KR950005416B1

KR950005416B1 - 사조의 트래버어스 장치

Info

Publication number: KR950005416B1
Application number: KR1019900006022A
Authority: KR
Inventors: 다까미 스기오까; 도시유끼 우에노; 히로시 사까이
Original assignee: 데이진 세이끼 가부시끼가이샤; 이마니 쇼오따
Priority date: 1989-04-28
Filing date: 1990-04-28
Publication date: 1995-05-24
Also published as: CN1046718A; DE69013967T2; EP0394986B1; EP0394986A2; KR900016034A; DE69013967D1; EP0394986A3; CN1023784C

Abstract

내용 없음.

Description

사조의 트래버어스 장치

제1도는 본 발명의 한 실시예의 권취기의 개략의 정면도.

제2도는 본 발명의 한 실시예의 트래버어스 장치의 부분 평면도.

제3도는 제2도에 있어서의 트래버어스 유니트의 회전 주요부의 단면도.

제4도 및 제5도는 사조가 트래버어스될때의 실의 주고 받음의 상태시 계열적으로 설명하는 개략 정면도.

제6도(a)~(c)는 날개부재(25, 26)의 형상 및 사조의 운반을 설명는 개략 평면도.

제7도(a)~(f)는 본 발명에 있어서 날개부의 속도비와 스트로우크의 관계를 도시하는 선도.

제8도(a)~(f)는 제7도(a)~(f)에 대응한 패키지의 폭과 경도의 관계를 도시하는 선도.

제9도(a)~(c)는 날개부재에 가이드를 부착하는 방법을 도시하는 또 다른 실시예의 평면도.

제10도(a)~(c)는 상기 제9도의 또 다른 실시예의 단면도.

제11도는 제2트래버어스의 가이드(38)의 또다른 실시예를 도시하는 평면도이다.

본 발명은 사조를 고속으로 권취함에 있어서 권취형성이 좋은 능선올을 빠짐이 없는 패키지를 얻기 위한 사조의 트래버어스장치에 관한 것이다.

종래에는 이런 종류의 장치로서는 예로서 특공소 53-22178호, 특공소 46-36258호, 특개소 59-294977호 등에 기재된 것이 있었다.

그러나, 이와같은 종래의 장치에 있어서는 서로가 역방향으로 회전하는 한편의 실 가이드에서 또다른 한편의 실가이드에 넘겨줄때, 한순간의 사조가 자유상태 즉 사조가 불안정한 상태가 되고 트래버어스 끝부분에 있어서 패키지에 귀고리(耳高)가 생겨서 실의 질이 나빠지던가, 능선올의 빠짐이 발생한다는 등의 좋지 않은 상태가 있었다. 또, 상기의 종래의 방식에 있어서는 가이드로부터 컨덕터까지의 거리 프리랭스가 길어짐으로 귀고리가 현저히 발생한다는 좋지않은 상태가 있었다.

또, 상기 종래의 장치에서는 권취속도가 5000m/min을 넘는 사조의 권취에 있어서는 트래버어스의 되접어 작동할때의 사조의 타성에 의해 사조가 흔들거려서 상기 좋지 않은 상태가 현저히 발생한다. 다시, 종래의 장치에 있어서는 서로가 역방향으로 회전하는 날개부재에 대응해서 공통의 가이드레일이 배설되어 또한 서로가 역방향으로 회전하는 날개부재가 근접해서 배설되어 있기에 트래버어스 속도의 설정이 자유롭지 않고 다음과같은 문제가 있었다.

사조가 트래버어스 중심 방향에서 끝부분으로 이동할때 사조는 「(날개부재의 위치로부터 컨턱더로울러 프린트점까지의 거리×tanθ」(θ는 능각(稜角)) 뒤져서 이동하고, 트래버어스 끝부분에서 사조가 되접어질때, 능각을 반전한다.

그 사이에 사조는 트래버어스 방향에 대해 정지하는 것이 된다. 즉 패키지끝부분 귀고리가 발생해서 실의 질이 불량해지든가 사조가 느슨해져서 능선올을 빠짐이 발생했었다.

