KR920008083B1

KR920008083B1 - 넌-슬립 타이어

Info

Publication number: KR920008083B1
Application number: KR1019860009980A
Authority: KR
Inventors: 료오꼬오 미우라
Original assignee: 료오꼬오 미우라
Priority date: 1985-11-26
Filing date: 1986-11-26
Publication date: 1992-09-22
Also published as: IT1198160B; KR870004846A; FR2590523B1; GB8627655D0; IT8622448A0; FR2590523A1; GB2183205A; SE8604992L; CN86107950A; IT8622448A1; DE3640384A1; CH672291A5; GB2183205B; SE8604992D0; CN86107950B; NL8602981A

Abstract

내용 없음.

Description

넌-슬립 타이어

제1도는 본 발명에 따른 넌-슬립 타이어에 있어서 넌-슬립기구의 제1구체예에 대한 투시도.

제2도는 본 발명에 따른 넌-슬립 타이어의 제2구체예의 투시도.

제3도는 타이어의 투시도.

제4, 5 및 6도는 트레드(tread) 모형의 두 실시예의 부분 전개도.

제7도는 본 발명에 따른 넌-슬립 타이어의 제3구체예의 투시도.

제8도 및 제9도는 단면부에서 본 소편의 두 실시예의 정면도.

제10도 및 제11도는 소편 결합구조의 두 구체예의 단면도.

제12도는 트레드 모형 실시예의 부분전개도.

제13 및 14도는 제12도의 XIII-XIII 및 XIV-XIV선에 따른 단면도이다.

제15도는 소편의 또 다른 실시예를 나타낸 도.

본 발명은 자동차 주행시 주로 적설, 결빙, 강설, 강우로 인한 타이어의 미끄럼을 방지하기 위한 신규한 넌-슬립 타이어(non-slip tire)에 관한 것이다.

지금까지 타이어 체인 또는 스노우 스파이크 타이어(snow spike tire)를 넌-슬립 타이어로 사용하여 왔다. 전자는 장착이 복잡하고 후자는 스파이크로 분진 공해 문제를 유발한다. 수막이 고무섬유와 노면 사이에 형성되는 경향이 있으며, 종전의 타이어에 있어서는 타이어 고무를 개량하는데 한계가 있다.

본 발명자는 상기 관점에서 강설노면에 적합한 넌-슬립 타이어를 개발하였다. 그 결과 압축된 강설 또는 결빙노면에 결착(bonding or adhering)하는 성능 또는 수분을 흡수하는 성능을 제공하는 타이어를 발명한 것이다. 그러나 그러한 성능과 성질을 갖는 타이어는 공지되어 있지 않고 그 공지그술을 아직 실현되지 않았다.

본 발명의 첫째 목적은 미끄럼의 원인을 효과적으로 제거하기 위해 그 트레드가 물흡수성을 갖고 강설면을 압축하는 효과를 갖는 넌-슬립 타이어를 제공하는 것이다.

둘째목적은 주행시 및 정차시 타이어 미끄럼을 효과적으로 방지하고 출발을 용이하게 하기 위하여 결빙된 강설면에 결착성과 물흡수성을 갖는 넌-슬립 타이어를 제공하는 것이다.

상기한 본 발명의 목적들은 식물섬유, 동물섬유 및 합성섬유 등으로 제조된 섬유재료를 수집하고 고화시켜 예정된 단면을 갖는 다수의 넌-슬립성 소편을 형성시키되, 이들 소편을 섬유재료의 단면이 외측에 위치되도록 타이어의 트레드에 메몰위치되게 제조한 타이어에 의하여 달성된다.

이와 같은 구성에 의하면 섬유재료를 고화시켜 형성한 다수의 소편이 타이어 접지면상에 묻혀있게 된다. 그러므로 섬유재료의 단면이 노출되고 접지되어 타이어의 미끄럼을 유발하는 물을 흡수하며 결빙노면에 결착되고, 그리고 타이어의 접지면과 도로사이의 물은 서로 결착되어 타이어 미끄럼을 방지한다.

본 발명 타이의 리세스(recess)내에 끼어진 소편들은 종전의 스파이크 타이어의 스파이크핀에 해당되나 노면에 압입되지 않고, 물흡수성 및 결빙 강설면에의 결합성과 같은 다양한 성질을 갖는다. 그러한 성질을 갖는 재료에는 다양한 형의 제직포 또는 부직포, 또는 천연 및 합성섬유 종이를 함유한 섬유재료가 있다. 그러나 바람직한 섬유재료에는 예를 들면 캔버스, 기타 아마 및 무명천과 같은 바람직한 물흡수성을 갖는 식물섬유천이 있다. 펄프, 나무칩 또는 밀짚을 사용할 수 있다.

