JPH0724932A - スノー用タイヤの製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】氷結路面、積雪路面の走行を安全としかつ舗装
路面での粉塵公害を軽減しうるスノー用タイヤの製造方
法を提供する。 【構成】有機又は無機の繊維コードからなる強化材をト
レッド部に埋設したスノー用タイヤを製造するスノー用
タイヤの製造方法であって、前記繊維コードを平行に引
き揃えかつゴム材をトッピングすることによりシートを
形成するシート形成工程、このシートを一定の長手方向
の間隔を隔てて切断し両端を切断面としたシート切断片
を形成するシート切断片形成工程、このシート切断片両
端の切断面を上面、下面として切断面を揃えて積層する
ことによりトレッドバンドを形成するトレッドバンド形
成工程、及びこのトレッドバンドを用いてスノー用タイ
ヤを製造するタイヤ形成工程を含むことを特徴とするス
ノー用タイヤの製造方法。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、氷結路面、積雪路面の
走行を安全としかつ舗装路面での粉塵公害を軽減しうる
スノー用タイヤの製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、氷結路面、積雪路面の走行には、
タイヤにチェーンを装着し又はスパイクタイヤ等を用い
ている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】しかし、この種のタイ
ヤは、舗装路面を走行する際、路面の損耗が激しく、と
くにスパイクタイヤは、粉塵による公害が社会問題化し
ており、使用が規制されつつある。なお、近年、トレッ
ドゴムの低温特性を改良してスパイクタイヤと同様なグ
リップ性能を与えることを意図した、いわゆるスタッド
レスタイヤの開発もすすめられているが、まだ実用化さ
れていない。

【０００４】他方、スパイクタイヤで用いる金属製のス
パイクにかえて、有機又は無機コードなどの繊維コード
を強化材として用いて、雪氷路面におけるグリップ性を
発揮しつつ舗装路面走行時の粉塵発生を抑制するスノー
用タイヤが考えられた。なおこのタイヤの製造に際して
は、スパイクと同様に、コードをゴムを用いて成形した
複合部材を、トレッドゴムに装着することも考えられる
が、このような複合部材を用いたものでは、植設位置が
部分的となる他、手間を要し生産性にも劣る。

【０００５】本発明は、繊維コードを強化材として用い
たスノー用タイヤを便宜に製造しうるスノー用タイヤの
製造方法の提供を目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は、有機又は無機
の繊維コードからなる強化材をトレッド部に埋設したス
ノー用タイヤを製造するスノー用タイヤの製造方法であ
って、前記繊維コードを平行に引き揃えかつゴム材をト
ッピングすることによりシートを形成するシート形成工
程、このシートを一定の長手方向の間隔を隔てて切断し
両端を切断面としたシート切断片を形成するシート切断
片形成工程、このシート切断片両端の切断面を上面、下
面として切断面を揃えて積層することによりトレッドバ
ンドを形成するトレッドバンド形成工程、及びこのトレ
ッドバンドを用いてスノー用タイヤを製造するタイヤ形
成工程を含むことを特徴とするスノー用タイヤの製造方
法である。

【０００７】

【作用】このよう、シートを予め製作したのち、切断し
たシート切断片を積層するしたトレッドバンドを用いる
ものであるため、シートにおける強化材の配置、密度、
トッピングゴムの厚さ、切断長さなどを調整することに
よって、トレッドゴムの厚さ、トレッドゴム中における
強化材の配置、密度などを精度よく設定でき、かつ生産
性に優れている。

【０００８】又繊維コードによりグリップ性が向上する
とともに前記繊維コードからなる強化材は従来のスパイ
クに比べて柔軟性があるため、路面を傷つけることもな
く、路面とスパイクとの接触に伴う振動衝撃も解消し乗
心地が向上するスノー用タイヤとなる。

【０００９】

【実施例】以下本発明の一実施例を図面に基づき説明す
る。図１、図２は本発明の製造方法でえられたスノー用
タイヤ１を例示している。

【００１０】スノー用タイヤ１は、そのトレッド部２を
形成するトレッドゴムＴに、縦溝Ｇ、横溝ｇを設けるこ
とにより、赤道を通るブロック３…からなる内のブロッ
ク列３Ａと、トレッド縁に沿って配されたブロック５…
からなる外のブロック列５Ａ、５Ａと、ブロック列３
Ａ、５Ａ間に配されるブロック４…からなる中間のブロ
ック列４Ａ、４Ａとを設けている。ブロック３…、４
…、５…は、本例では、周方向に長い、平面矩形かつ同
一形状の直方体状をなし、しかも周方向に、等間隔かつ
軸方向に揃えて配されている。

