DE19835550A1 - Kombisattel mit elektrischer Nach- und Feststellung - Google Patents
Kombisattel mit elektrischer Nach- und FeststellungInfo
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Abstract
Es handelt sich um eine Bremsvorrichtung, insbesondere Kraftfahrzeug-Bremsvorrichtung. Diese weist ein Bremsgehäuse (1), einen axial in dem Bremsgehäuse (1) hydraulisch/mechanisch bewegbaren Bremskolben (3), eine hydraulische Betätigungseinrichtung (4) und eine mechanische Betätigungseinrichtung (5) auf. Zusätzlich ist zumindest ein Sensor (19, 21) vorgesehen.
Description
Die Erfindung betrifft eine Bremsvorrichtung, insbesondere
Kfz-Scheibenbremsvorrichtung, mit einem Bremsgehäuse, einem
axial in dem Bremsgehäuse hydraulisch/mechanisch bewegbaren
Bremskolben, ferner mit einer hydraulischen
Betätigungsvorrichtung, und mit einer mechanischen
Betätigungsvorrichtung mit einer rotierbaren Spindel und
einer durch die Rotation der Spindel dazu axial
verschiebbaren Mutter, wobei der Bremskolben hydraulisch
mittels der hydraulischen Betätigungseinrichtung und/oder
mechanisch mittels der mechanischen Betätigungseinrichtung
beaufschlagbar ist, und wobei sich der Bremskolben bei
mechanischer Betätigung an der Mutter abstützt.
Eine Bremsvorrichtung des eingangs beschriebenen Aufbaus ist
durch die deutsche Offenlegungsschrift 195 21 634 bekannt
geworden. Vorliegend ist ein konventioneller Kombisattel mit
Betriebs- und Feststellbremsfunktion verwirklicht, welcher
zusätzlich eine Nachstellvorrichtung aufweist, um
Bremsbelagverschleiß ausgleichen zu können. Die
Nachstellvorrichtung arbeitet gleichsam automatisch, und
zwar unter Einsatz eines Kupplungselementes, welches mit der
Mutter in drehfester Verbindung ist und eine konische
Reibfläche aufweist. Diese Reibfläche ist bei mechanischer
Betätigung der Scheibenbremse an eine am Bremskolben
ausgebildete Reibfläche anpreßbar, um ein Drehen der Mutter
zu verhindern. Bei hydraulischer Betätigung der Bremse kommt
der axial bewegbare Bremskolben außer Eingriff mit dem
Kupplungselement, so daß ein Drehen der Mutter auf der
zugehörigen Spindel zum Nachstellen der Nachstellvorrichtung
ermöglicht wird. Das vorgenannte Nachstellen erfolgt solange
der hydraulische Druck einen vorbestimmten (relativ
niedrigen) Wert nicht übersteigt.
Die beschriebene Verhinderung der Nachstellung bei hohem
hydraulischen Druck hat ihren Sinn darin, daß dieser große
Zuspannkräfte erzeugt. Da das Bremsgehäuse eine gewisse
Elastizität aufweist und sich bei großen Zuspannkräften
etwas aufbiegt käme es - bei unveränderter Wirksamkeit der
Nachstellvorrichtung - nach Beendigung der hydraulischen
Betätigung zu einem Blockieren der Scheibenbremse, da das
Bremsengehäuse sich elastisch zurückverformt, ohne daß der
Bremskolben eine entsprechende Rückbewegung ausführen
könnte. - Die vorbekannte Bremsvorrichtung, insbesondere
Kfz-Scheibenbremse, ist aus diesem Grund relativ kompliziert
aufgebaut und, was die vorgenannte Funktionsunterbrechung
der Nachstellvorrichtung angeht, nicht immer frei von
Fehlfunktionen. Denn letztlich wird hier rein mechanisch
gearbeitet, so daß Alterungseffekte, temperaturbedingte
Verkantungen und Verklemmungen und ähnliche Effekte nicht
mit letzter Sicherheit ausgeschlossen werden können. - Hier
setzt die Erfindung ein.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine derartige
Bremsvorrichtung so weiterzubilden, daß eine einwandfreie
Funktion sowohl der hydraulischen als auch der mechanischen
Betätigungseinrichtung gegeben ist, und zwar unabhängig von
Temperatur- und Alterungseffekten.
