JPS62231804A

JPS62231804A - スノ−用タイヤ

Info

Publication number: JPS62231804A
Application number: JP61075203A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Noma; 野間　弘之; Akimasa Doi; 土井　昭政; Hiroshi Furukawa; 浩古川; Yuichi Saito; 祐一斉藤
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1986-03-31
Filing date: 1986-03-31
Publication date: 1987-10-12

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔産業上の利用分野〕本発明は、氷結路面、８１雷路面の走行を安全としかつ
舗装路面での粉塵公害を軽減しうるスノー用タイヤに関
する。

（従来の技術〕従来、氷結路面、積雪路面の走行には、タイヤにナエー
ンを装着し又はスパイクタイヤ等を用いている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかし、この種のタイヤは、舗装路面を走行する際、路
面の損耗が激しく、また、とくにスパイクタイヤは、粉
塵による公害が社会問題化しており、使用が規制されつ
つある．なお、近年トレッドゴムの低温特性を改良して
スパイクタイヤと同様なグリップ性能を与えることを意
図した、いわゆるスタッドレスタイヤの開発もすすめら
れているが、未だ実用化されていない。

本発明は、積雪路面、氷結路面でのグリップ性を維持し
かつ路面の損傷を防ぎうるスノー用タイヤの提供を目的
としている。

〔技術手段〕

本発明は、繊維コードからなる強化材６をトレッド表面
に対して垂直になるようにトレッドゴムに埋設したこと
を特徴とするスノータイヤである。

本発明のタイヤの一実施例のトレンド部を、平面で示す
第１図において、タイヤ１は、そのトレッド部２に、赤
道を通るブロック３・−の各両側に２列のブロック４〜
．５・−を配しており、又本例ではブロック３・−・、
４・−・、５−・・は周方向に長い平面矩形の直方体状
をなし、かつ同位相で並設される。又赤道を通るブロッ
ク３−・−を残して、その両側のブロック４−・、５−
には、前記強化材６が配されるとともに、本例では、強
化材６は、予め各ブロックのほぼ全体を構成する複合部
材Ｃに埋着されている。

複合部材Ｃは、強化材６をゴム材７に充填してなり、又
複合部材Ｃは、第２図に示すごとく、従来のスタッドと
同様に、シャンクｓＣ１の下面にフランジ部Ｃ２を膨出
させた役付ビンをなし、又第３図、第４図に示すごとく
、段付円柱状、角板状等の形状にも形成しうる。

強化材６は、繊維コードからなり、又繊維コードは、有
機繊維としてナイロン、ポリエステル、レーヨン、アラ
ミド等の長繊維のモノフィラメント又はマルチフィラメ
ントを用いうる。又無機繊維としてスチールコード、ガ
ラス繊維等の＆繊維のモノフィラメント又はマルチフィ
ラメントが用いられる。これらの繊維コードの直径は０
．３〜３龍の範囲であり”ζ、トレッド表面に垂直（第
１図の紙面を直角）となるように、複合部材Ｃの長手方
向に配列することが必要である。なおトレンド表面に垂
直であるとは、トレッド表面に対して正しく９０度をな
す場合の他、タイヤの転勤による傾きを考慮して±１０
度程度の範囲が許容される。

これらの強化材６は体積割合で複合部材の５〜５０％の
範囲である。５％より少ない場合、積雪路面でのグリッ
プ性に劣り、又５０％を越えると複合部材Ｃの結合強度
が低下し走行時の複合部材Ｃの損傷が発生し晃くなる。

なお前記強化材６は、第２図におけるシャンク部分ＣＩ
の一部、即ち接地部分にのみ配設されており、フランジ
部分Ｃ２及びそれに隣接するシャンク部Ｃ１に延在させ
なくてもよい。なお強化材６が適長であるとき無駄であ
る他、Ｉ・レッドゴム中へ深く入りすぎ、トレッドゴム
の底厚さを減じ、その埋設効果を妨げることもある。な
おフランジ部Ｃ２等は、硬質ゴム、又はプラスチック等
を用いて構成するのもよい。

又複合部材Ｃの接地部の総表面積は、トレッド部２表面
の総面積、即ちトレッド巾とタイヤ周長の積の３〜３０
％、好ましくは３〜２０％の範囲である。３％より小さ
い場合、グリップ性能が維持できず、一方３０％を越え
ると周囲のトレッドゴムと、摩耗特性が異なるため、ト
レッド部２の偏摩耗が生じ、また乗心地を阻害すること
となる。

