KR940006043B1 - 다기통엔진의 흡기장치 - Google Patents

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KR940006043B1 KR1019900013928A KR900013928A KR940006043B1 KR 940006043 B1 KR940006043 B1 KR 940006043B1 KR 1019900013928 A KR1019900013928 A KR 1019900013928A KR 900013928 A KR900013928 A KR 900013928A KR 940006043 B1 KR940006043 B1 KR 940006043B1
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토시히고 핫도리
마사시 마루하라
모또키미 후지이
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마쯔다 가부시기가이샤
후루다 노리마사
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Abstract

내용 없음.

Description

다기통엔진의 흡기장치
제1도~제16도는 본 발명의 실시예를 표시한 것으로서.
제1도, 제2도는 제 1 발명에 관한 실시예의 요부횡단 평면도 및 종단평면도.
제3도, 제4도는 상기 제 1 발명의 기초가 되는 실혐결과를 각각 나타내는 그래프.
제5도~제10도는 상기 제 1 발명에 관한 흡기장치와 기타의 흡기장치의 효과를 비교하는 실험을 표시한 것으로서,
제5도는 본 발명에 관한 흡기장치의 사시도.
제6도는 그 요부 단면도.
제7도는 본 발명에 대한 비교예로서 사용한 흡기장치의 사시도.
제8도는 종래의 흡기장치의 사시도.
제9도, 제10도는 이들 흡기장치에 대해서 행한 실험의 결과를 나타내는 그래프.
제11도~제16도는 제2, 제 3 발명에 관한 실시예를표시한 것으로서,
제11도는 이 실시예의 흡기장치를 표시한 사시도.
제12도, 제13도는 동흡기장치의 요부횡단 평면도 및 종단측면도.
제14도는 제12도의 Y-Y선에서 절단한 단면도.
제15도, 제16도는 다른 실시예에 있어서의 제14도와 마찬가지의 단면도.
제17도는 종래예를 표시한 흡기장치의 사시도.
제18도는 다른 종래예를 표시한 흡기장치의 평면도.
제19도는 제18도의 X-X선에 의한 단면도,
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
111~114, 251~254: 분기통로 12, 22, 24 : 집합실
13, 21, 231, 232: 상류통로
본 발명은 다기통엔진의 흡기장치, 특히 각기통에 접속되는 복수개의 분기통로와, 이들 분기통로가 집합하는 집합실과, 그 상류쪽의 통로로 구성되는 다기통엔진의 흡기장치에 관한 것이다.
최근, 자동차용 등의 엔진에 있어서는, 출력성능의 향상을 위하여, 관성효과등의 흡기계내에 있어서의 흡기의 동적효과를 이용해서 흡기충전효율을 높이도록하는 경우가 있다. 이경우, 흡기계통에는 에이클리어너로부터 인도된 상류통로가 접속되는 서어지 탱크등의 집합부가 설치되고, 이 집합부로부터 분기된 기통수와 동일수의 분기통로를 각기통에 각각 접속하는 구성으로 된다. 이에 의하면, 상기 집합부가 흡기밸브의 개방시에 분기통로의 하류부에 발생하는 부압파를 정압파로 반전시키는 대기해방부로서 작용하고, 이 정압파가 연소실에 대한 과급작용을 행하므로서, 흡기충전효율 내지 엔진출력이 향상되게 된다.
그런데, 상기한 바와 같은 집합부로서, 종래는 일단부의 벽면 또는 주벽면의 중앙부에 상류쪽통로가 접속되고 또한 각분기통로가 주벽면에 병설되는 서어지탱크 타이프의 것이 많이 사용되고 있으나, 이와 같은 집합부의 경우, 이 집합부내에 있어서의 상류쪽 통로의 접속부로부터 각분기통로의 접속부까지의 거리나 각분기통로의 길이가 서로 틀리기 때문에, 각기통에의 흡기의 분배성 혹은 각기통에 대한 관성 효과의 작용등이 불균일하게 되고, 또 상류쪽 통로의 접속부로부터 각분기통로의 접속부에 이르는 흡기의 유동경로가 급격히 굴곡하게 되어서, 흡기의 흡입저항이 증대하게 된다.
이와 같은 문제에 대해서는, 예를들면 일본국 실개소 60-88062호 공보나 동실개소 57-101367호 공보에 다음과 같은 흡기장치가 개시되어 있다.
