KR950010634B1 - 타이어 경화 시스템 - Google Patents

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KR950010634B1
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제이. 시겐탈러 칼
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더 화이어스톤 타이어 앤드 러버 컴페니
디. 에이. 토마스
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Abstract

내용 없음.

Description

타이어 경화 시스템
제1도는 본 발명에 따른 경화 시스템의 사시도.
제2도는 제1도에서의 로딩 스테이숀(Loading station)의 사시도.
제3도는 제1도에 도시한 경화 시스템에서 사용된 경화 유니트의 축방향 반 단면도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
3 : 경화 유니트 7 : 루우프 통로
10 : 스테이숀 12, 13 : 분지 통로
14 : 스위치 장치 24 : 모울드
39 : 팬(fan) 56 : 폐쇄 공압회로
50 : 가열 요소 69 : 로버트
본 발명은 타이어 경화시스템에 관한 것이다.
이같은 시스템은 일반적으로 그린 타이어(green tire)용 환상 챔버를 형성하는 모울드 상반부 및 모울드 하반부로 구성되는 모울드를 1개 또는 2개 갖는 것으로 공지되어 있다. 모울드 상반부는 통상 프레스상의 이동 가로대에 연결되는 한편, 모울드 하반부는 프레스 베스상에 설치되어 열교환 경화매질이 이 환상챔버에 채워지도록 설계된 변형되는 내측 튜브 또는 경화 브래이더를 지지해준다. 통상 뜨거운 스팀으로 구성되는 경화매질은 제조 여과한 후 가열하고 또 이를 가압상태로 모울드내로 경화에 필요한 시간 동안 순환시킬 수 있는 외부 공급기에 의해 가압 공급된다.
전술한 형식의 공지된 시스템의 주요 단점은 이들 시스템의 제조 비용이 상대적으로 낮다는 점이다. 이같은 시스템은 실제로 전체 경화 공정 시간을 통해 계속 가동되는 상대적으로 고가인 프레스가 1개 또는 2개 모울드 전부에 대해 필요로 하게 된다.
이밖에, 설계상의 조그만 변화로 인해 기계작동을 위한 비가동시간이 상당히 길어지게 되어, 이시간동안 프레스가 휴지상태로 된다. 또한, 사용되는 열교환 경화매질이 모든 공지된 경우에서처럼 뜨거운 스팀으로 구성되는 경우에는 전술한 형식의 시스템은 정수처리 및 스팀 제조에 필요한 매우 고가의 부속 시스템을 포함해야만 한다.
이들 단점을 부분적으로 극복하기 위해서, 각개 모울드가 모울드 자체에 부착된 결착장치에 의해 열림, 적재 및 잠김조작이 행해지게 되는 적재 스테이숀을 통해 고정된 수직축을 돌아가면서 1개씩 공급되는 위치 고정구(indexing fixture)에 고착 설치된 다수개의 모울드로 구성된 시스템이 고안되었다. 이때 각개 모울드는 위치 고정구를 들면서 경화에 필요한 동안 이 위치 고정구의 모든 모울드에 연결된 중앙 공급 장치로부터 공급되는 가압스팀의 공급을 받게된다.
전술한 형식의 시스템은 프레스가 필요없으며 또 동시에 다수의 모울드를 사용하는 것이기는 하지만, 아직도 이들 시스템은 스팀을 여과, 제조, 가열 및 공급하는 별도의 시스템을 필요로함은 물론 이들 각개 이동 모울드를 이 시스템에 연결하기 위한 다수의 스라이딩 죠인트를 필요로 하게 되어 매우 고가이다. 이밖에도, 각개 모울드의 하반부가 필연적으로 1체로 연결되도록 되어 있는 위치 고정구는 각개 모울드에 대해 동일한 공급 루-트와 동일한 경화시간을 부과하게 되어 선별경화가 불가능하였다. 마지막으로, 이 시스템은 또한 디자인의 사소한 변경에도 상당히 긴 비운전시간을 발생시키게되며, 이 시간동안 시스템은 휴지상태로 유지된다.
본 발명의 목적은 전술한 결점을 그 어느것도 포함하지 않고 생산 융통성이 높은 경화시스템을 제공하는 데 있다.
