KR940004350Y1 - 자동차 시트의 수평유지장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 시트의 수평유지장치

제1도는 본 고안의 자동차시트 수평유지를 위한 개략적인 원리도.

제2도는 본 고안의 실시예를 도시한 구체적인 설치상태도.

제3도는 본 고안의 작동상태를 보여주는 도면으로서, a도는 차체가 수평상태유지시의 유압회로 및 시트 상태도이고, b도는 차체가 도면상 좌측으로 기울어졌을때의 유압회로 관계 및 시트의 상태도이며, c도는 차체가 도면상 우측으로 기울어졌을때의 유압회로 관계 및 시트의 상태도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 자동차 시트(Seat) 2,2′ : 중심축 A, B

3,3′ : 압축 스프링(Spring) 4,4′ : 유압 완충실린더 B, B′

4a,4a′ : 피스톤 로드 B, B′ 5 : 차체

6,6′ : 차륜 A, B 7,7′ : 로어 아암(Arm) A, B

4b,4b′,8b,8b′ : 상부 챔버(Chamber) A, A′,C, C′

4c,4c′,8b,8c′ : 하부 챔버 B, B′,D, D′

8,8′ : 유압완충실린더(Cylinder) A, A′

8a,8a′ : 피스톤 로드(Piston Load) A, A′

9 : 오일공급장치 9′ : 에어밸브

9a : 탄성부재 9b : 패킹

10,10′ : 유압호스 A, C 11,11′ : 유압호스 B, D

12,12′ : 유압회로 A, B 13 : 오일탱크

14 : 사이드 브레이크 15 : 벤트(Vent)

16 : 밸브 17 : 책밸브(Check Valve)

18 : 오일수동펌프 18a : 패킹

18b : 압축스프링 18c : 로드

본 고안은 자동차의 운행시 주변상황(도로여건, 코너링주행 등)에 의해 차체가 기울어지는 상황에 따라 탑승자들이 착설하고 있는 시트는 항시 수평상태를 유지하도록 하는 자동차 시트의 수평유지 장치에 관한 것이다.

더욱 자세하게는, 자동차의 차체와 바퀴가 장착된 로어아암 사이에 차체기울기 정도를 감지기능을 갖는 유압완충실린더를 배치하여 감지되는 기울기정도에 따라 좌석시트의 하방에 부설된 유압완충실린더를 가동시켜 항시 시트에 대해 수평상태를 유지하도록 된 일련의 장치에 관련 기술내용이다.

종래의 경우, 자동차의 운행시 차체기울어짐을 보상하여 수평유지를 위한 기술내용으로서는, 일본공개실용신안공보 소58-97039호에 소개되고 있다.

해당, 종래기술 내용에 의하면, 자동차 시트 하방에 수평상태를 제어할 수 있는 다수의 유압실린더를 배치하였고, 해당 유압실린더는 차량주행시 선회각도검출기와, 차량주행속도검출기를 구비하여 선회각도 검출기와 주행속도 검출기로 부터 얻어지는 선회각도 및 차량속도에 따른 차체에 작용되는 구심력의 크기정도 및 방향을 연산하여 상기의 시트 하방에 장치된 유압실린더에 대하여 구심력 방향측에 배치된 유압실린더는 낮게 작동되게 하고, 구심력방향과 반대측에 배치된 유압실린더는 높게 작동시켜 시트에 대해 수평을 유지토록한 장치가 소개되고 있다.

이경우, 차량의 선회각도를 감지하기 위한 조향장치의 조향정도를 감지하여야 하는 선회각도검출기와 현재의 차량주행속도를 감지하여 얻어지는 신호를 연산하여 출력하는 전기적인 신호로 시트에 장착된 유압실린더를 구동시키는 시스템을 채택하므로 인해, 자동차의 전기계통에서의 고장이 발생되었을때는 기능이 불가능하고, 또 설비의 복잡성으로 인한 고장발생원인이 많고, 제조단가가 높은 결점이 있었다.