본 발명은, 고무나 접착제에 의하여 다츠의 형상으로 고화시킨 섬유재료로 제조된 다수의 소편을 타이어 본체의 트레드와 연결되게 하고, 캔버스와 같은 섬유 재료의 단면을 노출시키고 접지시켜서 물을 흡수하게 하여 모세관현상에 의하여 타이어가 미끄러지지 않게 구성함으로써, 타이어가 빙점이하의 낮은 온도에서도 결빙된 강설노면에 결착되게 한 것이다. 소편과 노면이 습윤되면 물은 소편에 침투되므로 물이 결빙강설면에 현존할지라도 수막은 주행타이어의 접지면과 노면 사이에서 거의 형성되지 않고, 결빙강설면은 용이하게 주행타이어에 의해 액화되어 소편에 침투된 물이 급속히 냉각되어 타이어와 결착되게 한다. 그러므로 어떠한 경우에도 그것은 타이어의 미끄럼을 방지할 수 있다. 노면의 온도가 강하되면 될수록 노면에 대한 결착성이 보다 빨리 가속화되어 타이어의 노면에 대한 결착력을 강하게 한다.

본 발명에 따르면 다음과 같은 장점이 있다.

(1) 본질적으로 물흡수성을 갖지 않는 타이어 본체의 트레드는 물흡수성을 갖는 많은 소편이 함입되기 때문에 타이어와 노면사이에 있는 물은 소편에 흡수되어 타이어의 미끄럼을 방지한다.

(2) 타이어는 온도강하때문에 물을 결빙케 하는 소편에 침투된 물과 결빙강설면 사이에 작용하는 결착력에 의해 거의 미끄러지지 않으며, 정차후 노면에서 용이하게 출발케 한다.

(3) 타이어 고무와 상이한 재료로 형성된 다수의 소편이 타이어의 트레드에 접해 있으므로 트레드의 성질이 불규칙적으로 되어 타이어와 노면사이의 마찰저항을 향상시킨다.

본 발명의 또다른 목적은 다음 명세서와 실시예로 사용된 첨부도면을 보면 명확해질 것이다.

본 발명 넌-슬립 타이어의 실시예를 첨부도면으로 상세히 다음에 서술한다.

참고번호(1)는 성유재료를 나타내며, 번호(2)는 재료(1)로부터 수집 고화된 소편을 나타낸다. 제1도는 장측 블록형 소편 2A를 나타내고 제2도는 원통핀형 소편 2B를 나타내며, 그리고 제6도는 정사각주 핀형(pin-shaped) 소편 2C를 나타낸다. 번호(3)는 타이어를 나타내며, 번호(5A,5B 및 5C)는 타이어 트레드(4)위에 형성된 소편(2A,2B, 및 2C)을 몰입시키기 위한 홈을 나타낸다.

긴 사각형 홈(5A)은 중앙에 네크(6)를 갖고 있으며 원형홈(5B) 및 정사각형 홈(5C)은 소편(2B)보다 작게 형성된다. 소편(2A 및 2B)은 식물섬유, 동물섬유, 합성섬유, 또는 금속, 광물섬유를 수집하여 상술한 바와 같은 형으로 성형하여 형성한다.

특히 소편(2A)은 많은 캔버스를 접합제(또는 고무)로 접합하고 접합된 캔버스를 적당한 크기로 잘라서 형성하며, 소편(2B 및 2C)은 스트립형 또는 둥근로드(rod)형 또는 정사각형 로드형의 단섬유를 다발지은 후 외면에 고무 또는 접합제를 피복하고서 미리 예정한 형으로 잘라 형성한다. 소편은 섬유자체의 무흡수성과 섬유사이의 모세관현상을 갖고 있다.

참고번호(7)는 축-사다리꼴 트레드 돌출부를 나타내며 번호(8)는 눈이 외부로 튀기는 것을 방지하기 위해 마련된 작은 웰(wall)을 나타내며, 번호(9)는 마찬가지로 눈이 튀기는 것을 방지하고 또는 눈을 응고시키기 위해 마련된 뱅크(bank)를 나타낸다. 상술한 바와 같이 소편(2)은 트레이드의 돌출부(7)상에 몰입되어 있다.

홈(5)을 형성한후 소편을 함입시키는 상술한 방법에 부가하여, 이들 소편을 삽입형으로 몰입시킬 수 있다. 이 경우 소편의 이탈 방지수단을 부가하여 개량하는 것도 가능하다. 번호(10)는 트레드의 외부경사면을 나타낸다. 돌출부(7)의 형은 예시된 직사각형형(4도 및 5도에서) 또는 테이퍼형(6도에서)이 있으나 이 실시예에 한정되는 것은 아니다.

제7도에 내지 제15도는 소편의 또 다른 실시예를 나타낸다. 물흡수성을 갖는 소편(21)은 캔버스(22) 및 고무층(23)이 교대로 적충된 구조를 갖고 있다. 제7도의 소편은 장측면블록형으로 형성된다. 그러나 소편은 원통핀형 또는 사다리꼴형과 같은 임의의 형으로 형성될 수도 있다. 입체블록형의 소편(21)은 큰 덩어리를 미리 예정된 크기의 소편으로 잘라서 형성할 수 있으며, 캔버스(22)의 두께방향의 단면에 노출된 캔버스(22)면은 접지면(24)으로 사용되며 소편은 타이어 본체(25)의 트레드(26)의 미리 예정된 모형내에 몰입된다.

