KR960000903B1 - 차량 타이어 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

차량 타이어

제1도는 본 발명에 따른 트레드 및 브레이커의 개략 횡단면도이고, 제1(a)도는 제1도의 확대 상세도이고, 제1(b)도는 제1도의 스트립 중첩 그래프이고,

제2 및 제3도는 두번째 변체 및 세번째 변체 횡단면도이고,

제4도는 타이어의 특수 캠버-부하된 측면의 실시 양태의 횡단면도이며,

제5도는 타이어의 폭을 세분한 띠 권선의 개략 설명도이다.

본 발명은 카아케스 및 트레드 사이에 배열된 방사 카아케스 및 트레드 보강 브레이커 또는 벨트로 구성된 차량 타이어에 관한 것이다.

방사 카아케스 및 트레드 보강 브레이커로 구성된 차량 타이어는 일반적으로 공지되어 있으며, 사용된 브레이커 파일 및 구성 요소의 배열에 의하여 또한 상기 브레이커 구성 요소의 재질 선택에 의하여 특수 차량 타이어의 특성에 영향을 주는 것이 또한 공지되어 있다.

본 발명의 목적은 타이어 특성이, 특히 타이어의 폭에 대한 측면의 각각 배치의 의존도에서 의도하는 바대로 고도로 영향을 줄 수 있는 방식으로 상기 유형의 차량 타이어를 구성하는데 있다.

상기 목적은 본 발명에 따라 브레이커 삽입물의 적어도 한층이 타이어의 원주 방향으로 확장된 다수의 띠 스트립으로 구성되고, 각각의 띠 스트립 사이에 중첩된 폭은 적어도 부분적으로 타이어의 폭에 따라 다르게 선택함으로써 주로 충족된다.

타이어의 원주 방향으로 확장되고, 인접하여 배치된 스트립간에 중첩된 폭을 선택함으로써 바람직하게 연속적으로 감긴 띠 스트립으로부터 적어도 하나의 브레이커층을 제조함으로써, 브레이커의 총폭의 각각의 영역에서 규정한 방식으로 브레이커의 보강을 선결하고, 특히 브레이커의 보강을 트레드의 측면의 배치로부터 얻어진 트레드 보강에 적용할 수 있다.

바람직하게는 띠 스트립간의 중첩폭은 상부 트레드 측면 보강부분에서 보다도 하부 트레드 측면 보강부분, 즉, 원주의 홈의 부분에서 선택된다. 따라서 트레드 측면 배치에서 결과되는 약한부분은 이 부분에 띠 스트립의 대응하는 많은 중첩에 의해 충분히 보완될 수 있기 때문에,트레드 측면 배치에서 보다 큰 자유도를 달성시킬 수 있다.

띠 스트립간의 중첩폭은 반대 측면에서 보다 캠버에 의해 더 많이 부하된 측면부분에서 고도로 선택될 수 있기 때문에, 캠버가 타이어에 응용될 때 더 많이 부하된 타이어의 측면에 유리한 보강을 또한 달성할 수 있다.

특수한 중첩폭을 선결함으로써, 회전중에 트레드 측면 형태를 또한 유리하게 조절할 수 있고, 타이어 회전속도의 증가에 기인한 직경에서의 불필요한 증가의 방지를 보강할 수 있다. 이것은 띠 스트립의 중첩폭을 선택함으로써, 또는 직경에서의 불필요한 증가에 대한 높은 억제 효과를 갖는 특수 재질을 상기 부분의 띠 스트립에 사용함으로써 제공될 수 있다. 예를들면 방향족 폴리아미드 코드를 현저한 억제 효과를 원하는 부분의 재질로서 사용할 수 있다.

또한 한 띠 스트립 층위에 타이어의 방사 방향으로 다른 하나의 띠 스트립 층을 감을 수 있다. 게다가 제4도에서 나타낸 것처럼 c-포울드(fold)의 형으로 띠 스트립을 배치할 수 있다. c-포울드 띠 스트립은 브레이커 삽입물이 한쪽 또는 양쪽 말단에서 꺾어짐을 의미한다. c-포울드 띠 스트립은 캠버가 사용된 조건에서 회전하는 타이어의 한 측면에 배치할 수 있다. 게다가 강철 브레이커의 에지(edge)는 c-포울드 띠 브레이커 스트립으로 둘러싸일 수 있다.

