KR920006246B1

KR920006246B1 - 시동기 보호 장치

Info

Publication number: KR920006246B1
Application number: KR1019890003873A
Authority: KR
Inventors: 교헤이 야마모또
Original assignee: 미쯔비시 덴끼 가부시끼 가이샤; 시끼 모리야
Priority date: 1988-04-01
Filing date: 1989-03-28
Publication date: 1992-08-01
Also published as: JPH01253566A; US4994683A; KR890016286A

Abstract

내용 없음.

Description

시동기 보호 장치

제1도는 본 발명의 한 실시예에 관계하는 시동기 보호 장치를 개략적으로 도시하는 구성도.

제2도는 제1도에 도시된 시동기 보호장치에 있어서의 판별 장치의 동작을 설명하는 플로우챠트.

제3도는 종래의 시동기 보호장치를 도시하는 구성도.

제4도는 제3도에 도시된 시동기 보호 장치의 판별부에 의해 기관의 시동완료를 판정하는 기준을 도시하기 때문에 시간에 대한 기관 회전수의 도시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 기관 2 : 시동기 장치

4 : 키 스위치 6 : 회전수 감지기

7 : 전자 스위치 9 : 트랜지스터

10 : 시동기보호 장치 11 : 판별장치

12 : 수온 감지기

본 발명의 시동기 보호 장치에 관하며, 더욱 상세하게는 시동기 장치의 구동을 기관 시동후에 자동적으로 정지시키는 장치에 관한 것이다.

종래, 이런 종류의 시동기 보호 장치는 제3도에 도시되듯이 구성되어 있다. 즉 제3도에 있어서, (1)은 기관, (2)는 이 기관(1)을 시동하기 위한 시동기 장치, (3)은 배터리, (4)는 차량의 키스위치, (5)는 전자장치로되는 판별장치, (6)은 기관(1)의 회전수를 검출해서 상기 기관(1)의 운전 상태를 검출하는 감지기, (7)은 시동기 장치(2)의 키스위치(4)의 시동기 작동 용접점(4a)을 접속하는 급전선(8)에 설치된 전자 스위치, (9)는 전자 스위치(7)의 여자 코일(7a)을 판별장치(5)의 신호로 온, 오프하는 트랜지스터를 도시하고있다.

이같은 종래의 시동기 보호장치에 있어서, 차량의 키스위치(4)가 온되어서 접점(4b)에 들여지면 판별장치(5)에서 급전되며, 트랜지스터(9)를 온한다. 이어서, 키스위치(4)를 시동기 작동용 접점(4a)에 넣으면 배터리(3)로부터 여자 코일(7a)에 전류가 흘러서 전자 스위치(7)의 가동접점(7b)이 고정접점(7c),(7d)에 접속되며, 시동기 장치(2)에 급전되어서 작동되며, 기관(1)을 시동한다.

판별장치(5)는 기관 회전수 감지기(6)의 신호가 미리 정한 회전수(Ne)(제4도)에 도달했을 때, 트랜지스터(9)를 오프하며, 전자 스위치(7)의 고정접점(7c),(7d)를 개방해서 시동기 장치(2)의 작동을 정지시킨다.

이같이 종래의 시동기 보호 장치에선, 시동기 장치(2)의 장시간 운전이나 기관으로부터의 과회전(오버런)의 방지를 도모하기 위해서 판별 장치(5)에 의해 기관(1)이 시동 판정기준인 미리 설정된 회전수(Ne)를 초과한 것을 판정해서 시동기 장치(2)의 작동을 정지토록 하고 있었다. 그러나, 한냉지등에 있어선 제4도에 도시되듯이 기관 회전수가 일순간(Ne)를 초과하더라도 접선 C와 같이 회전수가 내려가서 기관이 정지되는경우가 있다. 그 때문에 종래의 시동기 보호 장치에선 제4도에 도시되듯이(Ne)를 초과한 A점에서 B점까지의 시간 지연(타임래그)(T_L)을 시동 판정 기준에 덧붙이고, 이 시간(T_L)에 걸쳐서 기관의 회전수가(Ne)를 초과하고 있든가, 또는 A점 및 B점에서 기관의 회전수가 (Ne)를 초과하고 있는지를 판정해서 시동완료 판정을 보다 확실한 것으로 하고 있었다.

