KR910007579B1 - 전기 작동식 디스크 브레이크 - Google Patents

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얼리스테어 고어든 타이그
폴 조세프 그레이빌
로버트 윌리엄 잭슨
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얼라이드 시그날 인코오퍼레이티드
로이 에이치. 메이센길
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Abstract

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Description

전기 작동식 디스크 브레이크
본 발명은 본 발명의 실시예들을 예시하고 있는 도면들을 참고로하여 이하에 상세히 설명되어 있는데 :
제1도는 제1실시예의 단면도이고 :
제2도는 제1도의 선 22에 따른 부분 단면도이고
제3도는 제1도의 선 33에 따른 단면도이고
제4도는 제1도의 선 44에 따른 단면도이고
제5도는 제1도의 선 55에 따른 단면도이고
제6도는 전기작동식 브레이크의 제2실시예의 단면도이고
제7도는 제6도의 브레이크의 선택적인 실시예이고
제8도는 2연식(duplex)지지플레이트와 디스크브레이크의 끝면도이고
제9도는 쌍 보어 디스크브레이크의 단면도이고
제10도는 제9도의 선 10-10에 따른 단면도이고
제11도는 제9도의 브레이크의 끝면도이고
제12도는 쌍 보어 디스크 브레이크의 단면도이고 : 그리고
제13도는 제12도의 브레이크에 끝면도이다.
본 발명은 일반적으로 유압과 전기의 양쪽 모두로 작동될 수도 있고, 또는 단지 모우터 장치에 의해 작동될 수도 있는 디스크브레이크에 관한 것이다.
디스크 브레이크는 수년동안 승용차, 화물트럭, 및 항공기에 사용되어 왔다. 차량중량의 감소와 그 구성부재들이 단순화에 대한 중요성의 증가이유 때문에, 전기적으로 작동되는 브레이크 시스템을 개발하는 것이 바람직하다.
그러한 브레이크 시스템은 특수차량의 실제 장착의 제약조건의 범위내에서 고도의 신뢰성, 비용의 경제성, 및 실용성이 있어야 한다. 본 발명은 단지 전기적으로 또는 유압적으로 작동되는 모우터에 의해 작동될 수 있고 상용 브레이크(service brake)적용을 위하여 유압식으로 작동될 수 있으며 주차 브레이크(parking brake)적용을 위하여 모우터에 의해 작동될 수 있다.
그 결과로서 몇몇 차량들의 실제 장착의 제약조건의 범위내에 용이하게 꼭맞는, 고신뢰성·저원가의 전기작동식 디스크 브레이크가 생긴다.
본 발명은 모우터장치에 의해 작동될 수 있는 디스크 브레이크로 이루어지는데, 상기 디스크 브레이크는 피스톤을 미끄럼이동 가능하게 수납하고 있는 보어를 갖춘 캘리퍼와, 한쌍의 마찰부재들을 로우터와의 맞물림 상태로 변위시키기 위해 작동할 수 있는 이 캘리퍼 및 피스톤과, 선기어, 유선기어들, 및 한쌍의 링기어들로 이루어져 있으면서 상기 보어안에 배치된 유성기어조립체, 및 유성기어들, 상기 캘리퍼에 고정된 하나의 링기어 및 상기 피스톤과 결합된 나사부재를 맞물리고 있으면서 상기 유성기어들에 의해 회전할 수 있는 다른 하나의 링기어를 구동하는 선기어와 결합되어 있는 모우터 장치를 구비하고 있으며, 상기 모우터의 작동은 상기 다른 하나의 링기어의 회전과 상기 마찰부재들중의 하나와의 맞물림 상태로의 상기 피스톤의 작동변위를 초래해서 캘리퍼가, 반동에 의해서, 상기 다른 하나의 마찰부재를 상기 로우터와의 맞물림 상태를 변위시킨다.
본 발명의 디스크브레이크는 제1도에서 통상부호(10)으로 참조되고 있다. 디스크브레이크(10)은 유압과 전기모우터의 어느것에 의해서도 작동되는 브레이크로 이루어진다.
