KR920004055B1

KR920004055B1 - 고용량 주차장치

Info

Publication number: KR920004055B1
Application number: KR1019880013219A
Authority: KR
Inventors: 펭 첸-흐시엔
Original assignee: 펭 첸-흐시엔
Priority date: 1988-10-10
Filing date: 1988-10-10
Publication date: 1992-05-23
Also published as: KR900006630A

Abstract

내용 없음.

Description

고용량 주차장치

제 1 도는 본 발명의 정면도.

제 2 도는 본 발명의 평면도.

제 3 도는 본 발명의 제 2 도의 A-A선도.

제 4 도는 본 발명의 차고의 평면도.

제 5 도는 본 발명의 제 4 도의 A-A선도.

제 6 도는 본 발명의 주차위치 및 차량 반출입기의 평면도.

제 7 도는 본 발명의 제 6 도의 A-A선도.

제 8 도는 본 발명의 제 1 도의 B-B선도.

제 9 도는 본 발명의 제 8 도의 A-A선도.

제 10 도는 본 발명의 제 9 도의 C-C선 평면도.

제 11 도는 본 발명의 제 9 도의 C-C선도.

제 12 도는 본 발명의 제 10 도의 측면도.

제 13 도는 종래 기술의 정면도.

제 14 도는 제 13 도의 평면도.

제 15 도는 또 하나의 종래 기술의 정면도.

제 16 도는 제 15 도의 평면도.

제 17 도는 제 15 도의 A-A선도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 도로 2 : 빌딩

3 : 입구 4 : 출구

5 : 도로 10 : 차고

11 : 내외 지주 12 : 가로지지비임

13 : 바깥 가로지지비임 14 : 바깥벽

15 : 세로지지비임 16 : 둘레벽

20 : 주차장(주차위치) 21 : 차량 반출입기

22 : 바깥 부분 및 리드홈 23 : 나사 샤프트

24 : 미는 판 25 : 모우터

26 : 멈춤기구 27 : 리드기구(차바퀴 리드 프레임)

28 : 공기통 29 : 축받이

30 : 기구 박스 40 : 위쪽기구박스

41 : 로울러 42 : 접속부재

43 : 박스프레임 44 : 원주

50 : 아래쪽 기구박스 51 : 로울러

52 : 박스프레임 53 : 원주

54 : 연결판 55 : 측부 로울러

56 : 유압실린더 60 : 엘레베이터

61 : 크레인 62 : 크레인 와이어

63 : 승강 받침대 64 : 적재 프레임

65 : 차량 정리기 66 : 꼭대기판

67 : 체인 70 : 레일

71 : 상부레일 72 : 지지프레임

73 : 하부레일 74 : 측부레일

80 : 전동 시스템 81 : 끌어올리기 와이어

82 : 끌어내리기 와이어 83 : 동력축

84 : 리드바퀴 85 : 브레이크

86 : 관성 바퀴

본 발명은, 고용량 주차 장치에 관한 것이다.

고용량 주차장치는, 많은 주차 공간이 있는 2개의 차고 건물로 형성되며, 이들 건물은 서로 대향하여 세워지고, 한 가운데가 개방되어 있어 상하 레일에 의해 지지되는 활동식 엘레베이터 박스를 착설하여 놓았고, 차량을 입구로부터 주차장소로 전송시키거나, 또는 주차장소로부터 출구로 차량을 전송하는 발명에 관한 것이다.

경제번영의 덕분으로, 인구 및 차량이 도시내에서 급속도로 성장하고, 고층 빌딩등의 건축도 급속히 증가하고 있다.

종래의 추가방법으로는, 차량의 급속적인 증가로 인한 주차공간의 부족을 해결할 수 없고, 따라서 넓은 도로, 또는 좁은 거리 혹은 보도가 주차장소로 되어 버린다.

교통체증이 발생하여, 차량 또는 행인이 불편을 겪고, 특히 러시아워때에는 더욱더 극심해지고, 도시내가 교통체증 현상을 나타내면, 교통안전의 문제도 발생하기 쉽게되고, 동시에 교통관리도 하기 힘들어진다.