Zur Lösung dieser Aufgabe schlägt die Erfindung bei einer
Bremsvorrichtung des eingangs beschriebenen Aufbaus vor,
daß zumindest ein Sensor vorgesehen ist, wobei die
mechanische Betätigungseinrichtung in Abhängigkeit von durch
den Sensor ermitteltem Bremsbelagverschleiß den Bremskolben
entsprechend nachführt, und wobei die mechanische
Betätigungseinrichtung bei vom Sensor detektierter
hydraulisch vorgenommener Feststellung einer zugehörigen
Bremse den Bremskolben fixiert. - Im Ergebnis ist eine
automatische Nachstellung der Bremsvorrichtung zum Ausgleich
von Bremsbelagverschleiß ebenso wie die Darstellung einer
Feststellbremsfunktion möglich, und zwar praktisch auf
elektrischem Wege. Denn die Spindel weißt üblicherweise
einen endseitig angeschlossenen Elektromotor auf, welcher
entsprechend beaufschlagt werden kann, um den Bremskolben in
die gewünschte Position zu verschieben. Der vorgenannte
Sensor ist im allgemeinen geschützt im Bremsgehäuse
angeordnet. Regelmäßig sind zwei oder mehr Sensoren
vorgesehen, und zwar ein Nachstellsensor zur Ermittlung
beispielsweise des Bremskolbenweges bei einer
Betriebsbremsung oder der Anzahl der Bremsungen und ein
Feststellsensor zur Detektion des Erreichens der
erforderlichen Feststellkraft für die Bremse. Die beiden
vorgenannten Sensoren können an eine Auswerteeinheit
angeschlossen sein, welche auch den vorgenannten
Elektromotor beaufschlagt.
Die Spindel ist vorzugsweise über ein selbsthemmendes
Bewegungsgewinde mit einer Antriebswelle des Elektromotors
verbunden und somit entsprechend rotierbar ausgeführt. Die
Übersetzung der Rotationsbewegung der Spindel in eine
Translationsbewegung der Mutter wird über ein
Schraubengewinde bzw. ebenfalls (selbsthemmendes)
Bewegungsgewinde zwischen Spindel und Mutter bewerkstelligt,
wobei das Schraubengewinde eine vorgegebene Steigung
aufweist. An dieser Stelle kann auch ein Kugelumlaufgewinde
verwirklicht sein, welches Spindel und Mutter miteinander
verbindet. Bei dem Bremskolben handelt es sich üblicherweise
um einen Hohlzylinder mit in seinem Innern angeordneter
Spindel mit Mutter. Damit eine einwandfreie
Translationsbewegung der Mutter im Vergleich zur Spindel
gewährleistet ist, weißt die Mutter zumindest eine
Verdrehsicherung auf, welche in eine zugehörige
Verdrehsicherungsaufnahme innenwandseitig des Hohlzylinders
eingreift. Üblicherweise finden sich zwei oder mehr
Verdrehsicherungen, welche auf gegenüberliegenden Seiten der
Mutter angeordnet sind.
Ferner kann die Mutter kolbenbodenseitig einen Vorsprung
oder eine elastisch komprimierbare Zwischenlage, zum
Beispiel eine oder mehrere Tellerfedern, zwischen Mutter und
Kolbenboden aufweisen. Mit Hilfe dieser komprimierbaren
Zwischenlage, bzw. der Tellerfedern, läßt sich bei fixiertem
Bremskolben und damit festgestellter Bremse erreichen, daß
ein Verlust an Zuspannkraft durch den hierdurch praktisch
verwirklichten Federspeicher ausgeglichen wird. Ein
derartiges Absinken der Zuspannkraft kann beispielsweise
durch das Abkühlen einer zuvor heißen Bremsscheibe
hervorgerufen werden. Denn im Zuge des Abkühlens verringert
sich auch die Stärke der Bremsscheibe, so daß bei nicht
nachgeführter Zuspannkraft die Feststellfunktion
beeinträchtigt sein könnte. Gleiches gilt natürlich auch für
den Fall, daß die Bremsbeläge nach einer Erwärmung langsam
abkühlen.
