HU207148B - Dics-brake operated by electromotor and brake garniture - Google Patents

Dics-brake operated by electromotor and brake garniture Download PDF

Info

Publication number
HU207148B
HU207148B HU8352A HU528387A HU207148B HU 207148 B HU207148 B HU 207148B HU 8352 A HU8352 A HU 8352A HU 528387 A HU528387 A HU 528387A HU 207148 B HU207148 B HU 207148B
Authority
HU
Hungary
Prior art keywords
piston
ring
electric motor
motor
wheel
Prior art date
Application number
HU8352A
Other languages
English (en)
Other versions
HUT50372A (en
Inventor
Alistar Gordon Taig
Paul Joseph Grabill
Robert William Jackson
Original Assignee
Allied Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Family has litigation
First worldwide family litigation filed litigation Critical https://patents.darts-ip.com/?family=25484417&utm_source=google_patent&utm_medium=platform_link&utm_campaign=public_patent_search&patent=HU207148(B) "Global patent litigation dataset” by Darts-ip is licensed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License.
Application filed by Allied Corp filed Critical Allied Corp
Publication of HUT50372A publication Critical patent/HUT50372A/hu
Publication of HU207148B publication Critical patent/HU207148B/hu

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T13/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems
    • B60T13/74—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive
    • B60T13/741—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator with power assistance or drive; Brake systems incorporating such transmitting means, e.g. air-pressure brake systems with electrical assistance or drive acting on an ultimate actuator
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
    • F16D55/22—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads
    • F16D55/224—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by clamping an axially-located rotating disc between movable braking members, e.g. movable brake discs or brake pads with a common actuating member for the braking members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D63/00—Brakes not otherwise provided for; Brakes combining more than one of the types of groups F16D49/00 - F16D61/00
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D65/00—Parts or details
    • F16D65/14—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position
    • F16D65/16—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake
    • F16D65/18—Actuating mechanisms for brakes; Means for initiating operation at a predetermined position arranged in or on the brake adapted for drawing members together, e.g. for disc brakes
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
    • F16D2055/0075—Constructional features of axially engaged brakes
    • F16D2055/0091—Plural actuators arranged side by side on the same side of the rotor
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D66/00—Arrangements for monitoring working conditions, e.g. wear, temperature
    • F16D2066/005—Force, torque, stress or strain
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/02—Fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/18—Electric or magnetic
    • F16D2121/24—Electric or magnetic using motors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2123/00—Multiple operation forces
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/20—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa
    • F16D2125/34—Mechanical mechanisms converting rotation to linear movement or vice versa acting in the direction of the axis of rotation
    • F16D2125/40—Screw-and-nut
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
    • F16D2125/44—Mechanical mechanisms transmitting rotation
    • F16D2125/46—Rotating members in mutual engagement
    • F16D2125/50—Rotating members in mutual engagement with parallel non-stationary axes, e.g. planetary gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2127/00—Auxiliary mechanisms
    • F16D2127/007—Auxiliary mechanisms for non-linear operation
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2127/00—Auxiliary mechanisms
    • F16D2127/02—Release mechanisms
    • F16D2127/04—Release mechanisms for manual operation

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)