특히, 본 발명의 목적은 상이한 디자인 또는 정해진 디자인의 타이어를 순차적으로 경화시키거나 이를 교차시킬 수 있도록 선별 작동할 수 있고 또 기계조작상에 포함되는 비 가동시간이 거의없는 시스템을 제공하는데 있다.
본 발명에 따라, 각개 그린 타이어를 수용할 수 있도록 설계된 다수의 이동 경화 유니트 ; 이 경화 유니트 각각에 이 타이어를 각각 적재 및 하역하기 위한 적재수단 및 하역수단 ; 이 유니트용 루우프통로 ; 이 적재수단과 하역수단 사이에 전개된 통로를 결정하는 이동 경화 유니트용 가이드 수단 ; 또 이 유니트를 루우프 통로를 따라 선별적으로 공급하는 수단 ; 이 가이드 수단에 분리가능하게 또 독립적으로 결합시키기 위해 각개 경화 유니트 상에 구비된 개별적 결합 수단으로 구성되고, 이 경화 유니트 각각이 각 그린 타이어용 모울드, 적재 위치에서 정해진 양의 가압 경화매질을 수용하도록 설계된 폐쇄통로, 이 경화매질 공급량을 폐쇄 통로내로 순환시키도록 하는 강제 순환수단, 이 모울드와 경화매질 공급량 양자를 가열시키기 위한 요소들로 이루어지는 것을 특징으로 하는 타이어 경화 시스템이 제공된다.
본 발명을 첨부도면에 따른 실시예 형식으로 기술한다.
제1도에서 번호(1)는 타이어(2) 경화 시스템을 나타내며, 이 시스템은 각각 각개 타이어(2)를 수용할 수 있도록 설계된 다수의 이동 경화 유니트(3)로 구성된다.
각개 경화 유니트(3)는 로울러(5)상에 설치된 각개 운반대(4)상에 고정 장착되어 이들 이동 경화 유니트(3)를 화살표(8)로서 표시한 방향으로 공급하게 되는 루우프통로 또는 순회 통로(7)를 형성하는 2개의 관상레일(6)을 따라 운반대(4)를 이동시킬 수 있도록 한다.
순회 통로(7)는 각개 경화 유니트(3)에 타이어(2)를 적재 또는 하역하기 위한 스테이숀(10)을 통해 전개되는 제1부분(9)과 병렬로 배열된 2개의 분지통로(12) 및 (13)으로 구성되는 제2부분(11)으로 되어 있다. 경화 유니트(3)의 이동 방향에서 각개 분지통로(12) 및 (13)의 상단부는 작동기(16)에 의해 2개의 상이한 작동위치로 움직이도록 설계된 레일부(15)를 포함하는 스위치 장치(14)를 사용해서 순회 통로 제1부분(9)의 하단부와 선별적으로 연결될 수 있다. 분지통로(12) 및 (13)의 하단부와 선별적으로 연결될 수 있다. 분지통로(12) 및 (13)의 하단부는 분지통로(12) 및 (13)중 어느하나의 출구를 선별적으로 폐쇄하기 위해 2개 작동위치 사이를 선별적으로 움직이도록 설계된 로크장치(18)에 의해 조정되는 3방향 교차로(17)를 사용해서 제1부분(9)의 상단부와 연결된다.
제1도에 도시된 바와 같이, 분지통로(12) 및 (13) 모두는 하향 경사를 이루며 또 순회 통로(7)의 제1부분(9)은 2개의 하향 경사부(19) 및 (20)으로 나누어진다. 보다 상세히 설명하면, 3방향 교차로(17)에서부터 하향 경사부(19)는 스테이숀(10)을 통해 하향으로 전개되며 또 하향경사부(20)의 상단부보다 낮은 하단부를 갖게되고, 이들 하향경사부는 레일부(22)를 지지하고 또 작동기(23)로서 2개의 상이한 작동 위치 사이를 수직방향으로 이동시킬 수 있도록 설계된 리프트(21)로서 연결된다.
