CN220580782U - 一种用于机动车锁的电释放中控机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车门锁技术领域，提供了一种用于机动车锁的电释放中控机构，包括：壳体，其上设置有驱动件，驱动件的驱动端上设置有蜗杆；蜗轮，其转动设置于壳体上，蜗轮与蜗杆啮合；锁止组件，锁止组件设置于壳体上，锁止组件具有锁止臂和电释放连杆，锁止臂可转动的设置于壳体上且与蜗轮的一端壁活动抵靠，电释放连杆转动设置于壳体上且与蜗轮的另一端壁活动抵顶。与现有技术相比，本实用新型的优点在于该通过一个驱动件就可以实现中控上锁功能、中控解锁功能以及电释放功能，蜗轮一个方向转动是前半段锁中控加后半段是电释放，蜗轮另一个方向转动则实现解中控，从而减少车锁在汽车的布置空间，并且降低车锁的总装成本。

Description

一种用于机动车锁的电释放中控机构

技术领域

本实用新型属于汽车门锁技术领域，具体涉及一种用于机动车锁的电释放中控机构。

背景技术

汽车是人们在生活中经常使用的代步工具，为使得客户在使用时更加舒适便捷，增加体验感，电子控制开关解锁以及改进机械结构实现开关便捷性变得尤为重要。

机动车锁中的中控功能和电释放功能至少需要使用两个电机得以实现，至少一个电机用来实现对中控上锁功能和中控解锁功能的控制，另一个电机用来实现电释放功能使车侧门自动开启的控制，设置多个电机不仅会影响到汽车的布置空间，还会增加车锁的总装成本。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，而提供一种减少布置空间，操作便捷的用于机动车锁的电释放中控机构。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：提出一种用于机动车锁的电释放中控机构，包括：壳体，其上设置有驱动件，所述驱动件的驱动端上设置有蜗杆；

蜗轮，其转动设置于所述壳体上，所述蜗轮与所述蜗杆啮合；

锁止组件，所述锁止组件设置于所述壳体上，所述锁止组件具有锁止臂和电释放连杆，所述锁止臂可转动的设置于所述壳体上且与所述蜗轮的一端壁活动抵靠，所述电释放连杆转动设置于所述壳体上且与所述蜗轮的另一端壁活动抵顶；

所述蜗轮具有第一位置、第二位置以及第三位置，所述驱动件能够带动所述蜗轮在所述第一位置、第二位置以及第三位置之间切换；

当所述蜗轮处于第一位置时，所述锁止臂能够带动外部设置的耦合杆转动，实现中控上锁功能；

当所述蜗轮处于第二位置时，所述电释放连杆能够会带动外部设置的释放连杆从而带动棘爪打开门锁；

当所述蜗轮处于第三位置时，所述锁止臂能够使得外部设置的耦合杆转动，实现中控解锁功能。

在上述的一种用于机动车锁的电释放中控机构中，所述锁止臂设有第一抵靠部和第二抵靠部，所述第一抵靠部和所述第二抵靠部处于不同的水平面上，所述蜗轮的一端壁上设置有第一抵顶块和第二抵顶块，且所述第一抵顶块与所述第一抵靠部活动抵靠，所述第二抵顶块与所述第二抵靠部活动抵靠，所述电释放连杆上设有第三抵靠部，所述蜗轮的另一端壁上设置有第三抵顶块，所述第三抵顶块与所述第三抵靠部活动抵顶。

在上述的一种用于机动车锁的电释放中控机构中，所述锁止臂上连接有锁止耦合连杆，所述锁止耦合连杆滑动设置于所述壳体上，且带动外部设置的耦合杆转动。

在上述的一种用于机动车锁的电释放中控机构中，所述壳体上设置有连接轴，所述蜗轮转动设置于连接轴上，且所述蜗轮靠近所述第一抵顶块和所述第二抵顶块的端部上安装有第一扭簧，所述第一扭簧的一端与蜗轮连接，所述第一扭簧的另一端与壳体相连。

