CN220621479U - 机动车锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种机动车锁，所述机动车锁包括壳体(10)、容纳在壳体(10)中的锁定机构(1)和电驱动装置(2)，锁定机构包括转动锁叉(11)和锁定爪(12)，电驱动装置(2)包括电机(21)和一体式的输出部件(22)，其中输出部件(22)包括被构造成一体的输出齿轮(221)、凸轮(222)以及轴(223)，其中所述轴可转动地支撑在壳体(10)中，电机(21)驱动输出齿轮(221)转动从而带动凸轮(222)转动，所述凸轮(222)的动作传递到所述锁定爪(12)以实现所述锁定机构(1)的解锁。本实用新型的机动车锁的设计显著地减少了零部件数目、减小零部件占用的空间从而减小整个机动车锁的外形尺寸、降低装配复杂度并且提高机构运行可靠性。

Description

机动车锁

技术领域

本实用新型涉及一种机动车锁，尤其涉及一种包括电驱动装置的紧凑的机动车尾门锁。

背景技术

随着汽车行业的发展，车主对机动车锁的智能化需求越来越高，电驱动的锁、例如电动尾门锁得到日益广泛的应用。

然而现有的机动车锁的零件过多，造成锁的结构复杂并且成本过高，而且现有的机动车锁占用空间大，机构不够紧凑，常出现机动车锁的整体尺寸不能满足用户车体安装空间的需求的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的上述至少一个问题和/或其他问题。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种机动车锁，该机动车锁包括壳体、容纳在壳体中的锁定机构以及电驱动装置，锁定机构包括转动锁叉和锁定爪，电驱动装置包括电机和一体式的输出部件，其中输出部件包括被构造成一体的输出齿轮、凸轮以及轴，其中轴可转动地支撑在壳体中，电机驱动输出齿轮转动从而带动凸轮转动，所述凸轮的动作传递到所述锁定爪以实现锁定机构的解锁。

在该方案中，通过将输出齿轮、凸轮以及轴构造成一体，减少了零部件数目、降低了装配复杂度并且提高了锁的各部件的运行可靠性，而且减小了零部件占用的空间从而减小了整个机动车锁的尺寸。整个机动车尾门锁在能实现现有尾门锁的所有功能的同时具备更少的零部件数量以及更小的外形尺寸。

根据一种示例，输出部件还包括一体地形成在输出齿轮上的止挡部；壳体内部设置有阻挡部，阻挡部与止挡部配合以限定输出齿轮在转动过程中的行程终点。

在该示例性的方案中，将阻挡输出齿轮转动以限定出其行程终点的止挡部也一体地形成在输出齿轮上，避免额外地设置止挡件，从而减少零部件的数量，并提高机动车锁运行的可靠性。

根据一种示例，机动车锁还包括抵靠止挡部设置的第一缓冲块，其中阻挡部适于抵靠第一缓冲块以限定输出齿轮在转动过程中的行程终点。该示例通过第一缓冲块对输出齿轮进行缓冲，降低输出齿轮上的止挡部直接碰撞壳体上的阻挡部所产生的冲击和噪音。

根据一种示例，阻挡部与壳体形成为一体。该结构进一步地减少机动车锁的零部件的数量、降低装配复杂度并且提高机动车锁的各部件的运行可靠性。

根据一种示例，输出齿轮上还一体地形成有用于保持第一缓冲块的保持部。该结构在保障将第一缓冲块牢固地保持在输出齿轮上的同时尽量减少额外的零部件。

根据一种示例，用于第一缓冲块的保持部与止挡部分别位于输出齿轮的两侧。该示例基于减少部件的总占用空间的思想对各部件的位置进行了优化。

根据一种示例，壳体包括第一壳体部和可拆卸地连接到第一壳体部上的第二壳体部，其中第一壳体部和第二壳体部上分别一体地形成有用于支承轴的支承部。与壳体成一体的支承部避免了单独的轴承座的设置，进一步地减少了机动车锁的零部件数量，降低了装配复杂度。

根据一种示例，机动车锁还包括作用于输出齿轮的弹簧，弹簧被设置成使输出齿轮在将锁定机构解锁之后回位。该示例以简单的结构实现了输出部件的回位。

根据一个示例，锁定爪被构造成直接由凸轮致动以实现锁定机构的解锁。由于凸轮直接致动锁定爪，避免了现有技术中在凸轮和锁定爪之间设置释放杆(以及其他可能存在的与该释放杆关联的致动杆)所导致的结构复杂、零部件多的缺陷以及传动机构复杂引起的运行不够稳定等问题，且减小了零部件占用的空间。

根据一种示例，上述各机动车锁可为机动车尾门锁。

附图说明

图1示出根据本实用新型的一个示例性的实施例的机动车锁的立体的分解示意图。

图2示出图1所示的机动车锁在组装状态下的主视示意图。

图3示出了机动车锁的局部剖视图，其中示出了一体式的输出部件。

图4示出了输出部件的立体示意图。

图5示出了一种示例性的第一壳体部的立体示意图，其中示出了阻挡部。

图6示出了第一缓冲块装配到输出部件上之前的立体示意图。

图7示出了第一缓冲块装配到输出部件上之后的剖视示意图，以示出第一缓冲块和止挡部的位置关系。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步具体的说明。下述参照附图对本实用新型实施方式的说明旨在对本实用新型的总体构思进行解释，而不应当理解为对本实用新型的限制。