그러나, 종래의 시동기 보호 장치에서도 시동 완료판정이 불충분하며, 기관이 아직 시동하고 있지 않음에도 불구하고 시동기 장치(2)를 정지시키고마는 경우가 있었다. 이것은, 기관의 시동성이 외부 기온의 한냉상태나 기관의 상태(컨디션)에 따라 변동하기 때문이며, 상시, 일정한 회전수(Ne)나 시간(T_L)을 시동 판별 기준으로 해서는 불충분했었다. 그렇다고 해서, 단순히 이 회전수(Ne)를 높게잡고, 또는 시간(T_L)을 길게하는 것은, 원활하게 기관이 시동했을 때, 시동기 장치의 장시간 동전이나 오버런 시간의 연장을 일으키는 것이며 시동기 장치의 수명을 짧게하는 것으로 되며, 보호 장치의 기능을 저하시킨다는 과제가 있었다.

본 발명의 목적은 이같은 종래의 문제점을 해결하기 위해 이뤄지는 것이며, 기관의 시동조건으로 시동 판정기준을 변경시키며, 이것으로 확실한 기관의 시동을 보호함과 더불어 시동기 장치의 장시간 통전이나 오버런 시간의 연장을 방지한 시동기 보호 장치를 제공하는데 있다.

기관의 운전 상태를 검출하는 감지기와, 기관의 시동 조건을 검지하는 검지부 및 이 검지부에 의해 검지된 시동조건에 의거해 기관의 시동 완료를 판정하는 판정 기준의 기준값을 변경하는 제어부를 구비하여, 상기 감지기로부터 신호를 받아서 기관이 상기 제어부에서 설정된 기준값에 비추어서 운전 상태로 있는 것을판정하였을 때 시동 완료판별 출력을 내는 판별 장치와, 이 판별 장치로부터의 시동완료 판별 출력에 의해상기 시동기 장치로의 통전을 차단하는 차단 장치를 포함하는 시동기의 보호 장치에서, 상기 검지부를, 기관 또는 그 주위 분위기 온도 및 상기 시동기 장치(2)의 시동 조작 회수로 형성되는 시동 조건을 검지하는 구성으로 되어 있다.

본 발명의 시동기 보호 장치에 의하면, 차량의 키 스위치가 넣어져서 시동기 장치가 작동되면, 판별 장치는 예컨대 수온 감지기 등으로 부터의 정보에 의해서 외부기온이 온난한가, 추운가, 또는 기관자체의 온도조건등을 판독하여 시동 판정 기준치를 변경 설정한다. 이 시동 조건에 기준해서 설정된 기준치를 초과해서 기관이 회전되고 있는지 여부를 판별하고 기관의 시동이 완료되었다고 판정했을 때 차단 장치를 작동시켜서 시동기 장치로의 통전을 끊는다.

이하, 본 발명의 시동기 보호 장치를 첨부 도면에 도시된 실시예에 대해서 다시 상세히 설명한다.

제1도에는 본 발명의 한 실시예에 관계하는 시동기 보호 장치(10)가 개략적으로 도시되어 있다. 이 실시예의 시동기 보호장치(10)를 도시하는 제1도에 있어서 제3도에 도시된 종래의 시동기 보호장치와 동일 또는 상당하는 구성부분은 동일한 참조 부호를 부여하여 그 설명을 생략한다.

본 실시예의 시동기 보호 장치(10)에선 기관(1)의 온도 및 시동기 장치의 시동 조작 회수의 시동 조건을 검지하는 접지부 및 이 검지부로 검지된 시동 조건에 기준하여 기관의 시동 완료를 판정하는 기준치를 변경하는 제어부를 가지는 판별장치(11)를 갖추고 있다. 이 판별 장치(11)에 있어서의 검지부는 기관(1)의 온도를 입력하기 때문에 기관 냉각수 온도를 검출하는 수온 감지기(12)에 전기적으로 접속됨과 더불어 차량의키스위치(4)의 시동기 작동용접점(4a)에 신호선(13)으로 접속되어 있다. 따라서, 검지부로 검지되는 시동조건은 본 실시예에선 기관(1) 자체의 온도와 시동 조작 회수이다. 또, 판별 장치(11)에서의 제어부로 설정되는 시동 판정 기준은 기관의 회전수(Ne)와 그 회전수를 판독하는 시간(T_L)이며 이것들의 기준치는 시동조건에 따라 변경된다.

즉, 이 실시예의 시동기 보호장치(10)에 있어서, 제2도의 플로우 챠트에 도시된 바와같이 차량의 키스위치(4)가 온(단계20)되며, 접점(4b)이 닫히면 판별장치(11)에 전원이 공급됨과 더불어 시동 조작회수를 초기 설정의 K=O으로 하고 (단계21)차단 장치를 구성하는 트랜지스터(9)를 온해서 대기 상태(단계22)로 된다.

