KR930006218B1 - 클러치장치 - Google Patents

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KR930006218B1
KR930006218B1 KR1019890007869A KR890007869A KR930006218B1 KR 930006218 B1 KR930006218 B1 KR 930006218B1 KR 1019890007869 A KR1019890007869 A KR 1019890007869A KR 890007869 A KR890007869 A KR 890007869A KR 930006218 B1 KR930006218 B1 KR 930006218B1
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outer ring
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clutch
shaft
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겐이찌로오 이또오
히로미 노지리
겐로오 아다찌
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엔 티 엔 가부시끼가이샤
스마 요시나까
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Abstract

내용 없음

Description

클러치장치
제1도는 본 발명에 관계되는 클러치장치의 제1실시예를 도시하는 종단면도.
제2도는 제1도의 Ⅱ-Ⅱ선에 따른 단면도.
제3도는 제1도의 Ⅲ-Ⅲ선에 따른 단면도.
제4도는 제2도의 부분확대 단면도.
제5도는 제2도의 작동상태를 도시하는 단면도.
제6도는 제1도의 클러치장치를 파우더 스티어링장치에 조립한 상태의 개략도.
제7도는 본 발명에 관계되는 클러치장치의 제2실시예를 도시하는 종단 정면도.
제8도는 제7도의 Ⅷ-Ⅷ선에 따른 단면도.
제9도는 제7도의 Ⅸ-Ⅸ선에 따른 단면도.
제10도는 본 발명에 관계되는 클러치장치의 제3실시예를 도시하는 종단 정면도.
제11도는 제10도의 XI-XI선에 따른 단면도.
제12도는 제4실시예를 도시하는 종단면도.
제13도는 제12도의 XIII-XIII선에 따른 단면도.
제14도는 제13도의 입력축과 출력축의 걸이맞춤부를 도시하는 단면도.
제15도는 제13도의 스프래그(sprag)의 조립부를 확대하여 도시하는 단면도.
제16도는 제15도의 평면도.
제17도는 제15도의 작동상태를 도시하는 단면도.
제18도는 제5실시예를 도시하는 종단 단면도.
제19도는 제18도의 IXX-IXX선에 따른 단면도.
제20도는 제18도의 XX-XX선에 따른 단면도.
제21도는 종래의 전동파우더 스티어링장치를 도시하는 개략도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
11 : 클러치외륜 12 : 출력축
13 : 베어링 15 : 입력축
16.17 : 캠걸이 맞춤편 18 : 유지기
19 : 포켓 20,21 : 탄성체
22 : 탄성체 29 : 토오크설정 탄성부재
본 발명은, 클러치장치에 관한 것이며, 특히 전동파우더 스티어링장치에 적합한 클러치장치에 관한 것이다.
전동파우더 스티어링장치의 일반적인 구성을 제21도에 도시한다. 이 장치는, 핸들(1)을 우 또는 좌로 회전 조작하면, 자륜(2)으로부터의 저항에 의해 핸들축(3)에 토오크가 발생한다.
이 토오크를 핸들축(3)에 설치한 센서(4)에 의해 검출하고, 제어장치(5)을 통해서 모우터(6)를 구동한다. 모우터(6)의 구동축은 감속기(7)를 통해서 핸들축(3)의 피니언(8)에 연결되어, 이것에 맞물린 랙(9)을 통해 차륜(2)을 조종하도록 되어 있다.
이것에 의해 아주 약간의 핸들 조작력에 의해 차륜을 조종할 수가 있다. 그러나, 이와같은 전동파우어 스티어링장치에 있어서는 , 제어장치(5), 모우터(6) 및 감속기(7)를 포함하는 구동계에 이상이 발생하고, 이것들이 작동하지 않을 경우에는, 핸들축(3)에 감속기(7) 및 모우터(6)가 연결되어 있기 때문에, 수동에 의한 핸들조작력이 과대하게 되어, 실질적으로 조종불능으로 되는 문제가 있었다.
그 때문에, 감속기(7)와 피니언(8)과의 사이에 클러치장치(10)를 설치하는 방법이 알려져 있다. 이 경우의 클러치장치(10)로서는, 전자 클러치를 사용할 수가 있으나, 소정의 전달 토오크를 얻으려면 대형으로 되는 결점이 있다. 맞물림 클러치를 사용하면, 맞물림의 위치 맞춤이나 부하시의 맞물림 해제에 큰힘을 필요로 하는 등의 문제점이 있다.