Darüberhinaus kann der Bremskolben einen innenwandseitigen
Ring und die Mutter zumindest ein vom Ring umschlossenes
Drucksegment aufweisen, wobei der Ring und das Drucksegment
an einer gemeinsamen Anlagefläche gegeneinander verschiebbar
ausgebildet sind. Zum Nachstellen der Bremse wird das
Drucksegment bzw. die Mutter beaufschlagt, so daß der Ring
und damit der Bremskolben axial verschoben werden.
Schließlich besteht noch die Möglichkeit, die Antriebswelle
und die Spindel längsverschiebbar mittels eines
Schiebesitzes drehfest zu verbinden.
Im Ergebnis ist im Rahmen der Erfindung sowohl eine
automatische Nachstellung des Bremskolbens zum
Bremsbelagverschleißausgleich verwirklicht als auch eine
Feststellung einer zugehörigen Bremse bzw. Bremsscheibe
(nach hydraulisch vorgenommener Zuspannung). Beide
Funktionen werden im Kern durch eine mechanische
Betätigungseinrichtung realisiert, welche über einen
Elektromotor (und eine Auswerteeinheit) in Abhängigkeit von
Sensorwerten bewegt wird. Da grundsätzlich auf eine
mechanisch ausgelöste Nachstellung und Feststellung bzw.
Festsetzung verzichtet wird, können aufwendige Mechaniken - wie
sie nach dem Stand der Technik zwingend erforderlich
sind (vergleiche DE-OS 195 21 634) - entfallen.
Die Auslösung der mechanischen Betätigungseinrichtung
erfolgt vielmehr in Abhängigkeit von Signalen des
Nachstellsensors und/oder Feststellsensors. Dabei erfaßt der
Nachstellsensor beispielsweise den Weg des Bremskolbens.
Sobald dieser Kolbenweg ein bestimmtes Maß überschreitet,
erkennt die an den Nachstellsensor angeschlossene
Auswerteeinheit diese Tatsache als zunehmenden
Bremsbelagverschleiß. Folglich wird der Elektromotor in der
Weise ausgelöst, daß die Mutter und damit die Basis bzw. der
Anschlag (d. h. letzlich die Anlagefläche) für den
Bremskolben axial in Richtung auf die Bremse bzw.
Scheibenbremse verschoben wird. Dementsprechend findet ein
Bremsbelagverschleißausgleich statt. Selbstverständlich ist
es auch möglich, daß der Nachstellsensor die Anzahl der
Bremsungen ermittelt und hieraus Rückschlüsse auf den zu
erwartenden Verschleiß zieht und über die Auswerteeinheit
entsprechende Gegenmaßnahmen eingeleitet werden.
Die Erzeugung der erforderlichen Zuspannkraft an der Bremse
für den Feststellvorgang erfolgt hydraulisch, und zwar über
die hydraulische Betätigungseinrichtung, welche
üblicherweise über ein Motor-/Pumpenaggregat den Bremskolben
mit Druck beaufschlagt. Dieser erzeugt entsprechend seiner
Kolbenfläche die zum Feststellen des Fahrzeuges bzw.
Blockieren der (Scheiben-)Bremse erforderliche Zuspannkraft.
Sobald der Feststellsensor das Erreichen der erforderlichen
Feststellkraft für die Bremse detektiert, wird der
Elektromotor zur Rotation der Spindel beaufschlagt.