在上述的一种用于机动车锁的电释放中控机构中，所述锁止臂上设置有连接孔和偏心弹簧，所述壳体上设置有安装部，所述偏心弹簧的一端与所述连接孔连接，所述偏心弹簧的另一端与所述安装部相连；

当所述驱动件带动蜗轮转动至第一位置时，所述第一抵靠部与所述第一抵顶块脱离，所述偏心弹簧发生偏置并带动所述锁止臂抵紧所述耦合杆；

当所述驱动件带动蜗轮转动至第三位置时，所述第二抵靠部与所述第二抵顶块脱离，所述偏心弹簧发生偏置并带动所述锁止臂脱离抵顶所述耦合杆。

在上述的一种用于机动车锁的电释放中控机构中，所述锁止耦合连杆上设置有第四抵靠部，所述第四抵靠部与外部设置的耦合杆抵靠。

在上述的一种用于机动车锁的电释放中控机构中，所述电释放连杆上设有第二扭簧和第五抵靠部，所述第二扭簧的一端与所述电释放连杆连接，所述第二扭簧的另一端与壳体相连，所述第五抵靠部与外部设置的释放连杆抵靠。

在上述的一种用于机动车锁的电释放中控机构中，所述壳体上设置有钥匙杆，所述钥匙杆与所述锁止耦合连杆连接；

当钥匙杆转动时，能够带动所述锁止耦合连杆在所述壳体上移动，实现中控上锁功能以及中控解锁功能。

在上述的一种用于机动车锁的电释放中控机构中，所述壳体上设置有中控开关，所述中控开关用于指示中控锁止状态以及中控解锁状态。

在上述的一种用于机动车锁的电释放中控机构中，所述壳体上设有接插头，所述接插头与外部设置的对手件相连。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、通过一个驱动件就可以实现中控上锁功能、中控解锁功能以及电释放功能，蜗轮一个方向转动是前半段锁中控加后半段是电释放，蜗轮另一个方向转动则实现解中控，从而减少车锁在汽车的布置空间，并且降低车锁的总装成本。

2、锁止臂由于偏心弹簧的偏置作用偏置到锁止位置或解锁位置，从而分别实现中控上锁功能和中控解锁功能。

附图说明

图1是电释放连杆初始状态下的结构示意图；

图2是本锁止臂初始状态下的结构示意图；

图3是本用于机动车锁的电释放中控机构的部分结构示意图；

图4是本蜗轮在第一位置时的结构示意图；

图5是本蜗轮在第二位置时的结构示意图；

图6是本蜗轮在第三位置时的结构示意图。

图中，

1、壳体；100、蜗轮；101、第一抵顶块；102、第二抵顶块；103、第三抵顶块；104、连接轴；105、第一扭簧；106、钥匙杆；107、中控开关；108、接插头；

2、驱动件；200、蜗杆；

3、锁止组件；300、锁止臂；301、电释放连杆；302、第一抵靠部；303、第二抵靠部；304、第三抵靠部；305、锁止耦合连杆；306、连接孔；307、偏心弹簧；308、第四抵靠部；309、第二扭簧；310、第五抵靠部；311、连接部；312、凹槽；313、限位块；314、转轴；315、安装部；316、限位部。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1至图6所示，一种用于机动车锁的电释放中控机构，包括：壳体1、驱动件2、蜗杆200、蜗轮100以及锁止组件3。

在本实施例中，壳体1是由一个后盖和前盖通过螺栓连接一起，从而确保安装在壳体1内的驱动件2、蜗杆200、蜗轮100以及锁止组件3不受外部的影响，出现零部件受损导致车锁失效等问题，为零部件起到保护的作用。