디스크브레이크(10)는 보어(16)를 구비한 캘리퍼하우징(14)을 갖춘 캘리퍼(12)를 포함하고 있다. 캘리퍼(12)는 로우터(22)를 재동하기 위하여 서로를 향해 변위될 수 있는 한쌍의 마찰부재(18 및 20)들의 위로 뻗어 있다.
보어(16)는 그안에 미끄럼이동가능하게 배치된 피스톤(30)을 가지고 있는 계단식 보어로 이루어져 있는데, 피스톤(30)은 유압유체가 보어(16)로부터 누출하는 것을 방지하기 위해 그 둘레에 위치된 시일(32)을 가지고 있다. 캘리퍼하우징(14)은 전기모우터(40)를 수납하고 있는 보어(26)를 갖춘 전기모우터하우징(24)과 결합되어 있다. 모우터(40)는 다른 종류의 모우터들, 이를테면 유압모우터로 이루어질 수도 있다.
하우징(24)은 클램프밴드(43 ; clamp band)에 의하여 캘리퍼하우징(14)과 결합되는데, 상기 클램프밴드(43)는 볼트너트 이음(44)에 의해 서로 지탱된다(22도 참조).
유성기어조립체(50)는 보어(16)안에 배치되는데, 한 개의 선기어(52), 3개의 유성기어(54,56 및 58)들(제3도 참조), 캐리어 부재(61 및 62)들로 이루어지는 2부재 캐리어(60), 유성기어(54, 56 및 58)들을 지지하는 핀(63)들, 및 2개의 링기어(70 및 80)들로 구성된다.
각각의 링기어는 내측 톱니들을 가지고 있으며, 링기어(80)는 회전가능하지만, 캘리퍼하우징(24)에 고정되어 있는 링기어(70)보다 약간 더 적게 톱니를 가지고 있다.
회전가능 링기어(80)는 그 둘레에 한쌍의 시일(84)들을 포함하고 있는데, 상기 시일들은 유압유체가 유성기어조립체(50)안으로 들어있는 것을 방지한다. 회전가능 링기어(80)는 나사부재(88)와의 경사식 스플라인이음(86)을 통해 비회전으로 결합된다.
나사부재(88)는 너트(90)의 나사부와 맞물리는 외측나사부를 가지고 있고, 피스톤(30)의 개구(31)안에 지지된다(제1도 및 제5도 참조). 너트(90)는 피스톤(30)과의 키이 이음(92)을 통해 비회전식으로 결합된다(제4도 참조). 나사부채(88)의 둘레에 배치되어 있는 것은 하우징 턱(15)과 회전가능 링기어(80)과의 사이에 축방향 위치로 지지되는 나사지지플레이트(89)인데, 상기 나사지지플레이트(89)는 나사부재(88)용 중앙개구(91)를 가지고 있다. 고정식으로 위치되어 있는 지지플레이트(89)는 나사부재(88)가 보어(16)안에서 축방향으로 이동하는 것을 방지한다.
보어(16)의 타단에 위치되어 있는 것은 모우터 플레이트(100)인데, 그것은 보어(16)의 그 끝부분을 둘러싸고 있는 또한 모우터(40)의 강철링(102)을 맞물리고 있다.
플레이트(100)는 모우터(40)의 구동축의 얼라인먼트를 달성하는 개구(103)를 가지고 있으며, 그 플레이트는 또한 모우터를 위치시키기 위해 강철링(102)안으로 뻗어있다. 플레이트(100)는 기어박스오일(gear box oil)이 보어(26) 및 모우터(40)안으로 들어오는 것을 방지한다.
유성기어조립체는 고정된 링기어(70)보다 회전가능 링기어(80)가 약간 더 적은 톱니수를 가짐으로써 달성되는 높은 감속비를 가지고 있다.
선기어(52)는 유성캐리어(60)로 하여금 선기어와 동일한 방향으로, 그러나 고정된 링기어(70)에 기인하여 감속된 속도로 회전하게 한다. 2개의 링기어(70 및 80)들은 서로 다른 갯수의 톱니수를 가지고 있는 데, 그 차이는 유성기어들의 갯수(통상 2개 또는 3개)와 동일하다.