본 발명은 상기한 종래의 장치에 부수한는 패키지의 귀고리나 능선 올빠짐이 발생하지 않는 사조의 트래버어스 당치를 제공하는 것을 목적으로 한다.

본 발명은 보빈을 장착한 보빈 홀더에 컨덕터 로울러를 압접함과 함께 트래버어스장치로 사조의 트래버어스하고 그 보빈에 사조를 권취해서 팩키지를 성형하도록한 사조의 권취기에 있어서 그 권취기의 상류에 배설한 트래버어스 지점으로부터 일정한 거리가 떨어진 하류에 사조를 트래버어스 스트로우크의 중심으로부터 양끝부분을 향해서 이동시키는 제1트래버어스 수단을 배설하고, 제1트래버어스 수단의 하류에 제1트래버어스 수단으로부터 일정한 거리가 떨어져서 사조를 트래버어스 스트로우크의 양끝부분으로 부터 중심을 향해서 이동시키는 제2트래버어스 수단을 배설하고, 이 제1트래버어스 수단은 트래버어스 중심으로부터 양끝부분으로 향해서 이동하는 회전날개부재와 이 회전날개부재에 의해서 운반되는 사조의 속도를 규제하는 가이드 레일로 되었고, 이 제1트래버어스 수단에 의해서 운반되는 사조의 속도를 대략 같은 속도로 하고 있고, 상기 제2트래버어스 구단은 트래버어스 양끝 부분으로부터 중심을 향해서 이동하는 회전날개부재와 그 회전 날개에 의해 운반되는 사조의 속도를 규제하는 레일로 되었고, 이 제2트래버어스 수단에 의해서 운반되는 사조의 속도를 트래버어스 중앙부에 있어서는 상기 제1트래버어스 수단의 속도와는 대략 길게함과 동시에 트래버어스 끝부분에 있어서는 제1트래버어스 수단에 의한 속도의 1.5~7배의 속도에서 서서히 제1트래버어스 수단의 속도까지 감속하도록 하는 것을 특징으로 하는 사조의 트래버어스 장치에 의해서 상기의 목적을 달성한다. 바람직한 것은 제1트래버어스 수단에 의해서 트래버어스 끝부분에 운반된 사조를 제2트래버어스 수단에 걸어 맞추어서 제1트래버어스 수단 및 사조와 컨덕터 로울러와의 접촉점을 맺는 직선보다도 트래버어스의 중심방향으로 굴곡되는 위치까지 상기 제2트래버어스 수단으로 사조를 유도한후 제1트래버어스 수단으로부터 사조를 해방하도록 한다. 이를 위해서는 하기의 두식에서 표시하는 관계를 동시에 충족시키도록 구성하는 것이 바람직하다.

S₁

S₀+2L₁tanθ

S₂

S₀+2L₂tanθ

여기서 각 파라미터는 다음과 같다.

S₀: 컨덕터의 로울러상에 프린트되는 사조의 스트로우크

S₁: 제1트래버어스 수단에 의해서 사조가 운반되는 스트로우크

S₂: 제2트래버어스 수단에 의해서 운반되는 사조가 해방되는 시점에 있어서는 사조의 스트로우크

L₁: 제1트래버어스 수단으로부터 컨덕터로울러 프린트점까지의 거리

L₂: 제2트래버어스 수단으로부터 컨덕터로울러 프린트점까지의 거리

θ : 사조의 능각

이하, 본 발명의 실시예에 대하여 도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제1도는 본 발명의 권취기를 정면에서 본 개략도이다. 사조(Y)는 도시되어있지 않은 연신장치(延伸裝置)에 의해 연신되고 트래버어스 지점 스네일 가이드(8)를 통과해서 권취장치(1)에 의해 권취된다. 권취에 있어서 사조(Y)는 트래버어스장치(3)에 의해 트래버어스되면서 P점에서 컨덕터 로울러4)에 프린트된다. 보빈 홀더(5)에 보빈(6이 장착되어서 보빈(6)은 컨덕터 로울러(4)에 의해 마찰구동된다. 따라서 컨덕터로울러(4)에 프린트된 사조(Y)는 보빈(6)위에 패키지(7)로서 권취된다.