따라서, 본 고안은 상기와 같은 일본 공개실용신안공보소 58-97039호의 문제점을 해소시키기위해 자동차의 차체와 로어아암 사이의 평행상태가 유지되지 아니하고 기울어지는 상황이 발생되면, 그 정도를 유압완충실린더로 하여금 감지하여 그에 대응하는 오일을 시트에 장착된 또다른 유압완충실린더에 작용되게 하여 시트로 하여금 수평상태를 유지토록하는 것으로서 본 고안에서는 기울기감지를 위함과 시트의 수평을 제어하는 유압완충실린더를 직렬 폐회로형태의 유압시스템을 채택하여 구조단순화로 제조단가 저렴화, 기능의 신뢰성을 증대하고자 하는 기술목적에서 개발 완성된 것으로서 그에 따른 바람직한 실시예를 도시한 첨부도면에 의거 그 구성 및 작용효과를 상세히 설명하면 다음과 같다.

자동차의 시트(1) 하방에 높낮이가 가능한 유압완충실린더 B, B′(4)(4′)가 배치되어 차체가 기울어지는 상황에서 한쌍의 유압완충실린더 B, B′(4)(4′)가 대응되는 구동으로 시트(1)에 대해 수평을 유지토록 최소한 구비된 공지의 자동차 시트 수평유지장치에 있어서, 자동차 시트(1)의 중심부 전,후면부에 중심축(2)(2′)을 고정시키고, 상기 중심축 A, B (2) (2′)를 중심으로 시트(1)의 좌, 우양쪽이 상, 하 이동토록 고정설치하고, 상기 자동차 시트(1)의 하면 좌, 우양측에는 탄성력을 갖는 압축스프링 A, B (3) (3′)가 각각 설치된 유압완충실린더 B, B′(4)(4′)의 피스톤로드 B, B′(4a)(4a′)를 강제 고정시키고, 유압완충실린더 B, B′(4)(4′)의 하단부를 차체(5) 상면에 강제 고정되게 설치하고, 좌, 우측차륜 A, B (6) (6′)의 양측 로어아암 A, B (7)(7′)에 유압완충실린더 A, A′(8)(8′)의 하단부를 강제 설치하고, 유압완충실린더 A, A′(8)(8′)의 피스톤로드(8a)(8a′)를 차체(5) 하면에 강제고정 설치하고, 상기 유압완충실린더 A, A′, B, B′(8)(8′)(4)(4′)는 유압이 충전된 실린더(20)와 이 실린더(20)내에서 슬라이드 작동되면서 그 내부를 상, 하부 챔버로 분리하는 피스톤(21)과 피스톤(21)으로 부터 실린더(20)의 외부로 연장되는 실린더로드 “E”와 피스톤(21)에 상, 하부 챔버의 오일을 유동시키는 오리피스홀(21a)이 다수개의 형성조합되고, 상기 유압완충실린더 B(4)의 상부 챔버 A(4b)와 유압완충실린더 A(8)의 상부 챔버 C(8b)에 오일을 공급하는 오일공급장치(9)가 설치된 유압호스 A(10)를 연결되게 설치하고, 유압완충실린더 B(4)의 하부 챔버 B(4c)와 유압완충실린더 B′(4′)의 하부 챔버 B′(4c′)를 유압호스 D(11′)로 연결시키고, 상기 유압완충실린더 B′(4′)의 상부 챔버 A′(4c′)와 유압완충실린더 A′(8′)의 상부 챔버 C′(8b′)를 유압호스 C(10)로써 유압이 이동토록 연결 설치하고, 상기 유압완충실린더 A(8)의 하부 챔버 D(8c)와 유압완충실린더 A′(8′)의 하부 챔버 D′(8c′)를 유압보다 강한 힘을 갖는 탄성부재(9a) 및 패킹(9b)으로 형성된 에어밸브(9′)가 설치된 유압호스 B(11)로써 유압이 이동토록 연결되게 조합된 유압회로 A, B(12)(12′)와 상기 오일공급장치(9)는 오일탱크(13)내에 사이드 브레이크(14)의 잠김과 풀림에 의해 온(ON), 오프(OFF)되는 벤트(15) 및 상기 벤트(15)에 의해 개폐되는 밸브(16)와 오일의 역류를 방지하기 위해 한쪽 방향으로만 오일을 흐르게 하는 책밸브 A(17)와 오일을 펌핑하는 패킹(18a) 및 압축스프링(18b)과 로드(18c)로 형성된 오일 수동펌프(18)가 설치되어 구성된 것으로, 미 설명부호 22는 지면, 23, 23′는 쇽 어브소버(Shock Absorber)이다.

