SE440041C - Anlaeggning foer vulkanisering av daeck - Google Patents

Description

8200957-2 15 20 25 Innan vuikaniserinqsooerationen i autokiaven kan påbörjas, måste de i ndtokiaven insatta vuikninqsenheterna var och en ansiutas tiii en tryckluftkäiia för tiiiförsei av tryckiuft tiil innersiangen, samt tiii omgivningen utanför autokiaven för evakuering av utrymmet meiian ytter- böijet och däcksstommen. För detta ändamål är autokiaverna vid de kända aniäqqningarna försedda med ett mot antaiet vuikningsenheter som ska11 bebandias i autokiaven svarande antal tryckansiutningsnippiar, viika är anordnade på ett inbördes avstånd i autokiavens iänqdriktning motsvarande avståndet meiian intiii varandra beiägna vuikninqsenheter. Tryckansiut- ninqsnippïarna är på autokiavens utsida ïämpiigen försedda med variera en avstängningsventil samt förbundna med en tryckiuftkäiia. På motsvarande sätt är i autokiaven också anordnade ett mot antaiet vuikningsenbeter svarande antai evakueringsnippiar, som står i förbindeise med omgivningen utanför autokiaven, iämpiigen via en evakueringsiedning. Också evakue- rinqsansiutninqsnippiarna är på utsidan avstänqbara medeist var sin av- stänqninqsventii. I samband med insättning av vuikninqsenheterna i auto- kiaven förbindes var och en av tryckansiutningsnippiarna i autnkiaven medeist en böjiiq tryckiuftsïang med tryckansïutningsnippein för inner- sisnqen i vuikningsenheten, samt var och en av ansiutninqsnippiarna från ytterböijet medeist var sin böjiig siang med evakueringsnippiarna i auto- kïaven.

Sedan det avsedda antaiet vuikningsenheter insatts i autokiaven och koppiats på ovan angivet sätt tilisiutes autokiaven, varefter behand- iinqen däri påbörjas genom en ökning av trycket inne i autokiaven t ex tiii ca 8 kp/cm2 och en höjning av temperaturen tiil t ex 90 - 130°C.

Innersïanqarna i vuikningsenheterna försättes samtidigt under ett tryck av ca 6 kp/cmz under det att utrymmet meiian ytterhöije och stomme ansiu- tes tiii evakueringsiedningen.

Då bebandiingen avsiutats, avïastas trycket såväi i autokiaven som i innersianqarna samt avbrytes uppvärmningen. Autokiaven öppnas därefter, varefter de vuikaniserade enheterna uttages ur autokiaven sedan de böjii- ga ansiutningssiangarna Iossats från ansiutningsnippiarna i var och en av vuikninqsenheterna.

Ansiutninq resp bortkoppiinq av de böjiiqa ansiutninqssianqarna ti11 vuikninqsenheterna vid insättning resp uttaqning av dessa är vid de kända aniäqqninqarna en besväriig och arbetskrävande operation, eftersom kopp- iinqsarhetet måste utföras inne i autokiaven, där utrymmet är begränsat och arbetsstäiininqen obekväm. Vid bortkoppiing av sianqarna i samband ge,awnw~~~ 10 15 20 25 30 35 82009570. med uttagning av vulkningsenheterna tillkommer dessutom den påfrestning, som det innebär att utföra nämnda besvärliga arbetsoperationer i en varm miljö. Förutom att kopplingsarhetet sålunda vid de kända anläggningarna är ofördelaktigt ur arbetsmiljösynpunkt, erhålles också den nackdelen, att kopolingsarbetet tar lång tid, vilket minskar den effektiva tid under vilken autoklaven kan utnyttjas för sitt avsedda ändamål.

Föreliggande uppfinning har till ändamål att åstadkomma en anlägg- ning för vulkanisering av däck, vid vilken nämnda kopplingsarbete i hög grad förenklats, varigenom de härmed förknippade nackdelarna vid kända anläggningar undvikes eller i hög grad minskas. Ett ytterligare ändamål med uppfinningen är att åstadkomma en anläggning av det nämnda slaget, som möjliggör utförande av en väsentlig del av kopplingsarbetet i en ny sats vulkningsenheter utanför autoklaven samtidigt som en inne i autokla- ven befintlig sats vulkningsenheter är föremål för behandling i autokla- ven, och som efter avslutad behandling i autoklaven möjliggör snabb ut- tagning av den färdigbehandlade satsen vulkningsenheter ur autoklaven samt omedelbart därefter insättning av en färdigkopplad sats vulkningsen- heter i autoklaven och snabb anslutning av satsen för trycklufttillförsel resp evakuering. Ytterligare ett ändamål med uppfinningen är att åstad- konma de nämnda förenklingarna genom enkla medel och så, att även befint- liga anläggningar utan alltför omfattande ombyggnadsarbeten kan omändras för att uppnå fördelarna enligt föreliggande uppfinning.

Ovan angivna ändamål uppnås genom att anläggningen utformas i enlig- het med de särdrag, som angives i efterföljande patentkrav.