제3도에 도시된 바와 같이, 각개 이동 경화 유니트(3)는 모울드(24) 둘레에 외측고리(28) 형태로 베이오네트 죠인트(bayonet joint)(27) 방식으로 환상으로 상호 연결된 모울드 하반부(25)와 모울드 상반부(26)로 구성된 모울드(24)를 포함한다.
외측고리(28)는 외측연장부(29)를 갖고 있으며(제2도), 이 외측연장부(29)로서 외측고리(28)를 모울드(24) 둘레를 따라 돌려줄수 있어서, 외측고리(28)가 모울드 하반부(25)상의 외측 환상 플렌지(30)와 모울드 상반부(26)의 외측방사상으로 뻗어있는 수많은 웨지 형태 티스(teeth)를 접촉시켜 함께 잠기게 하는 로크위치와 스롯(32)을 티스(31)와 대향시킴으로서 모울드 하반부(25)로부터 모울드 상반부(26)를 축방향으로 분리시킬 수 있는 열림위치 사이를 움직일 수 있다.
경화 기간동안 항상 모울드 하반부(25) 및 상분부(26) 사이의 효과적인 밀봉을 보장하기 위해서 모울드 하반부(25)는 2개의 환상체(81) 및 (82)로 형성되어 있으며, 첫번째 환상편은 환상 플렌지(30)가 구비된 컵 모양의 외측 케이싱으로 구성되고, 두번째 환상편은 모울드 하반부 자체를 구성하는 환상체로 구성된다. 환상체(82)는 케이싱(81) 단벽의 상부면과 환상체(82)의 하부면 사이에 형성된 가변 용량 환상 챔버(84)내에 수용된 가용성 보강부재(83)에 빌려서 모울드 상반부(26)에 대해 미끄러질 수 있도록 케이싱(81)내에 설치되어 있다.
도시된 예에서 가요성 보강부재(83)는 가요성 물질층으로 구성되나, 도시하지 않은 별도방법 예를들어 스프링설치 또는 압력가스 등을 사용해서 쉽게 교체시킬수 있다.
모울드 하반부(25)는 그 내측 모서리상에 환상체(34)용 지지사이트를 이루는 상부 환상홈(33)을 갖고 있다.
모울드 하반부(25)의 하부면은 모울드(24)와 동축인 벨(35)의 상부 플렌지 선단과 연결된다. 벨(35)의 단벽(36)은 다수의 통구(37)을 갖고 있으며 또 실린더형 케이싱(38)의 하단부를 지지해준다.
케이싱(38)은 그 하부에 구동 모우터(40)를 갖고 있는 팬(39)을 수용하고 시스템형 측벽(41)을 갖고 있으며, 이 실린더형 측벽의 상단부분은 모울드 하반부(25)상의 중심구(42)와 반경 방향으로 느슨하게 맞물려 외경이 타이어(2)의 내경보다 작은 실린더형 관상 피스톤(44)용 환상 슬라이드 스릿(43)이 형성되도록 하였다. 피스톤(44)은 하부에서 통구(37)과 대향하며, 또 상부에서 환상체(34)에 연결되고, 이 환상체(34)는 피스톤(44)의 하양 축 미끄러짐을 저지하기 위한 정지점으로 또 동시에 모울드 하반부(25)로부터 타이어(2)를 뽑아내는 제거요소로서 작용한다.
측벽(41)은 중심구(42)상에 고착시킨 캡(45)에 의해 상부가 밀폐된다. 캡(45)의 상부와 측벽(41)의 상부는 각각 상부 환상 결착 요소(46)와 하부 환상 결착 요소(47)에 고착되고, 이들은 다시 탄성 중합체로 제조되고 반경 방향 반 단면이 대체로 C자형이며, 타이어(2)의 내부에서 팽창되도록 설계된 환상내측 튜브 또는 경화 브래이더(48)의 상부 및 하부 모서리에 각각 결착된다.
환상 결착 요소(46) 및 (47)은 각각 관상 피스톤(44)의 내경보다 작은 외경을 가지고 그 내측 모서리가 캡(45)의 외주면에 고착되는 탄성 중합체로 제조한 평판 환상립(49)에 의하여 분리된다.