かかる観点から複合部材Ｃがタイヤ１本当りに埋設され
る個数は１００〜５００個である。又各ブロック４・・
・、５・・・には、前記実施例のごとく１つの複合部材
Ｃを埋設する場合の他、複数個、例えば２．３個を取付
けてもよい。

本発明のタイヤを製造するには、前記強化材６をゴム材
７中に充填した複合部ｔ、ｔｃを、予め加硫、もしくは
半加硫したトレッドゴムバンドＴ（第５図に示す）に埋
設し、しかる後、第６図に示すごとく、ビード部、カー
カス及びベルト層等の補強材で構成された台タイヤＢＴ
に、クツシランゴム９、ゴム糊等の接着層１０を介して
貼設される。

この方法は従来更生タイヤで用いられている技術がその
まま採用できる。なお本発明のタイヤは、ブロックパタ
ーンとして、各種の形状のものが採用でき、又リブ、ブ
ロックパターン等のものにも採用できる。

本発明の他の実施例として、前記複合部材Ｃ自体をトレ
ッド部として構成することもできる。例えば第８図に示
すごとく、繊維コード１１を平行に引き揃えた織物にゴ
ムをトッピングしたシート１２を長手”方向に一定間隔
Ｈで切断し、この切断片をコードが垂直になるように積
層して第９図に示されるトレッドバンドＴを作成する。

しかる後このトレッドバンドＴをプレス加硫し、さらに
自動もしくは手数のグルービングマシンで模様を形成す
る。その後の台タイヤに貼設する工程は前記のとおりで
ある。

実施例タイートサイズ１６５．５Ｒ１３でトレッド部２に第１
図、第５図に示すトレッドパターンを採用し、第１表の
仕様のタイヤを試作した。

その製法は第８図、第９図に示す方向にてトレッドバン
ドを作成し、これをプレス加硫して、しかる後、第１図
と同様な、第７図に示す模様を形成した。この場合、第
７図のものでは、赤道を通るブロック３にも強化材６が
埋設されている。その１多トレツドバンドＴを台タイヤ
ＢＴに貼設してタイヤを製造した。

積雪路面、氷結路面での走行試験結果は第１表の通りで
ある。

〔発明の効果〕

叙上のごとく本発明はトレッドゴム中に繊維コードから
なる強化材を垂直に埋没しているため路面との間に大き
な摩擦力を生じ、グリップ性が向上するとともに前記繊
維コードからなる強化材は従来のスパイクに比べて柔軟
性があるため、路面を１ルつけることもなく、路面とス
パイクとの接触に伴う振動衝撃も解消し乗心地が向上す
る。

４、　　ＦＩ！Ｊ面のｗＪ単な説明第１図はトレッド部平面図、第２〜４図は複合部材を例
示する斜視図、第５図はトレッドバンドの概略図、第６
図は本発明の製造方法を示すタイヤ１ｆｒｉｉｉｉ図、
！’ｆ％７図は他の実施例をボずトレッド部平面図、第
８．９（２）はその製造に際して用いるシートを例示す
る斜視図、第８図はｆｆ１７図のタイヤのトレッドハン
ドを例示する斜視図である。

２・・−トレッド部、　６−強化材、　　′ｌ・−ゴム
材、Ｂ・・・ブロック、　Ｃ−・複合部材、Ｔ−・・ト
レッドバンド、　　Ｂ　１’・・・台タイヤ。

ェ　　第６図第１ｍ第２１１４　Ｈ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）繊維コードよりなる強化材をトレッド表面に対し
て垂直になるようにトレッドゴムに埋設したことを特徴
とするスノー用タイヤ。
（２）繊維コードはナイロン、ポリエステル、アラミド
である特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。
（３）繊維コードはモノフィラメント、又はマルチフイ
ラメントである特許請求の範囲第１項記載のタイヤ。
（４）繊維コードは直径０．３〜３ｍｍの範囲である特
許請求の範囲第１項記載のタイヤ。
（５）繊維コードはトレッドゴムの単位ブロック中に体
積割合で５〜５０％埋設されている特許請求の範囲第１
項記載のタイヤ。