의 래크(42)의 원통형 연장부(42a)(제2도 및 제3도 참조)에 클램프(40)에 의해 클램핑된다. 고무 스커트(38)의 상부 부분(38a)은 래크(42)의 행정을 수용하도록 주름져 있다. 작동기 봉(34)의 한단부(34a)는 래크 연장부(42a)내의 긴 요홈(41)내에 수용되어 있고 제2도에 잘 도시되어 있는 바와 같이, 보유캡(44)과 O형링(47,49)에 의해 래크 연장부(42a)에 고정되어 있다.

제2도 및 제3도를 보면, 도어 로크 작동기(12)는 어떤 적당한 패스너(50)에 의해 함께 전형적으로 지지된 커버(48)와 기초부(46)를 포함한 케이싱을 가진다. 패스너(50)는 기초부(46)내의 구멍(46a,46b,46c)을 각각 통하여 돌출되어 있다. 커버(48)는 또한 기초부(46)의 측벽내에 각각 구비된 한쌍의 사각구멍(46e,46f) 안으로 각각 스냅되는 테이퍼진 러그를 가진 한쌍의 가지에 의해 구비된 기초부(46)에 스냅연결부를 가진다.

전기적으로 역회전이 가능한 모터(52)는 제2도에 도시된 바와 같이 기초부(46)내에 장착되어 있다. 모터(52)의 한 단자(52a)는 도선(54)에 의해 플러그인 단자(53)에 전기 접속되어 있다. 모터(52)의 다른 단자(52b)는 사이에 연결된 회로 차단기(57)를 가진 한쌍의 전기 도선(56a,56b)에 의해 플러그인 단자(55)에 전기 접속되어 있다. 여기화될 때, 모터(52)는 출력축(60)에 고정 장착된 구동 기어(58)를 회전시킨다. 구동기어(58)는 기초부(46)에 고정된 축(64)에 회전 가능하게 장착된 클러치 조립체(63)를 형성하는 클러치 구동 기어(62)와 작동되도록 결합된다.

제4도, 제5도, 제8도 및 제9도에 도시된 바와 같이, 동심적으로 장착된 클러치 판(66)은 클러치 구동 기어(62)내의 구멍(62a)내에 고정되고 클러치 판(66)내의 구멍(66a)을 통하여 연장된 클러치 핀(67)에 선회 가능하게 장착되어 있다. 클러치 핀(67)은 축(64)의 축부분에 평행하다. 클러치 구동 기어(62)는 토션 코일 스프링(68)의 궁형으로 이격된 곧은 단부 부분(68a,68b)내에 수용하기 위한 궁형 슬롯(62b)을 포함한다. 토션 코일 스프링(68)은 푸쉬온 패스너(70)에 의해 클러치 구동 기어의 대향 측면상의 허브(62c)상의 제위치에 보유되어 있다. 토션 코일스프링의 단부 부분(68a,68b)은 축(64)의 축 부분에 평행하고 클러치 구동 기어(62)의 슬롯(62b)을 통하여 클러치 판(66)의 구멍(66b)안으로 연장되어 있다.

종동 클러치 기어(72)는 클러치 구동 기어(62) 근처의 축(64)의 축방향 레그와 클러치 판(66)과 같이 이것의 동일측면상에 회전 가능하게 장착되어 있다. 종동 클러치 기어(72)는 클러치 판(66)의 구멍(66b)을 통하여 연장되어 있다. 구멍(66b)은 하기에 설명된 바와 같이, 종동 클러치 기어(72)와 교번적으로 결합 가능한 한쌍의 이격된 구동 톱니(66c)를 포함한다.

제5도 내지 제7도를 보면, 제5도에 도시된 클러치 조립체(63)의 중립 또는 클러치 분리 위치는 모터(52)가 탈여기화될때 발생한다. 이 위치에서, 토션 스프링 단부(68a,68b)와 클러치 구동 기어(62)상의 중앙클러치 판(66)은 구동 톱니(66c) 또는 구동 톱니(66d)가 클러치 기어(72)와 결합한다.