在下面的详细描述中，为便于解释，阐述了许多具体的细节以提供对实施例的全面理解。然而明显地，一个或多个实施例在没有这些具体细节的情况下也可以被实施。

下面结合附图1-5描述机动车锁的一种具体的示例性实施例。本文中的机动车锁优选地为机动车尾门锁，并且在该具体的实施例中以机动车尾门锁为例进行说明。但本实用新型的技术构思也可应用于其它机动车锁，例如机动车罩盖锁、油箱盖的锁或机动车侧门锁等。因此，本文中的术语机动车锁可以广义地解释。

图1示出了一种机动车锁的立体示意图，其中示出了锁的壳体10以及各内部部件。图2示出的是组装完成的机动车锁的主视示意图。如图1、2所示，机动车锁包括壳体10，该壳体10由多个壳体部组成，例如第一壳体部102、第二壳体部104和第三壳体部103，其中第二壳体部104上设置有接口部件1041，用于提供机动车锁与外部的电连接。附加地，该壳体10还可包括加强壳体部105，以安装下文中将描述的紧急释放杆3。这些壳体部组装在一起组成机动车锁的壳体10。

如图1所示，在壳体10内设置有该机动车锁的锁定机构1，其包括转动锁叉11和锁定爪12。转动锁叉11通过设置在壳体10上的第一枢转轴9可转动地支撑在壳体10上。转动锁叉11可在未锁定位置和锁定位置之间转动，并可在弹簧7的作用下回位。该转动锁叉11上形成有用于供锁栓(图中未示出)进入其中的槽113。

锁定爪12经由第二枢转轴5可转动地支撑在壳体1上。如图1所示，该锁定爪12的下端具有第一部分121，该第一部分121上形成的配合部1211能够抵靠/接合在转动锁叉11的对应配合部114上，以阻止转动锁叉11朝向解锁方向转动，从而对转动锁叉11进行锁定。

机动车锁的解锁通过电驱动装置2来实现。作为一种示例性的电驱动装置，如图1、图3和图4所示，其包括电机21和一体式的输出部件22，其中输出部件22包括被构造成一体的输出齿轮221、凸轮222以及轴223，其中轴223可转动地支撑在壳体10中。电机21通过设置在电机轴上的蜗杆4来驱动输出齿轮221转动从而带动凸轮222转动。锁定爪12包括如上文所述的第一部分121以及能够与凸轮222相接合的第二部分122。凸轮222与第二部分122相抵接，带动锁定爪12摆动到配合部1211与对应配合部114脱离接触，从而解除对转动锁叉11的锁定。机动车锁还包括如图1所示的使锁定爪12回位的弹簧6。

在本实用新型的机动车锁的上述示例中，将输出齿轮221、凸轮222以及轴223构造成一体，减少了零部件数目、降低了装配复杂度并且提高了锁的运行可靠性，而且减小了零部件占用的空间从而减小了整个机动车锁的外形尺寸。

如图1、4所示，输出部件22还包括一体地形成在输出齿轮221上的止挡部226，而壳体10的内壁上一体地形成有如图5所示的阻挡部1021。阻挡部1021和止挡部226相配合以用作输出齿轮221的行程终点。由于输出齿轮221的止挡部226直接碰撞壳体10上的阻挡部1021会产生噪音，因此还设置了第一缓冲块224。第一缓冲块224例如由橡胶制成。如图4、6、7所示，第一缓冲块224的两个支腿2241分别贴靠在止挡部226的两外侧面上。在输出齿轮221的转动过程中，壳体的阻挡部1021能够抵靠第一缓冲块224，以阻挡输出齿轮221的进一步转动，同时第一缓冲块224起到缓冲作用。

如图1所示，机动车锁还包括用于齿轮221的回位的弹簧225，该弹簧225例如可为扭簧，其被设置成在锁定机构1解锁之后使输出齿轮221回位到初始位置。机动车锁还包括用于在转动锁叉11被解锁之后的回位过程中对其进行缓冲的第二缓冲块8。

如图4所示，输出齿轮221上还一体地形成有用于保持第一缓冲块224的保持部227。该一体形成的保持部227使得既能牢固地将第一缓冲块224保持在输出齿轮221上，又能减少零部件的数量。其结构可设置成如图4、6所示的沿输出齿轮221的轴向延伸的凸缘状的结构。示例性地，止挡部226与保持部227可以分别形成在输出齿轮221的两侧，其中第一缓冲块224的用于缓冲的两个支腿2241穿过输出齿轮221上的轴向通孔并分别贴靠止挡部226的两个外侧面延伸。如图6、7所示，还可在第一缓冲块224的支腿2241上形成与止挡部226的形状互补的台阶面2242，以更牢固地保持第一缓冲块224。