본 발명에 유사한 것으로서, 일본국에 있어서의 엘레베이터식 대차 이동 방법이 있는데, 차량을 차고까지 운반하는 설계가 제 16 도 및 제 17 도에 나타내어져 있다.

이 승강 받침대 및 그 위에 올려 놓여져 있는 차량이 힘을 받는 평형 상황은 다음의 식으로 계산할 수 있다.

제 17 도는 A-A선 단면도로서, 승강 받침대가 힘 F를 받은 후, 뒤쪽으로 향하는 힘 벡터를 발생하는 것을 나타낸다.

F(X)=Ma F=Ma=Wa/g ①

To=0 Ws-FHCosθ=0 ②

S=HSinθ

①②식으로부터 a/g=Tanθ

a=g/10이라 하면, Tanθ=0.1 그러므로,

θ=5°43'

h=H-HCosθ=H(1-Cosθ)

=0.00497H

S=HSinθ=0.0996H로 된다.

이상, θ,h 및 s의 값은, a=g/10의 결과이며, 숫자가 상당히 크다. 이는, 일본인이 설계한 운반장치의 선천적인 결점이다.

그리고, 아래쪽에 있는 대차는, 이러한 결점을 방지하기 위하여 설계된 장치이지만, 효과가 없고, 단지 또다른 결점이 발생하는 것을 방지할 수 있는 것 이외의 기능은 없다.

실제의 설계에 있어서는, 4개의 리드샤프트를 기중 차대(起重車坮)의 4각 AB양점에 고정하고, 리드샤프트를 캔티레버비임(Cantilever Beam)에 연결하여, 동력을 전달하게 함과 동시에 F의 힘을 흡수한다.

그리고, A점이 M=FH=WHa/g의 힘벡터를 받아, 휘어짐응력을 발생하고, 이것이 정반 양방향으로 교차하여 힘을 받기 때문에, A점재료가 용이하게 피로해져서 절단, 파열된다. 따라서, 사용수명을 연장히기 위하여 a, H, W의 값을 가능한한 감소시키지 않으면, A점의 응력도 감소시킬 수 없어, 이 목적을 달성할수 없게 된다.

a값을 감소시키면, 차량의 주차, 꺼내는 시간이 길어지고, H값을 감소시키면 건축 코스트가 높아지게 된다.

W값을 감소시키면, 매회 차량을 적재하는 수량이 1대로 되어 주차효과가 적어진다.

그러나, 본 발명을 발명하기 전에 있어서는, 일본인이 설계한 이와 같은 장치는, 실제로 일종의 경제적 실행성이 있는 방법이었다.

다음에 본 발명을 상세히 설명한다.

고용량 주차장치(이하, "주차장치"라 약칭함)는 차고(10) 및 활동엘레베이터, 기구박스(30)(이하, "기구박스"라 약칭함)의 2대 부분으로 이루어진다.

제 1 도 내지 제 3 도에 나타낸 바와 같이, 본 주차장치는 독립하여 세워질 수 있고, 또한 사용 건축지가 적고, 거기에 빌딩 속에 부속하여 건축할 수 있다는 등의 특징이 있다.

이를 상세히 설명하면, 빌딩(2)앞에 도로(1)가 있고, 그 뒤에 도로(5)가 있다. 우측에 차량 입구(3) 및 출구(4)가 있다. 차고(10)는 2개의 건물이 서로 마주보고 세워진다.

그 중간에 하나의 공간을 남기고 기구박스(30)를 착설시키면, 차량의 출입이 편리하고 신속하게 할 수 있는 기능을 완수할 수 있게 된다.

차량이 입구(3)에 있는 지정위치까지 운전되어 온 후, 운전수는 조작 레버를 중립위치에 넣고 핸들을 원위치로 되돌린 후, 핸드브레이크를 걸지 않고 엔진을 정지시키고, 문과 창을 닫은 후에 차를 떠난다.

그리고 수속을 하여 주차절차를 끝내면, 엘레베이터 조작자가 1회 또는 여러회로 나누어 차량을 자동적으로 받침대로부터 주차위치까지 운전하고, 다시 반대로 하여 주차위치로부터 차량을 꺼내어 출구까지 운반하여 운전수에게 건내주어, 차량출고절차를 끝마치게 된다.

