CN86107950B - 防滑轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明涉及用橡胶或粘结剂使纤维状物方向一致并聚束、固定，然后将它整形成小块并将许多小块安装在轮胎路面上的防滑轮胎，将纤维状物从长度方向和垂直方向切断，因而至少在小块的一面上显现出纤维束的截面。其截面一旦和冻结面接触，汽车行驶时轮胎产生的热量使之融化，在纤维小片或纤维间浸透，同时再冻结产生钳制力。对于湿润的路面，由于纤维自身或纤维间的吸水作用，以及截面的高摩擦阻力，补偿了轮胎橡胶面上降低的摩擦力。

Description

防滑轮胎

本发明涉及在汽车行驶时，主要由于积雪，路面冻结、降雪或降雨时防止轮胎打滑的新型防滑轮胎。

以前，常常利用链条或雪钉轮胎作为防滑措施，但前者安装很麻烦，而后者又有由于钉钯而产生的粉尘公害问题。轮胎橡胶和路面之间容易产生水膜，因此像从前那样依赖轮胎橡胶的改性是有限的。本发明者从这种观点出发特别对冰雪路的轮胎防滑进行了研究。其结果发现，轮胎具备与压雪面以及冰面粘结或吸附的吸水性能是必要的。而具有这种功能的轮胎是未知的、在已有技术中不存在。

本发明的目的在于提供一种使轮胎踏面上具有吸水性而有效地去除打滑的原因，而且对雪面能发挥踏固效果的防滑轮胎。

本发明的另一目的是提供一种对冰雪面具有粘结性、吸附性等吸水性，从而有效地防止汽车在行走中和制动时打滑，而启动容易的防滑轮胎。

通过将植物纤维、动物纤维、合成纤维及其它物质组成的纤维状物质的聚束、固定，形成断面形状一定的止滑小块，将许多这样的小片以纤维状物的切断面为外侧，埋设在轮胎面中因而达到上述目的。

根据这种构成，将许多由纤维状物固定从而形成的小块埋设在轮胎的接地面，使纤维状物的切断面露出，并使之接地，能吸收造成打滑原因的水份，因而汽车行驶时接地面和路面之间的水份互相吸附从而防止打滑。

上述嵌在凹部的小块，即本发明中的小块和轮胎耙钉比较时，它相当于钉针，但是它不像针钉那样切咬路面，而是吸收水份并具有粘结在冰雪面上的性质，这一点是不同的。包括这种性质的物质，有纤维质的材料，因此可使用各种纺织布或无纺布，或者纸质材料，天然纤维和合成纤维的材质都可使用。但是最常见的纤维材料是吸水性好的植物纤维制的布，例如帆布、及其他麻、棉布。还有纸浆和木屑、稻草等也可以使用。

本发明的构成是将用橡胶和粘结剂使纤维材料固定而形成多层状物质组成的许多小块，嵌在轮胎本身的踏面上，使帆布等纤维材料的切断面露出，并接地，由于有这种结构，引起打滑的水份，主要通过毛细管现象而吸附，而且对于冰雪道路，借助于冰点以下的低温能对路面起粘结作用。当小块和路面呈沾湿状态时，水份在小块中浸透，因此即使冰雪路面中有水，汽车行驶时接地面和路面之间也很难形成水膜，冻结的冰雪路由于汽车行驶冰融化，浸透在小块中的水份急剧冷却而与路面粘接，因此在任何情况下都能防止打滑，路面温度下降得越低，和路面的粘接作用越快，成为一种大的力，像吸附那样粘接。

本发明可以得到如下效果。

1.原来没有吸水性的轮胎本身的踏面，由于有了许多具有吸水性的小块而具备吸水性，因而与路面之间夹杂的水份被吸收，能预防打滑。

2.由于温度降低，由于吸了水的小块中的水份和使之冻结的冻结路面之间产生的粘结力，而使打滑困难，特别是在停车后再发动容易。

3.嵌在踏面中的许多小块是由不同于轮胎橡胶材质的材料组成，因而与踏面的性质不一样，提高与路面之间的摩擦阻抗。

以下对附图进行简单说明：

附图示出本发明之防滑轮胎的实施例，图1是防滑机构的第一实施例的斜视图，同样，图2是防滑机构的第2实施例的斜视图，图3是轮胎的斜视图，图4、图5及图6是两个踏面花纹实例的部分展开图，图7是防滑结构的第3实施例的斜视图，图8、图9是两例从截面看小块的正面图，图10、图11是小块嵌着结构的两个实施例的截面图，图12是踏面花纹1例的部分展开图，图13、图14是图12ⅩⅢ-ⅩⅢ线、ⅩⅣ-ⅩⅣ线的截面图，图15是轮胎的斜视图。

