KR960007329B1 - 자동차용 조향컬럼의 충격흡수장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 조향컬럼의 충격흡수장치

제1도는 종래의 볼슬리브식 충격흡수방식의 조향컬럼을 보인 일부 절개 사시도.

제2도a는 종래의 볼슬리브식 충격흡수방식의 조향컬럼에 있어서 굽힘좌굴이 발생하는 경우, 충격이 흡수되는 상태를 보인 단면도.

제2도b는 종래의 볼슬리브식 충격흡수방식의 조향컬럼에 있어서 굽힘좌굴이 발생하는 경우, 충격이 흡수되는 상태를 보인 단면도.

제3도는 종래의 볼슬리브식 충격흡수방식의 조향컬럼에 있어서 오버랩(overlap)의 길이에 따른 충격흡수력을 보인 그래프.

제4도는 본 발명의 볼슬리브식 충격흡수방식의 조향컬럼을 보인 구성도.

제5도는 본 발명의 볼슬리브식 충격흡수방식의 조향컬럼의 요부를 보인 일부절개 사시도.

제6도는 본 발명의 볼슬리브식 충격흡수방식의 조향컬럼에 있어서 충격이 흡수되는 상태를 보인 단면도.

제7도는 본 발명의 볼슬리브식 충격흡수방식의 조향컬럼에 있어서 오버랩(overlap)의 길이에 따른 충격흡수력을 보인 그래프.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 내부 자켓트 2 : 외부 자켓트

3 : 볼슬리브 4 : 볼

5 : 스키드가이드 6 : 돌부

7 : 굴곡지지단 ℓ : 오버랩 된 길이

본 발명은 자동차용 조향컬럼의 충격흡수장치에 관한 것으로 특히 내.외부 자켓트(Jacket)가 오버랩(overlap)되는 부위에 굽힘좌굴을 방지할 수 있는 스키드가이드(skid guide)를 설치하여 오버랩 길이에 관계없이 양호한 충격흡수효과를 갖는 조향컬럼의 충격흡수장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 충돌사고시 운전자를 보호할 수 있게 하기 위하여 조향장치에는 충격을 흡수할 수 있는 수단이 구비되어 있으며, 이것은 크게 조향축관이 변형되어 충돌에너지를 흡수하는 형식과 조향축의 변형으로 충돌에너지를 흡수하는 형식으로 나누어 볼 수 있다.

제1도는 조향축관이 변형되어 충돌에너지를 흡수하는 종래의 볼슬리브식 충격흡수방식을 보인 요부사시도로서, 일부분이 오버랩된 내·외부 자켓트ab 사이에 다수의 볼(d)을 갖는 볼슬리브(c)를 압입설치하여서 된 것이다. 이것은 자동차의 충돌시 컬럼튜브가 압축력을 받으면 볼(d)이 내부 자켓트a에 홈을 만들면서 굴러가 내부 자켓트a가 압축되는데 이때 발생하는 저항력에 의해 충돌 에너지가 흡수되게 되는 것이다.

제2도a는 종래의 볼슬리브식 충격흡수방식의 조향컬럼에 있어서, 굽힘좌굴이 발생하지 않는다고 가정하고 콜럼 튜브가 압축되는 상태를 보인 단면도로서, 이 경우에는 내·외부 자켓트ab가 오버랩된 길이(ℓ)에 관계없이 양호한 충격흡수효과를 나타내게 되나 실제로는 자동차의 충돌사고시 내·외부 자켓트ab에서 발생하는 굽힘좌굴은 오버랩된 길이 (ℓ)가 작을수록 크게 나타나게 되며, 충격흡수력은 굽힘좌굴이 클수록 작아지게 된다. 제2도b는 종래의볼슬리브식 충격흡수방식의 조향컬럼에 있어서 굽힘좌굴이 발생되는 경우의 조향컬럼이 압축되는 상태를 보인 단면도이다.

제3도는 종래의 볼슬리브식 충격흡수방식의 조향컬럼에 있어서 내·외부 자켓트ab가 오버랩된 길이(ℓ)에 따른 충격흡수력을 알아보기 위하여 본원 출원인이 실험한 데이타를 그래프화 한 것으로서, 그래프는 오버랩된 길이(ℓ)가 짧을수록 굽힘좌굴이 현저히 증대됨을 보여준다. 즉 종래의 볼슬리브식 충격흡수방식은 오버랩된 길이(ℓ)가 짧은 조향컬럼일수록 큰 굽힘좌굴이 작용하여 충격흡수가 제대로 이루어지지 않게 되는 문제점이 있었다. 특히 최근의 기술동향은 조향컬럼에 각종 편의장치가 장착되고 있으며, 이에 따라 오버랩 된 길이(ℓ)가 짧아지고 있는 추세에 있기 때문에 굽힘좌굴에 의한 충격흡수 성능저하를 방지할 수 있게 하는 수단이 절실히 요구되고 있는 실정이다.

본 발명은 이와같은 점을 감안하여 측면에 내측으로 돌부가 형성되고 한쪽끝에 굴곡 지지단이 형성된 스키드가이드를 내·외부 자켓트에 설치하여 돌부와 굴곡 지지단이 내·외부 자켓트를 잡아주게 하여 조향컬럼의 압축시 굽힘좌굴이 발생하는 것을 방지할 수 있게 함으로써 굽힘좌굴에 의해 충격흡수효과가 저하되지 않도록 하기 위한 것이다.