차고 : 제 4 도 및 제 5 도에 나타낸 차고(10)에 있는, 2개의 건물에 있어서는, 그중에 6개의 주차위치가 있는 15층(지상 10층 지하 5층)전부에, 소형차 530대분의 주차장이 있다.

차고(10)는 몇개의 내외지지주(11), 몇개의 안쪽 가로지지비임(12), 몇개의 바깥 가로지지비임(13), 바깥벽(14) 두개, 몇개의 세로지지비임(15), 둘레벽(16) 4개 및 몇개층의 플로어링에 의하여 형성하는 4각형의 주차공간과 약간의 간격으로 이루어진다.

2개의 차고(10)는 서로 마주보고 대립한다. 중간에는 차량 길이의 약 5/4의 크기를 개방하여 놓고, 안쪽지지주(11) 2개마다 한칸을 형성한다.

주차장(20)은, 건물의 기본 설계이외에, 주차 설비도 필요로 하고, 주차위치(차위치를 말함)마다, 차량 반출입기(21) 1 세트를 설치한다.

제 6 도 및 제 7 도에 나타낸 바와 같이 차량 반출입기(21)는, 외부 및 하나의 리드홈(22), 하나의 나사샤프트(23), 하나의 고리형 나사너트 및 널판으로 구성한 미는 판(24), 한대의 회전방향을 바꿀 수 있는 모우터(25)를 포함한다.

그리고, 차량의 위치마다 2개의 멈춤기구(26), 2개의 차량 리드기구(27)와 4개의 공기통이 필요하다.

나사샤프트(23)는 길기때문에 만약 양끝단만 지지되면, 자신의 중량이 발생하는 구부러짐(Deflection)이 매우 크게된다. 이때문에 미는 판(24)의 나사너트가 나사샤프트(23)의 중앙부근에서 바깥부분 및 리드홈(22)을 통과하기 어렵게 된다.

이 문제를 해결하기 위하여 본 발명자는 다음의 세가지 처리방법을 고안하였다.

①나사샤프트를 파이프로 작성하여 자신의 중량을 감소시킨다.

②나사샤프트의 양끝단을 각각 2개의 축받이에 의하여 고정하고, 안쪽면은 보올 베어링을 사용한다. 바깥쪽은 테이퍼로울러 베어링을 사용한다.

이와 같이하여 나사샤프트(23)가 고정지지대로 되고, 구부러짐 정도는 단순지지대(Simple beam)의 5분의 1이 된다.

③미는 판(24)은, 제 7 도에서 나타낸 바와 같이 판과 고리형 나사너트에 있는 볼록나온 부분을 나사로 연이어 접속하기 전에, 우선 특수설계된 축받이(29)를 부착시켜 미는 판(24)의 중량 및 부하를 축받이(29)에 의하여 바깥부분 및 리드홈(22)위로 전송한다.

나사샤프트(23)는, 상기한 3종류의 방법에 의하여 처리한 후, 미는 판(24)을 바깥 부분 및 리드홈(22)의 위에 가볍게 왕복운전시킬 수 있다.

기구박스(30)의 승강 받침대가 지정한 주차위치(20)에 도달했을때, 차량이 승강 받침대로부터 차량 반출입기(21)에 의하여 반출입하였을때, 어느 하나보다 적은 가속도가 차량 반출입기(21)를 따라 앞으로 향하거나 또는 뒤로 향하여 움직이고, 멈춤기구(26)에 의하여 정지한다.

이로인하여 차량 및 승강 받침대의 사이에 적당한 거리를 유지시켜, 승강 받침대의 조작에 아무런 영향을 주지 않는다. 차량반출기(21)에 있는 미는판(24)은 차량의 전후 범퍼와 접촉하여 차량을 차량 반출입기(21)에 따라 앞을 향하여 밀어내기 때문에, 만약 범퍼가 사고로 비뚤어진 때에는, 차량도 경사진 방향으로 움직이고, 옆에 있는 차와 충돌할 가능성이 있기 때문에, 차량 리드기구(27)를 설치하여, 차량을 경사진 방향으로 움직이지 못하도록 한다.