따라서, 유성캐리어(60)가 회전함에 따라, 유성기어 톱니들은 2개의 링기어(70 및 80)들의 인접톱니들과 맞물리고, 유성캐리어(60)의 각각의 회전때문에, 회전가능 링기어(80)는 3개의 톱니들만큼(3개의 유성기어들을 사용하는 설계용) 또는 2개의 톱니들만큼(2개의 유성기어들을 사용하는 설계용) 진행한다. 그러므로, 기어열의 전체비는 유성기어들의 갯수로 나눈 출력회전가능 링기어의 톱니수로 곱한 유성 캐리어에 대한 선기어의 속도의 비이다. 통상의 시스템은 선기어에 18개의 톱니 ; 고정된 링기어에 72개의 톱니 ; 출력회전 가능 링기어에 69개의 톱니 ; 및 3개의 유성기어를 가지고 있다. 그 전체비는 다음과 같다 :
Figure kpo00001
톱니수의 차이는 내측톱니들의 작용 압력각들을 변경함으로써 얻어지므로 약간 더 적은 톱니수를 가진 기어(바람직하게는 회전가능 링기어(80))는 더 많은 톱니수를 가진 것보다 더 높은 압력각으로 맞물린다. 높은 압력각의 톱니들은 표준 20°인 볼류우트 커터(involute cutter)를 사용하여 확대된 내접기어블랭크(blank)상에서 적당한 비율로 작업함으로써 생성된다.
나사부재(88)는 구동효율을 개선하기 위해 마찰감소표면처리를 행할 수 있다. 그러나, 주차브레이크 사용을 위해 모우터 전류가 단락된 후 브레이크가 적용된 채로 남아있도록 비가역적인 구동스크류를 선택하는 것이 중요하다. 역전 모우터 토우크는 브레이크를 해제하는데 사용된다.
모우터토우크(또는 전루)를 제어하는 모우터 제어회로가 사용된다. 주차브레이크적용시에, 강제 피드백(force feedback)을 가지고 있는 핸드레버(hand lever)는 적당한 모우터 전류를 제공하도록 콘트롤러에 신호를 보내는 가감저항기(rheostat)는 하중 변환기와 같은 가변센서를 제어하는데 사용될 수 있다. 선택적으로, 주차스위치는 브레이크를 활성화시킬 수 있으며, 경사(inclination)센서는 완전 적재차량에 대하여 경사도에 적절한 수준보다 더 높은 수준의 모우터전류를 제공할 수 있다.
어느한쪽의 시스템을 사용하여도 (그리고 스프링 브레이크와 달라서), 메카니즘(mechanism)에 과도하게 부하를 거는 불필요하게 높은 토오크를 사용함이 없이, 모우터는 차량을 주차하는데 필요한 충분한 토오크를 제공하도록 제어된다.
또한 전류가 토오크에 비례하기 때문에, 브레이크가 주차브레이크 적용을 위해 적용될 때 기준점은 소정의 부하수준에 도달할 때 설정될 수 있으며, 그리고 이 기준점은 브레이크의 해제 동안에 콘트롤러에 의해 사용될 수 있다.
브레이크 해제는 모우터를 역전시킴으로써 달성될 수 있지만, 고유의 브레이크 조정을 유지하기 위해 모우터는 작은 브레이크 패드간극에 도달할 때 정지된다.
이렇게 하기 위해, 모우터 콘크롤러는 역전하는 동안 기준에 대하여 소정의 낮은 수준의 전류를 감지하고, 그 뒤에 원하는 횟수의 모우터 회전을 위해 모우터를 계속 회전시켜서 필요한 패드간극이 생기게 한다.
구동축 플랫(42 ; flat) (제1도 및 제6도 참조)은 핸드크랭크의 부착을 허용해서 브레이크는 손으로 적용되고 해제될 수 있다.
이제 제6도에 대하여 설명하면, 거기에는 상용 및 주차브레이크 적용들을 위해 전기모우터를 사용하는 전기작동식 디스크 브레이크(110)가 예시되어 있다. 유사구조는 위에서 사용된 동일한 부호로 지시된다.