케이싱(38)은 내부에 다수의 축방향 관통 찬넬(51)을 갖고 케이싱(38)의 내부 공간의 상부 챔버(52) 및 하부 챔버(53)로 분리시키는 가열요소(50)와 내부에서 결합된다. 챔버(52) 및 (53)는 각각 립(49) 위쪽의 측벽(41) 상부와 립(49) 아래쪽 측벽(41)을 관통해 형성된 구멍(54) 및 (55)의 각 열을 통해 내측 튜브(48)의 내부공간과 연통된다.
챔버(53)과 하우징 팬(39)은 찬넬(51), 챔버(52), 내측 튜브(48)의 내부공간, 구멍(54) 및 (55)와 함께 케이싱(38)의 하단벽 부위에 설치된 공급/배기 발브(57)를 통해 로딩 스테이숀(10)에서 외부로부터 주입되는, 질소가스인 것이 바람직한 열교환 경화매질의 공급을 순환시키기 위한 폐쇄 공압 순환로(56)를 형성한다.
모울드 상·하반부(26) 및 (25)에는 가열요소(50) 및 모우터(40)와 함께 모울드(24) 외측에 위치해서 레일(6)을 따라 전개되고 전력공급 및 조정 데이타 이송레일(60)에 슬라이딩 연결된 접속기(59)에 의해 외부전원(도시않음)과 연결된 전열 저항기(58)이 결합되어 있다.
제2도에 도시된 바와 같이, 스테이숀(10)은 프레임(61) 아래의 주어진 적재/하역위치에서 각개 운반대(4)를 정지시키기 위한 로크장치(62)에 고착되고 레일(6)이 지나가는 프레임(61)로 구성되어 있다.
이 적재/하역위치에서 운반대(4)와 함께 각개 경화 유니트(3)는, 입구(61)의 상부 가로대상에 지지된 작동장치(65)와 마그네틱 헤드(64)로 구성되며, 또 모울드 하반부(25)에 연결된 모울드 상반부(26)와 접촉해서 이 마그네틱 헤드(64)를 하부위치로부터 상승위치로 이동시키도록 설계된 리프트 장치(63) 바로 밑에 모울드 상반부(26)가 오도록 위치한다.
이 적재/하역위치에서 운반대(4)와 함께 경화 유니트(3)는 모울드(24)상의 회전 외측고리(28)를 각각 베이오네트 죠인트(27)의 가방 및 폐쇄의 2개 작동위치 사이로 작동시킬 수 있는 1쌍 수평작동기와 외측고리(28)의 연장부(29)가 연결되는 위치로 이동한다. 또한, 벨(35)상의 통구(39) 각각은, 입구(61) 바로 밑에 고정설치되고 피스톤(44)을 정상하부위치와 하역 및 적재의 상승위치 사이로 이동시키도록 설계된 각개 작동기 또는 수직 유압 실린더(67)상에 위치한다. 마지막으로 발브(57)는 공압 적재 순환로의 이젝터(68) 윗쪽에 위치하며, 이 이젝터(68)는 작동기(68a)에 의해 하부 휴지위치와 상승위치 사이를 이동하도록 설계되어 있다. 후자위치에서, 이젝터(68)는 발브(57)를 개방시키면서 발브(57)와 연결되어 유니트(3) 내부의 경화매질을 배기시키고 이어서 새로운 경화매질을 주입 공급한다.
제1도에 도시된 바와 같이, 로딩 스테이숀(10)은 또한 로딩 로버트(69)를 포함하고 있으며, 이 로보트는 프레임(61)에 근접위치하는 지지체(70), 이 지지체(70)상에 설치되는 수직축을 중심으로 회전하는 프래트포옴(71), 타이어(2)의 트레드면에 맞물리도록 설계된 다수의 내측 방사상 피스톤(75)을 갖고 있는 외측고리(74)를 포함하는 공지형태의 고리결착장치(73)를 수직 평면에 대해 이동시키도록 이 프래트 포옴(71)상에 설치된 관절형 아앙(72)으로 구성된다.
마지막으로 기술한 바와 같은 시스템(1)은 또한 경화 기간중 유니트(3)에 의해 방출되는 열량을 유지하기 위한 열적으로 절연된 외부 케이스(76)을 또한 포함한다.
시스템(1)은 공급되는 타이어 형태가 1개 또는 2개인가에 따라서 2개 방식으로 작동될 수 있다.