즉, 제17도에 표시한 바와 같이, 전자의 공보에 개시된 집합부 A는 대략 사다리꼴 원추형상으로 되고, 그 소작경쪽의 끝면에 개구하는 상류통로의 개구부 B의 중심을 통과하는 축선 L-L에 관해서, 대직경쪽의 끝면에 개구하는 각 분기통로 C…C의 개구부의 배치를 대략 선대칭으로 형성한 형상으로 되어 있다. 이에 의하면, 집합부 A에 있어서의 상류쪽통로이 개구부 B로부터 각분기통로 C…C의 개구부까지의 거리가 대략 동등하게 되어서, 각기통에의 흡기의 분배성이 균일화되는 동시에, 흡기의 유동경로의 급격한 굴곡이 없어져서, 흡기저항이 저감되는 것을 기대할 수 있고, 또 집합부 A의 하류쪽의 끝면에 각분리통로 C…C의 상류단부가 근접해서 개구하게 되므로, 관성효과에 관해서, 각 분기통로 C…C가 서로 다른 분기통로 C에 대한 대기해방공간으로서 작용하고, 따라서 집합부 A의 용적을 작게 할 수 있는 것이다.
또, 제18도, 제19도에 표시한 바와 같이 후자의 공보에 개시된 흡기장치에 있어서는, 집합부 D의 상류쪽 끝면에 있어서의 상류통로 E의 개구부 E'를, 상기 집합부 D의 하류쪽 끝면에 있어서의 각분기통로 F…F의 개구부 F'…F'에 대하여 균등하게 오우버랩시킨 구성으로 되어 있으며, 이에 의하면 상류통로 E로부터 각분기통로 F…F에의 흡기의 분배성이 한층더 개선되는 것을 기대할 수 있다.
그러나, 상기한 바와 같은 집합부를 사용하는 경우에도, 그 구체적인 형상, 예를들면 제17도의 집합부 A에 있어서의 상류쪽 끝면과 하류쪽 끝면의 면적이나 양끝면간의 치수의 관계등에 의해서는, 흡기저항이 효과적으로 저감되지 않고, 또 제19도에 표시한 바와 같이 각분기통로 F…F와 상류통로 E의 개구부의 위치관계를 설정해도, 1개의 상류통로로부터 다수개의 분기통로에 흡기를 한꺼번에 분배하는 구성에서는, 그 원활한 분배가 곤란하며, 이와 같은 점에서 아직 개선의 여지가 남게 되는 것이다.
그리하여, 본 발명은 상기와 같은 구성의 집합부를 구비한 흡기장치에 있어서, 흡기저항의 더한층의 저감 또는 흡기분배성의 더한층의 개선을 도포하고, 그러므로써 흡기충전효율 내지 엔진출력성능을 더욱 향상시키는 것을 과제로 한다.
상기 과제를 해결하기 위하여 본 발명은 다음과 같이 구성한 것을 특징으로 한다.
먼저, 본원의 특허청구범위 제 1 항에 관한 발명(이하, 제 1 발명이라 함)은 각기통에 각각 접속되는 기통수와 동일수의 대략 동등한 길이의 분기통로와, 이들 분기통로의 상류부가 묶음으로 되어서 집합하는 집합실과, 이 집합실로부터 상류쪽으로 뻗는 상류통로를 가지고, 또한 상기 집합실이, 상기 각 분기통로 상류단부의 개구부를 둘러싸는 하류쪽 끝면을 가지는 동시에, 상류통로가 접속된 상류쪽 끝면으로부터 이 상류쪽 끝면보다 큰 단면적을 가진 상기 하류쪽 끝면에 걸쳐서 단면적이 스무우드 하게 변화하는 형상으로된 다기통엔진의 흡기장치로서, 상기 집합실의 상류쪽끝면의 면적을 So, 하류쪽 끝면의 면적을 S1, 하류쪽 끝면에 있어서의 각분기통로 상류단부의 개구면적의 합계를 SN, 상기 집합실의 상, 하류쪽 끝면간의 치수를 H로 하였을때, 다음식
So＞0.25×SN
Figure kpo00001
를 동시에 만족하도록 치수를 설정한 것을 특징으로 한다.