상술의 컨덕터 로울러는 슬라이드 블록(2)에 돌출 설치한 프레임(9)에 회전이 자유자재하도록 부착되어 있다. 컨덕터 로울러(4)의 위에 트래버어스 장치(3)가 배설되어 사조(Y)의 트래버어스는 트래버어스장치에 의해 행해진다. 트래버어스(3)는 볼트(10)에 의해 프레임(9)에 떼어낼 수 있도록 고정된 좌우 두개의 유니트(UL), (UR)으로 되어 있다(제2도 참조). 또, 트래버어스장치(3)를 구성하는 유니트(UL) 및 (UR)는 각각 상류측 트래버어스 유니트(U₁)와 하류측 트래버어스 유니트(U₂)로 구성되어 있다.

제3도는 제2도에 도시한 트래버어스 유니트 한쪽의 회전 주요부의 단면도이다.

상류측 트래버어스 유니트(U₁)에는 사조Y(를 트래버어스하기 위한 날개부재((23), (24)가 설비되어서 하류측의 트래버어스 유니트(U₂)에는 상류측과 같이 사조(Y)를 트래버어스하기 위한 날개부재(25), (26)가 설비되어 있다. 이런 날개부재(23)~(26는 각각 베어링으로 떠받쳐진 좌우 두조의 기어열(29), (30), (31)에 의해서 회전 구동되도록 되어 있다. 프레임(9)의 끝부분에는 제2도에 도시함과 같이 모우터(43)가 설치되어서 그 모우터(43)의 회전은 기어(44)에서 유니트(UL)의 기어(29)를 회전시킨다. 이 기어(29)는 또다시 인접한 기어(32)에 맞물리고 이 기어(32)는 다시 유니트(UR)에 동력을 전달하도록 되어 있다. 부호(11a)(12a)(제3도)는 회전축(11), (12)의 끝면에 설치한 브래컷부이며, 각각 상류측 트래버어스 유니트(U₁)의 날개부분(23) 및 하류측의 트래버어스 유니트(U₂)의 날개부재(25)를 회전축(11), (12)에 부착하기 위한 것이다. 상류측이 트래버어스유니트(U₁)(이하 제1트래버어스 수단이라고함)의 날개부재(23), (24)는 트래버어스의 중심방향에서 양단으로 향해서 사조(Y)를 운반하도록 구성되어 있다. 한편, 하류측의 트래버어스유니트(U₂)(이하 제2트래버어스 수단이라고함)의 날개부재(25), (26)는 트래버어스의 양단에서 중심으로 향해서 사조(Y)를 운반하도록 구성되어 있다.

트래버어스 유니트(U₁), (U₂)는 제4도에 명확하게 도시한 바와같이 각각의 날개부재(23)~(26)의 회전평면과 사조(Y)의 트래버어스에 의해 형성되는 평면이 직교한다거나, 날개부재(23)~(26)의 선단이 하류로 향해서 약간 경사지도록(실시예에서는 30° 경사해있다) 배치되어 있다. 가이드(37)(제2도)는 유니트(U₂) DP고착되어서 가이드(38)는 유니트(U₂)에 고착되어 있다. 가이드(37)에 형성된 가이드레일(37a)의 형상은 사조(Y)가 날개부재(34), (34)에 의해서 운반될때에 이러한 가이드레일(37a)에 따라서 트래버어스된 사조의 이동속도가 대체로 일정하게 되도록 설정되어있다.

한편 가이드(38)에 형성된 가이드 레일(38a)의 형상은 사조(T)가 날개부재(35), (26)에 의해서 운반될때 트래버어스 중앙부에 있어서 상기의 날개부재(23), (24)의 속도와 대충 같게되도록하고 또 트래버어스 끝부분에 있어서 날개부분(23), (24)에 의한 사조(Y)의 이동속도의 1.5~7배의 속도에서 서서히 날개부재(23), (24)에 의한 사조(Y)의 이동속도로 감속되도록 설정되어 있다.