Dementsprechend bewegt sich die Mutter auf den Bremskolben
zu und fixiert diesen. Auf diese Weise ist gleichsam eine
elektrische Feststellbremse realisiert. Der zuvor
aufgebrachte hydraulische Druck kann folglich abgelassen
werden oder über Entlüftungsbohrungen entweichen, da eine
zuverlässige mechanische Blockade der Bremse über die
mechanische Betätigungsvorrichtung erreicht worden ist.
Folglich sind auch langfristige Festsetzungen der Bremse
bzw. der Scheibenbremse möglich, welche bei hydraulischer
Feststellung nicht erreicht werden könnten (schon weil bei
abgestelltem Motor der Hydraulikdruck langsam absinkt).
Durch die komprimierbare Zwischenlage zwischen Kolbenboden
und Mutter wird darüberhinaus eine Art Federspeicher zur
Verfügung gestellt, welcher insbesondere temperaturbedingte
Dimensionsänderungen der Bremse bzw. Scheibenbremse
ausgleicht. Folglich ist auch bei heißer und sich dann
abkühlender Bremsscheibe eine einwandfreie Feststellfunktion
gegeben.
Im folgenden wird die Erfindung anhand einer lediglich ein
Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung näher erläutert;
es zeigen
Fig. 1 eine erste Ausführungsform der Erfindung,
Fig. 2 eine vereinfachte abgewandelte Ausführungsform,
Fig. 3 eine weitere Ausgestaltung der Erfindung und
Fig. 4a, 4b und 4c weitere Abwandlungen der Erfindung.
In den Figuren ist eine Bremsvorrichtung, nach dem
Ausführungsbeispiel eine Kfz-Scheibenbremsvorrichtung
dargestellt. Diese weist in ihrem grundsätzlichen Aufbau ein
Bremsgehäuse 1 (Bremssattel 1) auf, welches eine nicht
dargestellte Bremsscheibe sowie beidseitig der Bremsscheibe
angeordnete Bremsbacken übergreift. Die Bremsbacken sind
ebenfalls nicht gezeigt. Lediglich zu erkennen sind
Bremsbelagträger 2 der Bremsbacken.
In dem Bremsgehäuse 1 ist ein axial verschiebbarer
Bremskolben 3 angeordnet, welcher hydraulisch/mechanisch
bewegbar ist. Zur hydraulischen Betätigung des Bremskolbens
3 dient eine hydraulische Betätigungseinrichtung 4, welche
den Bremskolben 3 mit einem hydraulischen Druckmedium über
ein nicht explizit gezeigtes Motor-/Pumpenaggregat
beaufschlagt. Außerdem ist eine mechanische
Betätigungseinrichtung 5 verwirklicht, welche in ihrem
grundsätzlichen Aufbau eine rotierbare Spindel 6 mit
zugehöriger und durch die Spindelrotation dazu axial
verschiebbarer Mutter 7 aufweist. Neben einer hydraulischen
Betätigung mittels der hydraulischen Betätigungseinrichtung
4 läßt sich der vorgenannte Bremskolben 3 auch mechanisch
mittels der mechanischen Betätigungseinrichtung 5
verschieben. Dies geschieht im wesentlichen dergestalt, daß
die Spindel 6 einen endseitig angeschlossenen Elektromotor 8
aufweist. Dieser Elektromotor 8 versetzt die Spindel 6
mittels einer Antriebswelle 9 in Rotation. Der Elektromotor
8 kann in Längserstreckung der Spindel 6 zusammen mit der
Antriebswelle 9 angeordnet sein oder in einer beliebigen
anderen Winkelstellung zur Achse der Antriebswelle 9 (z. B.
rechter Winkel, vergleiche Fig. 3). Es ist hierbei zu
beachten, daß beispielsweise durch Zwischenschaltung eines
geeigneten Getriebes (z. B. Schneckengetriebe) eine sichere
Kraftübertragung vom Elektromotor 8 zur Antriebswelle bei
jeder Winkelstellung des Elektromotors 8 gewährleistet ist.