단, 차가 주차된 후, 위치가 바르지 못할 가능성도 있기 때문에, 다시 반출입할 때에 곤란하게 된다.

따라서, 차를 주차한 후, 차의 이동을 방지하기 위하여, 차량 리드기구(27)에 설치되어 있는 4개의 공기통(28)의 힘을 이용하여 차를 끼워 위치를 교정하고 차를 빼낼때까지 고정시킨다.

차를 빼낼때에 우선 공기통(28)의 압축공기를 방출하고 모우터(25)를 회전시킨다.

미는 판(24)이 나사샤프트(23)의 추력에 의하여 바깥부분(22)의 위에 리드홈에 따라 앞을 향하여 움직이는 차를 승강 받침대로 밀어 낳은 후, 미는 판(24)이 리미트 스위치를 압축하여 나사샤프트(23) 방향을 변경시킨다.

따라서 미는 판(24)이 다시 뒤로 향하여 먼저 위치까지 되돌아와서 정지한다.

입구(3)의 설비는, 주차위치(20)와 같지만, 다만 차량 반출입기(21)의 바깥부분(22)에 있는 리드홈의 뒤쪽 테두리에 하나의 구멍을 형성하여, 미는 판(24)이 원래의 위치로 되돌아올때에 자동적으로 90°각을 회전하여 고정한다.

차량이 입구(3) 위치로부터 들어오면, 입구(3)에 착설된 멈춤기구(26)는, 공기통(28)의 조작에 의하여, 자동적으로 내려간다. 출구(4)의 설비는, 주차위치(20)와 같지만, 다만 차량 반출입기(21)의 설비가 없고 멈춤기구(26)의 오르내림도 조작자에 의하여 조작한다.

활동식 엘레베이터기구 박스 : 기구박스(30)는, 제 8 도 내지 제 12 도에 나타낸 바와 같이, 위쪽기구박스(40), 아래쪽 기구박스(50), 엘레베이터(60), 레일(70) 및 전동시스템(80)등으로 이루어지며, 각각의 기능을 다음에 설명한다.

위쪽기구박스(40)는, 1셋트의 로울러(41)(도면에서 4개로 나타내었음)와, 1 셋트의 접속부재(42), 하나의 박스프레임(43), 1세트의 원주(44)(도면에서는 4개로 나타내었음)로 이루어진다.

아래쪽 기구박스(50)는, 1세트의 로울러(41)(도면에서는 4개로 나타내었음)와, 하나의 박스프레임(52), 1세트의 원주(53)(도면에서 4개로 나타내었음) 및 몇세트의 연결판(54), 몇개의 측부로울러(55), 1세트의 유압실린더(56)(도면에서는 4개로 나타내었음)로 구성된다.

엘레베이터(60)의 구조는, 통상의 엘레베이터 구조와 동일하며, 크레인(61) 1 셋트를 박스프레임(43)에 고정한다. 크레인 와이어(62) 하나는, 그의 하부가 승강 받침대(63)와 연결된다. 승강받침대(63)는, 하나의 적재프레임(64), 몇 세트의 차량 반출입기(21), 몇세트의 차량 정리기(65), 및 몇 세트의 차바퀴리드프레임(27)으로 구성된다.

차량 반출입기(21) 및 차바퀴리드프레임(27)은, 입구(3)에 사용된 것과 동일한 것으므로, 여기서는 설명을 생략한다 ; 차량정리기(65)세트마다에는, 꼭대기판(66) 4개와, 체인(67) 4개, 공기통(28) 4개가 포함된다.

레일(70)에는, 2세트의 상부레일(71), 몇개의 지지프레임(72), 2세트의 하부레일(73) 및, 여기에 몇개의 측부레일(74)이 포함된다.

전동시스템(80)은, 2줄의 끌어올리기 와이어(81)와, 2줄의 끌어내리기 와이어(82), 2세트의 동력축(83), 8개의 리드바퀴(84), 2세트의 브레이크(85) 및 16개의 관성바퀴(86)를 포함한다.