제6도에 모터(52)와 모터 구동 기어(58)가 제3도에 도시되어 있는 바와 같이, 시계 방향으로 가속될 때 클러치 조립체(63)가 잠금 모드에 적용됨을 도시하고, 이에 의해 클러치 조립체(63)는 제6도에 도시되어 있는 바와 같이 또한 시계 방향으로 가속된다. 제6도에 도시된 바와 같이, 클러치 판(66)은 그 자체의 관성때문에 클러치 구동 기어(62)보다 작은 시계 방향의 가속을 받고, 이 때문에 클러치 판(66)은 클러치 판(67)에 관하여 클러치 구동 기어(62)에 대하여 반시계 방향으로 회전한다. 클러치 판(66)의 관성은 토션 코일스프링(68)의 스프링력을 능가하고, 이에 따라 구동 톱니(66d)가 종동 클러치 기어(72)와 결합할 때까지 클러치 구동 기어(62)에 관하여 반시계 방향으로 계속 회전하고, 이에 의해 시계 방향의 회전을 종동 클러치 기어(72)에 전달한다. 종동 클러치 기어(72)의 회전에 대한 반작용력 또는 저항은 제6도에 도시된 바와 같이, 도어 로크 작동기(12)의 잠금 모드중에 클러치 판(66)상에서 반시계 방향으로 작용하는 더욱 양호한 클러치 조립체(63)의 구조가 도시되어 있다. 이러한 반시계 방향 토크는 구동 톱니(66d)가 종동 클러치 기어(72)의 톱니달린 크라운을 따라 걸리지 않도록 보장하기 위하여 구동 톱니(66d)를 종동 클러치 기어(72)와 결합을 유지하는데 도움이 되고, 이에 의해 클러치 조립체(63)의 적당한 작동이 보장되고, 클러치 조립체(63)의 수명은 구동 톱니(66d)와 종동 클러치 기어(72)의 마모를 감소시키도록 연장된다.

로킹 레버(20)가 잠금 위치에 도달할 때마다 종동 클러치 기어(72)의 정지에 따라 모터(52)도 또한 구동 톱니(66d)가 종동 클러치 기어(72)와 결합하기 때문에 정지하고 모터(52)에 전력은 로크 실린더(30)내의 열쇠를 차량 사용자가 돌리거나 도어 로크 작동기(12)가 잠금위치에 도착한 후에 자동적으로 작동하는 회로 차단기(57)에 의해 차단된다. 그 후에, 토션 코일 스프링(68)은 클러치 판(66)을 종동 클러치 기어(72)로부터 분리되게 하고 클러치 판(66)의 회전을 제5도에 도시된 중립 위치로 오게 한다.

제2도 및 제3도에 도시된 바와 같이, 종동 클러치 기어(72)를 기초부((46)에 고정된 축(78)에 회전 가능하게 장착된 이중기어(76)의 기어(76a)에 작동되도록 결합된다. 이중기어(76)의 기어(76b)는 기초부(46)내에 고정된 축(82)에 회전 가능하게 장착된 이중기어(80)의 기어(80a)와 작동되도록 결합된다. 이중 기어(80)의 기어(80b)는 래크(42)와 작동되도록 결합된다. 그러므로, 모터축(60)과 모터 구동 기어(58)(제3도에 도시)의 시계 방향의 회전은 래크(42)의 병진 운동과 부착된 작동기 봉(34)이 오른쪽으로 이동하게 하는 원인이 되고, 이에 의해 도어 로크 기구를 잠근다 마찬가지로, 모터축(60)과 모터 구동 기어(58)(제3도에서 볼때)의 반시계 방향의 회전은 도어 로크 기구를 열리게 한다.

제7도에 모터축(60)과 모터 구동 기어(58)가 도어 로크 기구를 열기 위하여 회전될때 발생하는 클러치 결합 상태에 있는 클러치 조립체(63)가 도시되어 있다. 이러한 클러치 조립체(63)의 구조는 클러치 조립체(63)의 반시계 방향 각 가속도의 결과이고, 여기서 클러치 판(66)은 그자체 관성 때문에 클러치 구동 기어(62)보다 작은 반시계 방향의 가속을 받고, 이 때문에 클러치 판(66)은 클러치 핀(67)에 관하여 클러치 구동 기어(62)에 대해 시계 방향으로 회전한다. 클러치 판(66)의 관성은 토션 코일 스프링(68)의 스프링력을 능가하고 구동 톱니(66c)가 종동 클러치 기어(72)와 결합할때까지 클러치 구동 기어(62)에 관하여 시계 방향으로 계속 회전하고, 이에 의해 반시계 방향의 회전을 종동 클러치 기어(72)에 전달한다. 종동 클러치 기어(72)의 반작용력은 클러치 판(66)과 종동 클러치 기어(72)의 일정한 결합을 유지하는데 도움이 되는 클러치 판(66)상에서 시계 방 방향의 토크를 생성한다.