Zwischen der Antriebswelle 9 und der Spindel 6 ist ein
vorzugsweise selbsthemmendes Bewegungsgewinde 10
verwirklicht, das die Spindel 6 mit der Antriebswelle
verbindet. Vergleichbares gilt für die Verbindung Spindel 6
und Mutter 7, wo sich ebenfalls ein selbsthemmendes
Bewegungsgewinde G findet. Ein Dichtring 11 dichtet den
hydraulischen Teil des Bremsgehäuses 1 bzw. Bremssattels 1
gegen den Elektromotor 8 ab. Die auf der rotierbaren Spindel
6 verschiebbare Mutter 7 besitzt zumindest eine
Verdrehsicherung 12, welche in eine zugehörige
Verdrehsicherungsaufnahme 12' innenwandseitig des
Bremskolbens 3 eingreift. Nach dem Ausführungsbeispiel ist
der Bremskolben 3 als Hohlzylinder mit in seinem Innern
angeordneter Spindel 6 und Mutter 7 ausgeführt.
Nach dem Ausführungsbeispiel in Fig. 1 weist der
Bremskolben 3 bzw. Hohlzylinder einen innenwandseitigen Ring
13 auf, welcher fest mit dem Bremskolben 3 verbunden ist.
Die Mutter 7 besitzt zumindest ein vom Ring 13 umschlossenes
Drucksegment 14. Nach dem Ausführungsbeispiel sind zwei
Drucksegmente 14 verwirklicht. Es können selbstverständlich
auch drei oder mehr Drucksegmente 14 vorgesehen sein.
Zusätzlich ist eine Hülse 15 verwirklicht, welche sich über
eine Druckfeder 16 gegenüber dem Kolbenboden 17 abstützt.
Durch die Kraft der Druckfeder 16 wird über die Hülse 15 das
bzw. die Drucksegmente 14 gegen die Mutter 7 gedrückt.
Im Falle einer normalen Betriebsbremsung, das heißt bei
Betriebsfunktion, wird der Bremskolben 3 über eine zur
hydraulischen Betätigungseinrichtung 4 gehörige Bohrung 18
mit dem Druckmedium beaufschlagt. Infolgedessen wird der
Bremskolben 3 in den Figuren nach links axial verschoben,
so daß sich der mit dem Bremskolben 3 fest verbundene
innenwandseitige Ring 13 von den Drucksegmenten 14 entfernt.
Ein Nachstellsensor 19 oder 19', welcher lediglich in Fig.
1 angedeutet ist, ermittelt die zurückgelegte Wegstrecke des
Bremskolbens 3 oder der Belagträgerplatte 2 bzw. der
Bremsbacke. Hieraus läßt sich mit Hilfe einer an den
Nachstellsensor 19, 19' angeschlossenen Auswerteeinheit 20
ermitteln, ob die Wegstrecke des Bremskolbens 3 bzw. die
Bremsbacke innerhalb eines zulässigen Bereiches liegt.
Sollte dies nicht der Fall sein und demzufolge zunehmender
Bremsbelagverschleiß vorliegen, wird über den
Nachstellsensor 19, 19' und die angeschlossene
Auswerteeinheit 20 der Elektromotor 8 in der Weise
beaufschlagt, daß dieser die Spindel 6 in Rotation versetzt.
Diese Rotation führt dazu, daß die auf der Spindel 6 axial
verschiebbare Mutter 7 in Richtung auf den Bremskolben 3
bewegt wird, so daß sich die zugehörige Anlagefläche 21
zwischen Ring 13 und Drucksegmenten 14 ebenfalls nach links
in der Fig. 1 verschiebt. Vorliegend ist die Anlagefläche
21 konisch ausgeführt. Dementsprechend weist der Ring 13
einen Innenkonus auf und besitzen die Drucksegmente 14 einen
zugehörigen Außenkonus. Die Anlagefläche 21 stellt gleichsam
die Basis oder den Anschlag des Bremskolbens 3 an der
mechanischen Betätigungseinrichtung 5 dar.