2세트의 상부레일(71)은, 제 9 도에 나타낸 바와 같이 지지프레임(72)에 의하여 지지되며, 지지프레임(72)은, 또한 안쪽 지주(11)에 의하여 지지되고, 이와 같이하여 접속부재(42) 및 로울러(41)가 일체의 위쪽기구박스(40) 및 엘레베이터(60)의 전체부하를 받게 된다.

아래쪽 기구박스(50)의 전체부하는, 로울러(51)가 받게 된다. 위쪽 기구박스(40)는, 원주(44)에서 아래쪽 기구박스(50)의 원주(53)에 넣어지고, 2개의 원주의 사이에는 공간이 남겨져 있어서, 그 공간에 액체오일을 넣어서 하나의 유압실린더(56)로 되므로, 위쪽기구 박스(40) 및 엘레베이터(60)가 아래쪽 기구박스(50)와 일체로 되고, 동시에 상부레일(71) 및 하부레일(73)의 위에서, 서로 간섭하지 않고 주행한다.

기구박스(30)의 높이는 길이의 몇배 정도이기 때문에, 고속운전하면 좌우로 진동하는 것을 피할 수 없게 되며, 따라서 안쪽 가로지지비임(12)의 위에 몇개의 측부로울러(74)를 착설하고 또한 원주(53)위에도 몇세트의 측부로울러(55)를 착설하여, 이에 의하여 기구박스(30)의 흔들림을 방지한다.

끌어올리기 와이어(81)의 한쪽 끝단을 박스프레임(43)의 한쪽 끝단에, 좌우 각각 한줄씩 고정하고, 관성바퀴(86)를 통하여 리드바퀴(84)에 몇차례 감은 후에, 다시 관성바퀴(86)를 통하고, 또한 지지프레임(72)의 위에 있는 작은 로울러(도시하지 않음)를 거쳐, 또 한끝단에 이르러, 관성바퀴(86)를 지나, 그쪽의 리드바퀴(84)에 몇차례 감은 후에, 또다시 관성바퀴(86)를 통하여 박스프레임(43)의 다른 한쪽 끝단에 고정한다.

이와 마찬가지로 하여, 끌어내리기 와이어(82)의 좌우에 각각 한줄을 리드바퀴(84)에 몇차례 감은 후, 양끝단을 개별적으로 박스프레임(52)의 양끝단에 고정한다.

2세트의 동력축(83)이 시계방향으로 회전할때에, 각 축의 위에 형성된 4개의 리드바퀴(84)가 동력축(83)을 따라서 회전한다.

이때문에 좌측의 끌어당기는 와이어가 짧게 되고 반대로 우측은 길게 된다.

따라서 박스(30)가 예정된 주차위치에 도달할때에, 동력축(83)의 동력이 끊어지게 되며, 브레이크(85)가 그 기능을 부여하여, 리드바퀴(84)의 회전을 정지시킨다.

2세트의 동력축(83)이 반시계방향으로 회전할때에, 박스(30)가 좌측에서 우측으로 움직이게 된다.

입구(3) 또는 주차위치(20)에서 프레임(64)에 적재되는 차량은, 측벽과 닿지 않도록 정확한 위치에 정차되어야 한다.

따라서 차량 정리기(65)를 추가하여 설치하여야 한다. 차량이 적재프레임(64)으로 진입하면, 후속차량도 입구의 꼭대기판(66)의 위에 진입한다.

이때에 아래쪽에 있는 4개 공기통(28)을 동시에 공기를 넣어서 전체 세트의 꼭대기판(66) 4개를 동시에 올리며, 또한 체인(67)을 중심으로 하나의 각도로 회전시킨다.

차바퀴가 중량에 의해 자동적으로 앞쪽으로 움직이며, 다시 뒤쪽으로 움직인다.

이와 같이 여러번 왕복하여 자동적으로 평형을 유지하면서 정지한다.

이때에 꼭대기판(66)을 평행으로 이루며, 다시 차바퀴리드프레임(27)의 위에 있는 공기통(28)으로 공기넣어서, 차량의 위치를 교정한 후에 공기를 빼지 않고 차량을 적재프레임(64)에 얹혀질때까지 고정한다.

적재 프레임(64)이 차량을 고정하면, 박스(30)는, 지정된 주차위치까지 차량을 운반하며, 박스(30)의 운전을 안정시키기 위하여, 주차위치에 도달하면, 에레베이터(60)의 조작을 개시한다.