[실시예]

이제 본 발명의 실시 양태를 첨부된 도식도와 관련하여 단지 실시예에 의하여 기술할 수 있다.

제1도는 방사 카아케스 1 트레드 부분 2, 및 그 사이에 배치된 브레이커층 3을 보여준다.

브레이커층 3은 타이어의 주변 및 원주 방향으로 확장되고 보여지는 바처럼 상호 중첩되어 감겨진 다수의 띠 스트립 4를 포함한다.

각각의 띠 스트립의 폭은 일반적으로 5∼20mm이다. 띠 스트립은 바람직하게는 폴리에스테르 또는 나일론으로부터 만든다.

제1(a)도는 브레이커의 두 인접 브레이커 스트립 4 사이의 관계를 나타낸다. 보여질 수 있는 바처럼, 중첩의 양 x는 스트립 폭의 대략 절반이다. 상기 중첩 x는 각각의 스트립이 존재하는 부분을 조절함으로써 변화시킬 수 있고, 따라서 보강 재질의 양은 필요한 브레이커의 폭에 따라 변화시킬 수 있다.

본 발명의 중요한 특징은 보강제의 변화 및 사이드월(sidewall) 사이의 트레드 존에서 타이어의 보강의 이러한 변화를 소망하는 것처럼 수득할 수 있는데 있다.

측면 구성 또는 배치에 의해 변하는 사이드월 사이의 타이어의 측면 보강이 본 발명에 따라 형성된 브레이커층에 의해 영향을 받을 수 있는 방법은 제1(b)도의 도식에서 명백해진다. 제1도에서 타이어의 트레드2는 트레드 포면에 제공된 두개의 현저한 주변홈을 가지며, 따라서 트레드부의 측면 보강은 이 부분에서 크게 감소된다. 상기를 보완하기 위해, 주변홈 부분에 보다 큰 중첩 x로 띠 스트립 4를 감는다. 보강 특성은 중첩의 다소간 현저한 증가에 의해 고도로 목적하는대로 선결될 수 있다.

제2표의 제1변체에서, 비교적 낮은 중첩 x는 타이어의 어깨부분에서 사용되며, 큰 중첩 y는 현저한 주변홈의 부분에서 사용된다. 이렇게 함으로써 다른 부분에서는 다른 보강을 제공한다.

원하는 보강 조건의 결과로서, 타이어의 폭에 따라 고려된 특수 비드 보강 동적 외형에 특히 관심을 갖기를 원할 때는, 예를들면 제3도의 제3변체에서 z 부분에서 도식한 것처럼 띠 스트립 4의 중첩이 없는 부분을 또한 설치할 수 있다.

본 발명에 따라 감긴 브레이커층은 컷에지(cut edge) 또는 비-컷에지 유형의 전통적인 브레이커층과 조합될 수 있는 두 변체를 또한 명백하게 한다.

제4도에서 본 발명의 실시 양태는 타이어 측면에 부하된 캠버에서의 보강의 세기를 제공함을 보여준다.

상기 목적을 위해, c-포울드 브레이커는 띠 스트립 4를 감음으로써 조립하고, 강철 코드로 바람직하게 구성된 더 컷-에지된 브레이커를 중첩 부분중에 도입한다. 예를들면 감긴 브렌이워층은 강철, 아라미드 또는 나일론으로 구성될 수 있다.

제5도는 본 발명의 브레이커층은 동일한 재질로 감을 필요는 없고, 다만 예를들면 어깨부분에는 제1재질(예. 아라미드)의 띠 스트립을 감고, 제2재질(예. 나일론)의 띠 스트핍으로 중간 부분을 감을 수 있음을 보여준다. 상기 방식으로 다른 재질의 다른 팽창 특성을 이상적으로 조합할 수 있고, 상기 재질의 원하는 억제 특성은 고속의 회전에서 개발될 수 있다.