Description

A megoldás szerint a hajtóműnek az egyik furatban (316) elrendezett bolygóműve (350) van, amelynek egy napkereke (352), bolygókerekei (54), és két gyűrűkereke (370, 380) van, a motor (340) a furatok (316) mellett van elrendezve és a napkerékkel (352) van működtető kapcsolatban, ami viszont a bolygókerekekkel (54) van meghajtó viszonyban, az egyik gyűrűkerék (370) a kengyelhez (312) kapcsolódik, és a másik gyűrűkerék (380) a bolygókerekekkel (54) van menesztő kapcsolatban, a másik gyűrűkerék (380) a csavarral (388) kapcsolódik, a másik furatban (316) egy másik dugattyú (330) van, a motor (340) menesztő kapcsolatban van a másik gyűrűkerékkel (380) és mozgató kapcsolatban van legalább az egyik dugattyúval (330) oly módon, hogy a két fékpofa (318, 320) a kengyel (312) reakcióereje által a forgórésszel (322) van összekapcsolva.
A találmány tárgya általánosságban egy tárcsafék, amely mind hidraulikusan, mind villamosán vagy akár tetszőleges motor segítségével is működtethető.
Ezen belül egy olyan villamos motorral működtetett tárcsafékről van szó, amelynek kengyele van, amelyben furat és abban dugattyú van elcsúsztathatóan elhelyezve, a kengyel és a dugattyú működtetésekor egy pár súrlódó elemet mozdít el úgy, hogy azok egy forgórésszel kapcsolódnak, egy, a dugattyút működtető hajtómű egy villamos motorhoz kapcsolódik, és a hajtómű egy dugattyúhoz csatlakozó csavarhoz kapcsolódik.
Másfelől a találmány olyan motorral működtetett fékszerelvény kettős furattal, amelynek kengyele és ennek egy pár furata van, mindkét furatban egy-egy elcsúsztatható dugattyú van, egy pár súrlódó elem, illetve fékpofa egy forgórésszel van érintkezésben, a motornál egy dugattyút működtető hajtómű kapcsolódik, a hajtómű pedig a dugattyúval összekötött csavarral van kapcsolatban.
A tárcsafékeket hosszú évek óta alkalmaznak személyszállító járművekben, nehéz tehergépjárművekben, repülőgépeken. A GB 2156021 lajstromszámú brit szabadalmi leírás ismertet egy olyan villamos fékrendszert, amelyet hidraulikus vagy mechanikus fékrendszerrel kombináltan lehet alkalmazni. A villamos fékrendszer tartalmaz egy villamos motort, amely egy, a tárcsaféken belül lévő hajtóművel van kapcsolatban, a hajtómű tartalmaz egy csavart, ami a tárcsafék dugatytyújával áll összeköttetésben. Az US 4596316 lajstromszámú szabadalmi leírás egy bolygóműves hajtást ismertet, egy villamos működtetésű tárcsafékkel kapcsolatban. Az US 3 474922 lajstromszámú szabadalmi leírás egy emelőszerkezet bolygóműves csökkentő áttételét ismerteti, amely csökkentő áttételben a fogszámkülönbség csökkentő áttételt hoz létre. Tekintettel arra, hogy a járműveknél növekvő hangsúlyt helyeznek a súlycsökkentésre, és az alkalmazott alkatrészek egyszerűsítésére, kívánatos egy villamos működtetésű fékrendszer kidolgozása. Egy ilyen fékrendszer nagyon megbízható kell hogy legyen, kedvezőek kell hogy legyenek a költségviszonyai és az illető járműben lehetőleg kis helyet kell. hogy elfoglaljon. A találmány szerinti fékrendszer működtethető kizárólag egy villamos vagy hidraulikus motor által, vagy üzemi fékként hidraulikusan működtethető, kézifékként pedig villamos motornál működtethető. Ez a kidolgozott villamos működtetésű tárcsafék nagyon megbízható, kis költségű, és a legtöbb járműben a rendelkezésre álló helyre beépíthető.
2·'''··
A találmány célkitűzése egy olyan szervóműködtetésű tácsafék létrehozása, amelynek helyigénye rendkívül kedvező, univerzálisan beépíthető, továbbá megbízható és olcsó.
Célkitűzésünknek megfelelően a találmány szerint a hajtómű egy bólygóművet tartalmaz, amely a furaton belül van elhelyezve, és amelynek napkereke, tartója, bolygókerekei, két gyűrűkereke van, és a villamos motor a napkerékkel van kapcsolatban, a napkerék a bolygókerekekkel van meghajtó kapcsolatban, az egyik gyűrűkerék a kengyelhez csatlakozik, a másik gyűrűkerék a bolygókerekekkel van meghajtó kapcsolatban, és a csavarhoz van kapcsolva, a villamos motor a másik gyűrűkereket meghajtó módon van azzal összeillesztve, továbbá az elmozgatott dugattyú és a súrlódó elemek egyike, valamint a kengyel reakció ereje által közvetítve a másik súrlódó elem a forgórésszel van érintkezésben.
Előnyös az a kiviteli alak, ahol a dugattyú körül tömítés van, és a másik gyűrűkerék körül egy pár tömítés van, és a furatnak az egyik pár tömítés és a másik tömítés közötti tengelyirányú részébe a dugatytyút hidraulikus nyomással működtető folyadék van zárva.
A másik gyűrűkerék előnyösen a csavarral lehet menesztő kapcsolatban.
A dugattyú a csavarral előnyösen egy olyan anya segítségével van Összekötve, amelynek belső menete a csavar menetével kapcsolódik.