본 발명의 다른 목적은 스키드가이드에 의해 내·외부 자켓트가 지지되어 오버랩 길이(ℓ)의 짧은 것과는 관계없이 양호한 충격흡수효과를 갖게 함으로서 조향컬럼에 각종 편의장치가 장착되고 있는 최근의 기술동향에 부합되는 볼슬리브식 충격흡수방식의 조향컬럼을 제공할 수 있게 하기 위한 것이다.

이하 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

일부분이 오버랩된 내·외부 자켓트(1)(2) 사이에 다수의 볼(4)을 갖는 볼슬리브(3)를 압입설치한 볼슬리브식 조향컬럼에 있어서, 측면에 내측으로 돌부(6)가 돌설되고 한쪽끝에는 굴곡지지단(7)이 형성된 스키드가이드(5)를 내·외부 자켓트(1)(2)사이에 설치하여 돌기(6)와 굴곡지지단(7)이 내·외부 자켓트(1)(2)를 잡아주게 하여서 된 것이다.

이와같이 된 본 발명의 볼슬리브식 조향컬럼은 제 4 도 및 제 5 도에 도시된 바와같이 내·외부 자켓트(1)(2)로 나누어져 있으며, 자동차의 충돌사고시 조향컬럼이 압축력을 받게 되면 볼슬리브(3)의 볼(4)이 내부 자켓트(1)에 홈을 만들면서 굴러가 내부 자켓트(1)가 압축되며, 이때 발생하는 저항력에 의해 충돌에너지가 흡수되게 되는 것이다.

자동차의 충돌사고시 조향컬럼이 압축력을 받게 될 때 스키드가이드(5)가 제 6 도에 도시된 바와같이 외부 자켓트(2)의 입구에 설치되어, 측면의 돌부(6)가 외부 자켓트(2)를 지지하고 한쪽 끝의 굴곡지지단(7)은 내·외부 자켓트(1)(2) 사이에 삽입되어 내·외부 자켓트(1)(2) 사이에는 굽힘좌굴이 발생되지 않도록 잡아주게 된다. 즉 내·외부 자켓트(1)(2)가 제 6 도에 도시된 바와같이 일직선상에서 압축되게 되어 굽힘좌굴로 인한 충격흡수효과의 저하를 방지할 수 있게 되는 것이다.

제7도는 스키드가이드(5)가 내·외부 자켓트(1)(2)를 지지할 수 있게 설치한 본 발명의 볼슬리브식 충격흡수방식의 조향컬럼에 있어서 내·외부 자켓트(1)(2)가 오버랩 길이(ℓ)에 따른 충격흡수력을 비교하기 위하여 본원 출원인이 실험한 데이타를 그래프화 한 것이다.

제7도의 그래프는 오버랩 길이(ℓ)의 길고 짧음이 굽힘좌굴의 발생과 무관함을 보여주고 있으며 이는 제 3 도의 그래프와 비교해 보면 더욱 명확히 드러나게 된다. 길고 짧은 오버랩 길이(ℓ)에 관계없이 그래프가 거의 겹쳐진다는 것은 본 발명의 스키드가이드(5)가 압축되는 내·외부 자켓트(1)(2)를 견고히 지지하여 굽힘좌굴이 발생되지 않고 일직선상에서 압축되게 하는 역활을 한다는 것을 보여주는 것이며, 이것은 볼식 충격흡수방식의 조향컬럼에 있어서 굽힘좌굴로 인한 충격흡수효과의 저하를 방지할 수 있게 된다는 것을 의미한다.

이렇게 내·외부 자켓트(1)(2) 사이에서 굽힘좌굴이 발생하는 것을 막아주는 스키드가이드(5)가 구비된 본 발명의조향컬럼은, 조향컬럼에 각종 편의장치가 장착되어 오버랩 길이(ℓ)가 짧아지고 있는 최근의 기술동향에 있어서 굽힘좌굴에 의한 충격흡수효과의 저하를 방지할 수 있는 바람직한 수단으로서 제공될 수 있다.

이와같이 본 발명은 측면에 내측을 돌부(6)가 형성되고 한쪽 끝에 굴곡지지단(7)이 형성된 스키드가이드(5)를 내·외부 자켓트(1)(2)를 지지할 수 있게 설치하여 조향컬럼의 압축시 내·외부 자켓트(1)(2) 사이에서 굽힘좌굴이 발생하는 것을 방지할 수 있게 함으로서 굽힘좌굴에 의해 충격흡수효과가 저하되지 않도록 하는 동시에 오버랩 길이(ℓ)의 길고 짧은 것과는 관계없이 양호한 충격흡수효과를 갖는 볼슬리브식 충격흡수방식의조향컬럼을 제공하기 위한 것이다.

Claims (1)

1. 일부분이 오버랩된 내·외부 자켓트(1)(2) 사이에 다수의 볼(4)을 갖는 볼슬리브(3)를 압입설치한 볼슬리브식 조향컬럼에 있어서, 측면에 내측으로 돌부(6)가 돌설되고 한쪽 끝에는 굴곡지지단(7)이 형성된 스키드가이드(5)를 내·외부 자켓트(1)(2) 사이에 설치하여 돌부(6)와 굴곡지지단(7)이 내·외부 자켓트(1)(2)를잡아주게 하여서 된 것을 특징으로 하는 자동차용 조향컬럼의 충격흡수장치.