본 발명의 과제는, 제1구동축 및 제2구동축의 회전을 외부로부터 제어하는 일 없이 기계적으로 전환하여 피구동축에 전달할 수가 있는 전달의 신뢰성 및 강성의 높은 소형의 클러치장치를 제공하는 것이다.
[실시예 1]
제1도 내지 제5도는 본 발명에 관계되는 클러치장치의 제1실시예를 도시한다. 제1도에 도시하는 바와 같이, 클러치 외륜(11)은 통(筒) 형상을 이루고, 그 내측에 끼워통한 출력축(12)은, 두개의 베어링(13)에 의해 클러치외륜(11)에 회전자유롭게 지지되어 있다.
출력측(12)의 일단에는, 축방향의 축 삽입구멍(14)이 형성되어, 그 축 삽입구멍(14)에 입력축(15)이 삽입되어 있다. 상기 클러치외륜(11)의 내경면은 제2도에 도시한는 바와같이, 원통형으로 형성되어, 그 내경면이 캠 걸어맞춤면(16)으로 되어 있다. 한편, 출력축(12)의 외경은 다각형으로 형성되어, 외주의 각 평면이 캠걸어맞춤면(17)으로 되어 있다.
클러치외륜(11)의 캠걸어맞춤면(16)과 출력축(12)의 캠걸어맞춤면(17) 사이에는 통형상의 유지기(18)가 조립되어 있다. 유지기(18)에는, 출력축(12)의 캠걸어맞춤면(17)과 대응하는 위치에 포켓(19)이 형성되고, 이 포켓(19)내에 로울러로 이루어지는 정전용(正轉用) 캠부재(20)와 역전용(逆轉用) 캠부재(21)가 수용되어, 그 캠부재(20,21) 사이에 조립된 탄성체(22)는, 정전용 캠부재(20)와 역전용 캠부재(21)를 상반되는 방향으로 밀어누르고, 포켓(19)의 둘레방향으로 대향하는 벽면(23)으로 밀어 붙이고 있다.
상기 출력축(12)에는 제1도 및 제3도에 도시하는 바와 같이, 반경방향의 구멍(24)이 형성되고, 그 구멍(24)에 여유있게 삽입된 핀(25)에 의해서, 입력축(15)과 유지기(18)이 연결되고, 입력축(15)과 유지기(18)는 함께 회전한다.
입력축(15)에는, 제1도 및 제2도에 도시하는 바와같이 각축(26)이 형성되고, 그 각축(26)은 삽입구멍(14)의 단면에 설치한 각구멍(27)에 삽입되고, 이 각구멍(27)과 각축(26)과의 사이에 회전방향 틈새(A)가 설치되고 있다.
또 입력축(15)과 출력축(12)의 축심위치에는 바아삽입구멍(28)이 형성되고, 그 바아삽입구멍(28)에 토오션바아로 이루어지는 토오크설정 탄성부재(29)가 삽입되고, 양단부가 입력축(15) 및 출력축(12)에 고정되어 있다.
여기에서, 토오크설정 탄성부재(29)의 스프링력은, 입력축(15)에 일정 토오크 이상의 회전력이 작용했을때, 각축(26)과 각구멍(27)과이 사이에 형성된 회전방향 틈새(A)가 없어질 때까지 토오크설정 탄성부재(29)가 뒤틀려, 각축(26)과 각구멍(27)이 걸어 맞추어지도록 결정되어 있다.
제1실시예에서 도시하는 클러치장치는 상기 구조로 이루어지고, 이 클러치장치를 전동파우어 스티어링장치에 사용할 경우는, 제6도에 도시하는 바와같이, 입력축(15)에 핸들(60)을 갖춘 핸들축(61)을 접속하고, 출력축(12)에 핵(62)과 맞물리는 피니언(63)의 축(64)을 접속한다.
또 핸들축(61)의 뒤틀림을 검출하는 센서(65)를 설치하고, 그 검출센서(65)에 의해 제어장치(66)를 통해서 구동되는 모우터(67)의 회전을 기어전동기구 등의 토오크 전달기구(68)를 통해서 클러치외륜(11)에 전달하도록 한다. 이 때문, 클러치외륜(11)에는, 제1도에 도시하는 바와같이 그 외주에 기어(30)를 설치해두도록 한다.