A tárcsaféknek egy, a csavart körülvevő, annak tengelyirányú elmozdulását megakadályozó tartó lemeze is lehet.
Egy további előnyös kiviteli alaknál a másik gyűrűikeréknek kevesebb foga van, mint az egyik gyűrűkeréknek.
Lehetséges továbbá, hogy a másik gyűrűkeréknek egy belső menettel rendelkező nyílása legyen, amely belső menet a csavar menetével kapcsolódik.
Egy további előnyös kiviteli alaknál a csavar elfordíthatatlanul van rögzítve a dugattyúhoz, és a másik gyűrűkerék forgásakor a csavart és a dugattyút tengelyirányban mozgató kialakítású.
Célkitűzésünknek megfelelően továbbá a találmány szerinti motorral működtetett fékszerelvény olyan, hogy a hajtóműnek az egyik furatban elrendezett bolygóműve van, amelynek egy napkereke, bolygókerekei és két gyűrűkereke van, a motor a furatok mellett van elrendezve, és a napkerékkel van működtető kapcsolatban, ami viszont a bolygókerekekkel van meghajtó
HU 207 148 B viszonyban, az egyik gyűrűkének a kengyelhez kapcsolódik, és a másik gyűrűkerék a bolygókerekekkel van menesztő kapcsolatban, a másik gyűrűkerék a csavarral kapcsolódik, a másik furatban egy másik dugattyú van, a motor menesztő kapcsolatban van a másik gyűrűkerékkel és mozgató kapcsolatban van legalább az egyik dugattyúval oly módon, hogy az egyik súrlódó elem, illetve a másik súrlódó elem a kengyel reakcióereje által a forgórésszel van összekapcsolva.
Egy előnyös ilyen fékszerelvény kialakításnál a másik furatban lévő dugattyú nyomott folyadékkal elmozdítható, és a motor által meghajtott bolygómű az egyik furatban van elhelyezve.
Célszerűen a motor egy villamos motor, amely egy közbenső fogaskeréken keresztül a napkerékkel összekötött fogaskerékhez van kapcsolva.
Az egyik kivitel esetében a másik furatban lévő dugattyú kizárólag hidraulika folyadékkal van mozgatva.
Lehetséges azonban az is, hogy mindegyik dugatytyú hidraulika folyadékkal van mozgatva.
A találmány szerinti megoldást az alábbiakban a mellékelt rajzokon is bemutatott kiviteli példák kapcsán ismertetjük részletesebben, ahol az
1. ábra egy első kiviteli alak metszetét mutatja, a
2. ábra az 1. ábra 2-2 vonala mentén vett részmetszet, a
3. ábra egy, az 1. ábra 3-3 vonala mentén vett metszet, a
4. ábra egy, az 1. ábra 4-4 vonala mentén vett metszet, az
5. ábra az 1. ábra 5-5 vonala mentén vett metszetét mutatja,
6. ábra egy villamos működtetésű tárcsafék második kiviteli alakjának metszetét mutatja, a
7. ábra egy, a 6. ábrán bemutatott féknek egy változatát szemlélteti, a
8. ábra egy duplex felfogólap és tácsafék végnézete, a
9. ábra egy kétfuratos tárcsafék metszetét mutatja, a
10. ábra a 9. ábra 10-10 vonala mentén vett metszetet szemléleti, a
11. ábra a 9. ábra szerinti fék vége felőli nézetét tünteti fel, a
12. ábra egy kétfuratos tárcsafék metszetét szemlélteti, és végül a
13. ábra a 12. ábrán bemutatott féknek a vége felőli nézete.
Az 1. ábrán a találmány szerinti (10) tárcsafék felépítése látható. A (10) tárcsafék egy olyan fék, amely mind hidraulikus nyomással, mind villanymotorral működtethető. A (10) tárcsafék áll egy (12) kengyelből, amelynek (14) háza és (16) furata van. A (12) kengyel egy pár (18 és 20) súrlódó elem fölött nyúlik át, amely (18 és 20) súrlódó elemek egymás felé elmozgathatók annak érdekében, hogy lefékezzék a (22) forgórészt. A (16) furat egy lépcsősfurat, amelyben egy (30) dugattyú van elcsúsztathatóan elhelyezve, a (30) dugatytyút egy (32) tömítés veszi körül, amely megakadályozza, hogy a működtető (16) furat felől a hidraulika folyadék kifolyjon. A (14) ház egy villamos (40) motor (24) házával van összekötve, amelynek egy (26) furatában van egy villamos (40) motor elhelyezve. A (40) motor lehet másmilyen motor is, mint például hidraulikus motor. A (24) ház a (14) házzal egy (43) rögzítőszalag segítségével van összekötve, amely (43) rögzítőszalagot egy (44) anyás csavar tart össze. (Lásd a 2. ábrát). A (16) furaton belül egy (50) bolygómű van elhelyezve, amely (50) bolygómű egy (52) napkerékből, három (54, 56 és 58) bolygókerékből (lásd a 3. ábrát), egy kétrészes (60) tartóból áll, amely (61 és 62) tartórészekből tevődik össze, továbbá (63) csapja van, amely az (54, 56, 58) bolygókerekeket hordozza, továbbá két (70 és 80) gyűrűkereke van. Mindegyik (70 és 80) gyűrűkeréknek belső fogazása van, amelyek közül a (80) gyűrűkerék forgatható, és kisebb fogszáma van mint a (70) gyűrűkeréknek, amely viszont a (14) házban rögzítve van. A forgatható (80) gyűrűkereket egy pár (84) tömítés veszi körül, amely megakadályozza, hogy a hidraulika folyadék behatoljon az (50) bolygóműbe. A forgatható (80) gyűrűkerék egy összeszűkülő (86) homyos összekötéssel csatlakozik a (88) csavarhoz. A (88) csavar külső menete egy (90) anya meneteihez csatlakozik, és a (30) dugattyú (31) nyílásában van alátámasztva (lásd az 1. és 5. ábrákat). A (90) anya elfordíthatatlanul csatlakozik egy (92) ékkötésen keresztül a (30) dugattyúhoz (4. ábra). A (30) dugattyú elfordíthatatlanul csatlakozik a (18) súrlódó elemhez egy (93) csatlakozáson keresztül. A (88) csavart egy (89) tartólmez veszi körül, amely azt tengelyirányú helyzetében tartja,(14) ház (15) válla és a fogatható (80) gyűrűkerék között, amely (89) tartólemeznek (91) központi nyílása van, amelyben a (88) csavar van. A (89) tartólemez rögzítve van, és ily módon megakadályozza, hogy a (88) csavar tengelyirányban elmozdulhasson a (16) furatban. A (16) furat másik végén a (40) motor (100) pajzsa van elhelyezve, amely a (16) furat végét lezárja, és csatlakozik a (40) motor (102) acélgyűrűjéhez. A (100) pajzsnak (103) nyílása van, amely a (40) motor hajtótengelyének térbeli helyzetét meghatározza. A (100) pajzs benyúlik a (102) acélgyűrűbe is, ami által az a villamos (40) motort pozícionálja. Az acélból lévő (100) pajzs megakadályozza, hogy a hajtómű olaja behatolhasson a (26) furatba, és a (40) motorhoz.
Az (50) bolygóműnek nagy csökkentő áttétele van, amelyet úgy érünk el, hogy a forgatható (80) gyűrűkeréknek kisebb belső fogszáma van, mint a rögzített (70) gyűrűkeréknek. Az (52) napkerék a kétrészes (60) tartót a rögzített (70) gyűrűkerék által egyazon irányban, de csökkentett fordulatszámmal forgatja. A (70 és 80) gyűrűkerekek fogszáma eltérő, amely különbség az (54, 56, 58) bolygókerekek számával egyenlő (általában 2, vagy 3). Ily módon az (54,56, 58) bolygókerekek fogai kapcsolódnak a (70 és 80) gyűrűkerekek szomszédos fogaival, és a kétrészes (60) tartó minden egyes fordulatára a forgatható (80) gyűrűkerék három foggal mozog tovább (három bolygókerék alkalmazása esetén), vagy két foggal mozog tovább (két bolygókerekes hajtómű esetén). Ily módon a teljes (50) bolygó3
HU 207 148 B mű áttétele: az (52) napkerék sebessége a (60) tartóhoz képest, szorozva a külső forgatható (80) gyűrűkerék fogszámával, és osztva a bolygókerekek számával. Egy gyakorlati rendszerben az (52) napkeréknek tizennyolc foga van, a rögzített (70) gyűrűkeréknek hetvenkét foga van, a kimeneti forgatható (80) gyűrűkeréknek hatvankilenc foga van, és három (54,56,58) bolygókereke van. A teljes áttétel:
(72/18 + 1)* 69/3 = 115
A fogszámküiönbséget úgy érjük el, hogy módosítjuk a belső fogazás nyomásszögét, ezáltal a kisebb fogszámú kerék [előnyösen a forgatható (80) gyűrűkerék] nagyobb nyomásszög alatt csatlakozik, mint nagyobb fogszám esetén. A nagy nyomásszögű fogakat szabványos 20°-os evolvens forgácsolással állíthatjuk elő, egy megfelelően nagyobb méretű belső nyerskeréken.
A (88) csavarnak frikciós felületi kezelése lehet annak érdekében, hogy a meghajtás hatásfokát növeljük. Kézifék esetén azonban a mozgató (88) csavart alapvetően úgy kell kiképezni, hogy az önzáró legyen, vagyis befékezett állapotban maradjon a fék akkor is, miután a (40) motor áramát kikapcsolták. A fék oldásához ellenirányú forgatónyomatékra van szükség.
A fékhez egy motorvezérlő áramkör alkalmazása szükséges, amely a (40) motor nyomatékét vagy áramát szabályozza. Kézifékként történő alkalmazásakor egy erővisszacsatolásos kézikart lehet alkalmazni, egy változtatható érzékelőt, mint például egy szabályozó ellenállást vagy erőátalakítót, amelynek a jele vezérli a motorvezérlő áramkört oly módon, hogy azon megfelelő motoráram jöjjön létre. Egy lehetséges változat szerint egy parkoló kapcsoló működtetheti a féket és egy dőlésérzékelő nagyobb motoráramot hoz létre a sík felülethez tartozó áramhoz képest, teljes terhelésű járműnél. Bármely rendszernél (ellentétben a rugós fékekkel) a szabályozás olyan, hogy elegendő nyomatékot biztosítson a jármű parkolása esetén anélkül, hogy a szerkezetet fölöslegesen terhelő, túlságosan nagy nyomatékokat hoznánk létre. Tekintettel arra, hogy az áram arányos a nyomatékkai, ha a féket parkoláskor működtetik, akkor egy előre meghatározott erő elérésekor egy viszonyítási adatot rögzítünk, amelyet a szabályozó kör felhasznál a fék kioldásakor. A fék kioldása a forgási irány megfordításával jön létre, de annak érdekében, hogy a megfelelő fékbeállítást fenntartsuk, a (40) motort le kell állítani, amint egy kis fékhézagot elértünk. Ennek érdekében a motorszabályozó áramkör a rögzített szinthez képesti meghatározott kis áramot érzékeli a kioldás közben, majd ezután meghatározott számú fordulatig folytatódik a forgatás, amely a szükséges rés létrehozását biztosítja.