양호한 실시예에 있어서, 래크(42)의 원통형의 래크 연장부(42a)에는 일찍이 도착된 래크의 행정의 연장부와 반작용의 말기에 충격을 흡수하기 위한 한쌍의 탄성중합체 O형 링(43)이 구비되어 있다. 그렇지만, 가장 기대되는 적용은 레버(20)(제1도 참조)가 이것의 연장부 또는 반작용 행정의 말기에 래크(42)가 도착하기 전에 잠금 및 열림위치에 도착되는 것이 바람직하다. 래크(42)와 기어열을 보호하기 위하여 부가적인 충격흡수 O형 링(47,49)이 작동기봉(34)과 보유 캡(44)내의 칼라(45)의 양측면에 구비되는 것이 양호하다. 그러므로, 래크(42)의 반작용 행정 또는 연장행정중에 레버(20)에 의해 작동기 봉(34)에 전달되어 어떤 충격은 O형 링(47,49)에 의해 각각 흡수된다.

본 발명에 의해, 소형의 도어 로크 작동기는 소형차량의 얇은 도어내에 쉽게 부착할 수 있다. 도어 로크 작동기는 대부분 플라스틱 부품으로 만들어져 있기 때문에 무게면에서 비교적 가볍다. 모터(52)는 비교적 고속이고 저토크 모터이기 때문에 큰기어 또는 기어 부분(62,76a,80a)과 작은 구동 기어 또는 기어 부분(72,76b,80b)에 의해 제공된 기계적 잇점을 요구한다. 도어(10)를 로크 실린더(30)내에 삽입된 열쇠 또는 누름버튼(26)의 작동에 의해 수동으로 잠그거나 열때 제공되는 기계적 잇점은 모터(52)가 큰기어 또는 기어부분이 작은 기어 또는 기어 부분에 작동에 의해 수동으로 구동되기 때문에 기계적 단점을 가지게 된다.

그러므로, 클러치 조립체(63)는 모터(52)의 회전, 이것의 축(60), 구동 기어(58)와 클러치 구동 기어(62)와 이것의 클러치 판(66)과 토션 코일 스프링(68) 없이 차량 도어(10)의 잠금 또는 열림을 수동으로 할 수 있다. 그러므로, 도어 로크 작동기(12)에서 수동 작동은 래크(42)의 이동으로 개시되고, 종동 클러치 기어(72)의 자유 회전으로 종단된다.

여러가지 수정을 첨부된 특허청구범위에 설명되고 도시된 본 발명의 기술사상과 영역으로부터 벗어남이 없이 할 수도 있다.

Claims (10)