이어서, 키스위치(4)가 시동기 작동용 접점(4a)에 넣어지면 신호선(13)으로 시동기 장치(2)를 조작한 것이 판별장치(11)의 검지부에 입력되며, 단계(23)와 같이 K=K+1 즉, K=1(1회째의 시동 조작)으로 한다.이어서 수온 감지기(12)로 기관 냉각수온도(T)를 판독하고 이것을 검지부에 입력하고(단계24), 이것들의정보에 기준해서 제어부는 시동 판정기준의 회전수(Ne) 및 시간(T_L)의 값을 설정한다(단계25).

즉,(K),(T)의 결과로 미리 정해진 함수로 시동 판정기준인 회전수가 Ne=f(K,T) 및 타임래그 T_L=f(K,T)가 결정된다. 그동안, 시동기 장치(2)는 동작되며, 다음의 단계(26)에서 이것들의 기준치에 기준하는 시동 완료 판정이 행해진다. 그리고, 시동 완료를 판정했을 때엔 트랜지스터(9)를 오프해서 차단 장치를 구성하는 전자 스위치(7)를 개방하여 시동기 장치(2)로의 통전을 차단하며, 그 시동기 장치(2)의 작동을 정지시킨다(단계27).

그러나, 만약, 시동에 실패했을 때에는 재차 키스위치(4)가 접점(4a)에 넣어지므로 단계(22)는 예(yes)로 되며, 이번엔 K=K+1이 (2)로 되며,1회째의 시동 판정시보다 회전수(Ne)를 높게 설정하거나 또는 타임래그(T_L)을 길게한다는 기준치의 변경을 제어부가 행한다. 이 기준치의 변경은 기관(1)의 온도를 검지해서 예컨대 여름의 온난한 시기의 시동인가 또는 겨울의 추운 시기에서의 시동인가, 또는 기관이 정지된직후의 재활동인가 아닌가에도 의한다. 따라서, 이같은 시동 조건을 얻기 위해선 반드시 기관의 냉각수온도에 의할 필요는 없고, 기관의 외부온도이어도 좋다.

이같이해서, 기관(1)의 시동에 있어서 바람직한 조건이 아닐 때엔 시동 판정 기준인 회전수(Ne)의 수치를 높게, 또 타임래그(T_L)을 길게하도록 변경해서 가일층 확실한 시동판정을 행한다. 환언하면, 그때까지 시동기 장치(2)를 오프하기 위한 동작을 행하지 않게한다.

또한, 전술한 실시예에선 시동 조건을 기관의 온도와 시동기 장치의 조작 회수와의 양쪽으로 했는데 어느한쪽이어도 된다는 것은 명백하다. 그러나, 그 양쪽을 시동 조건으로 한다면 보다 자세한 시동 판정이 된다. 또, 시동 판정 기준인 회전수(Ne)와 타임래그(T_L) 더불어 본 실시예에선 제어부에 의해서 가변으로했는데, 어느 한쪽이어도 되며, 또한, 그 가변은 연속적 또는 단계적이어도 된다.

이상 설명한 바와같이 본 발명의 시동기 보호 장치에 의하면 기관의 컨디션이나 시동 조작회수 등의 시동조건에 의해서 판별 장치가 시동 완료를 판정하는 시동 판정 기준을 적의 변경토록 한것이며, 시동기 장치의 확실한 활동과 내구성 향상을 도모할 수 있다.

Claims

기관(1)의 운전 상태를 검출하는 감지기(6)와, 기관(1)의 시동 조건을 검지하는 검지부 및 이 검지부에 의해 검지된 시동 조건에 의거해 기관(1)의 시동 완료를 판정하는 판정 기준의 기준값을 변경하는 제어부를 구비하여, 상기 감지기(6)로부터 신호를 받아서 기관(1)이 상기 제어부에서 설정된 기준값에 비추어서 운전 상태로 있는 것을 판정 하였을 때 시동 완료 판별 출력을 내는 판별 장치(5)와, 이 판별 장치(5)로부터의 시동 완료 판별 출력에 의해 상기 시동기 장치(2)로의 통전을 차단하는 차단 장치(9)를 포함하는 시동기의 보호 장치에 있어서, 상기 검지부를 기관 또는 그 주위 분위기 온도 및 상기 시동기 장치(2)의 시동조작 회수로 형성되는 시동 조건을 검지하는 구성으로 한것을 특징으로 하는 시동기 보호 장치.