A (42) motortengely (1. és 6. ábrák) lehetővé teszi egy kézi forgatókamak a csatlakoztatását, amelynek segítségével a fék kézi úton is működtethető.
A 6. ábrán egy villamos működtetésű (110) tárcsafék látható, amely megoldásnál a villamos (40) motor mind üzemi, mind parkoló fékként működtethető. Ezen az ábrán a fentiekhez hasonló alkatrészek azonos hivatkozási számmal vannak ellátva. A (12) kengyel (114) háza egy lépcsős (116) furatot foglal magába, amely4 ' nek sugárirányban húzódó fala egy (119) nyílásig húzódik, amely (119) nyílásban a villamos (40) motor tengelye el tud fordulni. A (150) bolygóműnek egy rögzített (70) gyűrűkereke, és egy forgatható (180) gyűrűkereke van. A forgatható (180) gyűrűkeréknek a fogszáma kisebb, mint a rögzített (70) gyűrűkeréké. A forgatható (180) gyűrűkerék körül egy (84) tömítés van, és a (180) gyűrűkerék a lépcsős (116) furatban sugárirányban befelé nyúló (85) gyűrűhöz kapcsolódik. A (130) dugattyú a lépcsős (116) furat bemeneténél, a forgatható (180) gyűrűkeréken van elhelyezve. A forgatható (180) gyűrűkerék körül egy másik (184) tömítés is van, amely a (130) dugattyú (131) nyílásának belső felületéhez kapcsolódik. A forgatható (180) gyűrűkerék belső (185) menetei a (188) csavar (189) meneteivel kapcsolódnak. A (188) csavar elfordíthatatlanul van rögzítve egy (190) ékkötésen keresztül a (130) dugattyúval. A (130) dugattyú egy (192) ékkötésen keresztül elfordíthatatlanul van rögzítve a belső (118) súrlódó elemhez. A találmány ezen kiviteli alakjánál a forgatható (180) gyűrűkerék közvetlenül kapcsolódik a (188) csavarhoz, amely elfordíthatatlanul van összekötve a dugattyúval, ami rögzítve van az elfordíthatatlan (118) súrlódó elemhez. Ily módon, amikor a forgatható (180) gyűrűkerék forog, akkor a (188) csavar tengelyirányban elmozdul, és kapcsolatba hozza a (118) súrlódó elemet a (22) forgórésszel, és reakcióerő által a (120) súrlódó elemet a (22) forgórész másik oldalával. A (12) kengyel (114) házának van egy (124) meghosszabbítása, amelyben a villamos (40) motor van elhelyezve. Mivel a forgatható (180) gyűrűkerék közvetlenül kapcsolódik a (188) csavarhoz, ami viszont a (130) dugattyúhoz elfordíthatatlanul rögzítve van, így ez a megoldás az előző kiviteli alakhoz képest tengelyirányban rövidebb szerkezeti kialakítású. Ez lehetővé teszi, hogy a villamos (40) motor közvetlenül a (12) kengyel (114) házának (124) meghosszabbításában helyezkedjen el, miáltal a villamos működtetésű (110) tárcsafék teljes hossza kisebb lesz. A villamos működtetésű (110) tárcsaféknek a (150) bolygóműve azonosan működik az 1. ábra kapcsán ismertetettel, de ebben az esetben a (130) dugattyú működtetéséhez nem használunk hidraulikus nyomást. A (130) dugattyú mind üzemi fékként, mind parkoláskor kézifékként alkalmazható a villamos (40) motorral. Minden egyéb vonatkozásban a villamos (110) tárcsafék az 1. ábrán ismertetett kiviteli alakkal azonos működésű.
A 7. ábrán egy dugattyú-csavar-forgatható gyűrűkerék szerkezet változat van szemléltetve. A (288) csavar egy (286) bordás csatlakozáson keresztül elfordíthatatlanul kapcsolódik a forgatható (280) gyűrűkerékkel, és a (288) csavar (289) menetei a (230) dugattyú (285) meneteivel kapcsolódnak.
A 6. ábrán bemutatott (110) tárcsafék, parkolófékként alkalmazható, és egy külön hidraulikus fék szükséges az üzemi fékhez. A 8. ábrán egy kettős (300) pajzs látható, amely egyrészről a villamos (110) tárcsaféket, másrészről a külön hidraulikus működtetésű (400) tárcsaféket hordozza (mindkét fék pontozott vonallal van ábrázolva).
HU 207 148 Β
A 9. ábrán egy kétfuratos (310) tárcsafék látható, amelynek két féltárcsafék szerkezete van, amelyek kettős furatban vannak elhelyezve, és amely a működtető szervek furataival párhuzamosan vagy szomszédosán elhelyezett villamos (340) motor által van működtetve. A kétfuratos (310) tárcsaféknek egy (312) kengyele van, amely külső (320) fékpofával, mint súrlódó elemmel kapcsolódik, a kengyel (314) házának (330) dugatytyúkat befogadó (316) furatai vannak. Mindegyik (330) dugattyú vagy hidraulikus fékfolyadék nyomására, vagy villamos (340) motor által működtetve mozgatható, a (350) bolygómű segítségével. Mindedgyik (330) dugattyú a (322) forgórész mellett lévő belső (318) fékpofával kapcsolódik. A (330) dugattyú belül egy (393) ékkötéssel elfordíthatatlanul csatlakozó (390) anyán keresztül a (388) csavarhoz kapcsolódik. A (330) dugattyú egy (393) ékkötésen keresztül elfordíthatatlanul kapcsolódik a (318) fékpofához. Mindegyik (350) bolygómű azonos a fentiekben ismertetettekkel azzal, hogy ennek egy elfordíthatatlan (370) gyűrűkereke az elfordítható (380) gyűrűkerékkel koaxiálisán helyezkedik el. A (350) bolygóműnek (352) napkereke van, amely az (54, 56, 58) bolygókerekeket hajtja meg. A (352) napkerék (351) fogaskerékkel van összekötve, amely egy közbenső (353) fogaskerékhez kapcsolódik, (lásd 10. ábra). A villamos (340) motor a (316) furat tengelyével párhuzamosan helyezkedik el, és (341) tengelyére (345) meghajtó fogaskerék van felhelyezve, amely a közbenső (353) fogaskereket hajtja meg. A közbenső (353) fogaskerék mozgatja a két (351) fogaskereket, amelyek mindegyike egy tengelyen keresztül egy egyesített (352) napkerékhez csatlakozik. A 10. ábrán látható a (310) tárcsaféknek a vége felőli metszete. A kétfuratos (310) tárcsafék mindegyik furatában egy (350) bolygómű van elhelyezve. Egyebekben ez a szerkezet azonos a 9. ábrán bemutatottéval. A (310) tárcsaféknek egy külső műanyag (317) háza van, amelyet egy (321) rögzítő tart (11. ábra). A (321) rögzítőnek (323) szárai vannak, amelyek a (317) házat a helyén tartják. Amint az a 9. ábrán látható, a (312) kengyel (314) háza egy (315) részt tartalmaz, amely a (312) kengyel (314) házának többi részével egybefüggően van kialakítva oly módon, hogy a (350) bolygómű és a (330) dugattyúk mindegyike a (316) furatokba van bezárva. A (310) tárcsafék kettős furatában elhelyezett (350) bolygómű külső átmérője lényegében azonos a dugattyú külső átmérőjével. Ily módon a (350) bolygómű elég kicsi ahhoz, hogy a (316) furaton belül legyen elhelyezhető, és a működtetéshez szükséges megfelelő terhelést biztosítani tudja, miközben lehetővé válik egybefüggő burkolat alkalmazása, amely a (350) bolygómű végei körül helyezkedik el annak érdekében, hogy a (350) bolygómű által létrehozott erő reakció erejét felvegye, amikor a (330) dugattyú a (322) forgórész felé, kifelé mozog.
A 12. és 13. ábrák egy olyan kétfuratos (410) tárcsaféket szemléltetnek, amelyeknek egyik dugattyúját kizárólag hidraulikus nyomás működteti, míg a másik dugattyút mind hidraulikus nyomás, mind egy villamos (440) motor által a (450) bolygóművön keresztül lehet működtetni. A villamos (440) motor a kettős furattal párhuzamosan helyezkedik el.
A 9. ábrán szereplő (310-393) hivatkozási számok közül azok, amelyek azonos elemeket jelölnek, a 12. ábrán (100)-al nagyobb számmal vannak azonosítva, így a (410) tárcsaféknek két fél szerkezete van, amelyek kettős furatban vannak elhelyezve, és amelyet a működtető szervek furataival párhuzamosan vagy szomszédosán elhelyezett villamos (440) motor működteti. A kétfuratos (410) tárcsaféknek egy (412) kengyele van, amely külső (420) súrlódó elemmel kapcsolódik, a (412) kengyel (414) házának (430) dugattyúkat befogadó (416) furatai vannak. Mindegyik (430) dugattyú vagy hidraulikus fékfolyadék nyomására, vagy egy villamos (440) motor által működtetve mozgatható, a (450) bolygómű segítségével. Mindegyik (430) dugattyú a (422) forgórész mellett lévő belső (418) súrlódó elemmel kapcsolódik. A (460) tartó mellett az elfordíthatatlan (470) gyűrűkerék az elfordítható (480) gyűrűkerékkel koaxiális elhelyezésű. A szerkezet egyébként hasonló a korábban ismertetettel. A (410) tárcsafék egy (416) furatán belül a (430) dugattyú, a (488) csavar, a (490) anya és a (450) bolygómű helyezkedik el. A (430) dugattyú körül (484) tömítés van. A bal oldali (428) furatban (13. ábra) egy hagyományos tárcsafék dugattyú (az ábrán nem látható) helyezkedik el, amelyeket kizárólag fékfolyadék működtet. A villamos (440) motor egy olyan tengelyben van elhelyezve, amely párhuzamos a (410) tárcsafék hossztengelyével. A (441) motortengely egy (445) meghajtó fogaskerékhez csatlakozik, amely egy közbenső (453) fogaskeréken keresztül a (452) napkerékhez kapcsolt (451) fogaskerékhez csatlakozik. Ennek következtében a bal oldali (428) furatban (13. ábra) lévő hidraulikus működtetésű dugattyú üzemi fékként használható, miközben a jobb oldali (416) furatban lévő (450) bolygómű egy közbenső (453) fogaskeréken keresztül a villamos (440) motorral működtethető parkoláskor, és hidraulikusan működtethető üzemi fékként. A (450) bolygóművet tartalmazó (10) tárcsafék számos kiviteli alakja használható járművek fékberendezéseként. A fékezendő forgórész a jármű hajtótengelyére csatlakozhat, vagy az által lehet meghajtva, és a (412) kengyel az áttételre illesztetten, vagy a hátsó hídon helyezhető el. Végül valamennyi, a fentiekben ismertetett (440) motor lehet villamos, hidraulikus, vagy bármilyen más megfelelő meghajtású mozgató szerv is.