이와같이 구성된 본 고안의 작용효과를 설명하면 다음과 같다.

자동차 시트(1)의 중심을 잡아주는 중심축 A, B (2)(2′)의 일단부는 자동차 시트(1) 하면 중심부 전, 후면에 설치하고, 중심축 A, B (2)(2′)의 타단부는 차체(5)에 강제고정 설치하고, 상기 중심축 A, B (2)(2′)를 중심으로 시트(1)의 좌, 우 양쪽이 상, 하이동토록 고정 설치하고, 상기 자동차 시트(1)의 중심부 좌, 우양측에는 압축스프링 A, B (3)(3′)가 설치된 유압완충실린더 B, B (4)(4′)의 피스톤 로드 B, B′ (4a)(4a′)를 강제고정시키고, 유압완충실린더 B, B′ (4)(4′)의 하단부는 차체(5)에 강제 고정 설치하고, 좌, 우측 자동차 차륜 A, B (6)(6′)의 양측 로어아암 A, B (7)(7′)에 유압 완충실린더 B, A′ (8)(8′)의 하단부를 강제고정 설치하고 피스톤 로드 A, B (8)(8′)는 차체(5)에 강제고정시키고, 상기 유압완충실린더 B(4)의 상부 챔버 A(4b)와 유압완충실린더 A(8)의 상부 챔버 C(8b)는 오일 공급장치(9)가 설치된 유압호스 A(10)로 연결되게 설치하고, 유압완충실린더 B(4)의 하부 챔버 B(4C)와 유압완충실린더 B′(4′)의 하부 챔버 B′(4c′)는 유압호스 D(11′)로 연결시키고, 상기 유압완충실린더 B′(4′)의 상부 챔버 A′(4b′)의 유압완충실린더 A′(8′)의 상부 챔버 C′(8b′)를 유압 호스C(10′)로 연결되게 설치하고, 상기 유압완충실린더 A(8)의 하부 챔버 D(8c)와 유압완충실린더 A′(8′)의 하부 챔버 D′(8c′)를 에어 밸브(9′)가 설치된 유압호스 B(11)로써 유압이 이동토록 유압회로 A, B (12)(12′)를 갖게 연결 설치된 첨부된 도면 제3a도와 같이 지면(22)과 차체(5)가 수평을 이룬 상태에서 자동차를 주행하지 않을 경우 사이드 브레이크(14)를 잡아당겨 잠그면 오일공급장치(9)의 벤트(15)가 온(ON)되면서 밸브(16)는 유압회로 A, B (12)(12′)상의 밀폐를 개방시켜 유압회로 A, B (12)(12′) 개방으로 유압완충실린더 B, B′(4)(4′)내의 유압에 의해 오일수동펌프(18)의 패킹(18a)은 “L”방향으로 이동됨과 동시에 압축 스프링(18b)는 수축되어 밸브(16)를 통해 오일탱크(13)내로 유압을 해제하고 유압회로 A, B (12)(12′)에 공간을 갖게 상황을 제공하여 자동차 시트(1)의 좌, 우 양측에 설치된 압축스프링 A, B (3)(3′)의 탄성력에 의해 자동차 시트(1)의 롤링을 잡아준다.