캘리퍼하우징(114)은 계단식 보어(116)를 포함하고 있는데, 이 계단식 보어는 전기모우터(40)의 출력축의 축지지를 제공하도록 개구(119)로 뻗은, 반경방향으로 뻗어있는 벽(118)을 가지고 있다.
유성기어시스템(180)는 고정된 링기어(70)와 회전가능 링기어(180)를 포함하고 있다.
회전가능 링기어(180)는 고정된 링기어(70)보다 약간 더 적은 톱니들을 가지고 있다. 회전가능 링기어(180)는 그 둘레에 배치된 시일(84)을 포함하고 있으며, 그리고 계단식 보어(116)의 안쪽의 반경방향으로 뻗어있는 링(85)에 걸려있다.
피스톤(130)은 계단식 보어(116)의 입구에 배치되어 있고 회전가능 링기어(180)상에 위치설정되어 있다.
다른 시일(184)은 회전가능 링기어(180)의 둘레에 배치되어 있고 피스톤(130)의 개구(131)의 내부표면과 접촉해 있다. 회전가능 링기어(180)는 내측 링기어나사부(185)와 나사부재 나사부(189)에 의하여 나사부재(188)와 맞물려 있다. 나사부재(188)와의 키이이음(192)에 비해 비회전식으로 고정되어 있다.
본 발명의 이러한 실시예에 있어서, 회전가능 링기어(180)는 회전 불가능한 마찰부재(118)에 고정되어 있는 피트톤(188)과 비회전식으로 고정되어 있는 나사부재(188)와 직접 맞물려 있다.
따라서, 회전가능 링기어(180)가 회전함에 따라서, 나사부재(188)는 축방향으로 변위되어 마찰부재(188)를 로우터(22)에 걸리게 하고, 반작용에 의하여, 마찰부재(120)를 로우터(22)의 다른쪽에 걸리게 한다. 캘리퍼하우징(144)은 전기모우터(40)를 수납하는 연장부(124)를 가지고 있다. 회전가능 링기어(180)가 피스톤(130)에 비회전식으로 고정되어 있는 나사부재(188)와 직접 맞물려 있기 때문에, 상기 구조의 바로 그 부분은 앞서의 실시예에 관하여 축방향으로 실질적으로 짧아져 있다.
이것은 전기모우터로 하여금 캘리퍼하우징(114)의 연장부(124)안에 직접 수납될 수 있게 하므로, 전기브레이크(110)의 전체길이는 짧아지게 된다.
전기작동식 디스크브레이크(110)는 상기 설명된 것과 동일하게 작동하는 유성기어시스템을 가지고 있지만, 피스톤(130)을 작동시키기 위해 유압을 사용하지는 않는다.
피스톤(130)은 상용 및 주차 브레이크 적용들을 위해 모두 전기모우터(40)에 의하여 작동된다.
기타 모든 점에 있어서, 전기디스크브레이크(110)는 제1실시예에 대하여 상기 설명된 바와 같이 작동한다.
제7도는 선택적인 피스톤-나사부재-회전가능 링기어 구조를 예시한다. 나사부재(288)는 회전가능 링기어(280)와의 스플라인이음에 의하여 비회전식으로 결합되어 있으며, 그리고 나사부재 나사부(289)는 피스톤(230)의 피스톤나사부(285)에 맞물려 있다.
제6도의 디스크브레이크는 주차브레이크 적용을 위해 사용될 수도 있으며 상용 브레이크 적용을 위해 사용될 수도 있다.
제8도는 전기디스크 브레이크(110)와 별도의 유압작동식 디스크브레이크(400)의 양자(모두 점선으로 윤곽을 도시함)를 모주 지지하는 2연식 지지플레이트(300)를 예시하고 있다.
제9도는 쌍 보어들안에 배치되어 있는 한쌍의 디스크브레이크 메카니즘을 가지고 있고 액츄에이터(actuator)들의 보어들과 인접하여 또는 평행하게 배치되어 있는 전기모우터에 의하여 작동되는 쌍보어 디스크브레이크(310)를 예시한다.