상기와 같은 조립상태에 있어서, 핸들(60)을 회전조작하고, 입력축(15)의 유지기(18)에 제4도의 화살표로 가르키는 우방향으로의 회전력을 부여했을 경우, 그 핸들조작력이 토오크설정 탄성부재(29)의 설정토오크 이하이면. 상기 토오크설정 탄성부재(29)의 뒤틀림이 적고, 유지기(18)는 출력축(12)에 대해서 그다지 상대회전하지 않음으로, 정전용 캠부재(21) 및 역전용 캠부재(21)는 캠걸어맞춤면(16,17)에 걸어맞지 않고, 클러치는 작동하지 않는다.
따라서, 핸들조작력이 작을 때는, 클러치외륜(11)으로부터 출력축(12)으로의 회전력의 전달은 없고, 수동에 의한 핸들의 조작으로 된다.
핸들조작력이 커져, 토오크설정 탄성부재(20)의 설정토오크를 초과하면, 상기 토오크설정 탄성부재(29)가 뒤틀어져, 유지기(18)는, 출력측(12)에 대해서 우방향으로 상대회전하고, 탄성체(22)를 통해서 제4도 우측의 정전용 캠부재(20)를 제5도에 도시하는 바와같이, 클러치외륜(11)의 캠걸어맞춤면(16)과 출력측(12)의 캠걸어맞춤면(17)에 걸어맞도록 하여, 클러치를 작동시킨다.
한편 차륜에 조작력이 전달되어서 차륜으로부터의 저항에 의해 핸들축(61)에 토오크가 발생하여, 그 토오크를 핸들축(61)에 설치한 센서(65)에 의해 검출하고, 제어장치(66)를 통해서 모우터(67)를 구동시킨다. 그 모우터(67)의 회전은, 클러치외륜(11)에 전달된다. 이때, 클러치는 이미 작동하고 있기 때문에, 모우터(67)의 회전은, 클러치외륜(11)으로부터 정전용 캠부재(20)를 통해서 출력축(12)에 전달되어, 피니언축(64), 피니언(63) 및 랙(62)을 통해서 차륜에 전달시킨다.
이와같이, 핸들조작력이 설정토오크를 초과한 경우에는 파우어스티어링에 전환되어, 아주 근소한 핸들조작력에 의해 차륜을 조종할 수가 있다.
만일 제어장치(66), 모우터(67)를 포함하는 구동계에 이상이 발생하여, 이것들이 작동하지 않을 경우에는, 핸들(60)을 조작하면 핸들(61)에 연결된 입력축(15)과 그것과 일체인 유지기(18)가 회전된다. 유지기(18)가 출력축(12)에 대해서 우방향으로 상대회전되어서, 정전용 캠부재(20)가 제5도에 도시하는 바와같이, 캠걸어맞춤면(16,17)에 걸어맞는 상태로 되지만, 유지기(18)로부터의 회전력에 의해서는 클러치는 작동하지 않고, 입력축(15)의 각축(26), 각구멍(27), 출력축(12)을 통해서 수동에 의한 조작력이 차륜에 전달되어, 구동계와 차단되어 있음으로써 수동에 의한 핸들조작력이 과대로 되는 일이 없다.
또한, 구동계가 작동하지 않을 경우에 차륜측에서 핸들이 되돌려질 때의 작용에 대해서 설명한다. 커어브로부터 바로설때, 차륜으로부터 랙(62), 피니언(63),피니언축(64), 출력축(12)으로 힘이 전달된다. 이 핸들 복원력에 대해서, 운전자는 핸들을 가볍게 손으로 미끄러지게할 정도의 토오크 밖에 걸지 않기 때문에, 토오크설정 탄성부재(29)의 설정토오크 이하이다.
이 경우, 입력축(15)은 출력측(12)에 대해서 그다지 상대회전하지 않으므로 정전용 캠부재(20) 및 역전용 캠부재(21)는 캠걸어맞춤면(16,17)에 걸어맞지 않는다. 이 때문에, 클러치는 작동하지 않고, 출력측(12) 클러치외륜(11)은 차단된 상태로 유지기(18) 및 거기에 연결된 입력축(15)이 회동되어서, 핸들(60)이 되돌려진다. 따라서, 커어버로부터의 바로설때, 운전자에게 위화감을 주는 일없이 매끄럽게 핸들이 되돌려진다.