Der Feststellvorgang erfolgt hydraulisch in der Weise, daß
das Druckmedium über die Bohrung 18 auf den Bremskolben 3
gegeben wird. Dieser erzeugt entsprechend der für die axiale
Zuspannrichtung relevanten Innenfläche des Bremskolbens 3
die notwendige Zuspannkraft zum Festsetzen des
Kraftfahrzeuges. Sobald ein Feststellsensor 22 bzw.
Kraftsensor 22 am Bremsbelagträger 2 das Erreichen der
erforderlichen Feststellkraft für die Bremse detektiert,
wird wiederum die Spindel 6 mittels des Elektromotors 8
beaufschlagt. Die Drucksegmente 14 werden demzufolge in
Eingriff mit dem Ring 13 gebracht. In dieser Stellung stützt
sich der Bremskolben 3 über den Ring 13, die Drucksegmente
14, die Hülse 15, die Mutter 7, die Spindel 6 und die
Antriebswelle 9 am Bremsgehäuse 1 ab. Hierzu ist ein Bund 23
an der Antriebswelle 9 vorgesehen. Zwischen dem Bund 23 und
dem Bremsgehäuse 1 kann ein Lager 24 für die Antriebswelle 9
vorgesehen sein. Dabei erzeugt die elastische Verformung des
Bremsgehäuses 1 eine Reaktionskraft des Bremskolbens 3,
welche in der vorgenannten Weise am Bremsgehäuse 1
abgestützt wird. Der Feststellvorgang ist somit
durchgeführt. Das auftretende Drehmoment zwischen Bremse
bzw. Bremsscheibe und Bremskolben 3 kann durch einen
Formschluß 25 zwischen Bremskolben 3 und dem
Bremsbelagträger 2 oder über einen Kraftschluß zwischen
Bremskolben 3 und Dichtring 26 aufgenommen werden.
Selbstverständlich liegt es im Rahmen der Erfindung, für den
Elektromotor 8 ein Getriebe vorzusehen. Außerdem lassen sich
über die Auswerteeinheit 20 bekannte Zusatzsteuerungen wie
eine Anfahrhilfe etc. realisieren. Beim Belagwechsel braucht
der Bremskolben 3 nur zurückgedrückt werden, da der
Elektromotor 8 unschwer die Mutter 7 wieder in die
Ausgangsposition bringen kann. Im übrigen sind Verkantungen
des Bremsgehäuses 1 und/oder des Bremskolben 3 durch das im
Zuge des Feststellens zu beobachtende Aufweiten und
elastische Zusammenziehen und deren negative Auswirkungen
auf die Nachstellvorrichtung nicht zu befürchten. Hierfür
sorgt die praktisch von mechanischen Einflüssen unabhängige
Verstellung der auf der Spindel 6 verschiebbaren Mutter 7,
die mittels des Elektromotors 8 vorgenommen wird, und zwar
ausschließlich in Abhängigkeit von der Auswerteeinheit 20,
die auf entsprechende Sensorsignale reagiert.
Die Ausführungsform nach Fig. 2 entspricht im wesentlichen
der Ausgestaltung der Fig. 1, so daß gleiche Teile mit
gleichen Bezugszeichen gekennzeichnet sind. Im Gegensatz zu
einer konischen Anlagefläche 21 ist hier jedoch eine
gleichsam auf Stoß arbeitende Anlagefläche 21 verwirklicht.
In dem Fig. 3 ist eine Abwandlung dergestalt dargestellt,
daß die Antriebswelle 9 einen sogenannten Schiebesitz 27
aufweist. Über diesen Schiebesitz 27 ist die Antriebswelle 9
mit der Spindel 6 längsverschiebbar und drehfest gekoppelt.
Der Bremskolben 3 weist im Bereich seines Kolbenbodens 17
eine Dichtung 28 zur Abdichtung des mit dem hydraulischen
Druckmedium beaufschlagbaren Druckraumes auf. Eine Bohrung
29 sorgt dafür, daß ein Differenzdruck wirksam werden kann.