Claims (13)

  1. SZABADALMI IGÉNYPONTOK
    1. Villamos motorral működtetett tárcsafék, amelynek kengyele (12, 312, 412) van, amelyben furat (16, 26, 116, 316, 416) és ebben dugattyú (30, 130, 230, 330, 430) van elcsúsztathatóan elhelyezve, a kengyel (12, 312, 412) és a dugattyú (30, 130, 230, 330, 430) működtetésekor egy pár súrlódó elemet (18, 20, 118, 120, 418, 420) mozdít el úgy, hogy azok egy forgórésszel (22, 322, 422) kapcsolódnak, egy, a dugattyút (30,130, 320, 330, 430) működtető hajtómű kapcsoló5
    HU 207 148 Β dik egy villamos motorhoz (40, 340, 440), a hajtómű egy dugattyúhoz (30, 130, 230, 330, 430) csatlakozó csavarhoz (88, 188, 288, 388, 488) kapcsolódik, azzal jellemezve, hogy a hajtómű egy bolygóművet (50, 150, 350, 450) tartalmaz, amely a furaton (16, 26, 116, 316, 416) belül van elhelyezve, és amelynek napkereke (52, 352, 452), tartója (60, 460), bolygókerekei (54,56,58), két gyűrűkereke (70, 370, 470, 80, 180, 280, 380, 480) van, és a villamos motor (40, 340, 440) a napkerékkel (52, 352, 452) van kapcsolatban, a napkerék (52, 352, 452) a bolyókerekekkel (54, 56, 58) van meghajtó kapcsolatban, az egyik gyűrűkerék (70, 370, 470) a kengyelhez (12, 312, 412) csatlakozik, a másik gyűrűkerék (80, 180, 280, 380, 480) a bolygókerekekkel (54, 56,58) van meghajtó kapcsolatban, és a csavarhoz (88, 188, 288, 388, 488) van kapcsolva, a villamos motor (40, 340, 440) a másik gyűrűkereket (80, 180, 280, 380, 480) meghajtó módon van azzal összeillesztve, továbbá az elmozgatott dugattyú (30, 130, 230, 330, 430) és a súrlódó elemek egyike (18, 118, 418), valamint a kengyel (12, 412) reakció ereje által közvetítve a másik súrlódó elem (20, 120, 420) a forgórésszel (22, 422) van érintkezésben.
  2. 2. Az 1. igénypont szerinti villamos motorral működtetett tárcsafék azzal jellemezve, hogy a dugattyú (30, 330, 430) körül tömítés (32, 484) van, és a másik gyűrűkerék (80, 380, 480) körül egy pár tömítés (84) van, és a furatnak (16, 316, 416) az egyik pár tömítés (84) és a másik tömítés (32, 484)) közötti tengelyirányú részébe a dugattyút (30, 330, 430) hidraulikus nyomással működtető folyadék van zárva.
  3. 3. Az 1. igénypont szerinti villamos motorral működtetett tárcsafék, azzal jellemezve, hogy a másik gyűrűkerék (280, 380, 480) a csavarral (88, 288, 388, 488) menesztő kapcsolatban van.
  4. 4. A 3. igénypont szerinti villamos motorral működtetett tárcsafék, azzal jellemezve, hogy a dugattyú (30, 330, 430) a csavarral (88, 388) össze van kötve, egy anya (90, 390, 490) segítségével, amelynek belső menete a csavar (88,388, 488) menetével kapcsolódik.
  5. 5. Az 1. igénypont szerinti villamos motorral működtetett tárcsafék, azzal jellemezve, hogy egy a csavart (88) körülvevő, annak tengelyirányú elmozdulását megakadályozó tartólemeze (89) van.
  6. 6. Az 1. igénypont szerinti villamos motorral működtetett tárcsafék, azzal jellemezve, hogy a másik gyűrűkeréknek (80, 380, 480) kevesebb foga van, mint az egyik gyűrűkeréknek (70, 370, 470).
  7. 7. Az 1. igénypont szerinti villamos motorral működtetett tárcsafék, azzal jellemezve, hogy a másik gyűrűkeréknek (180) egy belső menettel (185) rendelkező nyílása van, amely belső menet (185) a csavar (188) menetével (189) kapcsolódik.
  8. 8. A 7. igénypont szerinti villamos motorral működtetett tárcsafék, azzal jellemezve, hogy a csavar (188) elfordíthatatlanul van rögzítve a dugattyúhoz (130), és a másik gyűrűkerék (180) forgásakor a csavart (188) és a dugattyút (130) tengelyirányban mozgató kialakítású.
  9. 9. Motorral működtetett fékszerelvény kettős furattal, amelynek kengyele (312, 412) és ennek egy pár furata (316, 416, 428) van, mindkét furatban (316, 416, 428) egy-egy elcsúsztatható dugattyú (330, 430) van, egy pár súrlódó elem (418, 420), illetve fékpofa (318, 320) egy forgórésszel (322, 422) van érintkezésben, a motorral (340,440) egy dugattyút (330,430) működtető hajtómű kapcsolódik, a hajtómű a dugattyúval (330, 430) összekötött csavarral (388, 488) van kapcsolatban, azzal, jellemezve, hogy a hajtóműnek az egyik furatban (316, 416) elrendezett bolygóműve (350, 450) van, amelynek egy napkereke (352, 452), bolygókerekei (54, 56, 58) és két gyűrűkereke (370, 380, 470, 480) van, a motor (340, 440) a furatok (316, 416) mellett van elrendezve, és a napkerékkel (352, 452) van működtető kapcsolatban, ami viszont a bolygókerekekkel (54, 56, 58) van meghajtó viszonyban, az egyik gyűrűkerék (370, 470) a kengyelhez (312, 412) kapcsolódik, és a másik gyűrűkerék (380, 480) a bolygókerekekkel (54, 56, 58) van menesztő kapcsolatban, a másik gyűrűkerék (380, 480) a csavarral (388, 488) kapcsolódik, a másik furatban (316, 428) egy másik dugattyú (330, 430) van, a motor (340, 440) menesztő kapcsolatban van a másik gyűrűkerékkel (380, 480) és mozgató kapcsolatban van legalább az egyik dugattyúval (330, 430) oly módon, hogy az egyik súrlódó elem (418), illetve a másik súrlódó elem (420) a kengyel (312) reakcióereje által a forgórésszel (322, 422) van összekapcsolva.
  10. 10. A 9. igénypont szerinti motorral működtetett fékszerelvény, azzal, jellemezve, hogy a másik furatban (316, 428) lévő dugattyú (330) nyomott folyadékkal elmozdítható, és a motor (340, 440) által meghajtott bolygómű (350, 450) az egyik furatban (316, 416) van elhelyezve.
  11. 11. A 10. igénypont szerinti motorral működtetett fékszerelvény, azzal jellemezve, hogy a motor (440) egy villamos motor, amely egy közbenső fogaskeréken (453) keresztül a napkerékkel (452) összekötött fogaskerékhez (451) van kapcsolva.
  12. 12. A 9. igénypont szerinti motorral működtetett fékszerelvény, azzal jellemezve, hogy a másik furatban (428) lévő dugattyú (430) kizárólag hidraulika folyadékkal van mozgatva.
  13. 13. A 9. igénypont szerinti motorral működtetett fékszerelvény, azzal jellemezve, hogy mindegyik dugattyú (330, 430) hidraulika folyadékkal van mozgatva.
HU8352A 1986-12-23 1987-09-15 Dics-brake operated by electromotor and brake garniture HU207148B (en)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US06/946,400 US4793447A (en) 1986-12-23 1986-12-23 Electrically operated disc brake
PCT/US1987/002348 WO1988004741A1 (en) 1986-12-23 1987-09-15 Electrically operated disc brake