[실시예 2]
제7도 내지 제9도는, 이 발명의 클러치장치의 제2의 실시예를 도시한다. 그 클러치장치는, 클러치외륜(11B)의 내경면을 다각형으로 하여 각 평면을 캠걸어맞춤면(16B)으로 하고, 출력축(12B)의 외경면을 원통형상으로 하여 그 외경면을 캠걸어맞춤면(17B)으로 하고 있고, 캠걸어맞춤면(16B,17B)의 형상을 제1실시예와 역으로 하고 있다.
또 클러치외륜(11B)과 입력축(15B)을 판스프링으로 이루어진 토오크설정 탄성부재(29B)로 연결하고 있다. 또한 입력축(15B)의 외주면에 핀(31)을 설치하고, 이 핀(31)을 클러치외륜(11B)의 내경면에 형성한 둘레방향으로 긴걸어맞춤구멍(32)에 삽입하고, 그 걸어맞춤구멍(32)의 둘레방향으로 대향하는 단면과 핀(31)과의 사이에 회전방향 틈새(A)를 설치하고 있다.
상기 핀(31)과 걸어맞춤구멍(32)의 걸어맞춤기구의 형성에 의해서, 제1실시예에서 도시하는 각축(26), 각구멍(27)을 생략하고, 다른 구성은 제1실시예의 구성과 동일하다.
상기의 구성으로 이루어진 클러치장치를 제6도에 도시하는 파우어스티어링 장치에 조립한 경우에는, 클러치외륜(11B)을 피니언축(64)에 연결하고, 출력축(12B)에 모우터(67)의 회전력이 전달되도록 해둔다.
[실시예 3]
제10도 및 제11도는, 본 발명의 클러치장치의 제3실시예를 도시한다. 이 클러치장치는, 클러치외륜(11C)이 내경면 및 출력축(12C)의 외경면에 원통형의 캠걸어맞춤면(16C,17C)을 형성하고 있다.
또, 캠걸어맞춤면(16C,17C) 사이에 2개의 통형상유지기(18C,18C')를 조립하여, 그 2개의 유지기(18C,18C')중, 한쪽의 유지기(18C)를 입력축(15C)과를 핀(25C)으로 연결하고, 다른쪽의 유지기(18C')와 출력축(12C)과를 핀(25C')으로 연결하고, 2개의 유지기(18C,18C') 사이에 형성된 복수의 포켓(19C)에 누에고치형의 스프레그(sprge)로 이루어진 정전용 캠부재(20C)와 역전용캠부재(21C)를 번갈아 조립하고, 각 캠부재(20C,21C')가 캠걸어맞춤면(16C,17C)과 걸어맞는 방향으로 캠부재(20C,21C')의 각각을 탄성체(22C)에 의해서 편향하고 있다.
다른 구성은, 제1실시예와 마찬가지이기 때문에 설명을 생략한다.
상기 구성으로 이루어진 클러치장치에 있어서, 입력축(15C)이 제1도의 화살표시로 도시하는 바와같이, 정회전되어, 그 회전력이 토오크설정 탄성부재(29)의 설정토오크를 초과하면, 입력축(15C)과 함께 회전하는 유지기(18C)가 출력축(12C)에 연결된 유지기(18C')에 대해서 상대적으로 회전하기 때문에, 정전용 캠부재(20C)를 수용한 포켓(19C)의 둘레방향의 길이가 커지고, 역으로, 역전용 캠부재(21C)를 수용한 포켓(19C)의 둘레방향의 길이가 짧아진다. 이 때문에, 정전용 캠부재(20C)는 이르켜져서 캠걸이맞춤면(16C,17C)에 걸어맞추어지고, 한편 역전용 캠부재(21C)는 쓸어뜨려져서 걸어맞지 않는 상태로 유지되고, 그 상태에 있어서 회전은, 정전용 캠부재(20C)를 통해서 출력축(12C)에 전달된다.
[실시예 4]
제12도 내지 제17도는, 본 발명에 관계되는 클러치의 제4실시예를 도시한다.
제12도 및 제13도에 도시하는 바와같이, 외륜(11D)의 내주면은 원통면(16D)으로 되어 있다. 이 외륜(11D)의 축심상에는 입력축(15D)이 배치되고, 그 입력축(15D)은 외륜(11D)의 일단부에 부착한 베어링(40)에 의해서 회전자유롭게 지지되고 있다. 또, 입력축(15D)과 동축상에 출력축(12D)이 배치되고, 그 출력축(12D)은 외륜(11D)의 타단부에 부착한 베어링(41)에 의해서 회전자유롭게 지지되고 있다.