제8도는 캔버스(22)와 고무층이 교대로 중첩된 적층체를 나타낸다.

제9도는 고무플레이트(23)가 캔버스(22) 사이에 사용되어 있으며 주로 캔버스 섬유속(纖柔束)의 단면이 물흡수성을 제공하는 실시예를 나타낸다. 소편(21)을 장착하는 방법은 타이어 제조시 중심에 실질적으로 네크(27)를 갖는 다수의 연결홈(27)을 형성하고 소편(21)을 홈(27)에 끼워 맞추어 결합하는 단계, 또는 타이어 제조시 소편(21)을 동시에 일체로 성형하는 단계가 있다. 어떠한 방법을 사용해도 바람직하다.

제10도 및 제11도는 둘다 프레스-페팅(press-fitting)형인 소편(21)과 연결홈(27) 사이의 관계에 대한 실시예를 나타낸다. 제10도의 소편에는 둥근바닥(21a)이 있으며 제11도의 연결홈(27)에는 바닥에 돌출부(27b)가 있다. 두 경우 소편이 홈바닥에 안정적으로 결합되어 소편(21)이 이탈되는 것을 방지한다. 번호(27c)는 타이어 접지시 소편주위의 공기를 배출하고 양면의 진동을 흡수하기 위한 실질적인 평면 T-형 홈을 나타낸다.

이제 소편의 제조방법을 서술하겠다. 캔버스에 프리머를 도포하고(JIS(일본공업표준) No. 6), 이를 건조하고, 6-층 고조로 두께 0.2mm 고무를 접합하고, 그것을 최대하중 100톤을 갖는 가압기로 세팅하고, 그것을 프레스하여 압축하고, 7 내지 8기압의 증기로 15분간 가황처리하여 소편을 제조하였다. 이 재료를 캔버스(JIS L-3102, No. 1 내지 11) 및 종이 섬유재료를 제조하였으며, 고무두께는 필요에 따라 변경시켜서 3 내지 10층 및 수개층으로 된 재료를 제조하였으며, 수 mm 내지 30mm 폭 및 수 mm의 길이 및 수mm 내지 10mm의 두께의 소편을 제조하였다. 소편들을 얼음덩어리에 접촉시켜서 1 내지 몇초간 가압 결착시킨 다음, 해압하여 저온에서 결착력을 시험하였다. 캔버스 No. 6의 소편은 7kg을 들어올일 수 있었다.

타이어 본체(25)의 트레드(26)는 타이어의 측방향으로 긴 우돌출부(8) 및 좌돌출부(9)를 갖고 있으며 전외면위에 놓여 트레드를 부분적으로 포위하고 있는 일군의 돌출부(28,29,30,31), 돌출부(8 및 9) 사이의 전후방에 배치된 작은 돌출부(30 및 32) 및 작은 돌출부(30,31)를 부분적으로 포위하여 돌출해 있는 정교한 돌출부(12)를 갖는 트레드(32)로 형성된다.

트레드 역시 양면에 일군의 돌출부(28',29',30',31')로 포위된 공간을 갖고 있다. 돌출부(28 내지 31 및 28' 내지 31' 및 32)의 모양을 구상대로 디자인되며 단면도와 동일하나 이 특수한 실시예에 한정되는 것은 아니다.

상술한 바와 같이 섬유재료는 물을 흡수하며 결빙강설 노면위의 물 또는 결빙강설에 작용하여 노면과 결착하고 타이어고무가 닳아지는 것처럼 닳아진다.

Claims

식물섬유, 동물섬유, 합성섬유 등으로 제조한 섬유 재료를 수집하고 고화시켜 섬유재료의 단면이 외부에 노출되도록, 소편을 타이어의 트레드에 몰입시키는 방법으로, 예정된 단면모형의 다수의 넌-슬립성 소편을 형성한 것을 특징으로 하는 타이어.
섬유재료는 고무 또는 접합제로 성형되고, 물흡수성 및 재료단면에 노출된 표면을 갖는 소편은 성형된 재료를 가공하여 적어도 한 면을 형성하며 소편이 노출면으로부터 다소 돌출되도록 타이어 본체의 트레드상에 형성된 다수의 리세스에 몰입되어 있는 것을 특징으로 하는 타이어.
제2항에 있어서, 섬유재료는 캔버스 또는 기타 강성직포, 부직포 또는 강성종이로 제조된 천연 또는 합성섬유로 형성되는 것을 특징으로 하는 타이어.
제2항에 있어서, 타이어 본체의 트레드는 타이어 트레드를 부분적으로 포위하도록 배치되어 있는 일군의 돌출부를 갖고 있으며, 소편을 몰입시키기 위한 리세스는 돌출부에 형성된 것을 특징으로 하는 타이어.