JPH0619726Y2 - 車両用ドアロツク制御装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は、車両用ドアロツク装置の改良に関し、特
に、車両ドアへの装着に好適な薄型形状の車両用ドアロ
ツク制御装置に関する。

〔従来の技術〕

従来の車両用ドアロツク装置としては、例えば、特開昭
６０−５９２７８号公報に開示されたものがあつた。こ
の従来の技術は、正逆回転自在なモータと、一方で減速
ギヤを介して上記モータと接続し他方でドアロツク本体
の被操作レバーと接続する揺動ギヤと、上記被操作レバ
ーのストローク終端位置を検出してモータを停止自在に
する行程終了スイツチとを各々ハウジング内に設けたド
アロツク操作装置に於いて、上記行程終了スイツチは、
揺動ギヤ対応部位のハウジングに設けられたターミナル
と、ターミナルと対応させて上記揺動ギヤに設けられ上
記ターミナルと接触するコンタクタと、上記揺動ギヤと
ハウジングとの間に位置調整可能に設けられターミナル
とコンタクタとの接触を断接する絶縁部材とを備えるこ
とを特徴とするドアロツク操作装置に関するものであつ
た。

〔考案が解決しようとする問題点〕

当該従来のドアロツク操作装置によれば、減速ギヤや揺
動ギヤ等の多くの部品を要するため小型化への障害と成
つていた。又、従来のドアロツク操作装置を車両のドア
部に組付ける場合ボルト等によつて螺着する方法が行な
われており、組付け作業時間を要していた。

又、揺動ギヤの出力軸を揺動アームに加締める等によつ
て組付けを行なうような複雑な工程を要するものであつ
た。

〔問題点を解決するための手段〕

この考案は、上述の問題点を解消するものであり、一端
部を車両ドアの施錠機構に接続し、他端部に弾着部を形
成したロッドと、該ロッドを弾着すべく圧嵌したコイル
スプリング、ウオームホイールの軸を貫通する長孔部、
該長孔部の一端部に形成した突出部、及び他端部に形成
した段差部を有する枠体と、前記突出部、及び段差部に
当接するカムを有する前記ウオームホイールと、該ウオ
ームホイールに噛合するウオームギヤと、該ウオームギ
ヤに軸止するモーターと、前記ウオームホイールの軸を
軸支し、かつ前記各構成部品を収納するケースとを備え
た車両用ドアロック制御装置を提供する。

〔実施例〕

添付図面は、この考案の好適な一実施例を示した図面で
ある。

第１図は、車両用ドアロツク制御装置のカバー（図示せ
ず）を外した正面図、第２図は第１図に於ける矢視Ａ−
Ａ線方向の断面図である。

１はロツド、２は枠体、３はウオームホイール、４はウ
オームギヤ、５はモーター、６はケースである。

ロツド１は、合成樹脂の成形品であり、一方の端部には
ロツクレバーに係合する孔１１を有し、他方の端部には
コイルスプリング７を介して枠体２に弾性的に係合する
弾着部１２を有する。

枠体２は、合成樹脂の成形品であり、長孔部２１を有す
ると共に後述するウオームホイール３のカム３１が前記
ロツド１をケース６の内に引込む方向に作用する係合片
としての突出部２２及びカム３１がロツド１をケース６
の外に押出す方向に作用する係合片としての段差部２３
を有する。

ウオームホイール３は、合成樹脂の成形品であり、下面
部に半月状のカム３１を一体的に形成し、上面部にはリ
ミツトスイツチを構成する導電パターン（図示せず）を
有する。

ウオームギヤ４は、モーター５の出力軸５１に軸着する
と共に前記ウオームホイール３に噛合する。

モーター５は、一方向に回動する直流式モーターであ
る。

ケース６は、合成樹脂の成形品であり、外側部に第１・
第２の弾性嵌合部６１，６２及びコネクター６３を有
し、内壁部には枠体２の動作による衝撃を吸収する例え
ばゴム製の第１・第２の緩衝部材６４，６５及び前記ウ
オームホイール３を回動自在に軸着する軸６６を有す
る。

前記ロツド１が挿入するケース６に設けた嵌挿孔６７に
は傾斜面６７１を有し、第３図に示すごとくロツド１の
ケース６への組付け作業を容易にしている。

該傾斜面６７１は、第４図に示すごとくケース６の内側
に面したものであつてもよい。

又、車両側ドア部には前記ケース６の第１・第２の弾性
嵌合部６１，６２へ嵌合する爪（図示せず）を有し、ド
アロツク制御装置は該第１・第２の弾性嵌合部６１，６
２によつて車両側ドア部にワンタツチ操作で組付けるこ
とができる。