출력축(12D)의 외경면은 원통면(17D)으로 되고, 그 원통면(17D)과 외륜(11D)의 원통면(16D) 사이에는, 복수의 스프래그(35)가 둘레방향으로 등간격으로 조립되어 있다.
스프래그(35)의 외경면 및 내경면은, 제5도에 도시하는 바와같이, 원호면(42,43)으로 되고, 각원호면(42,43)의 반경(γ)은, 외륜측 원통면(16D)과 출력축측 원통면(17D) 사이의 간격(δ)의 1/2보다 크게 되어 있다. 또, 원호면(42,43)의 중심을 잇는 방향의 길이(ℓ)는, 상기 간격(δ)보다 약간 작게 되어 있다.
이 때문에, 스프래그(35)가 대향하는 원통면(16D,17D) 사이에 있어서 기립하는 중립상태에 있어서, 스프래그(35)의 원호면(42,43)과 상기 원통면(16D,17D) 사이에 레이디얼 방향 틈새(44)가 형성된다. 또, 중립상태에서 원통면(16D,17D)의 둘레방향으로 쓸어지면, 외경측 원호면(42) 및 내경측 원호면(43)이 대향하는 원통면(16D,17D)에 대해서 걸어맞춤한다.
상기 스프래그(35)의 외경측 단부는, 입력축(15D)의 단부에 설치한 유지기(18D)의 포켓(19D) 내에 끼워지고, 또, 스프래그(35)의 내경측 단부는, 출력축(12D)의 단부에 고정한 유지기(18D')의 포켓(19D) 내에 끼워져 있다. 또, 입력축측 유지기(18D)에 있어서 포켓(19D)의 둘레방향에서 대향하는 측면의 중앙부에는 오목부(45)가 형성되고, 그 오목부(45)내에 조립된 탄성체(22D)는 스프래그(35)의 외경측 단부를 양측에서 누르고, 스프래그(35)를 중립상태로 유지하고 있다.
상기 입력축(15D)의 출력축(12D)에 대향하는 단면에는, 제12도 및 제14도에 도시하는 바와같이, 각구멍(27D)이 형성되고, 한편, 출력축(12D)의 단면에는, 상기 각구멍(27D)에 끼워지는 각축(26D)이 설치되어 있다.
상기 각구멍(27D)와 각축(26D)과의 사이에는 회전방향틈새(G)가 형성되고, 그 회전방향틈새(G)의 중립 위치에 각축(26D)을 유지하는 토오크설정 탄성부재(29D)가 입력축(15D)과 출력축(12D)과의 사이에 설치되어 있다.
여기에서, 토오크설정 탄성부재(29D)는 토오션바아로 이루어져 있다. 이 토오크설정 탄성부재(29D)는, 입력축(15D)과 출력축(12)의 각각에 설치한 축방향의 구멍(28)에 삽입되어, 그 양단부가 대향하는 축에 핀 멈춤 되어 있다.
이 토오크설정 탄성부재(29D)의 스프링 힘은, 입력축(15D)에 설정토오크 이상의 회전을 작용했을 때, 회전방향틈새(G)가 없어질 때가지 토오크설정 탄성부재(29D)가 뒤틀려져, 입력축(15D)과 출력축(12D)을 각축(26D)을 통해서 걸어맞춰지도록 결정되어 있다.
제4실시예에서 도시하는 클러치장치는 상기의 구조로 이루어지고, 이 클러치장치를 전동파우어스티어링장치 장치에 사용하는 경우는, 제6도에 도시하는 바와같이, 입력축에 핸들(60)을 갖추는 핸들축(61)을 접속하고, 출력축에 랙(62)과 맞물리는 피니언(63)의 축(64)을 접속한다.
상기와 같은 조립된 상태에 있어서, 핸들(60)을 회전조작하고, 입력축(15D)에 제15도의 우방향으로의 회전력을 부여했을 경우, 그 핸들조작력이 토오크설정 탄성부재(29D)의 설정토오크 이하이면, 상기 토오크설정 탄성부재(29D))의 뒤틀림이 작고, 입력축측 유지기(18D)는 출력측 유지기(18D')에 대해서 그다지 회전하지 않음으로, 스프래그(35)는 중립상태로 유지되고, 클러치는 작동하지 않는다,
따라서 핸들조작력이 작을 경우는, 외륜(11D)에서 출력축(12D)으로의 회전전달은 없고, 수동에 의한 핸들조작력으로 된다.