Uppfinningen heskrives i det följande i anslutning till nâgra utfö- ringsexempel illustrerade på bifogade ritningar, på vilka FIG 1 visar en schematisk sidovy av en utföringsform av en anlägg- ning enligt uppfinningen, FIG 2 visar en schematisk planvy av den i FIG 1 visade anlägg- ningen, FIG 3 visar en schematisk ändvy av autoklaven såsom visas med pi- larna A - A i FIG 1, FIG 4 visar i större skala de i autoklaven enligt FIG 3 i autokla- vens övre del anordnade transportörerna, FIG 5 är en schematisk sidovy av en alternativ utföringsform av en 10 15 20 25 30 8200957-2 anläggning enligt uppfinningen, FIG 6 är en schematisk planvy av den i FIG 5 visade anläggningen, FIG 7 illustrerar i större skala arrangemanget med transvbrtbanor- na vid anläggningen enligt FIG 5 och 6, FIG 8 är en schematisk planvy av en ytterligare variant av en an- läggning enligt uppfinningen, FIG 9 visar i större skala ett snitt genom de i autoklaven anord- nade transportbanorna vid anläggningen enligt FIG 8.

Den i FIG 1 - 4 illustrerade anläggningen enligt uppfinningen inne- fattar en cirkulärcylindrisk autoklav 1 med horisontell symmetriaxel.

Autoklaven upphäres medelst ben 2 på underlaget. Autoklavens ena gavelän- de är utformad som en öupningsbar och stängningsbar lucka, väsentligen bestående av en kraftig kupad gavel 3, som genom svängning åt sidan så som visas med prickstreckade linjer i FIG 2, kan bringas att helt friläg- ga en insättningsöppning med väsentligen samma tvärsnitt som autoklavens tvärsnitt i övrigt. Inne i autoklaven och med utsträckning längs den cy- lindriska mantelns hela längd är anordnade tre transportbanor, en bär- transporthana 4 och två med denna parallella sidotransportbanor 5 och 6.

Bärtransportbanan 4, som är anordnad i autoklavens vertikala symmetri- plan, består av en fyrkantig hålprofil 7, som upptill är infäst till in- sidan av autoklavens mantel, t ex genom svetsning. Bärtransportbanans 4 hålprofil 7 är öppen nedåt via en central, längsgående slits 8, som sträcker sig i profilens hela längd. Inne i fyrkantprofílen är anordnade ett antal hjulförsedda vagnar 9 med bärok 10, vilka uppbär bärdon 11, som skjuter ned genom slitsen 8 och är utformade som bärkrokar med en fri ho- risontell skänkel avsedd att i infört läge i fälgen till en däckvulk- ningsenhet 12 av det slag som beskrivits inledningsvis, kunna uppbära denna. I bärtransportbanan 4 är anordnade ett lika stort antal vagnar 9 med bärok 10 och bärdon 11 som antalet vulkningsenheter 12 som samtidigt skall kunna behandlas i autoklaven 1. Vagnarna 9 kan vara sanmankopplade med varandra för samtidig rörelse i bärtransportbanan eller vara frikopp- lingsbara från varandra för individuell rörelse.

De parallellt med bärtransportbanan 4 anordnade sidotransportbanorna 5 och 6 består vardera av en långsträckt, fyrkantig hålprofil 13 och 14, som liksom fyrkantnålprofilen 7 på undersidan är försedd med en längs- una-www- 8200957-2 5 gående slits i profilens hela längd. Hålprofilerna 13 resp 14 är utforma- de för inne i hålprofilerna, längs dessa rörliga, okförsedda vagnar 15 resp 16, som uppbär stångformiga bärorgan 17 resp 18. Bärorganen 17 och 18 är vid sina nedre ändar förbundna med U-formiga bärprofiler 19 resp 5 20, i vilka är anordnade ledningsknippen 21 resp 22. Ledningsknippena 21 och 22 består av stela rör, varvid vardera ledningsknippet innefattar li- ka många rör som antalet vulkninqsenheter 12 som samtidigt skall kunna behandlas i autoklaven. Vid den ände av vardera ledningsknippena 21 och 22 som, då ledningsknippet är helt infört i autoklaven, befinner sig in- 10 till autoklavens öppning är var och en av de i ledningsknippet ingående rörändarna försedda med en anslutningsnippel för anslutning av en böjliq slang. Härifrån sträcker sig rören i stegvis ökande längder, varvid varje rör avslutas med en anslutningsnippel för anslutning av en böjlig slang.

Rörlönqderna är avpassade så, att varje rör slutar i längdled räknat in- 15 till den vulkninqsenhet 12, med vilken röret är avsett att sammankopplas.