또, 특허청구범위 제 2 항에 관한 발명(이하, 제 2 발명이라 함)은, 상기 제 1 발명과 마찬가지의 분기통로, 집합실 및 상류통로를 가진 흡기장치에 있어서, 상류통로를 분기통로보다도 수가 적은 복수개의 통로로 분할해서 이들 분할통로를 상류쪽으로 향해서 또 1단 또는 복수단의 집합실을 개재해서 집합시키도록한 것을 특징으로 한다.
또, 특허청구범위 제 3 항에 관한 발명(이하, 제 3 발명이라 함)은, 상기 제 2 발명과 마찬가지로, 상류통로를 복수개의 통로로 분할하고, 또한 이들 분할통로를 상류쪽으로 향해서 또 1단 또는 복수단의 집합실을 개재해서 집합시킨 구성에 있어서, 최하류쪽의 집합실의 상류쪽 끝면에 있어서의 상기 각분할통로의 개구부를 상기 집합실 하류끝면에 있어서의 분기통로의 복수개의 개구부에 대해서 각각 균등하게 오우버랩하도록 각 개구부의 위치관계를 설정한 것을 특징으로 한다.
상기 구성에 의하면, 먼저 제 1 발명의 경우, 집합실의 상류쪽 끝면의 면적, So, 하류쪽끝면의 면적 S1, 이 하류쪽 끝면에 있어서의 각 분기통로 상류단부의 개구면적이 합계 SN및 상, 하류쪽 끝면간의 치수 H가 상기한 바와 같은 관계를 만족하도록 설정되므로서, 집합실의 형상이 흡기저항이 작은 형상으로되고, 그결과, 흡기충전효율 내지 엔진출력성능이 효과적으로 향상되게 된다. 또한, 상기한 관계식을 실험적으로 구하게 된 것으로서, 이 관계식을 만족하므로서, 엔진출력이 종래보다 향상되는 것이 획인되고 있다.
또, 제 2 발명에 의하면, 상류통로가 상류쪽으로부터 1단 또는 복수단의 집합실을 개재해서 복수개의 분할통로로 분할되는 동시에, 또 최하류의 집합실을 개재해서 최종적으로 기통수와 동일수의 분기통로로 분기되게 되며, 따라서 1개의 상류통로에서부터 한꺼번에 기통수와 동일수의 분기로로 분기하는 경우보다, 흡기의 분배가 원활하게 행하여지게 되므로서 흡기저항이 저감되는 동시에, 각분기통로 내지 각기통에의 흡기의 분배성이 더한층 향상되게 된다.
그리고, 제 3 발명에 의하면 상기 제 2 발명에 있어서의 최하류의 집합실에 있어서, 그 상류쪽 끝면에 있어서의 각분할통로의 개구부가 하류쪽끝면에 있어서의 분기통로의 복수개의 개구부에 대해서 각각 균등하게 오우버랩하도록 위치관계가 설정되므로, 상류통보(분할통로)로부터 당해 집합실을 개재해서 각 분기통로에 흡기가 분배될때의 분배성이 더욱 향상되게 된다.
이하, 본 발명의 실시예에 대해서 설명한다.
제 1 도, 제 2 도는 제 1 발명에 관한 실시예를 표시한 것으로서, 이 실시예에 관한 흡기장치는, 제17도 또는 제18도에 표시한 종래의 흡기장치와 대략 마찬가지의 구성으로서, 각기통에 접속되는 4개의 분기통로(111)~(114)와, 이들 분기로(111)~(114)의 상류단부가 묶음으로된 상태로 집합해서 접속되는 집합실(12)와, 이 집합실(12)의 상류쪽에 연셜된 상류통로(13)을 가지고, 이 상류통로(13)의 상류단부에 에어클리이너(도시생략)가 장착되어 있다.
상기 집합실(12)의 하류쪽 끝면(12a)는, 상기 각분기통로(111)~(114)의 상류단부가 개구부(11a)…(11a)를 둘러싸는 형상으로 되어 있는 동시에, 상류통로(13)의 하류단부의 개구부(13a)가 형성된 상류쪽끝면(12b)로부터 이 끝면(12b) 보다 큰단면적을 가진 상기 하류쪽끝면(12a)에 걸쳐서 단면적이 스무우드하게 변화하는 형상으로 되어 있다.
그리고, 상기 집합실(12)의 상류쪽끝면(12b)의 면적을 So, 하류쪽끝면(12a)의 면적을 S1, 이 하류쪽끝면(12a)에 있어서의 각 분기통로(111)~(114)의 개구부(11a)~(11a)의 면적을 Fo, 그 합계의 면적을 SN(=4×Fo), 상기 집합실(12)의 상, 하류쪽 끝면(12b)(12a)간의 치수를 H로 하였을때, 다음식
So＞0.25×SN………………………………………………………………………①
Figure kpo00002
를 동시에 만족하도록 치수가 설정되어 있다.
이들 식은 실험적으로 구하게 된 것으로서, 먼저 식 ①에 관한 실험결과를 설명하면, 제 3 도에 표시한 바와 같이, 면적비 So/SN을 파라미터로서, 관성과급의 동조엔진 회전수의 있어서의 평균유효압을 조사한 결과, 면적비 So/SN가 0.25 이상에서 종래 타이프(서어지탱크타이프)의 집합실을 사용한 것보다도 평균유효압을 조사한 결과, 면적비 So/SN가 0.25 이상에서 종래 타이프(서어지탱크타이프)의 집합실을 사용한 것보다도 평균유효압이 커지는 것을 확인할 수 있었던 것이다. 즉, 집합실(12)의 상류쪽 끝면(12b)의 면적(상류통로(13)의 하류쪽개구부(13a)의 면적) So가, 하류쪽끝면(12a)에 있어서의 각분기통로(111)~(114)의 개구부(11a)…(11a)의 면적의 합계 SN의 25% 이하에서는, 상류통로(13)으로부터 집합실(12) 내지 각분기통로(111)~(114)에 걸쳐서의 유로의 단면적변화가 현저하게 되고, 흡기저항의 저감효과를 충분히 얻을 수 없는 것이다. 따라서, 흡기저항을 효과적으로 저감해서, 엔진출력을 향상시키기 위해서는, 상기 식 ①을 만족하도록 집합실(12)의 상류쪽끝면(12B)와 먼저 So를 설정할 필요가 있는 것이다.
또, 식 ②에 관해서는 제 4 도에 표시한 바와 같이, 값
Figure kpo00003
를 파라미터로해서 관성효과의 동조엔진 회전수에 있어서의 평균유효압을 조사한 결과, 상기 값이 0.7보다 클때에 종래 타이프의 흡기장치보다 평균유효압이 커지는 것을 확인할 수 있게 된 것이다. 즉, 흡기저항을 효과적으로 저감해서, 엔진출력을 종래보다 향상시키기 위해서는, 집합실(12)의 상류쪽끝면(12b)의 면적 So에 대한 하류쪽끝면(12a)의 면적 S1의 배율(S1/So)가 클수록, 양끝면(12b)(12a) 간의 치수 H를 길게할 필요가 있으며, 이 치수 H를 하류쪽끝면(12a)의 면적 S1의 평방근으로 나눈값이 상기 배율의 0.7배 이상에서, 엔진출력이 종래보다 향상되는 것이다.
따라서, 상기 식 ①, ②를 만족하는 본 실시예에 의하면, 흡기저항이 저감되고, 엔진출력이 효과적으로 향상되게 된다.
또한, 제 5 도 ~제10도는 제 1 발명에 관해서 집합실의 향상과 엔진출력의 관계를 확인한 실험결과를 표시한 것으로서, 제 5 도, 제 6 도는 제 1 발명의 실시예에 관한 것으로서, 집합실(12)가 상류쪽 끝면으로부터 한류쪽 끝면에 걸쳐서 단면적이 스무우드하게 변화하는 형상으로 되고, 또한 상기 집합실(12)의 하류쪽 끝면에 있어서의 각분기 통로(11)…(11)의 상류단부 개구부의 후변부 a를 둥그스름한 모양으로 형성한 것이며, 또 제 7 도는 집합실(121)가 상류쪽 끝면에서부터 하류쪽 끝면에 걸쳐서 동일한 단면적으로 되고 또한 하류쪽 끝면에 있어서의 각분기통로의 주변부는 상기한 바와 같은 둥그스름한 모양으로 형성하지 않는 것이며, 또 제 8 도는 종래의 서어지탱크타이프의 집합실(12")를 사용한 것이다. 이들 흡기장치에 있어서는, 관성효과의 동조엔진회전수가 모두 4000R.P.M로 설정되고, 또 분기회로(11)…(11)의 길이는 모두 450mm로 되어 있다.