자동차 가동시나 주행시에는 사이드 브레이크(14)를 밀어주어 잠금을 풀면 벤트(15)가 오프(OFF)되면서 밸브(16)가 닫힘과 동시에 오일수동펌프(18)의 로드(18c)연결이 풀리면서 압축스프링(18b)의 복원력에 의해 화살표 “R”방향으로 패킹(18a)이 복귀되면서 책밸브(17)에서 유입된 오일의 펌핑이 이루어져 유압완충실린더 B(4)의 상부 챔버 A(4b)에 오일을 공급시키면 상기 챔버 A(4b)내에 있는 오일이 피스톤(21)에 형성된 다수의 오리피스 공(21a)을 통해 하부 챔버 B(4c)로 일정량의 오일이 공급되면 유압호스 D(11)를 통해 유압완충실린더 B′(4′)에 충진시키고, 유압완충실린더 A, A′(8)(8′)에도 유압호스 B, C (11)(10′)를 통해 오일을 충진시켜 유압 회로 A, B (12)(12′)상에 오일 충전된 밀폐회로 상황을 제공한 상태에서 자동차가 커브길 주행중 차체(5)가 지면(22)에서 첨부된 도면 제2도의 b도와 같이 좌측으로 기울때에는 자동차의 차체(5)와 좌측 차륜 A(6)의 좌측 로어 아암 A(7)과 차체(5)에 강제 고정 설치된 피스톤 로드(8a)가 하방향인 “D”방향으로 하중을 가해 피스톤(21)을 “T”만큼 하향이동시키면서 하부 챔버 D(8c)측으로 압축시키게 되면 하부 챔버 D(8c)의 오일압이 상부 챔버 C(8b)의 오일압보다 높게되므로 오일의 일부는 피스톤(21)에 형성된 오리피스 공(21a)을 통해 상부 챔버 C(8b)로 이동함과 동시에 대다수의 하부 챔버 D(8c)내의 오일은 에어밸브(9′)가 설치된 유압호스 B(11)를 통해 오일 유압이 유압완충실린더 A′(8′)의 하부 챔버 D′(8c′)에 오일이 유입되어 하부 챔버 B(4a)의 오일의 일부가 피스톤(21)의 오리피스공(21a)을 통해 오일이 유입된다해도 상부 챔버 C′(8b′)의 오일압보다 하부 챔버 D′(8c′)의 오일압이 높게되어 피스톤(21)에 유압을 유압호스 C(10′)를 통해 유압완충실린더 B′(4′)에 상부 챔버 A′(4b′)로 이동시키면서 차체(5)에 설치된 유압완충실린더 A′(8′)의 피스톤 로드(8a′)가 “S”방향으로 상방향 이동하게 되어 유압완충실린더 B′(4′)의 피스톤로드 B′(4a′)를 하방향인 “G”방향으로 “P′”만큼 하향 이동시켜 피스톤로드 B′(4a′)에 고정된 시트(1)는 중심축 A, B (2)(2′)을 중심으로 이동거리(T′= P′)만큼 자동차 시트(1)의 우측면 기울기를 “Z′”만큼 하향이동시킴과 동시에 유압완충실린더 B′(4′)의 하부 챔버 B′(4c′)의 오일압이 유압호스 D(11′)를 통해 유압완충실린더 B(4)의 하 부챔버 B(4c)로 오일이 유입되면 하부 챔버 B(4c)의 유압이 상부 챔버 A(4b)의 오일압보다 높게 되므로 오일의 일부는 피스톤(21)의 오리피스공(21a)을 통해 상부 챔버 A(4b)로 이동되고 나머지 오일의 유압에 의해 하부 챔버 B(4c)의 유압이 피스톤(21)을 밀면서 압축스프링 A(3)를 수축시켜면 피스톤로드 B(4a)는 상방향인 화살표 “U”방향으로 “T′”만큼 상향이동시켜 피스톤로드 B(4a)에 고정된 시트(1)는 중심축(2)(2′)을 중심으로 자동차 시트(1)의 좌측면을 “Z′”만큼 상향 이동시켜 자동차의 차체(5) 좌측이 하향 이동된 기울기만큼 시트(1)는 차체(5)의 좌측이 하향이동된 기울기 “Z”만큼 중심축(2)(2′)을 중심으로 좌측을 “Z′”만큼 기울게 상향 이동시켜 자동차 시트의 롤링을 잡아주게된다.

한편, 자동차 주행중 차체(5)가 우측으로 기울때에는 첨부된 도면 제3c도와 같이 유압회로 A, B(12)(12′)상에 오일 충전된 밀폐회로를 제공한 상태에서 좌측 로어아암 A(7)에 강제 고정설치된 유압완충실린더 A(8)의 피스톤 로드 A(8a)는 “K”방향으로 “T”만큼 상향이동되고, 우측 로어아암 B(7′)에 강제 고정 설치된 유압완충실린더 A′(8′)의 피스톤 로드(8a′)는 “J”방향으로 “P”만큼 하향이동 되면서 유압호스 B(11)를 통해 화살표 “O”방향으로 유압이 이동되면서 유압완충실린더(8)의 유압이 에어밸브(9)가 설치된 유압호스 A(10)를 통해 유압완충실린더 B(4)의 상부 챔버 A(4b)로 유동됨과 동시에 시트(1)의 좌측에 고정설치된 유압완충실린더 B(4)의 피스톤로드 B(4a)는 하방향인 화살표 “Y”방향으로 “T′”만큼 이동되면서 압축스프링 A(3)를 수축시켜 시트(1)의 좌측을 “W”만큼 하향 이동시킨다.