Rören i ledningsknippet 21 är avsedda att tjänstgöra som evakueringsled- ningar under det att rören i ledningsknippet 22 är avsedda att utgöra trycklufttillförselledningar. Genom de båda ledningskniopena 21 och 22 kan således var och en av vulkningsenheterna medelst en böjlig slang an- 20 slutas dels till en evakueringsledning för evakuering av utrymnet mellan 7 ytterhöljet och stommen i vulkninqsenheten, dels till en trycklufttill- förselledning för tillförsel av tryckluft till vulkningsenhetens 12 in- nerslanq. De båda ledningsknippena 21 och 22 är på lämpligt sätt, t ex medelst medbringare 23 (FIG 3) anordnade för samtidig rörelse tillsammans 25 med de vulkningsenheterna 12 uppbärande bärdonen 11 så att vulkninqsenhe- terna 12 och ledningsknippena 21 och 22 är rörliga ut och in ur autokla- ven som en enhet, med rören i ledningsknippena medelst böjliga slangar kopplade till resp vulkningsenhet.

Vid autoklavens 1 ena ände, nära intill dess öppning, är anordnade 30 dels ett antal evakueringsanslutningsnipplar 24, i ett antal som motsva- rar det antal vulkninqsenheter som samtidigt kan behandlas i autoklaven, dels ett antal tryckluftanslutningsnipplar 25 i motsvarande antal. Samt- liga anslutningsnipplar är förda radiellt genom autoklavens 1 mantel och är på utsidan om denna försedda med var sin avstängningsventil 26 resp 35 27. Evakuerinqsanslutningsnipplarna 24 är utanför ventilerna 26 anslutna 10 15 20 25 30 36 8200957-2 till en evakueringsledning, och tryckluftsanslutningsnipplarna 25 utanför ventilerna 27 anslutna till en tryckluftkälla. Genom att medelst böjliga slangar förbinda de vid ledningsknippets 21 ände, vid varje rörände an- ordnade anslutningsnipplarna med evakueringsanslutningsnipplarna 24, samt på motsvarande sätt förbinda anslutningsnipplarna vid ändarna på de i ledningsknippet 22 ingående rören med anslutningsnipplarna 25, kan såle- des var och en av vulkningsenheterna 12 sättas i förbindelse med tryck- luftkällan för tillförsel av tryckluft och förbindas med evakueringsled- ningen. Till följd av att anslutningsnipplarna 24 och 25 är anordnade nä- ra intill autoklavens 1 insättningsöppning kan kopplingen av de böjliga slangarna mellan anslutningsnipplarna 24 och ledningsknippet 21 och mel- lan anslutningsnipplarna 25 och ledningsknippet 22 utföras av en person som befinner sig utanför autoklaven vid dess insättningsöppning. Från denna position kan också manövreringen av avstängningsventilerna 26 resp 27 utföras.

För att underlätta insättning i och uttagning ur autoklaven 1 av vulkningsenheterna 12 är en traversliknande transportanordning 28 anord- nad framför autoklaven vid dess öppningsbara ände. Transportanordningen 28 är anordnad på ett tillräckligt avstånd från autoklaven för att möj- liggöra öppning och stängning av luckan 3 samt för att man utan hinder skall kunna utföra erforderliga arbeten vid autoklavens öppning. Trans- portanordningen 28 består av en kraftig bärram med två med autoklaven parallella bärbalkar 29, vilka vid ändarna är inbördes förbundna medelst två tvärgående bärbalkar 30. Bärramen uppbäres vid hörnen av fyra bärpe- lare 31. Bärbalkarna 29 är inbördes förbundna medelst två tvärgående tra- versbalkar, vilka på undersidan är utformade som hålprofiler, i vilka traversvagnar 33 är rörliga längs traversbalkarna. Traversvagnarna 33 uppbär på undersidan två kompletta uppsättningar transportbanor 34A och 346. De båda uppsättningarna transportbanor 34A och 348 är inbördes stelt förbundna med varandra och tillsammans med traversvagnarna 33 rörliga längs traversbanorna 32 mellan tvâ ytterlägen, i vilka antingen uppsätt- ningen transportbanor 34B eller 34A befinner sig mittför motsvarande transportbanor inne i autoklaven. Rörelsen längs transportbanorna åstad- kommes medelst i figurerna icke visade drivorgan för traversvagnarna 33.

Var och en av de båda uppsättningarna transportbanor 34A och 348 består 10 15 20 25 30 8200957-2 av tre transportbanor av samma utförande som transporthanorna inne i autoklaven och omfattar sålunda en central bärtransportbana 4 samt två på ömse sidor därom anordnade sidotransportbanor 5 och 6. Vardera uppsätt- ningen transportbanor 34A och 34B är försedda med en uppsättning bär- vagnar med bärdon för uppbärning av vulkningsenheter samt bärvagnar och ledningsknippen av det utförande som beskrivits tidigare i samband med beskrivning av de i autoklaven anordnade transportbanorna. Transportba- nornas utförande överensstämmer i tillämpliga delar med det utförande som illustreras i FIG 4. För att överbrygga avståndet mellan transportanord- ningen 28 och autoklavens ände är mittpå balken 30 svängbart infäst en kopplingsdel 35 bestående av transportbanor av sanma utförande som de i autoklaven 1 anordnade transportbanorna. Kopplingsdelen 35 kan således bringas inta det läge som visas i FIG 2, i vilket kopplingsdelen 35 för- hinder transportbanorna inne i autoklaven med uppsättningen transportba- nor 348 i transportanordningen, varigenom en förflyttning in resp ut ur autoklaven av en hel uppsättning vulkningsenheter möjliggöres. Denna för- flyttning kan åstadkommas medelst en lämplig drivanordning, t ex en vinsch 36 eller något annat lämpligt drivorgan. Svängningsrörelsen för kopplingsstycket 35 åstadkommes medelst i figuren icke visade kraftdon.