쌍 보어 디스크브레이크(310)는 외측 마찰부재(320)를 맞물고 있는 캘리퍼(312)와, 피스톤(330)들을 안에 수납하고 있는 보어(316)들을 가지고 있는 캘리퍼하우징(314)을 포함하고 있다.
각각의 피스톤(330)은 일정압력으로 유지된 유압브레이크 유체에 의해서도 또는 유성기어조립체(350)를 통한 전기모우터(340)에 의해서도 변위된다. 각각의 피스톤(330)은 나사부재(388)를 맞물리고 있는 너트(390)를 키이이음에 의하여 비회전식으로 수납해서, 로우터(322)에 인접하여 배치되어 있는 내측브레이크패드(318)를 맞물고 있다.
피스톤(330)은 마찰부재(318)를 키이이음(393)에 의하여 비회전식으로 맞물리고 있다. 각각의 유성기어조립체(350)는 상기 기술된 것과 동일한데, 3개의 유성기어들을 구동하는 선기어(352)를 포함하고 있으면서, 회전가능 링기어(380)와 동축으로 배치되어 있는 회전 불가능한 링기어(370)를 포함하고 있다.
선기어(352)는 아이들러(353 ; idler)(제10도 참조)에 의하여 맞물려 있는 기어(351)와 결합되어 있다.
전기모우터(340)는 보어(316)의 축선과 평행하게 배치되어 있으며, 그리고 아이들러(353)을 구동시키는 구동기어(345)를 구비한 구동축(341)을 포함하고 있다.
아이들러(353)는 2개의 기어(351)들을 구동하는데, 각각의 기어는 축을 통하여 관련 선기어와 결합되어 있다.
제10도는 디스크브레이크(310)의 말단 단면도를 예시하고 있는데, 쌍 보어 디스크브레이크의 각각의 보어는 제9도에 도시된 것과 동일한 유성기어 조립체(350) 및 기타 구조를 포함하고 있다.
디스크 브레이크(310)는 클램프브래킷(321)(제11도 참조)에 의하여 적절하게 지지되어 있는 외부말단 플라스틱하우징 커버(317)를 포함하고 있다. 클램프브래킷(321)은 하우징 커버(317)를 적절히 지지하고 있는 다리(323)들을 포함하고 있다.
제9도에 도시된 바와 같이, 캘리퍼하우징(314)은 유성기어조립체(350)들과 피스톤(330)들이 보어(316)들 안에 양쪽 모두 넣어지도록 캘리퍼하우징(314)의 잔존부분과 일체로 되어 있는 끝부분(315)을 포함하고 있다.
디스크브레이크(310)의 쌍보어들 안에 위치된 유성기어조립체(350)들의 외경은 본질적으로 피스톤 외경들과 같다. 따라서, 기어조립체(350)들은 보어(316)들 안에 수납될 정도로 충분히 작고, 요구되는 작동부하를 제공하는 동시에, 그것들이 작동하여 피스톤(330)들을 로우터(322)에 대하여 바깥쪽으로 변위시킬 때 기어조립체(350)들에 의하여 야기된 반동부하 또는 힘을 받아들이기 위하여 기어조립체(350)의 끝부분들의 둘레에 배치되어 있는 일체식 캘리퍼하우징의 이동을 허용한다.
제12도 및 제13도는 쌍 보어 디스크브레이크(410)로 이루어진 실시예를 도시하고 있는데, 상기 브레이크(410)는 단지 유압유체의 압력에 의해서만 작동되는 하나의 피스톤과 유압유체의 압력에 의해서도 작동되고 쌍보어와 평행하게 배치된 전기모우터(440)에 의해 작동되는 유성기어조립체(450)에 의해서도 작동되는 다른 하나의 피스톤을 가지고 있다.
상기 기술된 것과 유사한 구조는 100만큼씩 증가된 동일한 수자로써 동일하게 간주된다. 디스크 브레이크(410)는 피스톤(430), 나사부재(488), 너트(490), 및 유성기어조립체(450)를 수납하고 있는 우측 보어(416)를 포함하고 있다.
좌측보어(428)(제13도 참조)는 단지 일정압력으로 유지된 브레이크 유체에 의해서만 작동되어 변위되는 통상의 디스크 브레이크 피스톤(도시되어 있지 않음)을 포함하고 있다.