그리고 제2도의 화살표는 각각의 날개부재의 회전방향을 도시하는 것이다. 이상의 구성에 의해 제1트래버어스 수단의 날개부분(24)의 트래버어스 중심으로 끝부분으로 향해서 운반된 사조(Y)는 트래버어스끝에 도달하면은 제2트래버어스수단의 날개부재(26)에 받아넘겨져서, 역으로 트래버어스의 중심을 향해서 되접어져 도중에서 제1트래버어스 수단의 날개부재(23)에 보내는 것을 인계해서 날개부재(23)에 의해 트래버어스끝에 도달하면 제2트래버어스 수단의 날개부재(25)에 수도(受渡)되고 다시 트래버어스 중심을 향해서 되돌여진다. 이와같이해서 트래버어스 작용이 되풀이된다.

그리고 제1 및 제2트래버어스 수단의 날개부재(23)와 (24) 및 (25)와 (26)의 간격은 같아도 좋다. 이하 제4도, 제5도 및 제6도에 의해서 본 발명의 트래버어스시에 있어 사조의 수도방법을 자세히 기술한다. 제4도의 ①은 제1트래버어스 수단의 날개부재(24)에 의해서 사조를 왼쪽방향으로 이동하는 상태를 도시한다. 날개부재(24)로부터 사조(Y)가 트래버어스 중앙으로 부터 대략 같은 속도를 왼쪽방향으로 운반된다.

날개부재(24)가 턴부에 도달하면은 (②의 상태) 오른쪽 방향을 향해서 회전하는 제2트래버어스 수단의 날개부재(26)가 사조와 접촉한다. 그러나, 날개부재(24)는 사조(Y)를 다시 왼쪽방향으로 운반하고, 이때의 제2트래버어스 수단의 날개부재(26)의 오른쪽방향으로의 이동속도는 ①의 근방에서는 사조의 속도(N)의 7배로 되어있다(그리고 날개부재(26)의 속도는 사조의 속도(V)의 1.5~7배의 범위내이면 좋다).

사조(Y)는 날개부재(24)에 의해 컨덕터 로울러(4)와의 접점과 날개부재(24)의 위치가 직선으로 잇는 위치에서 트래버어스의 중심방향으로 조금 굴곡하는 위치까지 운반되어서 사조(Y)는 상류측 트래버어스 유니트(U₁)의 가이드 레일(37a)과 걸어 맞추어서 날개부재(24)에서 벗겨진다.

상기와 같이 사조가 조금 굴곡되기 위해서는 날개부재(24)에 의해 운반되는 사조(Y)의 스트로우크(S₁)는 S₁

S₀+2L₁tanθ가 되도록 설정되어 있다.

여기에서 컨덕터 로울러상에 프린트되는 사조의 스트로우크를(S₁), 날개부재(24)로부터 컨덕터 로울러 프린트점까지의 거리를(L₁), 능각(θ)로 한다. 또 날개부재(26)가 사조(Y)와 걸어맞춤할때의 스트로우크(S₂)는 S₂

S₀+2L₂tanθ로 되도록 설정되어 있다. 여기서 (L₂)는 날개부재(26)로부터 컨덕터 로울러 프린트점까지의 거리이다. 날개부재(24)로부터 벗겨진 사조(Y)는 ②의 위치에서 ②'의 능각이 반전되는 위치 ②'를 넘기까지 날개부재(26)에 의해서 7V의 속도에서 대충 V의 속도까지 서서히 감속되고, 그리고 제5도의 ③에서 도시하는 바와같이 날개부재(26)에 의해서 오른쪽 방향으로 운반된다. 상술한 왼쪽 트래버어스 끝부분의 사조(Y)가 도달한 상황을 상술하면은 제6도(a)와 같이 선단이 포오크 형상을 한 날개부재(26)의 보조 날개부(26a)에 사조(Y)를 접촉시킨다.이것은 사조(Y)가 날개부재(24)에서 벗겨지면은 사조(Y)의 타성의 영향을 받거나, 사조(Y)가 날개부재(24)로부터 벗겨지는 순간에 장력이 급격히 변화해서 불안정하게 됨으로 사조를 날개부제(26)의 홈부(26b)에서 규제되는 것이다. 날개부재(25)도 같은 모양의 형성이다.