차량을 내릴때에, 우선 리드기구(27)의 위에 있는 공기통(28)의 공기를 빼내어, 리드기구(27)를 본래의 위치로 되돌아가게하여, 다음에 사용될 것을 준비한다.

차량 반출입기(21)를 가동하면, 차량에 하나의 작은 가속도를 가하여, 따라서 차량이 적재 프레임(64)을 나와서 주차위치(20)에 있는 멈춤기구(26)까지 전진하며, 이때에 리드기구(27)의 위에 있는 공기통(28)이 자동적으로 공기를 넣게 되어, 차량을 주차위치(20)에 있는 리드기구(27)에서 떨어질때 까지 고정한다.

박스(30)는, 간혹 저속으로 진행하면, 정차시간이 많이 걸릴 수 있고, 고석으로 진행하면, 예를들면 무게중심을 높일 수 있고 위, 아래 로울러가 필요로 하는 견인력의 차가 크게 될 수 있으므로, 박스(30)가 불규칙적인 진동을 발생한다.

만약 진행 거리가 짧고, 또한 저속으로 진행하면, 이와 같은 진동은 일어나지 않게 되어 보다 좋은 효과를 얻게 된다.

또한, 코스트를 저렴하게 하고자할 경우에는, 차고(10)의 갯수를 많게하면 되며, 박스(30)를 반드시 고속 또는 중속으로 하여야 할때에는 다음의 방법에 의해 이상적인 효과를 얻을 수 있게 된다.

초대형 주차장에 있는 박스(30)를 고속 또는 중속으로 진행하여야만 할 경우에는, 엘레베이터(60)가 박스프레임(43)에 고정되기 때문에, 위쪽 박스기구(40)와 엘레베이터(60)의 총 중량이 언제나 아래쪽 박스기구(50)의 중량보다 크다.

만약 W₁=위쪽 로울러의 정부하 1b

W₂=아래쪽 로울러의 정부하 1b

a= 박스의 가속도 ft/sec²

g=중력 가속도=32.2ft/sec²

라고 하면, F₁, F₂를 각각 위, 아래쪽 박스가 진행할때에, 필요로 하는 외력 1b으로 한다.

그리고 진행할때에 발생한 회전 마찰이 작기 때문에 계산에 넣지 않는다.

따라서 : F₁=W₁(a/g)

F₂=w₂(a/g)를 얻는다. 그러므로,

F₁-F₂=(W₁-W8)a/g

만약 W₁=36,0001b W₂=24,0001b

a=g/10 f=F₁-F₂라고 하면,

F₁=36,000×g-10/g=3,6001bf

F₂=24,000×g-10/g=2,4001bf

f=3,6000-2,400=1,2001bf

이상의 계산은, 위, 아래의 끌어당기는 와이어(81), (82)의 견인력 T₁, T₂의 차가 f인 것을 알 수 있다.

이 f값은 약 F₂의 50%이며, 실제로 위, 아래의 끌어당기는 와이어는 같이 동력축(83)에 의하여 운동한다.

힘의 분배가 평형하지 않으면 큰 진동을 발생하여, 손상을 일으킬 수 있으며, 따라서 운전을 할 수 없게된다.

이를 해결하는 유일한 방법은, 진동을 발생하지 않을때까지, a값을 최소로 감소시킨다.

그러나 a의 값을 감소시키면, 박스의 진행시간이 길게 되기 때문에 적합하지 않다.

하나의 소형 오일 펌프를 이용하여, 유압실린더(56)내에 있는 유압을 조정한다.W₁=W₂로 하면, f=F₁-F₂=0, T₁=T₂, a값이 힘의 분포가 불균형의 제한을 받지 않으며 또한 a값이 크게되어 바람직하지 않다.

그 이유는 진행 거리가 짧고, 박스의 용적 또는 중량이 크게 걸기기 때문에, 따라서 a값이 g/10에서 g/6까지의 사이에 있는 것이 적당한 것이다.

전체 박스의 중심은, 대략 승강받침대(63)의 부근에 있으며, 그 이유는 T₁=T₂, 중심이 T₁및 T₂의 중심에 있는 것이 가장 이상적이다.