전기모우터(440)는 디스크브레이크(410)의 세로축선과 평행하게 위치된 축선상에 배치되어 있으며, 선기어(452)와 결합된 기어(451)를 맞물고 있는 아이들러(453)를 구동하는 구동기어(445)에 결합된 모우터축(441)을 포함하고 있다.
그 결과로서, 유압식으로 작동되는 피스톤을 포함하고 있는 좌측보어(428)(제13도 참조)는 상용브레이크 적용을 위해 사용될 수 있는 반면에, 유성기어조립체(450)를 포함하고 있는 우측보어(416)는 주차브레이크 적용을 위해서는 아이들러(453)를 통해서 전기모우터(440)에 의해 작동될 수도 있고 상용 브레이크 적용을 위해서는 유압식으로 작동될 수도 있다.
유성기어 조립체를 가지고 있는 디스크브레이크의 여러 실시예들은 차량의 구동라인 제동용으로 사용될 수도 있다. 제동되는 "로우터"는 차량 추진축에 부착되거나 그것에 의해 구동될 수도 있으며, 그리고 변속기 또는 뒷차축조립체에 장착된 캘리퍼에 부착될 수도 있다. 상기 기술된 모우터들은 모두 전기모우터일 수도 있고, 유압 모우터일 수도 있으며, 기타 적당한 구동원일 수도 있다.
본 발명의 기타 설비 또는 변화들은 당해 기술분야의 숙련자에게는 명백해질 것이며, 본 발명의 특별한 적용들로부터 그것들을 제안할 것이다. 개인의 설계선호에 알맞고 여기에 개시된 본질들은 구체화하는, 당해 기술분야의 일부 숙련자에게 상당히 기대되는 바의 본 발명에 대한 그러한 변화와 수정들은 그것의 등가물로서 다음의 특허청구의 범위내에 포함시키고자 한다.

Claims (24)

  1. 미끄럼 이동가능하게 수납되는 피스톤(30,130,230,330,430)을 안에 구비한 보어(16,26,116,316,416)를 가지고 있는 캘리퍼(12,312,412), 한쌍의 마찰부재(18,20 ; 118,120 ; 318,320 ; 418,42)들을 로우터(22,322,422)와의 맞물림 상태로 변위시키도록 작동가능한 캘리퍼(12,312,412) 및 피스톤(30,130,230, 330,430), 및 피스톤을 작동시키기 위한 장치를 구비하고 있고, 전기모우터장치에 의하여 작동될 수 있는 디스크 브레이크에 있어서, 상기 작동장치는, 상기 보어(16,26,116,316,416)안에 배치되고 선기어(52,352,452), 캐리어(60,460), 유성기어(54,56,58)들, 및 한쌍의 링기어(70,370,470 ; 80,180,280,380,480)들로 이루어져 있는 유성기어 조립체(50,150,350,450)와, 상기 유성기어(54,56,58)들, 상기 캘리퍼(12,312,412)에 고정된 하나의 링기어(70,370,470) 및 상기 피스톤(30,130,230,330,430)과 결합되어 있는 나사부재(88,188,288,388,488)를 맞물고 있으면서 상기 유성기어(54,56,58)들에 의하여 회전가능한 다른 하나의 링기어(80,180,280,380,480)를 구동하는 선기어(52,352,452)와 결합된 전기모우터장치(40,340,440)로 구성되어 있으며, 상기 전기모우터장치(40,340,440)의 작동은 상기 다른 하나의 링기어(80,180,280,380,480)의 회전과 상기 마찰부재들중의 하나(18,118,318,418)와의 맞물림 상태로 상기 피스톤(30,130,230,330,430)의 작동변위를 초래해서 상기 캘리퍼(12,312,412)가, 반동에 의하여, 다른 하나의 마찰부재(20,120,320,420)를 상기 로우터(22,322,422)와의 맞물림 상태로 변위시키는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  2. 제1항에 있어서, 피스톤(30,330,430)은 그 둘레에 배치된 시일링부재(32, 484)를 포함하고 있는 다른 하나의 링기어(80,380,480)는 그 둘레에 배치된 한쌍의 시일(84)들을 포함하고 있으며, 상기 시일링부재(32,484) 및 한쌍의 시일(84)들은 상기 시일링부재(32,484)와 상기 한쌍의 시일(84)들과의 사이에 축방향으로 배치된 보어(16,316,416)의 일부분안에 보유하기에 효과적이어서, 상기 피스톤(30,330,430)이 유압에 의해 작동될 수도 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  3. 