【００１１】又トレッドゴムＴには、図２に示すよう
に、各ブロック列３Ａ、４Ａ、５Ａの全てのブロック
３、４、５と溝部Ｇ、ｇとを含み図１の紙面をなしてい
るトレッド表面の全面に亘って強化材６が配される。な
お強化材６は図３に示すように、例えば内のブロック列
３Ａに沿う範囲を除外することもできる。

【００１２】強化材６は、ナイロン、ポリエステル、レ
ーヨン、アラミドなどの有機材料のモノフィラメント又
はマルチフィラメントを用いた有機繊維コード、又はガ
ラス、スチールなどの無機材料のマルチフィラメントを
用いた無機繊維コードなどの繊維コードを用いている。
これらの繊維コードの直径は０．３〜３mmの範囲であっ
て、トレッド表面に垂直（図２の紙面と直角）となるよ
うにトレッド部２をなすゴム材７に配列する。なおトレ
ッド表面に垂直であるとは、トレッド表面に対して正し
く９０度をなす場合の他、タイヤの転動による傾きを考
慮して±１０度程度の傾き角度の範囲が許容される。

【００１３】これらの強化材６は、この強化材６を設け
る範囲では、その範囲の体積割合で５〜５０％の範囲で
ある。５％より少ない場合、積雪路面でのグリップ性に
劣り、又６０％を越えると結合強度が低下し走行時の損
傷が発生し易くなる。又強化層６を設ける範囲は、ブロ
ックのトレッド表面において、トレッド部２表面の総面
積、即ちトレッド巾とタイヤ周長の積の３〜３０％、好
ましく３〜２０％の範囲である。３％より小さい場合、
グリップ性能が維持できず、一方３０％を越えると周囲
のトレッドゴムと、摩耗特性が異なるため、トレッド部
２の偏摩耗が生じ、また乗心地を阻害することとなる。

【００１４】又かかるスノー用タイヤは、本発明の製造
方法により生産しうる。本発明は、シート形成工程と、
シート切断片形成工程と、トレッドバンド形成工程と、
タイヤ形成工程とからなる。又タイヤ形成工程は、トレ
ッドバンド加硫工程と、溝付工程と、貼合わせ工程とを
含みうる。

【００１５】前記シート形成工程は、強化材６である前
記繊維コード１２を平行に引き揃えて経糸とし、かつ適
宜緯糸を用いて例えばすだれ織りなどにより形成したコ
ード層である織物に、ゴム材７をトッピングすることに
よりシートを形成する工程であって、従来のシート形成
方法がそのまま採用できる。さらにコードの径、打込み
本数、トッピングゴムの厚さを調整し、植設密度などを
変化しうる。

【００１６】前記シート切断片形成工程は、このシート
をトレッド部２の厚さ巾の一定の長手方向の間隔Ｈを隔
てて切断する工程である。繊維コードをトレッド表面と
直角とするときには、シートの長手方向と直角に切断し
両端を切断面としたシート切断片Ｓ…を形成する。

【００１７】またトレッドバンド形成工程とは、このシ
ート切断片Ｓ両端の切断面を上面、下面として切断面を
揃えて積層することにより前記繊維コードを上面、下面
と直角とした生のトレッドバンドＴを形成する工程をい
う。なお、繊維コード１２をトレッド表面と正しく直角
とするときには、シート切断片Ｓを傾けることなく、上
下面に繊維コードを直交させて積層する。

【００１８】さらに図３に示す、例えば内のブロック列
３Ａの部分のように、繊維コードを有しない範囲がある
ときには、この範囲を前記したシート切断片Ｓではなく
て、強化材を有しない通常のゴムシートを介在して形成
する。又かかる通常のゴムシートの厚さを小とすること
により溝状とすることも可能である。

【００１９】また図３のように、強化材６を有しない範
囲が周方向に連なるときには、接続の手間を減じるため
に、前記シートの巾はトレッドバンドの周方向長さとす
るのが好ましい。