Anläggningen arbetar på följande sätt. I FIG 2 illustreras det ar- hetsskede, i vilket en sats vulkningsenheter 12, som behandlats i auto- klaven matas ut ur densamma med hjälp av vinschen 36. Kopplingçstycket 35 befinner sig därvid i nedfällt läge så att vulkningsenheterna 12 tillsam- mans med ledningsknippena 21 och 22 kan överföras till uppsättningen transportbanor 34B i transportanordningen 29. Traversvagnarna 33 bringas därefter förflytta de båda uppsättningarna transportbanor 34A och 348 i sidled så att uppsättningen transportbanor 34B bringas intaga det med prickstreckade linjer visade läget i FIG 2, varvid uppsättningen trans- portbanor 34A bringas inta ett läge mittför kopplingsstycket 35 samt transportbanorna i autoklaven. I uppsättningen transportbanor-34A uppbä- res en ny uppsättning vulkningsenheter 12, som under den tid som före- gående uppsättning vulkningsenheter behandlades i autoklaven 1 upphängdes i uppsättningen transportbanor 34A med varje vulkningsenhet 12 kopplad till tillhörande evakueringsledning resp trycktillförselledning medelst böjliga slangar. Då uppsättningen transportbanor 34A bringats inta nämnda “10 15 20 25 30 35 8200957-2 inställningsläge mittför autoklavens motsvarande transportbanor, införes satsen vulkningsenheter tillsammans med de båda ledningsknippena via kopplingsstycket 35 till ett i autoklaven helt infört läge. Kopplings- stycket 35 bringas därefter att svängas upp, varefter anslutningsnipplar- na vid ändarna på vart och ett av ledningsknippena 21 och 22 medelst böj- liga slangar anslutes till evakueringsanslutningsnipplarna 24 resp tryck- luftanslutningsnipplarna 25 vid autoklavens 1 ände. Detta inkcpplingsar- bete kan utföras av en person som står utanför autoklaven vid dess ände.

Sedan inkopplingen verkställts tillslutes autoklaven, varefter avstäng- ningsventilerna 26 resp 27 öppnas för trycklufttillförsel resp evakuering av var och en av vulkningsenheterna samtidigt som autoklaven försättes under tryck och erforderlig värmetillförsel sker. Den ur autoklaven i den föregående operationen uttagna satsen vulkningsenheter 12 befinner sig hängande i satsen transportörer 34A 1 dess med prickstreckade linjer i FIG 2 visade läge. Samtidigt som en ny sats vulkningsenheter införts i autoklaven för behandling kan således de 1 föregående skede färdigbehand- lade vulkningsenheterna borttagas från satsen transportbanor 348 genom att slangförbindelserna lossas och vulkningsenheterna avlyftes från bär- donen. omedelbart därefter upphänges en ny sats iordningställda vulk- ningsenheter i bärdonen, varefter varje vulkningsenhet medelst böjliga slangar förbindes med tillhörande trycklufttillförselrör resp evakue- ringsrör i resp ledningsknippe, så att en ny sats färdigkopplade vulk- ningsenheter kan införas i autoklaven så snart den behandlade satsen ut- tagits ur densamna.