제1항에 있어서, 상기 다른 하나의 링기어(86,280,380,480)는 상기 나사부재(88,288,388,488)의 회전을 초래하기 위해 상기 나사부재와 고정결합되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  4. 제3항에 있어서, 상기 피스톤(30,330,430)은 상기 나사부재(88,388,488)의 나사부를 맞물고 있는 내측 나사부를 가지고 있는 너트(90,390,490)에 의해서 상기 나사부재(88,388,488)와 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  5. 제4항에 있어서, 너트(90,390,490)와 피스톤(30,330,430)는 그들 사이의 상대적인 회전을 방지하는 키이이음(92,492)에 의하여 서로 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  6. 제1항에 있어서, 상기 나사부재(88)의 둘레에 배치되어 상기 나사부재(88)의 축방향 변위를 방지하는 나사지지플레이트(89)를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  7. 제1항에 있어서, 캘리퍼(12)의 모우터하우징(24)안에 배치되어 상기 모우터장치(40)의 얼라인먼트를 이루는 모우터플레이트(100)를 더 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  8. 제7항에 있어서, 모우터 플레이트(100)는 모우터장치(40)의 위치설정을 이루기 위해 보어(26)와 모우터장치(40)의 양쪽 모두를 맞물고 있으며, 오염물질들이 상기 유성기어조립체(50)로 들어오는 것을 방지하기 위해 모우터하우징(24)안으로 뻗어있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  9. 제1항에 있어서, 다른 하나의 링기어(80,180,280,380,480)는 고정된 링 기어(70,370,470)보다 더 적은 톱니들을 가지고 있어서 상기 링기어(80,180,280, 380,480)는 상기 유성기어(54,56,58)들이 회전하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  10. 제1항에 있어서, 보어(116)는 그 안에 배치되어 상기 보어(116)의 안쪽의 반경방향으로 돌출해 있는 링부재(85)를 포함하고 있으며, 상기 링부재(85)는 상기 다른 하나의 링기어(180)에 대한 축방향 멈춤을 제공하고 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  11. 제1항에 있어서, 다른 하나의 링기어(180)는 나사부재(188)의 나사부를 맞물고 있는 내측나사부(185)를 가진 개구를 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  12. 제11항에 있어서, 나사부재(188)는 비회전식으로 상기 피스톤(130)에 고정되어 있어서 상기 다른 하나의 링기어(180)의 회전은 상기 나사부재(188)와 피스톤(130)의 축방향 변위를 초래하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  13. 제12항에 있어서, 상기 하나의 마찰부재(118)와 피스톤(130)은 서로 비회전식으로 결합되어 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  14. 제13항에 있어서, 상기 다른 하나의 링기어(180)는 그 둘레에 한쌍의 시일(84,184)들을 포함하고 있으며, 하나의 시일(184)은 상기 피스톤(130)의 내부보어(131)의 내면과 접촉하고 다른 하나의 시일(84)은 캘리퍼의 보어(116)와 접촉하고 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  15. 제1항에 있어서, 캘리퍼는 모우터장치(40)를 한쪽끝에서 수납하는 계단시보어 (116)인 보어(116)를 가진 일체식 하우징(114)을 구비하고 있는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