Im Bremskolben 3 bzw. im Bereich seines Kolbenbodens 17 ist
ein zylindrischer Abschnitt 30 verwirklicht, welcher
zusammen mit der Mutter 7 einen Druckraum bildet. Zusätzlich
findet sich eine elastisch komprimierbare Zwischenlage 31
zwischen Mutter 7 und Kolbenboden 17. Schließlich ist das
Lager 24 zur Abstützung der Reaktionskraft des Bremskolbens
3 gegenüber dem Bremsgehäuse 1 vorgesehen.
Während einer Betriebsbremsung bewegt sich der Bremskolben 3
im Rahmen des Belüftungsspieles vor und zurück. Die
komprimierbare Zwischenlage 30 ist demzufolge entspannt. Die
Mutter 7 bewegt sich zusammen mit der Spindel 6 und dem
Bremskolben 3 gemeinsam vor und zurück. Die hierdurch
entstehende Bewegung zwischen der Spindel 6 und der
Antriebswelle 9 wird durch den Schiebesitz 27 ausgeglichen.
Auch hier erfolgt der Feststellvorgang wiederum hydraulisch,
wobei über ein nicht dargestelltes Motor-/Pumpenaggregat ein
Druckmedium über die Bohrung 18 zur Beaufschlagung des
Bremskolbens 3 in das Bremsgehäuse 1 eingelassen wird. Durch
Auslösen des Elektromotors 8 wird die Mutter 7 zur Fixierung
der hydraulisch vorgenommenen Feststellung in Richtung auf
den Kolbenboden 17 des Bremskolbens 3 bewegt und komprimiert
die elastisch komprimierbare Zwischenlage 31. Eine
entsprechende Rotation wird solange vorgenommen, bis die
Spindel 6 an einer Anschlagfläche 32 der Antriebswelle 9 zur
Anlage kommt. Die Position des Bremskolbens 3 ist über das
selbsthemmende Bewegungsgewinde G gegenüber dem Bremsgehäuse
1 fixiert und die zuvor hydraulisch aufgebrachte Kraft wird
mechanisch abgestützt. In Verbindung mit der komprimierbaren
Zwischenlage 31 wird die zum Feststellen des Kraftfahrzeuges
erforderliche Kraft aufgebracht.
Ein durch Abkühlen einer festgespannten Bremsscheibe
hervorgerufener Verlust an Zuspannkraft wird durch die sich
entsprechend ausdehnende Zwischenlage 31 kompensiert. Das
heißt, die Zwischenlage 31 wirkt wie ein Federspeicher.
Die Ausführungsformen nach den Fig. 4a, 4b und 4c zeigen
vereinfachte Varianten mit besonders kleinbauendem
Elektromotor 8. Vorliegend weist der Bremskolben 3 eine
innenwandseitige Verdrehsicherungsaufnahme 12' auf, die z. B.
als Sechskant ausgebildet ist. Selbstverständlich kann an
dieser Stelle auch jede andere geeignete Profilierung zur
Verdrehsicherung verwendet werden. In diese
Verdrehsicherungs- bzw. Sechskantaufnahme 12' greift die
Mutter 6 mit einem entsprechenden Außenprofil bzw. der
Verdrehsicherung 12 ein. Zur Reduzierung der Baugröße und
Motorleistung des Elektromotors 8 sind die Mutter 7 und die
Spindel 6 mit einem Kugelumlaufgewinde 33 ausgerüstet,
welches den Wirkungsgrad des an dieser Stelle sonst
vorgesehenen selbsthemmenden Bewegungsgewindes G wesentlich
erhöht.
Schließlich ist ein Sicherungsring 34 vorgesehen, welcher
die Spindel 6 in axialer Position fixiert. Die Mutter 7
weist kolbenbodenseitig einen Vorsprung 35 auf, welcher die
Anlagefläche 21 aufnimmt.