그리고, 이들 집합실(12)(12')(12")를 구비한 흡기장치에 대해서, 상기 동조회전수에 의해서 운전하였을때의 집합실의 용적에 대한 평균유효압의 변화를 비교한 결과가 제 9 도에 표시한 그래프이며, 또 집합실의 용적을 1.0ℓ로 동일해서, 엔진회전수에 대한 평균유효압의 변화를 비교한 결과가 제10도의 그래프이다.
이들 실험결과에 의하면, 제 9 도, 제10도에 (△)로 표시한 종래 타이프의 집합실(12")를 사용한 것이 엔진출력성능이 가장 낮고, 또 (●)로 표시한 단면적이 일정한 집합실(12')를 사용한 것보다, (○)로 표시한 본 발명의 실시예에 관한 집합실(12)를 사용한 쪽이 출력성능이 뛰어나 있는 것을 알 수 있다. 이것은 본 발명의 실시예에 관한 집합실(12)의 경우, 흡기저항이 효과적으로 저감되는 것에 기인되는 것으로 생각된다.
다음에, 제11도~제14도에 표시한 제 2 발명과 제 3 발명에 공통의 실시예에 대해서 설명한다.
이 실시예에 관한 흡기매니포울드(20)은, 상류단부에 에어클리이너(도시생략)가 장착되는 1개의 제 1 상류통로(21)과, 그 하류단부가 접속되는 제 1 집합실(22)와, 이 집합실(22)로부터 하류쪽으로 뻗는 2개의 제 2 상류통로(231), (232)와, 이들 통로(231)(232)의 하류단부가 접속되는 제 2 집합실(24)와, 이 집합실(24)로부터 하류쪽을 뻗어서 각기통의 연소실에 각각 접속되는 기통수와 동일수(4개)의 분기통로(251)~(244)로 구성되어 있다.
상기 제 1 집합실(22)의 하류쪽끝면(22a)는 2개의 제 2 상류통로(231)(232),의 상류단부의 개구부(23a)(23a)를 둘러싸는 형상으로 되어 있는 동시에, 제 1 상류통로(21)의 하류단부(21a)가 개구하는 상류쪽끝면(22b)로부터 이 끝면(22b) 보다 큰단면적을 가진 상기 하류쪽끝면(22a)에 걸쳐서 단면적이 스무우드하게 변화하는 형상으로 되어 있으며, 또한 상기 각 개구부(21a)(23a)(23a)가 당해 제 1 집합실(22)와 축선이 대략 일치하도록 형성되어 있다. 또, 제 2 집합실(24)의 하류쪽끝면(24a)도, 4개의 분기통로(251)~(254)의 상류단부의 개구부(25a)…(25a)를 둘러싸는 형상으로 되어 있는 동시에, 제 2 상류통로(231)(232)의 하류단부(23b)(23b)가 개구하는 상류쪽끝면(24b)에서부터 이 끝면(24b)보다 큰단면적을 가진 상기 하류쪽끝면(24a)에 걸쳐서 단면적이 스무우드하게 변화하는 형상으로 되어 있으며, 또한 상기 각개구부(23b)(23b)(25a)…(25a)가 당해 제 2 집합실(24)와 축선이 대략 일치하도록 형성되어 있다.
그리고, 제14도에 표시된 바와 같이, 제 2 집합실(24)의 상, 하류쪽끝면(24b)(24a)에 있어서의 2개에 제 2 상류통로(231)(232)의 개구부(23b)(23b)와 4개의 분기통로(251)~(254)의 개구부(25a)…(25a)와의 위치관계가 각 제 2 상류통로의 개구부(23b)가 2개의 분기통로의 개구부(25a)(25a)에 대해서 각각 균등하게 오우버랩하는 위치관계로 되어 있다.