  16. 모우터장치에 의하여 작동될 수 있는 쌍보어 디스크 브레이크 조립체에 있어서, 미끄럼 이동가능하게 수납된 피스톤(330,430)을 각각 안에 구비한 한쌍의 보어(316,416,428)들을 가지고 있는 캘리퍼(312,412)와, 한쌍의 마찰부재(318, 320,418,420)들을 로우터(322,422)와의 맞물림 상태로 변위시키도록 작동가능한 캘리퍼(312,412) 및 피스톤(330,430)들과, 하나의 보어(316,416)안에 배치되어 있고 선기어(352,452), 유성기어(54,56,58)들, 및 한쌍의 링기어(370,380,470,480)들로 이루어져 있는 유성기어 조립체(350,450)와, 보어(316,416)들과 인접하여 배치되어 있고 유성기어(54,56,58)들, 상기 캘리퍼(312,412)에 고정된 하나의 링기어(370, 470) 및 유성기어(54,56,58)들에 의하여 회전가능한 다른 하나의 링기어(380, 480)를 구동하는 상기 선기어(352,452)와 작동적으로 결합되어 있는 모우터장치(340, 440)로 구성되어 있으며, 다른 하나의 링기어(380, 480)는 피스톤들중의 하나(330, 430)와 결합되어 있는 나사부재(388, 488)를 맞물고 있고, 다른 하나의 보어(316, 428)는 상기 피스톤(330, 430)들중의 다른 하나를 가지고 있으며, 상기 모우터장치(340, 440)이 작동이 상기 다른 하나의 링기어(380, 480)의 회전과 적어도 상기 하나의 피스톤(330, 430)의 상기 마찰부재(318, 320 ; 418, 420)들 중의 하나 (318, 418)와의 맞물림 상태로의 작동변위를 초래해서 캘리퍼(312, 412)가, 반동에 의해서, 다른 하나의 마찰부재(320, 420)를 상기 로우터(322, 422)와의 맞물림 상태로 변위시키는 것을 특징으로 하는 쌍보어 디스크 브레이크 조립체.
  17. 제16항에 있어서, 각각의 보어(316)는 유성기어조립체(350)를 포함하고 있으며, 모우터장치(340)의 작동은 양쪽의 상기 피스톤(330)들의 작동변위를 마찰부재(318, 320)들중의 상기 하나(318)와의 맞물림 상태로 초래하는 것을 특징으로 하는 쌍보어 디스크 브레이크.
  18. 제17항에 있어서, 상기 캘리퍼(312)는 각각의 상기 보어(316)의 둘레에 일체의 말단부분(315)을 포함하고 있으며 그 말단부분(315)들은 보어(316)들의 끝부분들을 둘러싸고 상기 유성기어조립체(350)들을 위치 설정하는 것을 특징으로 하는 쌍보어 디스크 브레이크 조립체.
  19. 제18항에 있어서, 캘리퍼(312)는 캘리퍼(312)의 끝부분의 위쪽에 배치되어 클램프밴드(321)를 적절히 지지된 외부커버(317)를 가지고 있는 것을 특징으로 하는 쌍보어 디스크 브레이크 조립체.
  20. 제19항에 있어서, 클램프밴드(321)는 상기 커버(317)의 위로 뻗어 캘리퍼(312)부분을 맞물고 있는 한쌍의 다리(323)들을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 쌍보어 디스크 브레이크 조립체.
  21. 제16항에 있어서, 보어(316, 416, 428)들중의 다른 하나(316, 428)는 일정 압력으로 유지된 유체와, 모우터장치(340, 440)에 의해 작동할 수 있는 하나의 보어(316, 416) 내에 배치된 유성기어조립체(350, 450)에 의하여 변위할 수 있는 피스톤(330)을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 쌍보어 디스크 브레이크 조립체.
  22. 제21항에 있어서, 모우터(440)는 전기식이고, 아이들러기어(453)와 기어(451)에 의하여 그 기어(451)와 작동적으로 결합되어 있는 선기어(452)와 연결되어 있는 것을 특징으로 하는 쌍보어 디스크 브레이크 조립체.
  23. 제16항에 있어서, 보어(416,428)들중의 다른 하나(428)는 단지 일정 압력으로 유지된 유체에 의해서만 변위할 수 있는 피스톤을 포함하고 있는 것을 특징으로 하는 쌍보어 디스크 브레이크 조립체.
  24. 제16항에 있어서, 각각의 피스톤(330)은 일정압력으로 유지된 유체에 의하여 변위할 수 있는 것을 특징으로 하는 쌍보어 디스크 브레이크 조립체.
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