驱动件2设为电机，电机的驱动端上安装有蜗杆200，电机启动后，电机的驱动端能够带动蜗杆200进行顺时针转动或者逆时针转动，蜗轮100转动设置于壳体1上，且与蜗杆200实现啮合，进而电机正向驱动带动蜗杆200顺时针转动时，与蜗杆200啮合的蜗轮100能够逆时针转动，电机反向驱动带动蜗杆200逆时针转动时，与蜗杆200啮合的蜗轮100能够顺时针转动。

锁止组件3设置于壳体1上且位于蜗轮100远离驱动件2的侧方，锁止组件3具有锁止臂300和电释放连杆301，锁止臂300可转动的设置于壳体1上且与蜗轮100的一端壁活动抵靠，电释放连杆301转动设置于壳体1上且与蜗轮100的另一端壁活动抵顶。

蜗轮100具有第一位置、第二位置以及第三位置，驱动件2能够带动蜗轮100在第一位置、第二位置以及第三位置之间切换；

如图2和图4所示，当蜗轮100从初始位置转动至第一位置时，蜗轮100的一端壁能推动顶锁止臂300顺时针旋转，蜗轮100推动锁止臂300旋转到最大位置时与锁止臂300脱开，使锁止臂300能够带动外部设置的耦合杆（图中未示出）转动，实现中控上锁功能；如图5所示，当蜗轮100处于第二位置时，蜗轮100的另一端壁能够推动电释放连杆301转动，电释放连杆301能够会带动外部设置的释放连杆（图中未示出）从而带动棘爪打开门锁，实现侧门的解锁功能；如图6所示，当蜗轮100处于第三位置时，蜗轮100的一端壁能推动顶锁止臂300逆时针旋转，蜗轮100推动锁止臂300旋转到最大位置时与锁止臂300脱开，锁止臂300能够使得外部设置的耦合杆受其设置的扭簧的力复位转动，实现中控解锁功能。

具体地，如图2所示，锁止臂300设有第一抵靠部302和第二抵靠部303，第一抵靠部302和第二抵靠部303处于不同的水平面上，蜗轮100的一端壁上设置有第一抵顶块101和第二抵顶块102，且第一抵顶块101与第一抵靠部302活动抵靠，第二抵顶块102与第二抵靠部303活动抵靠，电释放连杆301上设有第三抵靠部304，蜗轮100的另一端壁上设置有第三抵顶块103，第三抵顶块103与第三抵靠部304活动抵顶。

第一抵靠部302和第一抵顶块101处于同一水平高度上，第二抵靠部303与第二抵顶块102处于同一水平高度上，从而确保蜗轮100逆时针转动时，第一抵顶块101不会与第二抵靠部303发生干涉现象， 蜗轮100顺时针转动时，第二抵顶块102不会与第一抵靠部302发生干涉现象，而在蜗轮100的另一端壁上设置有第三抵顶块103是为了确保，蜗轮100逆时针旋转时，前半段旋转实现中控上锁功能，加后半段是电释放功能。

值得一提的是，如图3所示，壳体上设置有限位块313，又如图2所示，蜗轮100上还设置有限位部316，限位部316和第一抵顶块101均会与限位块313活动抵靠，蜗轮逆时针旋转100继续推动电释放杆315旋转直到蜗轮100被壳体1上的限位部316挡停住到达全行程位置，此时电释放连杆301和释放连杆也处于全行程位置，蜗轮顺时针旋转，实现中控解锁功能时，第一抵顶块101被设置限位部316挡停住到达全行程位置。

进一步地，锁止臂300上连接有锁止耦合连杆305，锁止耦合连杆305滑动设置于壳体1上，且带动外部设置的耦合杆转动。

由于锁止臂300在转动时无法有效推动外部设置的耦合杆实现转动，在锁止臂300的下端上安装有锁止耦合连杆305，锁止臂300的下端设置有一个连接部311，锁止耦合连杆305上开设有一个凹槽312，连接部311插设与凹槽312内，锁止耦合连杆305滑动设置于壳体1上能够更好推动耦合杆。值得一提的是，壳体1上设置有导向块，锁止耦合连杆305与导向块配合，从而能够更加精准且平稳的推动耦合杆实现中控上锁功能。