실제로는 지하를 깊이파는 것은, 곤란하기 때문에 고속 운반의 품질 및 실제상황을 고려한 결과, 박스의 중심 고도는, 전체 고도의 1/3에서 1/2까지가 적당하다.

본 발명은 전체를 콤퓨터에 의하여 제어하면 필요로 하는 오작동이 감소된다.

Claims

다음과 같은 구성을 포함하는 일종의 고용량 주차장치 ; 하나의 다층식 차고는, 2개의 건물로 나뉘어 있고, 이들 건물 마다에 많은 주차 장소가 서로 면하여 설치되며, 한 가운데에 하나의 적당한 건물에 있는 적당한 위치에는 하나의 차량 입구를 설치하고, 또 하나의 건물의 상태 위치에는 이와 똑같이 하나의 차량 출구를 설치하고 ; 2개의 건물의 한가운데 있는 공간에, 활동식 엘레베이터를 착설하여 놓고, 차량을 입구로부터 주차 장소로 전송하거나, 또는 주차 장소로부터 출구로 차량을 전송하도록 설계하여 놓았으며 ; 상기 활동식 엘레베이터는, ① 한 가운데에 있는 공간의 상하끝단에 한 세트의 레일을 착설하여 놓았고 ; ② 하나의 위쪽 기구 박스는, 그의 위쪽에 많은 로울러를 이용하여 위쪽 레일에 고정하여, 이 위쪽 기구 박스를 안정시키고, 아래쪽에 많은 안쪽 기둥으로된 유압 실린더를 갖고 있으며 ; 하나의 아래쪽 기구박스는, 그의 아래쪽에 많은 로울러를 이용하여 아래쪽 레일에 고정하여, 이 아래쪽 기구 박스를 안정시키며, 위쪽에 많은 바깥 기둥으로된 유압실린더를 갖고 있으며 ; 상기한 바깥 기둥 및 안쪽 기둥은 서로 끼워 넣어지고, 실린더의 아래쪽에 오일을 충전시켜 놓아, 상하의 기구 박스의 부하를 조정 또는 평형 시키는 기능을 담당하고 ; ③ 1세트의 엘레베이터는, 위쪽기구박스의 아래쪽에 착설되고, 그의 승강 받침대는 적어도 1대의 차량을 임의의 한층의 차고로 운반할 수 있게 하고 ; ④상기한 상하의 기구 박스에는, 각각 다수줄의 끌어당기는 와이어를 구비하여, 이 와이어의 양끝단을 각각 별도로 기구 박스의 양끝단에 고정하여 ; 많은 수의 와이어, 로울러 및 관성 바퀴를 각각 중간 공간 양끈단의 적당 위치에 고정하여, 끌어당기는 와이어를 로울러 및 관성 바퀴중에 감아 넣고 ; 로울러가 시계방향으로 회전할때에, 상하의 기구 박스는 레일을 따라 중간 공간 위치의 세로 방향으로 차량 입구를 면하여 오른쪽에서 왼쪽으로 움직이고, 거꾸로, 로울러가 시계 반대방향으로 회전할 때에는, 상기한 상하의 기구 박스는 레일을 따라 중간 공간의 왼쪽에서 오른쪽으로 움직이도록 구성되어 있다.
제 1 항에 있어서, 상기 주차장치의 엘레베이터에 있어, 그의 승강 받침대상에 착설한 차량 반출입기가, ① 1개의 나사 샤프트를 리드홈이 있는 바깥부분에 방치하고 ; ② 이 나사 샤프트의 길이가 차량의 전체 길이보다 약간 길고, 정역 회전이 가능한 전동 모우터에 의해 연동되며 ; ③ 이 나사 샤프트와 바깥부분의 사이에 원형 나사 너트를 착설하고 ; ④ 1매의 미는 판을 상술한 원형 나사 너트상에 고정하여, 나사 샤프트가 회전할때에, 미는 판이 차량 1대를 앞쪽으로 밀어내고 ; ⑤ 1대의 정역 회전이 가능한 전동 모우터가 이 나사 샤프트와 연결되도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 주차장치.