이 홈부(25b), (26b)는 날개부재(26)(25)의 길이방향에 설치되어서 제6도(a)에 도시하는 트래버어스 끝부분에서 제6도(b)에 도시하는 트래버어스 중심부까지 사조(T)를 계지(係止)하고 있다. 그리고, 제6도(b)는 제5도의 ③에 있어 사조(T)의 운반, 제6도(c)는 제5도④에 있어서 사조(Y)의 운반을 도시한다. 제5도에 ④에서 도시하는 바와같이, 사조(Y)가 스트로우크의 중심 근방에 운반되면, 사조(Y)는 제2트래버어스 수단의 날개부재(26)에서 상류측에 일정한 거리를 두고서 설치된 제1트래버어스 수단의 날개부재(23)와 걸어맞추어져, 사조는 속도 V로 오른쪽으로 운반된다. 날개부재(26)에 의해 운반된 사조(Y)는 날개부재(25)와 날개부재(23)에 의해 운반되는 사조가 컨덕터로부터의 프린트점과 날개부재(26)를 직선으로 잇는 연장근방에 날개부재(23)가 도달한다음 하류의 트래버어스 유니트(U₂)의 가이드레일(38)과 계합해서(제6도(c)참조) 사조(Y)는 날개부재(26)로부터 벗겨져서 제5도의 ⑤로 도시하는 바와같이 제1트래버어스 수단의 날개부재(23)에 의해서 오른쪽으로 운반된다. 다음으로, 사조(Y)가 오른쪽의 트래버어스끝에 이르고 날개부재(23)로 운반된 사조(Y)가 턴부에 이르면은(제4도, 제5도의 ⑥의 상태) 왼쪽방향으로 향해서 회전하는 제2트래버어스수단의 날개부재(25)와 사조(Y)가 계합한다.

이때에 날개부재(23)는 다시 오른쪽방향으로 사조(Y)에 운반해서 컨덕터 로울러(4)와의 접점과 날개부재(23)의 위치가 직선으로 이어지는 이치에서 조금 굴곡되는 위치로 사조(Y)는 상류쪽 트래버어스 유니트(U₁)의 가이드 레일(37a)과 걸어맞추어져서 날개부재(23)로부터 벗겨진다. 상술한 바와같이 스트로우크, (S₁) S₁

S₀+2L₁tanθ가 되고 스트로우크(S₂)는 S₂

S₀+2L₂tanθ가 되도록 설정되어 있다. 날개부재(23)에서 벗어난 사조(Y)는 상술의 ②, ②'와 같은 모양으로 날개부재(25)에 의해 능각이 반전하는 위치를 넘어섰을 때까지 7N의 속도에서 대략 V의 속도까지 서서히 감속되어서 제4도의 ⑦에 도시함과 같이 왼쪽으로 향해서 운반된다.

제4도에 ⑧에서 도시하는 바와같이 사조(Y)가 스트로우크의 중심근방에 운반되면 사조(Y)는 날개부재(25)로부터 상류측에 일정한 거리를 두고 설치된 제1트래버어스 수단의 날개부재(24)와 계합해서 날개부재(24)에 의해서 사조는 V의 속도로 운반된다.

사조(Y)는, 날개부재(25)와 날개부재(24)로 운반되는 사조가 컨덕터 로울러의 프린트점과 날개부재(25)를 직선으로 잇는 연장근방에 날개부재(24)가 도달한 다음에 하류측의 트래버어스 유니트(U₂)의 가이드레일(38a)과 계합해서 날개부재(25)로부터 벗어나서, 사조(Y)는 제4도에 ①에서 도시하는 바와같이 날개부재(24)에 의해서 왼쪽방향으로 운반된다. 전기 트래버어스의 사조의 속도는 날개부재(24), (23)와 가이드레일(37a), 날개부재(25)(26)와 가이드레일(38a)의 형상의 조합에 의해 설정된다.