Då den 1 autoklaven befintliga satsen vulkningsenheter 12 färdigbe- handlats avlastas trycket inne i autoklaven och avbrytes värmetillför- seln. Tryckluftförbindelsen stänges, varefter autoklaven öppnas. Slang- anslutningarna från anslutningsnipplarna 24 och 25 till ledningsknippena 21 och 22 lossas därefter, varefter den färdigbehandlade satsen vulk- ningsenheter, sedan kopplingsstycket 35 svängts ned, utmatas till 1 sat- sen transportbanor 34A i transportanordningen 28 helt infört läge. Genom sidoförflyttning medelst traversvagnarna 33 bringas därefter satsen transportbanor 34B med en däri hängande, färdigkopplad sats vulkningsen- heter, att inta det läge, som visas med heldragna linjer i FIG 2, varef- ter inmatning av satsen vulkningsenheter 1 autoklaven kan verkställas. 'mmnlliilw sï 10 15 20 30 35 8200957-2 I FIG 5 - 7 illustreras en alternativ utförinqsform av en anläggning enliit uppfinningen. Liksom vid den tidigare beskrivna utföringsformen är inne i autoklaven 1 anordnade dels en härtransportbana 4, dels två sido- transportbanor 5A och 6A. Bärtransportbanan 4 är likson vid den tidigare beskrivna utföringsformen, anordnad i autoklavens vertikala symmetriplan och upptill infäst till autoklavens cylindriska mantel. Sidotransportba- norna SA och 6A är emellertid vid denna utföringsform båda anordnade på den ena sidan av bärtransportbanan 4, parallellt med denna och med va- randra så som framgår av figurerna, särskilt FIG 7. Var och en av sido- transportbanorna SA och 6A är avsedd att med sina bärorgan 18 uppbära en profil 37, i vilken såväl ett komplett knippe trycktillförselledningar som ett komplett knippe evakueringsledningar är anordnade. Profilen 37 kan för detta ändamål lämpligen vara utformad med ett I-formigt tvär- snitt, varvid knippet evakueringsledningar 21 är beläget på den ena sidan om livet i nämnda profil 37 och knippet tryckanslutningsledningar 22 på den andra sidan. Bärtransportbanan 4 och sidotransportbanorna 5A och 6A överensstämmer i övrigt med motsvarande transportbanor vid den tidigare beskrivna utföringsformen och beskrives därför inte närmare här. Även ledningsknippena 21 resp 22 överensstämmer i allt väsentligt med led- ningsknippena vid den tidigare beskrivna utföringsformen med den skillna- den, att varje bärprofil 37 uppbär såväl ett knippe tryckanslutningsled- ningar 2 som ett knippe evakueringsledningar 21. I anläggningen ingår tvâ kompletta ledningspaket av det nämnda slaget, varvid det ena ledninqspa- ketet under en vulkningsoperation är avsett att befinna sig inne i auto- klaven i infört läge i sidotransportbanan 6A tillsammans med en sats vulkningsenheter 12 uppburna av bärtransportbanan 4, varvid i den efter- följande vulkningsoperationen det andra ledningspaketet är avsett att be- finna sig inne i autoklaven i infört läge i sidotransportbanan SA till- sammans med en ny sats vulkningsenheter 12.

Framför autoklaven 1 vid dess inmatningssida är anordnad en på pela- re 38 uppburen bärkonstruktion 39 anordnad på lämpligt avstånd från auto- klavens öppning för att medgiva tillräckligt arbetsutrymme framför denna.

Bärkonstruktionen 39 uppbär i linje med de inne i autoklaven 1 anordnade transportbanorna en bärtransportbana 4 och tvâ sidotransportbanor 5A och SA med en utformning som väsentligen överensstämmer med motsvarande 10 15 20 25 30 35 8200957-2 10 transpnrtbanor inne i autoklaven och med en effektiv längd som motsvarar autoklavens längd. Mellan bärkonstruktionen 39 och autoklavens öppning är för vardera transporthanan anordnat ett kopplingsstycke, som på ett icke närmare visat sätt kan föras eller svängas undan för att möjliggöra stängning resp öppning av autoklaven. Med kopplingsdelen ansluten till transoorthanorna inne i autoklaven kan således en sats vulkningsenheter införas resp uttagas ur autoklaven tillsammans med en sats ledningsknip- pen. Bärtransportbanan 4 fortsätter emellertid förbi ändarna av sido- transporthanorna 5A och 6A och sträcker sig längs en halvcirkelbäge och fortsätter därefter företrädesvis rätlinjigt tillbaka i riktning mot autoklaven, samt är medelst en S-formad krök ånyo anslutbar till kopp- lingsstycket medelst en icke närmare visad växel. Anläggningen innefattar icke blott två kompletta satser ledningsknippen 21, 22 utan också två kompletta satser bärdon 11 för uppbärning av två kompletta satser vulk- ningsenheter 12.

Vid uttaqning ur autoklaven av en däri behandlad sats vulkningsenhe- ter lossas ledningsknippenas 21 och 22 slanganslutningar till evakue- ringsanslutningsnipplarna 24 resp tryckluftanslutningsnipplarna 25 i au- toklaven. Efter hand som vulkningsenheterna utmatas ur autoklaven till- sammans med ledningsknippet lossas slanganslutningarna mellan vulknings- enhet och ledningsknippe, varefter vulkningsenheten via den nämnda växeln i bärtransportbanan 4 ledes längs den nämnda S-kurvan till ett stuvnings- läge längs banans 4 raka del, så som visas i FIG 6. Ledningsknippet där- emot matas linjärt ut ur autoklaven till ett bakre läge i den utanför au- toklaven belägna sidotransportbanan 6A, så som illustreras med en pil vid denna bana i FIG 6. I den mellanliggande sidotranspnrtbanan 5A uppbäres samtidigt två kompletta ledningsknippen 21 resp 22 och i den intill be- lägna bärtransportbanan 4 hänger i bärdon 11 en ny sats vulkningsenheter 12 avsedda att tillsanmans med ledningsknippena 21, 22 införas i autokla- ven. Efter hand som de ur autoklaven uttagna, färdigbehandlade vulknings- enheterna 12 borttagits från bärdonen 11, föres dessa vidare längs den halvcirkelformade delen av bärtransportbanan 4 fram till i höjd med de av sidotransportbanan 6A uppburna ledningsknippena 21, 22, varefter en ny uppsättning vulkninqsenheter 12 anbringas på bärdonen och medelst böjliga slangar hopkopplas med tillhörande anslutningsnippel i knippets evakue- 10 15 20 25 30 35 8200957-2 11 ringsledningar 21 resp knippets trycktillförselledningar 22, för att bil- da en ny, färdigkopplad sats vulkningsenheter 12 för insättning i auto- klaven tillsammans med det i sidotransportbanan 6A uppburna paketet led- ningsknippen. Ledningsknippenas 21, 22 rörelse längs transportbanorna liksom vulkningsenheternas rörelse in i autoklaven kan åstadkommas me- delst ett lämpligt drivorgan t ex genom lindrivning medelst en vinsch 40 eller på annat sätt.