핸들조작력이 커져서, 토오크설정 탄성부재(29D)의 설정토오크를 초과하면, 상기 토오크설정 탄성부재(29D)가 뒤틀어지고, 입력축측 유지기(18D)가 출력축측 유지기(18D')에 대해서 상대적으로 회전한다. 그 회전에 의해, 스프래그(35)가 제17도에 도시하는 바와같이, 우측으로 쓰러지고, 외경측의 원호면(42) 및 내경측의 원호면(43)이 외륜측 원통면(16D)및 출력축측 원통면(17D)에 걸어맞아, 클러치가 작동한다,
한편, 차륜에 조작력이 전달되어서 차륜으로부터의 저항에 의해 핸들축(61)에 토오크가 발생하고, 이 토오크를 핸들축(61)에 설치한 센서(65)에 의해 검출하여, 제어장치(66)를 통해서 모우터(67)를 구동시킨다. 그 모우터(67)의 회전은 외륜(11D)에 전달된다. 이때, 클러치는 이미 작동하고 있기 때문에, 모우터(67)의 회전은 외륜(11D)에서 스프래그(35)를 통해서 출력축(12D)에 전달되어, 피니언축(64), 피니언(63) 및 랙(62)을 통해서 차륜으로 전달된다.
이와같이, 핸들조작력이 설정토오크를 초과했을 경우에는 파우어스티어링으로 전환되어, 아주 작은 핸들조작력에 의해 차륜을 조종할 수가 있다.
제17도에 도시하는 바와같이, 스프래그(35)의 외경측 원호면(42) 및 내경측 원호면(43)이 외륜측 원통면(16D) 및 출력축측 원통면(17D)에 걸어맞춤하는 클러치의 작동상태에 있어서, 제어장치(66), 모우터(67)를 포함하는 구동계에 이상이 발생하고, 이것들이 작동하지 않을 경우에는 핸들(60)로부터의 회전에 의해 입력축(15D)이 회전되고, 회전방향틈새(G)가 없어질 때까지 각구멍(27D)과 각축(26D)에 대해서 회전한다. 그 각구멍(27D)와 각축(26D)이 걸어맞는 상태에 있어서, 입력축(15D)의 회전은 출력축(12D)에 전달되어, 피이언축(64) 피니언(63) 및 랙(62)를 통해서 차륜에 전달된다, 이때 출력축측 유지기(18D')는 입력축측 유지기(18D)와 같은 방향으로 회전되기 때문에 스프래그(35)는, 출력축측 유지기(18D')의 포켓(19D)의 일측면에서 눌림과 동시에, 입력축 유지기(18D) 포켓(19D)의 일측면에서 탄성체(22D)를 통해서 눌린다. 이 때문에, 스프래그(35)는, 외륜 원통면(16D) 상을 미끄럼 이동한다.
따라서, 출력축(12D)에서 피니언측(64), 피니언(63), 랙(62)을 통해서 수동에 의한 조작력이 차륜에 전달되고, 구동계와 차단되어 있음으로 인해 수동에 의한 핸들조작력이 과대로 되는 일은 없다.
또한, 구동계가 작동하지 않을 경우에 차륜측으로부터 핸들이 되돌려 질때의
작용에 대해서 설명한다. 커어브에서 바로 설때, 차륜에서 랙(62), 피니언(63), 피니언축(64), 출력축(12D)으로 힘이 전달된다. 이 핸들 복귀력에 대해서, 운전자는 핸들을 가볍게 손으로 미끄러지게 할 정도의 토오크 밖에 걸지 않기 때문에, 토오크설정 탄성부재(29D)의 설정토오크 이하이다. 이 때문에, 입력축측 유지기(18D)는 출력축측 유지기(18D')에 대해서 그다지 상대회전하지 않고, 스프래그(18D')는, 외륜측 원통면(16D) 및 출력축측 원통면(17D)의 어느 것에도 걸어맞지 않는다. 이 때문에 클러치는 작동하지 않고, 출력측(12D)에서 입력축(15D) 및 이것에 연결된 핸들(60)이 되돌려진다
[실시예 5]
제18도 내지 제21도는, 본 발명에 관계되는 클러치장치의 제5실시예를 도시한다. 이 실시예에 있어서는, 외륜(11E)의 내측에 출력축(12E)을 끼워통하고, 그 출력축(12E)을 외륜(11E)의 내측양단부에 조립한 2개의 베어링(13E)으로 회전자유롭게 지지하고 있다.