进一步地，壳体1上设置有连接轴104，蜗轮100转动设置于连接轴104上，且蜗轮100靠近第一抵顶块101、第二抵顶块102的端部上安装有第一扭簧105，第一扭簧105的一端与蜗轮100连接，第一扭簧105的另一端与壳体1相连。

当电机断电后，第一扭簧105能通过自身的扭力带动蜗轮100实现复位旋转，使蜗轮100处于初始状态，实现下一组动作。

具体地，锁止臂300上设置有连接孔306和偏心弹簧307，壳体1上设置有安装部315，偏心弹簧307的一端与连接孔306连接，偏心弹簧307的另一端与安装部315相连；当驱动件2带动蜗轮100转动至第一位置时，第一抵靠部302与第一抵顶块101脱离，偏心弹簧307发生偏置并带动锁止臂300抵紧耦合杆，当驱动件2带动蜗轮100转动至第三位置时，第二抵靠部303与第二抵顶块102脱离，偏心弹簧307发生偏置并带动锁止臂300脱离抵顶耦合杆。

连接孔306的位置处于锁止臂300的旋转中心和第一抵靠部302之间，偏心弹簧307的一端与连接孔306连接，偏心弹簧307的另一端与安装部315相连，蜗轮100推动锁止臂300最大低压位置时与锁止臂300脱开，如图2和图4，锁止臂300处于接近锁止位置，偏心弹簧307受力挤压到极限，锁止臂300由于偏心弹簧307的偏置作用偏置到锁止位置，耦合杆也被推动到锁止位置从而实现上中控功能，需要说明的是，该壳体中还设置有儿童锁模块，通过儿童锁模块实现车后面锁止的儿童锁功能，锁止臂300上套设有配合儿童锁模块使用的一扭簧。

进一步地，锁止耦合连杆305上设置有第四抵靠部308，第四抵靠部308与外部设置的耦合杆抵靠。

第四抵靠部308具有一截面，设置第四抵靠部308能够增大与耦合杆的接触面积，从而更好的推动耦合杆。

具体地，电释放连杆301上设有第二扭簧309和第五抵靠部310，第二扭簧309的一端与电释放连杆301连接，第二扭簧309的另一端与壳体1相连，第五抵靠部310与外部设置的释放连杆抵靠。

壳体1在电释放连杆301处对应设置有一根转轴314，第二扭簧309套设于转轴314上，电释放连杆301也安装于转轴314上，从而电释放连杆301能够绕着转轴进行旋转，第三抵顶块103与第二抵靠部303活动抵顶后，蜗轮100顺时针转动时，电释放连杆301也能够通过第二扭簧309实现复位，而设置第五抵靠部310是能够与安装在壳体1外部的释放连杆实现接触，从而带动棘爪打开门锁。

具体地，壳体1上设置有中控开关107，中控开关107用于指示中控锁止状态以及中控解锁状态

壳体1内设置有中控开关107，能够通过中控开关107判断锁止耦合连杆305是否抵顶耦合杆，从而指示中控锁状态。

具体地，壳体1上设有接插头108，接插头108与外部设置的对手件相连。

插接头与车内的中控开关107、驱动件2等电子元器件连接，插接头的插头与整车线束（对手件）相连，通过各个开关状态及接受BCM电压。

具体地，壳体1上设置有钥匙杆106，钥匙杆106与锁止耦合连杆305连接；当钥匙杆106转动时，能够带动锁止耦合连杆305在壳体1上移动，实现中控上锁功能以及中控解锁功能。

用户不仅可以通过电机来实现中控上锁功能和中控解锁功能，也可采用手动的方式，通过钥匙带动钥匙杆106转动，从而带动锁止耦合连杆305动作，实现中控上锁功能和中控解锁功能。