I FIG 8 och 9 illustreras slutligen ytterligare en alternativ utfö- ringsform av anläggningen enligt uppfinningen. Inne i autoklaven 1 är anordnad en bärtransportbana 4 samt symmetriskt i förhållande till denna två sidotransportbanor SB resp 68. Banornas utförande och placering överensstämmer med arrangemanget i den först beskrivna utföringsformen.

Till skillnad från denna utföringsfonn uppbäres emellertid såväl led- ningsknippet 21A för evakuering som ledningsknippet 218 för tillförsel av tryckluft av bärorganen 18 i den ena sidotransportbanan 68 för att under nästa vulkningsoperation uppbäras av sidotransportbanan 58. Ledningsknip- pena 21A och 21B utgöres i detta fall inte av stela rör, utan av böjliga slangledningar 41 för evakuering och 42 för tillförsel av tryckluft. Bär- organen 18 sträcker sig vertikalt och är utformade som vertikala slang- hållare, till vilka slangledningarna 41 resp 42 klammas fast eller infäs- tes på annat sätt. Mellan intill varandra belägna bärorgan 18 är alltså slangledningarna 41 och 42 utan uppstödning, och medger således böjning av hela knippet slangledningar, vilket gör det möjligt att leda knippet av slangledningar längs en krökt bana. Till skillnad från vad som är fal- let vid ledningsknippen som består av stela rör, sträcker sig samtliga slangledningar 41 resp 42 längs hela längden av autoklavens cylindriska del. Båda ändarna av varje slangledning är vidare försedd med en anslut- ningsnippel för anslutning till tryckanslutningsnipplarna resp evakue- ringsanslutningsnipplarna vid autoklavens ände. Varje för tryckanslutníng avsedd slangledning 42 är försedd med en backventil vid vardera änden in- nanför anslutningsnippeln, varvid backventilerna är vända så, att till- försel av tryckluft in i slangen via anslutningsnipplarna i slangändarna medges under det att tryckluftflöde 1 den motsatta riktningen blockeras.

På motsvarande sätt är evakueringsslangledningarna 41 vid vardera änden försedda med en backventil, varvid dessa är vända så, att utflöde av 10 15 20 25 30 35 8200957-2 12 gas genom ledningsändarna medges under det att tillförsel av tryckluft genom nämnda ändar på slangledningen blockeras. Var och en av slangled- ningarna 41 resp 42 är vidare försedd med en förgrening med en anslut- ningsniopel för anslutning till evakueringsnippeln resp trycklufttillför- selnippeln hos en bestämd vulkningsenhet. Härigenom kan således slangled- ninqsknippena 41 och 42 utanför autoklaven anslutas till resp enhet i en sats vulkaniseringsenheter för trycklufttillförsel resp evakuering.

Den utanför autoklaven anordnade transportanordnínqen uppvisar sto- ra likheter med den i FIG 6 visade anordningen. Den väsentliga skillnaden ligger däri, att samtliga tre transporthanor 4, 5B och 6B är förda via en halvcirkelformad krök tillbaka i riktning mot autoklaven och ansluter via en icke närmare visad växelanordning mittför transportbanorna inne i autoklaven.

Inne i autoklaven befinner sig samtidigt en sats vulkaniseringsenhe- ter samt ett knippe slangledningar uppburna t ex i sidotransportbanan 68 så som visas i FIG 9. Då denna sats vulkaniseringsenheter 12 tillsammans med knippet slangledningar 41, 42 skall uttagas ur autoklaven, ledes så- väl bärdonen ll för vulkaniseringsenheterna som bärorganen 18 för knippet slangledningar via växeln genom den S-formade kurvan och i hela sin längd in på den raka delen av banorna. Växeln omställes därefter så att en på den andra raka handelen iordníngställd sats vulkningsenheter 12 tilisam- mans med det i sidotransportbanan SB uppburna knippet slangledningar 41, 42 kan införas in i autoklaven och anslutas på tidigare beskrivet sätt.