이와 같은 구성의 흡기매니포울드(20)을 사용하면, 흡기는 1개의 제 1 상류통로(21)로부터 제 1 집합실(22)에 유입한 후, 2개의 제 2 상류통로(231)(232)에 분배되어서 유입되는 동시에 이들 통로(231)(232)로부터 제 2 집합실(24)에 유입되고, 또 4개의 분기통로(251)~(254)로 분배되어서 유입한다. 그리고, 이들 분기통로(251)~(254)에 의해 각기통의 연소실에 각각 공급되게 된다. 즉, 흡기는 제 1 집합실(22)에 의해서 2분되는 동시에, 그 분할된 흡기의 각각이 제 2 집합실(24)에서 또 2분되므로서, 최종적으로 4분할되는 것으로 된다. 따라서, 1개의 상류통로로부터 1개의 집합실을 개재해서 한꺼번에 기통수와 동일수의 분기통로에 분배하는 경우에 비교해서 그 분배가 원활하게 행하여지게 되고, 그만큼 흡기저항이 감소하는 동시에, 흡기의 분배성이 향상하게 된다.
그리고, 특히 흡기가 2개의 제 2 상류통로(231)(232)로부터 제 2 집합실(24)로 유입하고, 이 집합실(24)로부터 4개의 분기통로(251)~(254)에 분배될때에는 각 제 2 상류통로의 개구부(23b)가 2개의 분기통로의 개구부(25a)(25a)에 대해서 균등하게 오우버랩하도록 형성되어 있으므로, 각 제 2 상류통로내의 흡기가 2개의 분기 통로에 균등하게 분배되게 되어, 그결과 각기통에 대한 흡기의 분배성이 더한층 향상되게 된다.
여기서, 이 실시예에 있어서는 제13도에 쇄선으로 표시한 바와 같이, 2개의 제 2 상류통로(231)(232)에 드로틀밸브(26)(26)을 각각 배치하는 것이 바람직하며, 이에 의해 1개의 드로틀밸브를 1개의 상류통로(21)에 설치하는 경우보다, 흡기공급량을 고정밀도로 제어할 수 있게 된다.
또한, 최하류의 집합실(제 2 집합실)에 있어서, 복수개로 분할된 상류통로(제 2 분할통로)의 각개구부를, 분기통로의 복수개의 개구부에 대해서 균등하게 오우버랩시키는 구성으로서는, 제14도에 표시한 것외에, 다음과 같은 구성을 생각할 수 있다.
즉, 제15도에 표시한 바와 같이 4개의 분기통로의 상류단부의 개구부(35a)…(35a)가 직렬형상으로 집합되어 있는 경우에, 그 인접하는 각 2개의 개구부(35a)(35a)에 대해서 1개의 상류통로의 개구부(33b)를 균등하게 오우버랩시키는 구성, 혹은 제16도에 표시한 바와 같이 6기통엔진의 경우에 있어서, 6개의 분기통로가 묶음으로된 상태로 일체적으로 집합되어 있는 경우에, 3각형상으로 배열되는 각 3개의 개구부(45a)…(45a)에 대해서 1개의 상류통로의 개구부(43b)를 균등하게 오우버랩시키는 구성등이다.
이상과 같이 본 발명에 의하면, 각기통에 각각 접속되는 복수개의 분기통로와, 에어클리너로부터 이끌어지는 상류통로와의 사이에, 상기 각 분기통로 상류단부의 개구부를 둘러싸는 하류쪽끝면을 가지는 동시에, 상류통로가 접속된 상류쪽끝면에서부터 이 상류쪽끝면보다 큰단면적을 가진 상기 하류쪽끝면에 걸쳐서 단면적이 스루우드하게 변화하는 형상으로 된 집합실을 형성한 다기통엔진의 흡기장치에 있어서, 먼저 제 1 발명에서는 상기 집합실의 형상을 수치적으로 최적한 형상으로 특정하였으므로, 흡기가 상류통로로부터 상기 집합실을 통과해서 각분기통로에 분배될때의 흡기저항이 효과적으로 저감되게 된다. 또, 제 2 발명에서는, 상기 상류통로를 분기통로보다 수가 적은 복수개의 통로에 분할하는 동시에, 이들 분할통로를 상류쪽으로 향해서 또 1단 또는 복수단의 집합실을 개재해서 집합시키도록 하였으므로, 흡기를 1개의 상류통로에서부터 한꺼번에 기통수와 동일수의 분기통로로 분배하는 경우보다, 그 분배가 원활하게 행하여지게 되어서 흡기저항이 저감되고, 또 각분기통로 내지 각기통에의 흡기의 분배성이 향상되게 된다.