다음에 상기의 주고받기가 되풀이되어서, 보빈홀더(5)에 장착된 보빈(6)위에 패키지가 형성된다. 다음에 본 발명에 의한 날개부재가 실을 운반하는 속도와 감아올린 패키지 외주(外周)의 경도와 관계에 대해 설명한다. 실얽힘을 작게, 패키지의 강도를 높이기 위해서는 패키지의 둘레의 경도차는 패키지 폭 전역에 걸쳐서 작은것이 바람직하다. 그래서 본 발명에 있어서는 날개부재가 실을 운반하는 속도에 대해 연구를 하고 있으며, 패키지둘레에 있어서의 경도차를 작게할 수가 있다. 이하 그 방법을 설명한다.

제7도는 트래버어스 스트로우크와 날개가 사조를 운반하는 속도의 관계를 도시하는 것으로서 X축의 스트로우크, Y축을 트래버어스 중앙부에 있어서 트래버어스 속도에 대하여 제1트래버어스의 속도(파선)의 속도비 및 제2트래버어스의 속도(실선)의 속도비를 도시한다. 참조부호(a)는 트래버어스끝에 있어서 능각이 반전한 위치를 도시한다. 제8도는 제7도에 도시하는 속도는 사조를 권취했을때의 피키지 외주의 경도를 도시한다.

X축의 패키지 폭을 도시하는, 참조부호(B)는 패키지끝, 참조부호(C)는 패키지의 중심을, 패키지의 경도는 중심(C)에 대해서 좌우 대략 같으므로 왼쪽의 것만을 표시했다.

Y축은 패키지의 경도를 패키지끝(B)로부터 5mm마다 경도계(KAKAASASOKKI 제 TARN HARDNESS)로 측정된 6개의 패키지의 평균치를 도시한다. 그리고 참조부호(B)부는 패키지끝면이므로 그곳의 경도는 측정이 불가능하다. 그래서 (B)로부터 5mm의 점의 측정치와 같은 를 프롯했다.

제8도는 권취조건은 폴리에스테르연신사, 환단면 75de/36f, 권취속도 5600m/min, 능각 6.8", 권취전압 16kg, 장력 14~16g으로 한개의 보빈 홀더에 6개의 패키지를 권취하는 스핀들 구동형 권취기로서 권취한 것이다.

제7도(a)~(c)는 제1트래버어스 수단의 속도가 대략 등속이고, 제2트래버어스수단의 속도를 끝부분으로부털 2배~7배로 증폭해서 A점을 넘을때까지 서서히 감속한 것으로서, 이때의 패키지의 경도는 제9도(a)~(c)에 대응해서 도시하고 있다.

제7도(d)~(e)는 다시 패키지의 경도차를 작게하기 위해서 패키지 중앙부에 있어서, 제2트래버어스 수단의 속도를 감속한것으로서 제7도(d)는 등속에 대해서 5%의 감속, 제7도(e)는 등속에 대해서 8%의 감속을 한것을 도시하고, 이때의 패키지 경도는 제8도(d), (e)에 대응해서 도시하고 있다.

제7도(f)는 제1, 제2트래버어스수단의 속도를 개략 등속을 해서 사조를 권취한 것으로서 이때의 패키지의 경도를 제8(f)에 도시한다. 상기 설명에서 패키지 중앙부에 있어서의 속도의 감속을 제2트래버어스수단에 의해 행했으나 제1트래버어스수단만, 또는 제1, 제2트래버어스 수단으로 동등한 값의 감속을 행하므로서 같은 모양의 효과를 얻을 수 있다.

본 실시예에 있어서는 날개부재(25)와 (26)의 축간을 날개부재(23)와 (24)의 거리보다 크게했으나, 같은 거리로 해도 괜찮다.