Sedan de ur autoklaven uttagna vulkningsenheterna 12 borttagits, ledes såväl de sammankopplade bärdonen 11 för vulkningsenheterna som det i bär- organen 18 uppburna knippet slangledningar 41, 42 genom den halvcirkel- formade bandelen, i hela sin längd fram längs den raka bandelen, där en ny sats vulkaniseringsenheter 12 kan anbringas och på tidigare beskrivet sätt hopkopplas med resp slangledning. Det är därvid att märka, att den ände av knippet slangledningar som vid den föregående vulkningsoperatio- nen befann sig närmast autoklavens öppning, komner att hamna längst in i autoklaven nästa gång knippet slangledningar införes däri. Det är detta som är orsaken till att slangledningarna vid båda ändarna försetts med anslutníngsnipplar och som nödvändiggör det tidigare omnämnda arrange- manget med backventiler. Det skall också påpekas, att varje paket mqíxaawn ». 10 15 20 25 30 8200957-2 13 siandïedninqar varannan gånq kommer att ïedas i sidotransnorthanan 5B och varannan gång i sidotransportbanan 68.

Uppfinninqen som ovan beskrivits i ansiutning ti11 nåqra utförings- exempei är inte begränsad därtiïi utan kan varieras inom ramen för efter- föïjande patentkrav. Även hefintiiga anïägqningar kan utan aïitför omfattande ombyggnads- arbeten ändras i eniighet med föreïiggande uppfinning. Inne i autoklaven ersättes sâiunda de iängs insidan i autoklavens ïänqdriktninq fördelade ansïutningsnippiarna med rör, som drages fram till autokiavens mynning, där samtiiga ansiutningsnippiar samlas. Om bärdonen för vuikningsenheter- na kompïetteras med organ för uppbärning av iedningsknippena, erfordras ingen ytterïiqare transportbana inne i autokiaven än den redan befintii- ga.

Claims (8)

8200957-2 10 15 20 25 30 35 14 PATENTKRAV

1. Anläggning för vulkanisering av däck, innefat- tande en autoklav (1) med en trycktätt tillslutbar insättningsöppning vid autoklavens ena ände; en i autoklaven 1 dess längdriktning fast an- ordnad inre transportbana (4) för längs denna rörli- ga bärdon (9. 10, 11) för uppbärning av ett antal dåckvulkningsenheter (12). var och en försedd med en tryckluftsanslutning och en evakueringsanslutning, vilka medelst böjliga slangar är anslutbara till tryckanslutningsnipplar (25) resp evakueringsanslut- ningsnipplar (24) inne i autoklaven (1): samt en utanför autoklaven (1) anordnad yttre transportanordning (28) med en transportbana. vilken är hopkopplingsbar med den inne i autoklaven anord- nade inre transportbanan (4) genom nämnda insätt- ningsöppning. för möjliggörande av insättning i au- toklaven (1) av utanför densamma. av transportbanans bärdon uppburna däckvulkningsenheter (12), och ut- tagning ur autoklaven av 1 bärdonen uppburna vulkade enheter, k ä n n e t e c k n a d av att för till- försel av tryckluft till och evakuering fràn nämnda i bärdonen uppburna vulkningsenheter är anordnade med den inre transportbanan (4) parallella lednings- knippen (21. 22, 41. 42). som tillsammans med bärdo~ nen (9. 10. 11) och de däri uppburna vulkningsenhe- terna (12) är rörliga längs nämnda inre och yttre transportbanor mellan ett i autoklaven infört läge och ett läge utanför autoklaven; att tryckluftsan- slutningen pá var och en av vulkningsenheterna (12) medelst en böjlig slang är lösbart ansluten till var sin i nämnda ledningsknippen ingående tryckluftsled- 10 15 20 25 30 35 8200957-2 15 ning (22, 42). och att evakueringsanslutningen pä var och en av vulkningsenneterna medelst en böjlig slang är ansluten till var sin i nämnda lednings- knippen ingående evakueringsledning (21, 41), varvid nämnda ledningar vid sina frän autoklaven vända än- dar medelst var sin anslutningsnippel och var sin böjlig anslutningsslang är lösbart förbindbara med en av tryckluftsanslutnings- resp evakueringsanslut- ningsnipplarna (25, 24), vilka är permanent anordna- de inne i autoklaven i närheten av dess insättnings- öppning.

2. Anläggning enligt krav 1, n a d k ä n n e t e c k - av att vart och ett av nämnda knippen (21, 22) av anslutningsledningar uppbäres av bärorgan (18), som är rörliga längs en för vartdera knippet separat anordnad transportbana (S, 6), som är paral- lell med transportbanan (4) för vulkningsenheterna (12).

3. Anläggning enligt krav 2, n a d k ä n n e t e c k - (21, 22) separat 6) är anordnade pà ömse sidor om transportbanan (4) av att de för nämnda knippen anordnade transportbanorna (5, för nämnda vulkani- seringsenheter (12).

4. Anläggning enligt krav 1, k ä n n e t e c k - n a d av att nämnda knippen (21, 22, 41, 42) av an- slutningsledningar uppbäres av bärorgan, som är rör- liga längs en för de bada knippena gemensam trans- portbana, som är parallell med transportbanan för vulkningsenheterna (12).