그리고, 제 3 발명에 의하면 상기 제 2 발명에 있어서의 최하류의 집합실에 있어서, 그 상류쪽 끝면에 있어서의 각분할통로의 개구부를 하류쪽끝면에 있어서의 분기통로의 복수개의 개구부에 대해서 각각 균등하게 오우버랩하도록 위치관계를 설정하였으므로, 상류통로(분할통로)로부터 당해 집합실을 개재해서 각분기통로에 흡기가 분배될때의 분배성이 더욱더 향상되게 된다.
이와 같이 해서, 본 발명에 의하면 관성효과에 의한 과급작용과 더불어 흡기충전효율이 현저하게 향상되는 동시에, 각기통의 연소실에 대한 흡기분배량이 균일화하되고, 그러므로서 엔진의 출력성능이 한층더 향상되게 된다.

Claims (3)

  1. 각기통에 각각 접속되는 기통수와 동일수의 동등한 길이의 분기통로와, 이들 분기통로의 상류부가 묶음으로 되어서 집합하는 집합실과, 이 집합실로부터 상류쪽으로 뻗는 상류통로를 가지고, 또한 상기 집합실이, 상기 각 분기통로 상류단부의 개구부를 둘러싸는 하류쪽끝면을 가지는 동시에 상류통로가 접속된 상류쪽끝면으로부터 이 상류쪽끝면보다 큰 단면적을 가진 상기 하류쪽끝면에 걸쳐서 단면적이 스무우드하게 변화하는 형상으로된 다기통엔진의 흡기장치로서, 상기 집합실의 상류쪽끝면의 면적을 So, 하류쪽끝면의 면적을 S1, 하류쪽끝면에 있어서의 각분기통로 상류단부의 개구면적의 합계를 SN, 상기 집합실의 상, 하류쪽끝면간의 치수를 H로 하였을때, 다음식
    So＞0.25×SN
    Figure kpo00004
    를 동시에 만족하도록 치수를 설정한 것을 특징으로 하는 다기통엔진의 흡기장치.
  2. 각기통에 각각 접속되는 기통수와 동일소수의 동등한 길이의 분기통로와, 이들 분기통로의 상류부가 집합해서 접속되는 집합실과, 이 집합실로부터 상류쪽으로 뻗는 상류통로를 가지고, 또한 상기 집합실이, 상기 각 분리통로 상류단부의 개구부를 둘러싸는 하류쪽 끝면을 가지는 동시에, 상류통로가 접속된 상류쪽끝면으로부터 이 상류쪽끝면보다 큰 단면적을 가진 상기 하류쪽끝면에 걸쳐서 단면적이 스무우드하게 변화하는 형상으로된 다기통엔진의 흡기장치로서, 상기 상류통로가 상기 분기통로보다도 수가 적은 복수개의 통로로 분할되고, 이들 분할통로가 상류쪽으로 향해서 또 1단 또는 복수단의 집합실을 개재해서 집합되어 있는 것을 특징으로 하는 다기통엔진의 흡기장치.
  3. 각기통에 각각 접속되는 기통수와 동일수의 동등한 길이의 분기통로와, 이들 분기통로의 상류부가 집합해서 접속되는 집합실과, 이 집합실로부터 상류쪽으로 뻗는 상류통로를 가지고, 또한 상기 집합실이, 상기 각 분리통로 상류단부의 개구부를 둘러싸는 하류쪽 끝면을 가지는 동시에, 상류통로가 접속된 상류쪽끝면으로부터 이 상류쪽끝면보다 큰 단면적을 가진 상기 하류쪽끝면에 걸쳐서 단면적이 스무우드하게 변화하는 형상으로된 다기통엔진의 흡기장치로서, 상기 상류통로가 분기통로보다도 수가 적은 복수개의 통로로 분할되고, 이들 분할통로가 상류쪽으로 향해서 또 1단 또는 복수단의 집합실을 개재해서 집합되어 있는 동시에, 최하류쪽의 집합실의 상류쪽끝면에 있어서의 상기 각 분할통로의 개구부가, 상기 집합실 하류쪽끝면에 있어서의 분기통로의 복수개의 개구부에 대해서, 각각 균등하게 오우버랩하도록 각 개구부의 위치관계가 설정되어 있는 것을 특징으로 하는 다기통엔진의 흡기장치.
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