경화 사이클이 종료된 유니트(3)가 스테이숀(10)에 도착되어 프레임(61)밑의 로크장치(62)에 의해 잠긴 시점에서 출발해서 1개 형태 타이어 작동 모우드를 설명하기로 한다.
프레임(61)밑의 적재/하역위치에서의 경화 유니트(3)는 각개 접속기(59)가 레일(60)의 부위(77)와 맞물리게 되며, 이 부위(77)는 유니트(3)에 전력공급을 행하지 않고 단지 제어신호만 전송되도록 한다.
이젝터(68)가 상승하여 유니트(3) 내부에 충전된 가압 경화매지를 배기시킨 후, 수평작동기(66)를 작동시켜서 고리(28)를 돌려 베이오네트 죠인트(27)를 개방시키고, 또 리프트장치(63)를 하향 이동시켜서 마그네틱 헤드(64)와 모울드 상반부(26)를 맞물리게 한다. 이어 마그네틱 헤드(64)와 모울드 상반부(26)를 들어올려 모울드(24)를 개방시킨다. 이와 동시에, 작동기(67)을 가동시켜서 피스톤(44)를 밀어올려줌으로서, 첫째 내측튜브(48)를 튜립형태로 변형시켜서 이를 경화 타이어(2)로부터 꺼내주는 기능과, 둘재 타이어(2)를 모울드 하반부(25)로부터 들어내어 상승된 모울드 상반부(26)와 모울드 하반부(25) 사이에 이미 위치해 있는 결착장치(73)상의 고리(74)내로 들여 보내는 기능의 2개 기능을 행하게 한다. 피스톤(75)을 작동시킨 후에 경화 타이어(2)는 결착장치(73)에 유지되어 또 로보트(69)의 작동에 의하여 하역 테이블(도시않음)위로 운반된다.
이어 로버트(69)는 공급 콘베야(도시않음)로부터 그린 타이어(2)를 집어올려 이를 운반하고 이를 개방된 모울드 하반부(25), 보다 상세하게는 작동기(67)에 의해 상승위치를 유지하는 피스톤(44)상의 환상체(34)위에 올려 놓는다. 이어 피스톤(44)를 낮추기 위해 작동기(67)를 낮추면 피스톤(44)은 환상체(34)를 각개 환상홈(33)내로 재 삽입시키고 또 그린 타이어(2)를 모울드 하반부(25)에 위치시키게 됨은 물론 내측 튜브(28)를 해제시킨다. 그후 내측 튜브(48)는 이젝터(68)로부터 비교적 저압으로 "성형 충전"되어 그리인 타이어(2) 내로 삽입된다.
이 시점에, 모울드 상반부(26)는 모울드 하반부(25)로 하강되고, 마그네틱 헤드(64)가 해제되며 작동기(66)가 작동하여 베이오네트 죠인트(27)를 잠가준다. 경화매질의 나머지가 이젝트(68)에 의하여 주입되고, 로크장치(62)를 해제시켜 완전히 해제된 유니트(3)는 중력에 의해 순회 통로(7)의 제1부분(9)의 하향 경사부(19)를 따라 움직인다.
하향 경사부(19)를 다른 유니트(3)의 하방향이동은, 각개 접속기(59)로 하여금 자동적으로 레일(60)의 전도 부위에 걸리도록 하고 또한 저항기(58), 가열요소(50) 및 팬(39)를 작동시켜서 경화 공정이 개시되도록 한다.
순회 통로 하향 경사부(19)를 따라 전개되는 관상레일(6)은 통상 경화 유니트(3)를 햐항 경사부(19)로부터 (20)으로 필요로하는 경화시간에 따라 다른 속도로 이송시키도록 설계된 리프트(21)의 입구인 로크게이트(78) 및 서로와 접촉하는 또 다른 경화 유니트(3)들로서 통상 채워진다.
하향 경사부(20)를 따라 중력에 의해 이동하면서 경화유니트(3)는 순회 통로 제2부분에 도달되며 또 스위치장치(14)에 의해 분지통로(12) 및 (13)중 개방된 어느 한 통로를 통과하게 된다.