1. 기계 기구를 작동하기 위한 전기 작동기에 있어서, 기계 기구를 작동하기 위하여 짝 결합되도록 왕복 가능하게 장착된 래크와, 출력축을 가진 역회전 가능한 전기 모터와, 상기 모터축이 각각 전진 또는 후진방향으로 작동할 때 상기 모터축을 상기 래크로부터 분리하기 위하여 상기 모터가 상기 모터의 입력축의 회전을 야기함이 없이 상기 래크의 왕복 운동을 허용하기 위하여 작동되지 않을 때 전진 또는 후진 방향으로 상기 래크를 선택적으로 구동하기 위한 관성으로 작동되는 클러치를 포함하고 상기 래크를 왕복시키기 위하여 상기 래크에 상기 모터 출력축을 작동 가능하게 연결하는 기어 수단을 구비하는 것을 특징으로 하는 전기 작동기.
2. 클러치 조립체에 있어서, 장착 축과, 핀 장착 구멍에 정반대로 대향된 궁형 슬롯과 상기 축에 편심으로 배열된 핀 장착 구멍을 가지고 상기 축상에 회전 가능하게 장착된 클러치 구동 기어와, 상기 핀 장착 구멍내의 상기 클러치 구동 기어상에 장착된 핀과, 한쌍의 궁형으로 이격된 구동 톱니를 통하는 구멍을 가지고 상기 클러치 구동 기어의 한 측면상의 상기 핀상에 선회 가능하게 장착된 클러치 판과, 상기 구동 톱니와 교번적으로 결합하기 위하여 상기 클러치 판내의 상기 구멍내에 배열된 단부 부분을 가지고 상기 클러치 구동 기어의 한 측면상의 상기 축상에 회전 가능하게 장착된 종동 클러치 기어와, 상기 종동 클러치 기어와 작동되도록 결합된 상기 구동 톱니의 중립 위치쪽으로 상기 클러치 판을 정상적으로 편위하고 상기 구동 톱니에 각각 인접한 상기 클러치 판내의 상기 구멍안과 상기 클러치 구동 기어내의 상기 궁형 슬롯을 통하여 연장된 한쌍의 궁형으로 이격된 곧은 단부 부분을 가지고 상기 클러치 판으로부터 대향 측면상에서 상기 클러치 구동 기어상에 장착된 토션 코일 스프링을 포함한 것을 특징으로 하는 클러치 조립체.
3. 제1항에 있어서, 상기 래크는 작동을 위하여 차량 도어 로크 작동기에 결합되도록 채용되어 있는 것을 특징으로 하는 전기 작동기.
4. 제1항에 있어서, 상기 래크는 선형 래크이고, 상기 선형 래크는 직선방향으로 왕복하는 것을 특징으로 하는 전기 작동기.
5. 제1항에 있어서, 상기 관성 결합 클러치가 장착축과, 상기 축에 회전 가능하게 장착된 클러치 구동기어와, 한쌍의 이격된 구동 톱니를 형성하는 구멍을 가지고 그 한 측면에서 상기 클램프 구동 기어에 편심 장착된 클램프 판과; 상기 모터가 여기화될 때 상기 구동 톱니와 교번 작동 결합하기 위하여 상기 클러치판내의 상기 구멍내에 배열된 단부 부분을 가지고 상기 클러치 구동 기어의 상기 한 측면상의 상기 측에 회전 가능하게 장착된 구동 클램프 기어와, 상기 모터가 탈여기화될 때 상기 구동 톱니가 구동 클러치 기어와 작동 결합되지 않는 중립 위치쪽으로 상기 클러치 판을 정상적으로 가압하는 스프링수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 작동기.
6. 제5항에 있어서, 상기 기어 수단과 상기 래크가 케이싱내에 장착되어 있고, 상기 래크는 상기 케이싱으로부터 외측으로 돌출된 연장부를 가지고 있고 상기 케이싱에 관하여 제1 및 제2위치 사이를 교번적으로 이동 가능하고 상기 장착축은 제1축이고 상기 기어 수단은 그것과 함께 회전을 위한 상기 모터 출력축에 고정된 모터 구동 기어를 포함하고 상기 모터 구동 기어는 상기 클램프 구동 기어와 작동 가능하게 결합되어 있고; 제2축은 상기 케이싱내에 장착되어 있고; 제1이중 기어는 상기 제2장착 축상에 회전 가능하게 장착되어 있고 상기 구동 클러치 기어와 작은 기어 부분과 작동 결합되는 큰 기어 부분을 포함하고; 제3장착 축은 케이싱내에 장착되어 있고 ; 제2이중 기어는 상기 제3장착축에 회전 가능하게 장착되어 있고 제1이중 기어의 작은 기어 부분과 작동 가능하게 결합된 큰 기어 부분을 포함하고 상기 제2이중 기어는 기어 부분을 가지고; 상기 제2이중 기어의 상기 작은 부분은 상기 래크와 작동 가능하게 결합되는 것을 특징으로 하는 전기 작동기.
7. 제6항에 있어서, 각각의 상기 제1, 제2 및 제3장착축은 대체로 L형상이고 상기 케이싱은 기초부 및 커버를 포함하고 각각의 상기 L형상축의 짧은 레그부분은 상기 기초부내에 걸려 있고 각각의 상기 L형상 축의 긴 다리부분의 자유 단부 부분은 상기 커버에 의해 상기 기초부내에 클램핑 또는 지지되어 있는 것을 특징으로 하는 전기 작동기.
8. 제6항에 있어서, 상기 모터는 상기 케이싱내에 장착되어 있고 상기 케이싱의 한 단부는 상기 모터에 전기 접속된 한쌍의 플러그인 단자가 구비되어 있는 것을 특징으로 하는 전기 작동기.
9. 제8항에 있어서, 상기 래크 연장부가 제1 및 제2위치에 도착한 후에 상기 모터에 전원 공급을 차단하기 위한 회로 차단기를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기 작동기.
10. 제2항에 있어서, 상기 클러치 조립체가 차량 도어 로크 작동기내에 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 전기 작동기.

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