实施例：

以下对将本发明实施于汽车用轮胎的例子进行说明，1是纤维状物、2是将纤维状物聚集固定的小块、图1中的物体是长方块形小块2A，图2中的物体是圆柱销钉型小块2B，图6中的物体是方柱销钉形小块2C，3是轮胎，5A、5B、5C是在其踏面4中形成的各小块2A、2B、2C埋设用的沟。长方沟5A在中央部位有狭窄部分6，圆柱沟5B、方柱沟5C比小块2B小。各小块2A、2B是将植物纤维、动物纤维、合成树脂或金属、矿物纤维等聚集成束按上述形状成形的物体，具体说，方块形小块2A是用粘结剂（用橡胶也行）将帆布多层粘结，然后截成适当大小而形成;销钉形小块2B、2C是将带状物质或短纤维聚束成圆棒状、或方棒状，在其周围涂抹橡胶、粘结剂之类，然后按规定尺寸剪切而成;于是除了纤维本身的吸水性外，还可以期待纤维间毛细管现象所产生的吸收作用。

7是外侧面呈梯形的踏面凸部，8是为了防止雪等排出而设置在外侧的小壁，9表示为了同样目的以及使雪能固定目的而设置在内侧的堰。如上所述，止滑小块2是分别埋设在轮胎踏面凸部7中，但除了在沟5形成之后再嵌入的上述制法之外，还可以在轮胎成形时在内部埋入成型的方式，这种情况下还有可能通过增加防止脱落的手段等加以改良。10是踏面周围的斜面。踏面凸部的7的形状，其平面图显示出长方形（图4、图5）、锥形（图6），但并不限于这些形状。

图7以下示出的是其他实施例，吸水性小块21的构造是将帆布22和橡胶层相互交错叠置，图7所图示的构件形成的形状是长方形。但是也可以形成圆柱销钉形或梯形等任意形状。方块形的小块21是通过将大的块状物体剪切成所需要的大小而形成，将帆布22厚度方向的截面露出的那一面作为接触面24，按所定的图形埋设在轮胎本身25的踏面26中。图8是将帆布22和橡胶层交错叠置的示意图，图9是在帆布22之间使用橡胶板23′的例子，帆布纤维束的截面在吸水能力方面是主要的。各小块21的安装方法有两种，有一种是在制造轮胎时预先在近中央部位成型许多有缩颈部27a的嵌合沟27，然后将小块嵌在此处而固定的方法;或者是在制造轮胎时小块21也同时成型而成为一体的方法，这两种方法都可采用。图10、图11示出小块21和嵌合沟27关系的1例，都是用压入的方式，图10的小块具有圆的底部21a，图11的嵌合沟27在底部具有突出部27b，都是为了将小块安装在沟底并防止拔出。27c是平面略呈T字型的沟，接地时可排出小块周围的空气，并吸收两侧的振动。

其次，对小块的制造方法加以说明，在6号帆布（JIS）上涂抹底涂料，干燥后粘贴厚度为0.2mm的橡胶，将它叠成六层，放在最大荷重为100T的挤压机中加压，压缩，然后用7-8个气压的蒸汽进行15分钟的硫化，则形成小块的原材料。在JIS.L-3102中规定的帆布1号-11号及纸制的纤维材料都可以用来制造小块，但要相应改变橡胶的厚度，制造3层-10多层的各种原材料，再由各种原材料制造纵横为几毫米～30几毫米，厚度为几毫米～10毫米的小块。将这种小块与冰块接触，挤压1～几秒钟后粘结，在低温下能提起，对粘结力进行试验，采用6号帆布时，可以提起7公斤的冰。

轮胎本体25的踏面26是整个周面设有由一群突起28、29、30、31作为一组的踏型32（这群突起的布置能部分地围住路面）而形成的踏面，在轮胎的宽度方向上有长的左右突起8、9，以及位于它们之间的小突起30、31，和被它们围住部分的微小突起。在两侧形成由一群突起28′、29′、30′、31′围成的空间。这些突起28～31、28′～31′及32的形状在各图中示出了平面形及截面形。按以上所述，纤维材料与冰雪路上的水分、冰雪相互作用，吸收或粘结的同时，随着轮胎橡胶磨损而磨损。

Claims (4)

1、防滑轮胎，该轮胎具有在橡胶形成的轮胎踏面上埋设有许多与路面接触从而止滑的小块的结构，其特征是上述小块具有因将植物纤维、动物纤维或其它纤维原材料集束而给与一定的断面形状，并将与集束纤维方向大致垂直的横截面作为外侧埋设。

2、根据权利要求1所述的防滑轮胎，其特征在于用橡胶或粘结剂使纤维材料成型，并加工形成至少在一面上具有纤维材料截面露出面的吸水小块，稍稍将露出面突出，将上述小块嵌在轮胎本体踏面上所形成的许多凹部里。

3、根据权利要求2所述的防滑轮胎，其特征在于纤维原材料是帆布及其它结实纺织布及无纺布，或者是由结实的纸质材料构成的天然纤维或合成纤维。

4、根据权利要求2所述的防滑轮胎，其特征在于轮胎本体的踏面含有一群配置得能部分围住路面的突起，由这些突起形成嵌着小块的凹部。

Images