JP2002505638A - カーブ走行車両に作用する遠心力の低減化自動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 コーナリングに作用する遠心力の影響を低減し、直角に横滑りするのを制限するための電気水力式又は電空式の駆動機構を備えており、カーブに応じてその外側に車両プラットホームを持ち上げて両ホイールの軸を適当に傾斜させながら車両が放物線上にあるように軌道修正を決定する自動装置である。

Description

【発明の詳細な説明】 カーブ走行車両に作用する遠心力の低減化自動装置 本発明は、コーナリングに作用する遠心力効果を低減し、直角に横滑りするの を制限するための電気水力式又は電空式の駆動機構を備えた自動装置に関する。 オートバイレースなどにおいては、タイヤの摩擦領域に負荷される遠心力のう ちかなりの量を免れるために、運転手がカーブの内側に傾斜することにより車輪 を傾斜させることで、横滑りを解消することが知られている。 本発明の目的は、上記有効な動作条件を車両にも転用することにあり、今まで はフレームに対しホイールの案内部を常に固定していたが、上記問題を解決する ために、カーブの方向に応じて２つの態様で両ホイールを傾斜させるようにした ものである。 前述した目的は本発明の装置によって達成され、該装置は当該カーブに応じて その外側に車両プラットホームを持ち上げて両ホイールの軸を適当に傾斜させな がら、車両が放物線上にあるように軌道修正を決定する。 本発明に係る装置の利点は、次のことにある：カーブにおいて同一スピードで より高い安全性を得ることができること、及び／又は、競技場においてより速い スピードで各カーブに直面することができることにある。 以下に本発明が、実施例を示す添付図面にしたがって詳細に説明される。 図１は、車両Ｖの後部に据え付けられ、コーナーリング車両に作用する遠心力 効果を低減させるための自動装置を示す。 図２は、車両が左に曲がる際の装置の作動を示す。 図３は、本発明による装置の動作原理を示す概略ブロック図である。 添付図面は、カーブを走行する車両にかかる遠心力効果を低減させるための自 動装置を示し、主に以下の構成部分から成る： −内部に水平軸に沿って移動自在とされる球状釣合い重り３及び２つの復元ばね ５付き押さえ４が設けられるとともに両端部にそれぞれ圧力センサ６が連結され た、シリンダ本体２により構成した遠心力トレーサー１； −ホイール軸Ｒの傾度を決定する複数の移動ピストン７； −タンク９内に含まれる流体（液体又は気体）を液圧ショックアブソーバＡに 導入して、上記車両プラットホームの持ち上げ量を決定するとともに上記ピスト ン７に導入して上記両ホイールＲの傾斜度を決定する、ホイールＲの傾斜用ポン プ８； −電子中央処理器Ｃに組み込まれ、上記トレーサー１、上記ポンプ８及び油圧調 節バルブ１０によって受け取られた信号に基づいて管理可能とされ、上記ショッ クアブソーバＡ及びピストン７内の膨張流体を制御する、制御モジュール１１。 以下に本発明の装置の作用が、上記各構成部分に関連付けて記述される： −車両Ｖがカーブを走行する瞬時点で、遠心力によって遠心力トレーサー１のシ リンダ本体２に収容される球状釣合い重り３が、車両の当該曲線軌道の外側に設 けられた上記押さえ４と接触することにより上記車両に惹起された遠心力に比例 する圧力が当該車両に印加され； −上記圧力は、上記釣合い重り３によって加圧される押さえと接続したセンサー ６によって読み取られ、上記圧力に関する情報が上記電子中央処理器Ｃに含まれ る制御モジュール１１に伝送され、該制御モジュール１１は、受け取った情報に 応じて、上記ポンプ８及び適当な油圧バルブ１０を作動させ、上記タンク９内に 保持された膨張流体が油圧ショックアブサーバＡに送られ、且つ、車両Ｖが曲が ろうとしているカーブの外側に位置する可動ピストン７に送られ； −ショックアブソーバＡに導入された流体により該ショックアブソーバの伸縮量 及びそれに続いて読み取られた遠心力に比例して当該カーブの外側で車両Ｖのプ ラットホームを持ち上げる量が決定され、その結果、上記車両に負荷された遠心 力効果は該車両の変位量と均合わされ、該遠心力効果が放物線上を走行する車両 に作用するものと非常に近似したものとする一方、上記外側でのホイールＲの傾 斜度を決定して、これらのホイールのタイヤに“オートバイ効果”を付与するこ とにより上記車両が当該カーブの外側に横滑りする傾向をさらに低減し； −上記車両Ｖがカーブから脱出し、上記釣合い重りが遠心圧力を受けないときに は、上述したように作動していた上記押さえ４の復元ばね５は該押さえ４を、休 止位置に復帰させ、該ばね５と接続されたセンサー６が上記制御モジール１１に 、上記車両にかかる遠心圧力がなくなったことに関する信号を送り、該制御モジ ュール１１は上記ポンプ８により、上記ショックアブサーバＡ及び上記可動ピス ト ン７を介して上記膨張流体の送出を上記タンク９に帰還させるとともにそれまで 使用されていた上記流体バルブ１０を閉じる。 次いで、上記車両Ｖの水平位置及び上記両ホイールの垂直位置を決定し、該車 両Ｖは直線道路を走行する状態とされる。 更に、既に知られている機械的サスペンションは、１つのショックアブサーバ 類の範囲の作用のため振動するフォークを構成し、もし本発明の装置を適用すれ ば、上記範囲を広げることにより、水平ピストンの作動を追従させてカーブ上の ホーイルと対向するホイールの傾きが決定されるという事実を考慮すると、本発 明はさらに可能であれば、水力学的又は空気システムと接続されるとともに車両 本体と上記フォークとの連結点に２つ以上のピストン（又はもしサスペンション が単一軸を構成するのであれば、単一のピストン）を設け、当該サスペンション を道路と平行になるまで降下させ、それと同時に上記水平ピストンによって上記 ホイールを所定量傾斜させて該ホイールの垂直位置を保持するようにしてもよい 。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １．コーナリングに作用する遠心力効果を低減し、直角に横滑りするのを制限す るための電気水力式又は電空式の駆動機構を備えた自動装置において： −内部に水平軸に沿って移動自在とされる球状釣合い重り（３）及び２つの復 元ばね（５）付き押さえ（４）が設けられるとともに両端部にそれぞれ圧力セン サ（６）が連結された、シリンダ本体（２）により構成された遠心力トレーサー （１）； −ホイール軸（Ｒ）の傾度を決定する複数の移動ピストン（７）； −タンク（９）内に含まれる流体（液体又は気体）を液圧ショックアブソーバ （Ａ）に導入して、上記車両プラットホームの持ち上げ量を決定するとともに上 記ピストン（７）に導入して上記両ホイール（Ｒ）の傾斜度を決定する、ホイー ルＲの傾斜用ポンプ（８）； −電子中央処理器（Ｃ）に組み込まれ、上記トレーサー（１）、上記ポンプ（８ ）及び油圧調節バルブ（１０）によって受け取られた信号に基づいて、管理可能 とされ、上記ショックアブソーバ（Ａ）及びピストン（７）内の膨張流体を制御 する、制御モジュール（１１）； −ショックアブソーバ（Ａ）に導入された流体により該ショックアブソーバの伸 縮量及び、それに続いて読み取られた遠心力に比例して当該カーブの外側で車両 （Ｖ）のプラットホームを持ち上げる量が決定され、上記車両に負荷された遠心 力効果が該車両の変位量と均合わされ、該遠心力効果が放物線上を走行する車両 に作用するものと非常に近似したものとする一方、上記外側でのホイール（Ｒ） の傾斜度を決定して、これらのホイールのタイヤに“オートバイ効果”を付与す ることにより上記車両が当該カーブの外側に横滑りする傾向をさらに低減するこ とを特徴とした、自動装置。 ２．水力学的又は空気システムと接続されるとともに車両本体とフォーク部材と の連結点に２つ以上のピストン（又はもしサスペンションが単一軸を構成するの であれば、単一ののピストン）を設け、当該サスペンションを道路と平行になる まで降下させると同時に上記水平ピストンによってホイールを所定量傾斜させて 該ホイールの垂直位置を保持するようにした、請求項１に記載の装置。