5. Anläggning enligt nagot av krav 1 - 4, k ä n - n e t e c k n a d av att de i nämnda ledningsknip- pen (21, 22) ingäende ledningarna utgöres av stela rör, som frän knippets frän autoklaven (1) vända än- de sträcker sig med för varje rör ökande längd och vid vardera röränden är Iörsedd med en anslutnings- 8200957-2 10 15 20 25 30 35 16 nippel för anslutning medelst en böjlig anslutnings- slang till tryckanslutningen resp evakueringsanslut- ningen för en vulkningsenhet (12).

6. Anläggning enligt nagot av krav 1 - 5, k ä n - n e t e c k n a d av att nämnda utanför autoklaven (1) anordnade transportanordning (28) innefattar tva pà avstånd i sidled i förhållande till varandra an- ordnade, med varandra parallella uppsättningar transportbanor (34A, 348), vilka medelst tvärs transportbanorna rörliga bäranordningar (33) är in- ställbara i ett första läge, i vilket den första (34B) mittför motsvarande transportbaneuppsättning i auto~ klaven, och ett andra läge. uppsättningen transportbanor befinner sig i vilket den andra upp~ sättningen transportbanor (34A) befinner sig i nämn- da inställningsläge.

7. Anläggning enligt nagot av krav 1 - 5, k ä n - n e t e c k n a d av att den utanför autoklaven (l) anordnade transportanordningen innefattar en fast transportbana, som bildar en linjär fortsättning av den inne i autoklaven för uppbärning av de rörliga bärdonen (9, 10, (12) 11) för vulkaniseringsenheterna (4): att nämnda utanför autoklaven anordnade bana sträcker sig rätlinjigt i riktning frän autoklaven en sträcka, anordnade transportbanan som väsentligt överstiger autoklavens längd, och därefter är halvcirkelformigt krökt i ho- risontalplanet och sträcker sig tillbaka i riktning mot autoklaven (1), samt medelst en S~formig krök ànyo är anslutbar till den mittför autoklavens transportbana mynnande bandelen; samt att anläggningen innefattar tvä kompletta uppsättningar bärdon (9, 10, 11) för uppbärning av (12). den ena kan iordningställas för insättning i auto- tva kompletta satser vulkningsenheter av vilka 10 15 20 25 30 35 8200957-2 17 klaven (1) under det att den andra satsen befinner sig inne i autoklaven för vulkning, samt tvà kom- pletta uppsättningar ledningsknippen (21, 22, 41, 42) vardera innefattande säväl tryckledningar (22, 42) som evakueringsledningar (21, 41), och en andra transportbana (5A, 6A) anordnade paral- lellt med varandra och parallellt med nämnda utanför autoklaven linjärt anordnade transportbana, och en första vilka är anordnade för uppbärning av rörliga bärorgan för var och en av nämnda uppsättning ledningsknippen, att motsvarande transportbanor (SA, 6A) ordnade inne i autoklaven. ningsknippe (21, 22, 41, Samt också är an- varvid ett komplett led- 42) är anordnat att befinna sig inne i autoklaven tillsammans med en sats vulk- ningsenheter (12) samtidigt som ett komplett led- ningsknippe befinner sig utanför autoklaven för hop- koppling med en sats vulkningsenheter (12).

8. Anläggning enligt krav 7, k ä n n e t e c k - n a d av att den utanför autoklaven (1) anordnade transportanordningen innefattar en central bärtrans- portbana (4) samt tvä pä ömse sidor därom symme- triskt anordnade sidotransportbanor (SA, 6A), vilka var och en bildar en linjär fortsättning av motsva- rande, inne i autoklaven anordnade transportbanor; att nämnda utanför autoklaven anordnade banor sträcker sig rätlinjigt i riktning frän autoklaven (1) en sträcka, som väsentligt överstiger autokla- vens längd, och därefter är halvcirkelformigt krökta i horisontalplanet och sträcker sig tillbaka i rikt- ning mot autoklaven, samt medelst S-formiga krokar änyo är anslutbara till de mittför autoklavens mot- svarande transportbanor mynnande bandelarna; samt att nämnda ledningsknippen utgöres av lika (41, väsentligen motsvarande längden av autoklavens Cy- langa, böjliga slangledningar 42) med en längd 8200957-2 10 15 20 25 30 35 18 lindriska del, samt att varje slangledning vid yt- terändarna är försedd med anslutningsnipplar för an- slutning av böjliga slangar, varvid Varje slangled- ning för anslutning till autoklavens tryckanslut- ningsnipplar vid vardera änden är försedd med en backventil, som medger trycklufttillförsel genom slangens ändar in i slangen men som blockerar tryck- luftflöde i motsatt riktning, samt varje slangled- ning avsedd att anslutas till autoklavens evakue- ringsnipplar vid ändarna är försedd med backventiler anordnade att medgiva flöde ut genom slangledningens ändar men blockera flöde i motsatt riktning.