이때, 상기 시트(1)의 우측에 고정설치된 유압완충실린더 B′(4′)의 피스톤로드 B(4a′)는 상방향인 화살표 “Q”방향으로 “P′”만큼 이동시켜 시트(1)우측을 중심축(2)(2′)를 중심으로 상향이동시켜 자동차 차체(5)가 우측으로 하향이동된 기울림 “W”만큼 상향이동시키게 되면서 지면(22)과 시트(1)는 항상 평행을 이루면서 자동차 시트의 롤링을 완전하게 잡아준다.

한편,자동차 좌, 우측 차륜 A, B(6)(6′)가 동시에 충격을 받아 좌, 우측 유압완충실린더 A, A′(8)(8′)의 피스톤 로드(8a)(8a′)가 이동되어 유압회로 A, B(12)(12′)내의 유압이 팽창될때에는 유압호스 B(11)에 설치된 에어밸브(9)내의 탄성부재(9a′)가 수축되면서 패킹(9b′)이 상향이동되어 유압회로 A, B(12)(12′)내의 유압팽창을 흡수하여주어 오일라인의 파손을 방지하여주고, 좌, 우측 차륜 A, B(6)(6′)에 양쪽중 한쪽이라도 충격이 해제되면 에어밸브(9′)의 탄성부재(9a′)의 복원력에 의해 패킹(9b′)이 하향이동되면서 유압회로 A, B(12)(12′)내에 오일이 충전된 밀폐회로의 상황을 제공하여 줌으로서 자동차 주행시에 승차감을 만족시켜 줄 수 있을 뿐아니라 운전자가 커브길 주행시에도 운전자의 기울림을 방지하여 운전자가 안전성있게 운전할 수 있는 등의 효과를 얻을 수 있다.

즉, 본 고안의 기술적인 특징인 차체(5)에 피스톤 로드 A, A′(8a)(8a′)를 고정시키고, 유압완충실린더 A(8)(8′)는 로어아암(7)에 고정 부설하여 차체(5)와 로어아암사이 상호간에 오일이 충진된 상, 하부 챔버(8b)(8c)에서 연결구비하여 차체(5)와 로어아암(7)사이의 평행상태 또는 기울어지는 상태에 따라 상, 하부 챔버(8b)(8c)에서의 오일압력 변화정도가 시트(1) 하방에 부설된 유압완충실린더(4)(4′)에 작용되게 함에 그 특징이 있다. 즉, 다수의 유압완충실린더를 밀폐직렬 유압회로 시스템으로 구비하여 기울어짐이 유압완충실린더(8)(8′)에 작용되고, 그에 따라 시트(1) 수평 유지를 위한 유압완충실린더(4)(4′)가 연동하도록 된 것으로 내구성과 기능의 신뢰성 및 구조단순화, 제조단가저렴화를 기대할 수 있게 된 것이다.

Claims (1)

1. 자동차의 기울어짐에 대응하여 시트(1) 하방에 부설된 유압 완충실린더 B, B′(4)(4′)가 구동되어 시트(1)에 대해 수평상태를 유지토록 갖추어진 통상의 자동차 시트의 수평유지장치에 있어서, 상기 시트(1) 하방에 기울기를 제어하는 유압완충실린더 B, B′(4)(4′)와, 유압회로상에 오일보충 및 공급을 위한 오일공급장치(9)와, 차체(5)와 로어아암(7) 사이에 유압 완충실린더 A, A′(8)(8′) 및 피스톤 로드(8a)(8a′)가 각각 한조를 이루어 부설되어 차체(5)의 기울어짐 정도에 따라 유압이 제어기능을 갖도록 구비된것을 직렬유압회로로 구비하여 상기 유압 완충실린더 A, A′(8)(8′)와 피스톤 로드(8a)(8a′)에 의해 차체(5)의 기울기 정도에 따라 유압 완충실린더 B, B′(4)(4′)의 상하 구동으로 시트(1)에 대해 수평유지기능을 수행토록됨을 특징으로 하는 자동차 시트의 수평유지장치.