Claims (15)

1. 카아케스(1) 및 카아케스와 트레드 부분(2) 사이에 배치된 브레이커 보강부(3)로 구성된 차량 타이어로서, 한층 이상의 브레이커 보강부(3)는 타이어의 주변 방향으로 확장하는, 적어도 부분적으로는 중첩된 다수의 띠 스트립(4)으로 구성되는 차량 타이어에 있어서, 카아케스(1)가 방사 카아케스이고, 인접한 띠 스트립(4) 사이의 중첩폭(x)은 상부 트레드 측면 보강 부분보다 홈 부분에서 더 큼을 특징으로 하는 차량 타이어.
2. 제1항에 있어서, 캠버에 의해 부하된 타이어의 측면에서의 띠 스트립(4)들 사이의 증첩폭(x)은 반대측면에서보다 큼을 특징으로 하는 차량 타이어.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 띠 스트립(4)은 고 트레드 측면 보강부 아래에서는 중첩이 없이 다른 하나를 따라 놓여지고, 저 측면 보강부에서는 실질적인 중첩(x)이 일어남을 특징으로 하는 차량 타이어.
4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 띠 스트립(4)은 타이어의 중앙 부분에서는 폭(z)에 대한 중첩(x)이 없는 다른 하나를 따라서 놓여짐을 특징으로 하는 차량 타이어.
5. 제1항 또는 제2항에 있어서, 몇몇의 띠 스트립(4)은 더 많이 중첩된 주분에서는 다른 하나 위에 위치하게 상호간에 배치됨을 특징으로 하는 차량 타이어.
6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상호간에 중첩 배열된 띠 스트립(4)의 두층 이상이 한 어깨(shoulder) 부분에서 다른 하나 위에 설치됨을 특징으로 하는 차량 타이어.
7. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상호간에 중첩 배열된 띠 스트립(4)의 두층 이상이 양 어깨 부분에서 다른 하나 위에 설치됨을 특징으로 하는 차량 타이어.
8. 제1항 또는 제2항에 있어서, 보강 코드(cord)로 구성된 부가적인 브레이커 플라이(5)는 카아케스 플라이(1) 및 띠 스트립(4) 사이에 설치됨을 특징으로 하는 차량 타이어.
9. 제1항 또는 제2항에 있어서, 브레이커 플라이(5) 아래에 위치하면서, 이 브레이커 플라이의 한 에지 주위를 밖으로 감싸 줌으로써 감겨진 띠 스트립(4)이 C-포울드 플라이 에지 구조를 이루도록 하는 띠 스트립(4)과 하나 이상의 브레이커 플라이(5)를 특징으로 하는 차량 타이어.
10. 제1항 또는 제2항에 있어서, 브레이커 플라이(5) 아래에 위치하면서, 이 브레이커 플라이의 양 에지 주위를 밖으로 감싸 줌으로써 감겨진 띠 스트립(4)이 C-포울드 플라이 에지 구조를 이루도록 하는 띠 스트립(4)과 하나 이상의 브레이커 플라이(5)를 특징으로 하는 차량 타이어.
11. 제1항 또는 제2항에 있어서, 제1재질의 중첩 띠 스트립(4)은 타이어의 폭이 첫번째 부분에 설치되고, 제2재질의 띠 스트립(4)은 타이어 폭의 두번째 부분에 설치됨을 특징으로 하는 차량 타이어.
12. 제11항에 있어서, 저 연신성 재질의 중첩 띠 스트립(4)은 두 타이어의 어깨 부분에 설치되며, 비교적 고 연신성 재질의 띠 스트립(4)은 중간 부분에 설치됨을 특징으로 하는 차량 타이어.
13. 제11항에 있어서, 다른 재질의 띠 스트립 부분들은 상호간에 중첩됨을 특징으로 하는 차량 타이어.
14. 제1항 또는 제2항에 있어서, 어깨 부분의 띠 스트립(4)은 아라미드로 구성되며, 중간 부분의 띠 스트립(4)은 나일론으로 구성됨을 특징으로 하는 차량 타이어.
15. 제1항 또는 제2항에 있어서, 띠 스트립(4)은 타이어 전체 폭에 걸쳐 연속적으로 감김을 특징으로 하는 차량 타이어.

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