Claims (12)
1. Bremsvorrichtung, insbesondere
Kfz-Scheibenbremsvorrichtung, mit einem Bremsgehäuse (1),
einem in dem Bremsgehäuse (1) hydraulisch/mechanisch
bewegbaren Bremskolben (3), mit einer hydraulischen
Betätigungseinrichtung (4), und mit einer mechanischen
Betätigungseinrichtung (5) mit rotierbarer Spindel (6)
und hierzu verschiebbarer Mutter (7), wobei der
Bremskolben (3) hydraulisch mittels der hydraulischen
Betätigungseinrichtung (4) und/oder mechanisch mittels
der mechanischen Betätigungseinrichtung (5)
beaufschlagbar ist, und wobei sich der Bremskolben (3)
bei mechanischer Betätigung an der Mutter (7)
abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest ein
Sensor (19, 19', 22) vorgesehen ist, wobei die
mechanische Betätigungseinrichtung (5) in Abhängigkeit
von durch den Sensor (19, 19', 22) ermitteltem
Bremsbelagverschleiß den Bremskolben (3) entsprechend
nachführt, und wobei die mechanische
Betätigungseinrichtung (5) bei vom Sensor (19, 19',
22) detektierter hydraulisch vorgenommener
Feststellung einer zugehörigen Bremse den Bremskolben
(3) fixiert.
2. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch
gekennzeichnet, daß der Sensor (19, 22) im Bremsgehäuse
(1) angeordnet ist.
3. Bremsvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, daß zwei oder mehr Sensoren (19, 22)
verwirklicht sind, und zwar ein Nachstellsensor (19) zur
Ermittlung beispielsweise des Bremskolbenweges bei einer
Betriebsbremsung oder der Anzahl der Bremsungen und ein
Feststellsensor (22) zur Dedektion des Erreichens der
erforderlichen Feststellkraft für die Bremse.
4. Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Sensoren (19, 22)
an eine Auswerteeinheit (20) angeschlossen sind.
5. Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, daß die Spindel (6) einen
endseitig angeschlossenen, von der Auswerteeinheit (20)
entsprechend beaufschlagbaren, Elektromotor (8)
aufweist.
6. Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, daß die Spindel (6) über ein
selbsthemmendes Bewegungsgewinde (10) mit einer
Antriebswelle (9) des Elektromotors (8) verbunden ist.
7. Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, daß die Spindel (6) und die
Mutter (7) über ein Schraubengewinde (G) vorgegebener
Steigung oder ein Kugelumlaufgewinde (33) miteinander
verbunden sind.
8. Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, daß der Bremskolben (3) als
Hohlzylinder mit in seinem Innern angeordneter Spindel
(6) mit Mutter (7) ausgebildet ist.
9. Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
dadurch gekennzeichnet, daß die Mutter (7) zumindest
eine Verdrehsicherung (12) aufweist, welche in eine
zugehörige Verdrehsicherungsaufnahme (12')
innenwandseitig des Bremskolbens (3) eingreift.
10. Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
dadurch gekennzeichnet, daß die Mutter (7)
kolbenbodenseitig einen Vorsprung oder eine elastisch
komprimierbare Zwischenlage (31), zum Beispiel eine
oder mehrere Tellerfedern, zwischen Mutter (7) und
Kolbenboden (17) aufweist.
11. Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10,
dadurch gekennzeichnet, daß der Bremskolben (3) einen
innenwandseitigen Ring (13) und die Mutter (7)
zumindest eine vom Ring (13) umschlossenes
Drucksegment (14) aufweisen, wobei der Ring (13) und
das Drucksegment (14) an einer gemeinsamen
Anlagefläche (21) gegeneinander verschiebbar
ausgebildet sind, und wobei das Drucksegment (14) zum
Nachstellen der Bremse von der Mutter (7)
beaufschlagbar ist, so daß der Ring (13) und damit der
Bremskolben (3) axial verschoben wird.
12. Bremsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, daß die Antriebswelle (9) und
die Spindel (6) längsverschiebbar mittels eines
Schiebesitzes (27) drehfest miteinander verbunden
sind.
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