尚、８は防水用ゴム部材であり、ロツド１とケース６の
側面との間に装着している。

次に作用を説明する。

前記モーター５は、手動スイツチ若しくは制御回路等に
よつて励磁され、ウオームギヤ４を介してウオームホイ
ール３を回動する。

このウオームホイール３の回動に伴ないカム３１も回動
する。

第５図及び第６図は、前記カム３１の回動に作用される
枠体２及びロツド１の動きを簡略化して示した図面であ
り、第５図はカム３１が枠体２の突出部２２に作用し、
ロツド１をケース６の内に引込んだ状態を示し、第６図
はカム３１が半周した後に該カム３１の突出部が枠体２
の段差部２３に作用し、ロツド１をケース６の外に押出
した状態を示している。

尚、上述の実施例に於いてはモーター５の出力軸５１を
ロツド１に対して平行に配設することによりドアロツク
制御装置の小型化へ寄与しているが、直角方向等の他の
向きに配設してもよい。

又、ケースに形成する弾性嵌合部は上述の実施例以外の
他の形状にしてもよい。例えば、第７図に示すごとき爪
状の弾性嵌合部６２′をケース６に一体的に形成し、車
両側ドア部Ａに形成した嵌合孔ａに嵌入係止するように
してもよい。

〔考案の効果〕

この考案は、上述の構成・作用を有するので組立構成に
要する部品数を削減できそのためドアロツク制御装置の
小型化及び薄型化を促進することができる。

又、ロツドを枠体に弾着する弾着部を有するので、ロツ
ドに対して無理な外力が加わることがあつても応力を弾
着部によつて吸収することができ、ウオームホイールや
ウオームギヤの噛み合わせ部のガタ等を招来することが
ない。

又、弾性嵌合部を有するので従来のようなボルト等の緊
締具が必要なく、ドアロツク制御装置を車両側ドア部へ
ワンタツチ操作で組付けることができ、作業時間を短縮
し、又従来のようなボルトを締付けるためのエアドライ
バー等の工具が不要となる。

又、ケースに設けたロツド嵌挿孔に傾斜面を形成したの
でロツドをケースへ組付けるときの作業工程が容易であ
る。

又、モーターの出力をウオームギヤ、ウオームホイール
及びロツドを介して外部に取り出しているため従来のよ
うに例えば出力軸を揺動アームに加締めるといつた複雑
な工程を必要としない。

更に、実施例で示すごとくモーターの出力軸をロツドに
対して平行に配設しているので装置の小型化を更に促進
することができる。

枠体は、ケースに軸支したウオームホイールの軸を貫通
する長孔部を穿設したので、軸を両端で軸支でき、軸の
ガタ付きを防止すると共に、前記枠体に前記ウオームホ
イールを重設でき、省スペース化を図り、ドアロツク制
御装置を小型化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の好適な一実施例を示す正面図であ
る。 第２図は第１図に示す矢視Ａ−Ａ線方向の断面図であ
る。 第３図は、第１図に示すロツドの組付け態様を示した断
面図である。 第４図は、第１図に示す構造の他の実施例を示した一部
断面図である。 第５図は、第１図に示すカムが突出部に作用した状態を
示す説明図である。第６図は、同じくカムが段差部に作
用した状態を示す説明図である。第７図は、弾性嵌合部
に於ける他の実施例を示す側面図である。 １……ロツド，２……枠体，３……ウオームホイール，
４……ウオームギヤ，５……モーター， ６……ケース，７……コイルスプリング，２２……係合
片としての突出部，２３……係合片としての段差部，３
１……カム，６１，６２……第１・第２の弾性嵌合部，
６４，６５……第１・第２の緩衝部，６７１……傾斜
面。

Claims (3)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】一端部を車両ドアの施錠機構に接続し、他
   端部に弾着部を形成したロッドと、 該ロッドを弾着すべく圧嵌したコイルスプリング、ウオ
   ームホイールの軸を貫通する長孔部、該長孔部の一端部
   に形成した突出部、及び他端部に形成した段差部を有す
   る枠体と、 前記突出部、及び段差部に当接するカムを有する前記ウ
   オームホイールと、 該ウオームホイールに噛合するウオームギヤと、 該ウオームギヤに軸止するモーターと、 前記ウオームホイールの軸を軸支し、かつ前記各構成部
   品を収納するケースと、 からなることを特徴とする車両用ドアロック制御装置。
2. 【請求項２】前記ケースは、車両ドア部に嵌合する弾性
   嵌合部を有することを特徴とする実用新案登録請求の範
   囲第１項記載の車両用ドアロック制御装置。
3. 【請求項３】前記ケースは、前記ロッドの嵌挿孔内に傾
   斜面を形成したことを特徴とする実用新案登録請求の範
   囲第１項又は第２項記載の車両用ドアロック制御装置。