如图3所示，还可以在第一壳体部102和第二壳体部104上分别一体地形成用于支承轴223转动的支承部100。由于支承部100一体地形成在壳体上，进一步减少了零部件的数量。

在整个机动车锁中，通过将输出齿轮221、凸轮222以及轴223构造成一体、止挡部226和/或保持部227一体地形成在输出齿轮221上、壳体10上一体地形成阻挡部1021、壳体10上一体地形成轴223的支承部100等措施中的一个或多个，显著地降低了机动车锁的零部件数量，使得整个机动车尾门锁能实现现有尾门锁的所有功能的同时具备更少的零部件数量以及更小的外形尺寸。例如，在图1-5所示出的优选的实施例中的机动车锁中仅具有17个零件，其外形尺寸比大多数同类产品更小。

如图1、2所示，机动车锁还包括可转动地锁定到壳体10上的紧急释放杆3，其部分地伸入到壳体10中并能够与锁定爪12相接合以致动锁定爪12。紧急释放杆3的设置使得机动车锁在紧急状况下(例如电机的控制失效的情况下)能够实现手动解锁。作为一个具体的示例，壳体10可包括用于安装紧急释放杆3的加强壳体部105，该壳体部具有对于壳体10的加强作用。

如上文所述，锁定爪12可以直接由凸轮222致动以将凸轮222的动作传递到锁定爪12。这避免了现有技术中在凸轮和锁定爪之间设置释放杆(以及其他可能存在的与该释放杆关联的致动杆)所导致的结构复杂、零部件多的缺陷以及传动机构复杂引起的性能不够稳定等问题，且减小了零部件占用的空间。应当说明的是，虽然在上文所描述的以及附图示出的具体示例中，锁定爪12直接由凸轮222致动，并且这种方式具有上文所描述的诸多优点，但本实用新型的机动车锁不限于这种方式，在凸轮222和锁定爪12之间也可以设置其他传动机构将凸轮222的动作传递到锁定爪，即锁定爪12也可以由凸轮222间接地致动。

虽然本实用新型的一些实施例已被显示和说明，本领域普通技术人员将理解，在不背离本实用新型总体构思的原则和精神的情况下，可对这些实施例做出改变，本实用新型的范围以权利要求和它们的等同物限定。

Claims (10)

1.一种机动车锁，其特征在于，所述机动车锁包括：

壳体(10)；

容纳在所述壳体(10)中的锁定机构(1)，其包括转动锁叉(11)和锁定爪(12)；

容纳在所述壳体(10)中的电驱动装置(2)，其包括电机(21)和一体式的输出部件(22)，其中所述输出部件(22)包括被构造成一体的输出齿轮(221)、凸轮(222)以及轴(223)，

其中所述轴(223)可转动地支撑在所述壳体(10)中，所述电机(21)驱动所述输出齿轮(221)转动从而带动所述凸轮(222)转动,所述凸轮(222)的运动传递到所述锁定爪(12)以实现所述锁定机构(1)的解锁。

2.根据权利要求1所述的机动车锁，其特征在于，所述输出部件(22)还包括一体地形成在所述输出齿轮(221)上的止挡部(226)；所述壳体(10)内设置有阻挡部(1021)，所述阻挡部(1021)与所述止挡部(226)配合以限定所述输出齿轮(221)在转动过程中的行程终点。

3.根据权利要求2所述的机动车锁，其特征在于，所述机动车锁还包括抵靠所述止挡部(226)设置的第一缓冲块(224)，其中所述阻挡部(1021)适于抵靠所述第一缓冲块(224)以限定所述输出齿轮(221)在转动过程中的行程终点。

4.根据权利要求2或3所述的机动车锁，其特征在于，所述阻挡部(1021)与所述壳体(10)形成为一体。

5.根据权利要求3所述的机动车锁，其特征在于，所述输出齿轮(221)上还一体地形成有用于保持所述第一缓冲块(224)的保持部(227)。

6.根据权利要求5所述的机动车锁，其特征在于，所述止挡部(226)与所述保持部(227)分别形成在所述输出齿轮(221)的两侧。

7.根据权利要求1-3和5-6中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述壳体(10)包括第一壳体部(102)和可拆卸地连接到所述第一壳体部(102)上的第二壳体部(104)，其中第一壳体部(102)和第二壳体部(104)上分别一体地形成有用于可转动地支承所述轴(223)的两端的支承部(100)。

8.根据权利要求1-3和5-6中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述机动车锁还包括作用于所述输出齿轮(221)的弹簧(225)，所述弹簧(225)被设置成使所述输出齿轮(221)在锁定机构(1)解锁之后回位。

9.根据权利要求1-3和5-6中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述锁定爪(12)被构造成直接由所述凸轮(222)致动以实现所述锁定机构(1)的解锁。

10.根据权利要求1-3和5-6中任一项所述的机动车锁，其特征在于，所述机动车锁为机动车尾门锁。