【００２０】なお図５のように、両端に適宜のゴム成形
材１４を配してトレッドバンドＴを形成する。

【００２１】このようなトレッドバンドは、生カバーを
加硫金型で成形する通常の方法によってタイヤを生産し
うる。さらに、トレッドバンドを加硫、半加硫した加硫
トレッドバンドを成形した上、溝を加工し溝付トレッド
バンドとしたのち、タイヤを生産することもできる。

【００２２】この溝付工程とは、自動もしくは手動のグ
ルービングマシンを用いて縦溝Ｇ、横溝ｇを形成する工
程であり、自在な溝模様を採用しうる。

【００２３】このような溝付トレッドバンドを用いて貼
合わせ工程によりスノー用タイヤを形成する。貼合わせ
工程とは、ビード部、カーカス及びベルト層等の補強材
で構成された台タイヤＢＴに、クッションゴム９、ゴム
糊等の接着層１０を介してトレッドゴムＴを貼設する工
程であり、この方法は従来の更生タイヤで用いられてい
る技術がそのまま採用できる。

【００２４】なお本発明のタイヤは、ブロックパターン
として、各種の形状のものが採用でき、又リブ、ブロッ
クパターン等のものにも採用でき、又溝は、トレッドバ
ンドを台タイヤに貼着した後に形成することもできる。

【００２５】なお前記のように、コードの配列密度、シ
ート厚さなどの調整することにより、強化材の配列精
度、コード密度などを容易に調整でき、スノー用タイヤ
を生産性よく製造しうる。

【００２６】

【具体例】タイヤサイズ１６５．ＳＲ１３でトレッド部
２に図２に示すトレッドパターンを採用し、表１の仕様
のタイヤを本発明の製造方法により試作した。又従来の
スパイクタイヤ、非スパイクタイヤを比較例とした。

【００２７】積雪路面、氷結路面での走行試験結果は表
１の通りであり、本発明の方法により製造したタイヤは
雪氷走行性に優れるとともに、強度に劣ることもなく、
自動設備の導入によって実用化しうる程度の生産性があ
ることが判明した。

【００２８】

【発明の効果】このように本発明は、トレッドゴム中に
繊維コードからなる強化材を配したスノー用タイヤの強
化材の配置、密度などを精度よく設定でき、かつ生産性
に優れている。又繊維コードによりグリップ性が向上す
るとともに前記繊維コードからなる強化材は従来のスパ
イクに比べて柔軟性があるため、路面を傷つけることも
なく、路面とスパイクとの接触に伴う振動衝撃も解消し
乗心地が向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】一実施例のトレッド部を示す平面図である。

【図３】他の実施例のトレッド部を示す平面図である。

【図４】シートを例示する斜視図である。

【図５】トレッドパンドを例示する斜視図である。

【符号の説明】

２ トレッド部 ６ 強化材 ７ ゴム材 Ｔ トレッドバンド ＢＴ 台タイヤ

【表１】

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】有機又は無機の繊維コードからなる強化材
   をトレッド部に埋設したスノー用タイヤを製造するスノ
   ー用タイヤの製造方法であって、 前記繊維コードを平行に引き揃えかつゴム材をトッピン
   グすることによりシートを形成するシート形成工程、 このシートを一定の長手方向の間隔を隔てて切断し両端
   を切断面としたシート切断片を形成するシート切断片形
   成工程、 このシート切断片両端の切断面を上面、下面として切断
   面を揃えて積層することによりトレッドバンドを形成す
   るトレッドバンド形成工程、 及びこのトレッドバンドを用いてスノー用タイヤを製造
   するタイヤ形成工程を含むことを特徴とするスノー用タ
   イヤの製造方法。
2. 【請求項２】前記タイヤ形成工程は、前記トレッドバン
   ドを、加硫、半加硫することにより一体化した加硫トレ
   ッドバンドを形成するトレッドバンド加硫工程、加硫ト
   レッドバンドに自動又は手動により溝を成形し溝付トレ
   ッドバンドを形成する溝付工程、および溝付トレッドバ
   ンドを台タイヤに貼設する貼合わせ工程を含むことを特
   徴とする請求項１に記載のスノー用タイヤの製造方法。