본 실시예(제2도)에서는 날개부재를 일체적으로 성형했으며, 제9도(a) 및 제10도(a)에서 도시하는 것과 같은 홀더(40)와 얀가이드(세라믹등)(41)를 별개체로해서 볼트(42)로 고착해서 좋다. 또 제9도(b) 및 재10도(b)에 도시하는 바와같이 홀더(40)와 얀가이드(41)를 리벳(43) 또는 볼트로 고착하고, 또한 홀더(40)에 계합견부(係合肩部)(40a)를 설치해서 원심력을 받도록해도 좋다. 또 다시 제9도(C) 및 제10도(C)는 홀더(40)와 얀가이드(41)를 별개체로해서 리벳(44) 또는 볼트를 고착한 것으로서 계합부를 원형으로해서 원심력받이와 위치결정을 하고 있다.

그리고 가이드(38)의 가이드 레일의 양단부에 각각 제11도에 도시하는 것과 같이 좁은 홈(38C)을 갖고 있는 돌기부(38b)를 형성함으로써 사조(Y)를 날개부재(25), (26)의 홈부에 확실히 끼워 넣을수 있으며 날개부재(25),(26)의 홈부에 확실히 끼워 넣을 수 있으며 날개부재(25),(26)에 의해 사조가 제1도 밑으로 일어내는 것을 방지할 수 있다.

제1트래버어스 수단과 제2트래버어스수단과의 간격이 작으며(종래는 5~10mm)사조가 양 트래버어스수단의 날개부재와 날개부재 사이에서 흩어져서 모우가 발생하든가 신도의 불균형이 생기는 등 사조의 품질이 현저하게 저하하는 수가 있다. 그래서 제1트래버어스수단과 제2트래버어스수단과의 간격은 15~70mm으로 하는것이 바람직하다.

본 실시예에서는 보빈 홀더에 2개이 패키지를 권취하는 트래버어스 장치에 대해 설명했으며 보빈은 한개 또는 두개이상이라도 좋다. 또 권취기는 복수개의 보빈 홀더를 갖고 있는 자동권취기라도 좋다.

본 실시예에서는 날개부재(25), (26)에 凹부(26b)를 설치했으며, 제6도에 있어서(26C)를 설치하지 않고 (26a)부반으로 해도 좋다. 이상 설명한 것과 같이 본 발명에 의해 트래버어스 장치에 의한 고속 권취에 있어서는 귀고리가 없는 양호한 권취자태의 패키지를 얻을수 있고 권취된 사조의 품질의 얼룩을 방지할 수 있다.