분지통로(12) 또는 (13)을 따라 이동한 후에, 경화 유니트(3)는 중력에 의해 교차로(17)을 통과해서 순회통로 하향 경사부(19)을 따라 진행하고, 또 1회에 1개의 경화 유니트(3)만이 스테이숀(10)내로 들어갈 수 있도록 개방되는 로크게이트(79)에서 정지하며, 스테이숀(10)내로 이송된 경화 유니트(3)는 로크장치(62)에 의해 정지된다.
어떤 경화 유니트(3)가 이 전체 순회 통로(7)를 이용하는데 소요되는 시간은 주로 리프트(21)에 의해서 그 타이어(2)를 경화시키는데 필요한 시간과 정확히 일치하도록 조절된다.
결과적으로, 스테이숀(10)내에 유니트(3)가 도착되면, 이 유니트(3)에 적재된 타이어(2)가 하역되고 바로 새로운 사이클을 시작할 수 있게 된다.
제1도에 도시된 바와 같이, 분지통로(12) 및 (13)가 동시에 사용되지 않을 경우에는 로크장치(18)로서 상당수의 유니트(3)를 휴지상태로 유지시킬 수 있다. 시스템(1)의 정상가동기간중에는, 이들 유니트가 시스템(1)에서 동시에 처리되는 타이어(2)중에서 상이한 디자인의 타이어를 수용하도록 설치함으로서 단순히 로크장치(18)와 스위치장치(14)만을 작동시켜 생산품목의 변화를 가져올 수가 있다.
유사하게, 로크장치(10) 및 스위치장치(14)를 작동시킴으로서 스테이숀(10)에 상이한 디자인의 타이어(2)를 적재한 유니트(3)을 연속적으로 공급할 수 있게됨으로서, 시스템(1)을 전술한 두번째 가동 모우드 형태로 작동시킬 수도 있다.
분지통로(12) 및 (13)과 평행으로 추가의 분지통로를 부착해 줌으로서, 시스템(1)으로 주어진 수의 상이한 디자인을 갖는 타이어들을 동시에 또는 연속적으로 경화시키기 위한 작동이 가능하게 될 수 있다.
공지된 경화 시스템과 비교할 때 시스템(1)의 장점을 전술한 기재 사항으로부터 명백히 알 수 있다. 특히, 본 발명 시스템은 스테이숀(10)은 물론 다른 유니트(3)와 완전한 독립성을 유지하고 또 순회 통로를 따라 어떤 방식으로도 처리될 수 있는 유니트(3)의 설계로 인하여 제조품목 변경에 소요되는 비가동시간을 제지함과 동시에 높은 융통성을 제공하게 되었다.
본 발명 시스템(1)의 과소 평가된 또 다른 장점으로는 경화 유니트(3)에 의해 방출되는 열들은 외부 케이싱(76)에 의해 보존되며 또 그 일부는 대기 유니트(3)에 의해 흡수되어서 이를 예열시키게 되어 이들을 작동시킬 때 필요로 하는 경화온도를 얻기까지 비교적 적은 에너지를 필요로하게 된다는 점을 들 수 있다.

Claims (12)

  1. 각개 유니트가 그린 타이어를 수용하도록 설계된 다수의 이동 경화 유니트 ; 각각 이 타이어를 경화 유니트에 적재 또는 하역하기 위한 적재장치 및 하역장치 ; 이 유니트용 루우프통로 ; 이 적재장치와 하역장치 사이에 전개된 통로를 결정하는 가이드 ; 이 유니트를 루우프 통로를 따라 선별적으로 공급하기 위한 장치 ; 이 가이드와 경화 유니트를 분리가능하고 또 독립적으로 결합시키기 위해 각개 경화 유니트 상에 구비된 개별 결합장치로 구성되고, 이 경화 유니트 각각이 각개 그린 타이어용 모울드, 적재장치에서 정해진 양의 가압 경화매질을 수용하도록 설계된 폐쇄회로, 이 경화매질이 폐쇄 회로내로 순환되도록 하는 강제순환 장치와, 이 모울드와 공급된 경화매질 양자를 가열시키는 개별적 요소들로 이루어진 것을 특징으로 하는 타이어 경화 시스템.