本用于机动车锁的电释放中控机构的工作原理：

如图1至图2所示，为锁止臂300解锁状态（蜗轮100初始状态）下的结构示意图，当用户需要实现中控上锁功能时，电机正向驱动带动蜗杆200顺时针转动，从而与蜗杆200啮合的蜗轮100实现逆时针旋转，蜗轮100逆时针转动时，第一抵顶块101与锁止臂300的第一抵靠部302实现抵靠，第一抵顶块101按压第一抵靠部302从而使得锁止臂300进行顺时针转动，锁止臂300在顺时针转动过程中推动锁止耦合连杆305沿壳体1向左移动，使得锁止耦合连杆305上的第四抵靠部308与外部设置的耦合杆抵靠并带动耦合杆转动，此时电机继续转动，蜗轮100推动锁止臂300最大位置时与锁止臂300脱开，如图4所示，锁止臂300处于接近锁止位置（蜗轮100处于第一位置），锁止臂300由于锁止臂300弹簧的偏置作用偏置到锁止位置，耦合杆也被推动到锁止位置从而实现中控上锁功能。

当需要实现侧门解锁时，电机继续转动，蜗轮100和锁止臂300脱开后继续逆时针转动，蜗轮100的另一端壁上设置的第三抵顶块103与电释放连杆301的第三抵靠部304活动抵顶（蜗轮100从第一位置转动到第二位置 ），如图5所示，带动电释放连杆301的第五抵靠部310推动释放连杆打开门锁。此时电机继续转动，蜗轮100继续推动电释放杆旋转直至蜗轮100被壳体1的限位块313挡停住到达全行程位置，此时电释放杆和释放连杆也处于全行程位置。

蜗轮100处于全行程位置时， 蜗轮100复位弹簧一条腿被后盖上筋固定，一条腿固定在蜗轮100上，此时蜗轮100复位弹簧处于拉伸状态，当电机断电后，偏心弹簧307积攒的弹簧势能会带动蜗轮100顺时针转动， 同时电机断电后处于短接状态，此时电机相当于发电机会产生反向电动势延缓蜗轮100复位的速度。直到蜗轮100复位到初始位置后停止转动。此时蜗轮100和锁止杆存在一些间隙。

当用户需要实现中控解锁功能时，电机反向驱动带动蜗杆200逆时针转动，从而与蜗杆200啮合的蜗轮100实现顺时针旋转，蜗轮100顺时针转动时，第二抵顶块102与锁止臂300的第二抵靠部303实现抵靠，第二抵顶块102按压第二抵靠部303从而使得锁止臂300进行逆时针转动，锁止臂300在逆时针转动过程中推动锁止耦合连杆305沿壳体1向右移动，使得锁止耦合连杆305上的第四抵靠部308脱离与外部设置的耦合杆抵靠，此时电机继续转动，如图6所示，蜗轮100推动锁止臂300最大位置时与锁止臂300脱开，锁止臂300处于接近锁止位置（蜗轮100处于第三位置），锁止臂300由于锁止臂300弹簧的偏置作用偏置到解锁位置，耦合杆受自带的扭簧实现复位转动从而实现中控解锁功能。

需要说明，本实用新型实施例中所有方向性指示（诸如上、下、左、右、前、后……）仅用于解释在某一特定姿态（如附图所示）下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。

另外，在本实用新型中如涉及“第一”、“第二”、“一”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，“固定”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，本实用新型各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于机动车锁的电释放中控机构，其特征在于，包括：

壳体，其上设置有驱动件，所述驱动件的驱动端上设置有蜗杆；

蜗轮，其转动设置于所述壳体上，所述蜗轮与所述蜗杆啮合；

锁止组件，所述锁止组件设置于所述壳体上，所述锁止组件具有锁止臂和电释放连杆，所述锁止臂可转动的设置于所述壳体上且与所述蜗轮的一端壁活动抵靠，所述电释放连杆转动设置于所述壳体上且与所述蜗轮的另一端壁活动抵顶；