Claims

보빈을 장착한 보빈 홀더에 컨덕터 로울러를 압접함과 동시에 트래버어스 장치로 사조를 트래버어스하고 그 보빈에 사조를 권취해서 팩키지를 성형하도록한 사조의 권취기에 있어서, 이 권취기의 상류에 배설한 트래버어스 지점으로부터 소정거리 떨어진 하류에 사조를 트래버어스 스트로우크의 중심에서 양단으로 향해서 이동시키는 제1트래버어스 수단을 배설하고, 제1트래버어스 수단의 하류에 제1트래버어스 수단으로부터 소정거리가 떨어져서 사조를 트래버어스 스트로우크의 양단으로부터 중심을 향해 이동하는 제2트래버어스 수단을 배설하고, 상기 제1트래버어스 수단은 트래버어스 중심으로부터 양단을 향해 이동하는 회전날개부재와 이 회전 날개부재에 의해 운반되는 사조의 속도를 규제하는 가이드레일로된 제1트래버어스 수단에 의해서 운반되는 사조의 속도를 대략 등속으로 하고 있고, 상기 제2트래버어스 수단은 트래버어스 양단으로부터 중심을 향해서 이동하는 회전날개부재와, 이 회전날개부재에 의해 운반되는 사조의 속도를 규제하는 가이드레일로 이루어지고, 제2트래버어스 수단에 의해 운반되는 사조의 속도를 트래버어스 중심부에 있어서는 상기 제1트래버어스 수단의 속도와 대략 같게하며 트래버어스 단부에 있어서는 제1트래버어스 수단에 의한 속도의 1.5~7배의 속도에서 서서히 제1트래버어스 수단의 속도까지 감속하도록 되어 있는 것을 특징으로 하는 사조의 트래버어스 장치.
보빈을 장착한 보빈 홀더에 컨덕터 로울러를 압접해서 트래버어스장치로 사조의 트래버어스해서 이 보빈에 사조를 권취해서 팩키지를 성형하도록한 사조의 권취기에 있어서, 이 권취기의 상류에 배설한 트래버어스 지점으로부터 소정거리가 떨어진 하류에 사조를 트래버어스 스크로우크의 중심으로부터 양단으로 향해서 이동시키는 제1트래버어스 수단과 이 제1트래버어스 수단의 하류에 제1트래버어스 수단으로부터 소정거리를 떨어져서 사조를 트래버어스 스트로우크의 양단으로부터 중심으로 향해서 이동시키는 제2트래버어스 수단을 배설하고, 사조를 제1트래버어스수단에 의해 스트로우크의 중심으로부터 끝부분을로 향해서 이동하고, 끝부분에 운반된 사조를 제2트래버어스 수단에 의해 스트로우크의 끝으로부터 중심으로 향해서 운반하고, 잇따라 중심으로 운반된 사조를 제1트래버어스 수단에 의해 스트로우크의 중심으로부터 또 다른쪽으로이동하고, 끝부분에 운반된 사조를 제2트래버어스수단에 넘겨주고 스트로우크의 끝으로부터 중심으로 향해서 운반하고, 중심으로 운반된 사조를 제1트래버어스수단에 순차적으로 넘겨주도록 해서 제1트래버어스수단에 의해 트래버어스 끝에 운반된 사조를 제2트래버어스수단에 걸어맞추어서 제1트래버어스 수단 및 사조와 컨덕터 로울러와의 접촉점을 잇는 직선보다도 트래버어스의 중심방향으로 굴곡되는 위치까지 상기 제2트래버어스 수단으로 사조를 이끈후 상기 제1트래버어스 수단으로부터 사조를 해방하도록 한 것을 특징으로 하는 사조의 트래버어스 장치.
제1항에 있어서, 제1트래버어스수단이 사조를 해방하는 때의 스트로우크(S₁), 그때의 제2트래버어스수단이 받는 스트로우크(S₂), 컨덕터 로울러에 사조가 프린트되는 스트로우크(S₀), 제1트래버어스 수단으로 부터 컨덕터 로울러 프린트점까지의 거리(L₁), 제2트래버어스 수단으로부터 컨덕터 로울러 프린트점까지의 거리(L₂)와 사조의 능각(θ)과의 관계를 아래의 식과 같이한 것을 특징으로 하는 사조의 트래버어스 장치.

S₁
S₀+2L₁tanθ

S₂
S₀+2L₂tanθ
제1항 또는 제3항에 있어서, 트래버어스 중앙부에 있어서, 등속의 영역의 속도의 10%이하의 범위에서 감속하도록한 것을 특징으로 하는 사조의 트래버어스 장치.
제2항에 있어서, 제1트래버어스수단이 사조를 해방하는 때의 스트로우크(S₁), 그때의 제2트래버어스수단이 받는 스트로우크(S₂), 컨덕터 로울러에 사조가 프린트되는 스트로우크(S₀), 제1트래버어스 수단으로 부터 컨덕터 로울러 프린트점까지의 거리(L₁), 제2트래버어스 수단으로부터 컨덕터 로울러 프린트점까지의 거리(L₂)와 사조의 능각(θ)과의 관계를 아래의 식과 같이한 것을 특징으로 하는 사조의 트래버어스 장치.

S₁
S₀+2L₁tanθ

S₂
S₀+2L₂tanθ
제2항 제5항에 있어서, 트래버어스 중앙부에 있어서, 등속의 영역의 속도의 10% 이하의 범위에서 감속하도록한 것을 특징으로 하는 사조의 트래버어스 장치.