  2. 제1항에 있어서, 공급장치가 각개 경화 유니트를 다른 경화 유니트와는 독립적으로 통로를 따라 공급하는 타이어 경화 시스템.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 통로가 적재 및 하역장치 사이에 평행하게 배열된 2개 이상의 분지통로 ; 이 2개 분지통로중 1개를 선택적으로 제외시키기 위해 마련된 스위치 장치를 포함하는 타이어 경화 시스템.
  4. 제1항에 있어서, 적재 및 하역장치가 적재/하역 스테이숀을 구성하고, 상기 통로가 루우프 통로로서 이 적재/하역 스테이숀을 통해 전개되는 타이어 경화 시스템.
  5. 제1항에 있어서, 중력에 의해 공급되며 ; 루우프 통로가 이 통로 하부지점과 상부지점 사이에 배열된 리프트를 포함하고, 또 이 리프트가 각개 경화 유니트를 하부지점으로부터 상부지점으로 선택적으로 옮기기 위해 작동되는 타이어 경화 시스템.
  6. 제1항에 있어서, 추가로 적재장치, 하역장치, 가이드 및 경화 유니트가 그 내부에 수용된 열적절연 외부 하우징을 포함하는 타이어 경화 시스템.
  7. 각개 유니트가 그린 타이어를 수용하도록 설계된 다수의 이동 경화 유니트 ; 이 타이어를 각각 경화 유니트상에 적재 및 하역하기 위한 스테이숀 ; 이 스테이숀을 통해 전개되며 또 이 스테이숀 밖에서 2개 이상의 병렬로 배열된 분지통로를 포함하는 경화 유니트용 루우프 통로 ; 이 경화 유니트를 루우프 통로를 따라 선택적으로 공급하는 장치 ; 2개 분지통로중 1개를 선택적으로 제외시키는 스위치 장치로 구성되고, 또 이 경화 유니트 각각이 각개 그린 타이어용 모울드, 적재/하역 스테이숀에 정해진 가압 경화매질을 받아들이도록 설계된 폐쇄 공압 회로, 이 경화매질을 폐쇄 공압 회로 내부로 강제 순환시키는 팬 장치, 모울드 및 이 경화매질 양자를 가열하기 위한 개별적 요소로 이루어지는 것을 특징으로 하는 타이어 경화 시스템.
  8. 제7항에 있어서, 경화 유니트 각각을 지지하기 위한 운반대가 구비되고, 루우프통로는 레일로서 이루어지며, 이 각개 운반대가 이 레일을 따라 이동하도록 설치된 타이어 경화 시스템.
  9. 제7항 또는 제8항에 있어서, 이 루우프 통로를 따라 중력에 의해 경화 유니트를 선택적으로 공급하는 타이어 경화 시스템.
  10. 제7항에 있어서, 통로에 추가로 이 스테이숀을 통해 전개되고 2개 부분으로 나뉘는 통로부분이 포함되고 ; 통로부분의 1선단이 다른 한 통로부분의 출발점과 대향하여 2출발점보다 낮은 높이로 배열되며 ; 이 선단과 출발점 사이에 배열된 경화 유니트를 이 통로부분의 한 선단으로부터 다른 통로부분으로 선택적으로 이송시키기 위한 리프트 장치를 포함하는 타이어 경화 시스템.
  11. 제7항유에 있어서, 각개 유니트가 모울드 상반부, 모울드 하반부와 이들 모울드 전반부를 함께 연결시키기 위한 분리가능한 로크 장치를 포함하며 ; 이 적재/하역 스테이숀이 이 로크 장치를 가동시키기 위한 첫번재 작동기, 이 모울드 반부중 1개와 맞물려서 이를 다른 모울드 절반부에 대해 축방향으로 이동시키는 두번째 작동기, 타이어를 이 모울드 절반부중 1개 내에 위치시키고 또 이로부터 꺼낼때 사용되는 세번째 작동기와 정해진 경화매질을 공급하기 위한 장치를 포함하는 타이어 경화 시스템.
  12. 제7항에 있어서, 루우프 통로와 적재/하역 스테이숀의 열적 절연 하우징이 구비된 타이어 경화 시스템.
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