所述蜗轮具有第一位置、第二位置以及第三位置，所述驱动件能够带动所述蜗轮在所述第一位置、第二位置以及第三位置之间切换；

当所述蜗轮处于第一位置时，所述锁止臂能够带动外部设置的耦合杆转动，实现中控上锁功能；

当所述蜗轮处于第二位置时，所述电释放连杆能够会带动外部设置的释放连杆从而带动棘爪打开门锁；

当所述蜗轮处于第三位置时，所述锁止臂能够使得外部设置的耦合杆转动，实现中控解锁功能。

2.根据权利要求1所述的一种用于机动车锁的电释放中控机构，其特征在于，所述锁止臂设有第一抵靠部和第二抵靠部，所述第一抵靠部和所述第二抵靠部处于不同的水平面上，所述蜗轮的一端壁上设置有第一抵顶块和第二抵顶块，且所述第一抵顶块与所述第一抵靠部活动抵靠，所述第二抵顶块与所述第二抵靠部活动抵靠，所述电释放连杆上设有第三抵靠部，所述蜗轮的另一端壁上设置有第三抵顶块，所述第三抵顶块与所述第三抵靠部活动抵顶。

3.根据权利要求2所述的一种用于机动车锁的电释放中控机构，其特征在于，所述锁止臂上连接有锁止耦合连杆，所述锁止耦合连杆滑动设置于所述壳体上，且带动外部设置的耦合杆转动。

4.根据权利要求2所述的一种用于机动车锁的电释放中控机构，其特征在于，所述壳体上设置有连接轴，所述蜗轮转动设置于连接轴上，且所述蜗轮靠近所述第一抵顶块和所述第二抵顶块的端部上安装有第一扭簧，所述第一扭簧的一端与蜗轮连接，所述第一扭簧的另一端与壳体相连。

5.根据权利要求2所述的一种用于机动车锁的电释放中控机构，其特征在于，所述锁止臂上设置有连接孔和偏心弹簧，所述壳体上设置有安装部，所述偏心弹簧的一端与所述连接孔连接，所述偏心弹簧的另一端与所述安装部相连；

当所述驱动件带动蜗轮转动至第一位置时，所述第一抵靠部与所述第一抵顶块脱离，所述偏心弹簧发生偏置并带动所述锁止臂抵紧所述耦合杆；

当所述驱动件带动蜗轮转动至第三位置时，所述第二抵靠部与所述第二抵顶块脱离，所述偏心弹簧发生偏置并带动所述锁止臂脱离抵顶所述耦合杆。

6.根据权利要求3所述的一种用于机动车锁的电释放中控机构，其特征在于，所述锁止耦合连杆上设置有第四抵靠部，所述第四抵靠部与外部设置的耦合杆抵靠。

7.根据权利要求1所述的一种用于机动车锁的电释放中控机构，其特征在于，所述电释放连杆上设有第二扭簧和第五抵靠部，所述第二扭簧的一端与所述电释放连杆连接，所述第二扭簧的另一端与壳体相连，所述第五抵靠部与外部设置的释放连杆抵靠。

8.根据权利要求3所述的一种用于机动车锁的电释放中控机构，其特征在于，所述壳体上设置有钥匙杆，所述钥匙杆与所述锁止耦合连杆连接；

当钥匙杆转动时，能够带动所述锁止耦合连杆在所述壳体上移动，实现中控上锁功能以及中控解锁功能。

9.根据权利要求1所述的一种用于机动车锁的电释放中控机构，其特征在于，所述壳体上设置有中控开关，所述中控开关用于指示中控锁止状态以及中控解锁状态。

10.根据权利要求1所述的一种用于机动车锁的电释放中控机构，其特征在于，所述壳体上设有接插头，所述接插头与外部设置的对手件相连。