또, 출력축(12E)에 설치한 축방향의 구멍(14E)이 삽입되고, 그 입력축(15E)과 출력축(12E)의 외측에 설치한 유지기(18E)를 출력축(12E)의 지름방향의 핀구멍(52)에 삽입한 핀(51)으로 연결하고 있다.
더욱, 입력축(15E)에 각축(26E)을 설치하고, 출력축(12E)에 각구멍(27E)을 형성하여 각축(26E)과 각구멍(27E) 사이에 회전방향틈새(G)를 설치하고 있다. 다른 구성은, 제4실시예와 마찬가지이기 때문에, 동일부분에는 동일부호를 붙여서 설명을 생략한다.
제5실시예와 같이, 출력축(12E)을 2개의 베어링(13E)으로 지지함으로써, 축 강성이 높일 수 있고, 큰 토오크의 전달이 가능하다.

Claims (3)

  1. 클러치 외륜의 내측에 끼워 통한 출력측을 상기 클러치 외륜에 회전자유롭게 지지하고, 또 외륜의 내측에 입력축을 삽입하여, 출력축과 연결시키고, 상기 클러치 외륜의 내경면에 제1캠걸어맞춤면을 출력축의 외경면에 제2캠걸어맞춤면을 설치하고, 1쌍의 베어링을 설치하여, 그 한쪽이 출력축을 지지하고, 다른쪽이 출력축 혹은 입력축을 지지하도록하여, 그 캠걸어맞춤면 사이에 클러치 외륜과 출력축의 상대적인 회전시에 상기 캠걸어맞춤면에 캠걸어맞춤하는 캠부재를 조립하고, 클러치 외륜과 출력축과의 사이에 조립된 유지기를 설치하고, 그 유지기에는 상기 캠부재의 수용용의 포켓을 형성하고, 포켓내에는, 캠부재가 포켓벽면과 걸어맞춤하는 방향으로 캠부재를 편향하는 탄성체를 조립하고, 상기 클러치 외륜과 출력축의 어느 쪽이든 한쪽을 입력축에 대해서 회전방향 틈새를 갖고 걸어맞춤하고, 이 서로가 걸어맞춤하는 양부재 사이에, 그 양부재를 상기 회전방향 틈새의 중립위치에 유지함과 동시에, 설정토오크를 초과하는 회전력이 부여되었을때 상기 회전방향 틈새가 없어질 때까지 탄성변형하는 토오크설정 탄성부재를 설치하고, 상기 중립위치에 있어서 캠부재가 캠걸어맞춤면의 어느 것에도 걸어맞고 있지 않고 또한 출력축이 2개의 베어링으로 지지되어, 그 출력축이 외륜에 관통하고 있는 것을 특징으로 하는 클러치장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 출력축이 상기 1쌍의 베어링에 의해 지지되어서, 외륜을 관통하고, 그 한쪽의 단벽에 축방향의 오목한 곳을 설치하고, 입력축을 상기 오목한 곳에 걸어맞도록하여, 유지기를 입력축에 연결시키고, 캠부재의 정전용 캠부재와 역전용 캠부재로 이루어진 것을 특징으로 하는 클러치장치.
  3. 제1항에 있어서, 출력축이 한쪽의 베어링에 의해 지지되고, 입력축이 다른쪽의 베어링에 의해 지지되어서, 캠부재가 스프래그이며, 양쪽의 캠걸어맞춤면이 원형이며, 스프래그의 내주면 및 외주면이 호(弧) 형상면이며, 스프래그가 경사했을때, 제1 및 제2의 캠걸어맞춤면과 걸어맞어, 유지기는 입력축과 연결된 제1유지기와, 출력축과 연결된 제2유지기로 이루어지고, 제1유지기에는 스프래그의 외주면과 걸어맞는 포켓을 형성하고, 제2유지기에는 스프래그의 내주면과 걸어맞는 포켓을 형성한 것을 특징으로 하는 클러치장치.
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