Publications (2)

Publication Number Publication Date
HUT50372A HUT50372A (en) 1990-01-29
HU207148B true HU207148B (en) 1993-03-01

Family

ID=25484417

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
HU8352A HU207148B (en) 1986-12-23 1987-09-15 Dics-brake operated by electromotor and brake garniture

Country Status (14)

Country Link
US (1) US4793447A (hu)
EP (1) EP0339024B1 (hu)
JP (1) JPH01503250A (hu)
KR (1) KR910007579B1 (hu)
CN (1) CN1009482B (hu)
AU (1) AU599869B2 (hu)
BR (1) BR8707925A (hu)
CA (1) CA1283060C (hu)
DE (1) DE3771731D1 (hu)
ES (1) ES2005491A6 (hu)
HU (1) HU207148B (hu)
MX (1) MX160417A (hu)
WO (1) WO1988004741A1 (hu)
YU (1) YU46910B (hu)

Families Citing this family (77)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4804073A (en) * 1980-12-23 1989-02-14 Allied-Signal Inc. Electrically operated disc brake with back-off protector
EP0317302A3 (en) * 1987-11-20 1990-06-27 Lucas Industries Public Limited Company Vehicle braking system
SE460783B (sv) * 1988-03-21 1989-11-20 Sab Nife Ab Aktuator
SE460782B (sv) * 1988-03-21 1989-11-20 Sab Nife Ab Elektromekanisk bromsenhet
US4836338A (en) * 1988-04-19 1989-06-06 Allied-Signal Inc. Electrically operated disc brakes
US4850459A (en) * 1988-04-19 1989-07-25 Allied-Signal Inc. Electrically operated drum brake
US4877113A (en) * 1988-04-19 1989-10-31 Allied-Signal Inc. One-way clutch preventing back drive of reversible motor
US5348123A (en) * 1991-09-02 1994-09-20 Akebono Brake Industry Co., Ltd. Brake actuating apparatus for a vehicle
US5219048A (en) * 1992-05-01 1993-06-15 General Motors Corporation Electric disc brake
ES2151976T3 (es) * 1995-05-19 2001-01-16 Continental Ag Actuador de freno para un freno de accionamiento electrico de vehiculo.
DE19519308C2 (de) * 1995-05-26 1999-01-21 Continental Ag Bremsaktor mit Getriebe
GB9518722D0 (en) * 1995-09-13 1995-11-15 Lucas Ind Plc Improvements in electrically-operated disc brake assemblies for vehicles
EP0847508B1 (en) * 1995-09-21 2003-03-05 Lucas Industries Limited Improvements in electrically-operated disc brake assemblies for vehicles
US5706918A (en) * 1995-12-26 1998-01-13 General Motors Corporation Brake apply mechanism
US5931268A (en) * 1996-02-15 1999-08-03 Kelsey-Hayes Company Electrical actuation mechanism suitable for a disc brake assembly
DE19628804B4 (de) * 1996-07-17 2005-09-01 Continental Teves Ag & Co. Ohg Elektromechanisch betätigbare Scheibenbremse
DE19629936C1 (de) * 1996-07-24 1997-11-20 Siemens Ag Bremsanlage für ein Kraftfahrzeug
DE19640995C2 (de) * 1996-10-04 1999-07-22 Continental Ag Bremsaktuator für eine elektrische Bremsanlage eines Kraftfahrzeuges
US6059076A (en) * 1997-06-16 2000-05-09 Deutsches Zentrum Fur Luft- Und Raumfahrt E.V. Drive for an electrically actuatable vehicle brake
DE19732168C2 (de) * 1997-07-25 2003-06-18 Lucas Ind Plc Hydraulische Fahrzeugbremse mit Feststelleinrichtung und Verfahren zum Betreiben derselben
DE19740867A1 (de) * 1997-09-16 1999-03-18 Itt Mfg Enterprises Inc Elektromechanisch betätigbare Scheibenbremse
DE19741868C1 (de) * 1997-09-23 1999-01-28 Daimler Benz Ag Vorrichtung zur Betätigung einer Bremse eines Fahrzeugs
JPH11148522A (ja) * 1997-11-14 1999-06-02 Toyota Motor Corp 電動式ブレーキおよび電動式ブレーキシステム
US5913390A (en) 1997-12-01 1999-06-22 Robert Bosch Technology Corp. Electro-mechanical actuator for a drum brake
US5979613A (en) 1998-01-26 1999-11-09 Robert Bosch Technology Corporation Anchor arrangement for retaining a sensor in a drum brake
EP1058795B1 (de) * 1998-03-05 2003-09-24 Continental Teves AG & Co. oHG Betätigungseinheit für eine elektromechanisch betätigbare scheibenbremse
DE19835550A1 (de) * 1998-08-06 2000-02-10 Continental Teves Ag & Co Ohg Kombisattel mit elektrischer Nach- und Feststellung
US6139460A (en) * 1999-05-24 2000-10-31 Delphi Technologies, Inc. Electric caliper
US6293363B1 (en) * 1999-06-16 2001-09-25 Ford Global Technologies, Inc. Integrated electronic shift and parking brake system, including security interlock, for motor vehicles
US6412610B1 (en) * 1999-11-24 2002-07-02 Delphi Technologies, Inc. Electric brake caliper
DE10005758B4 (de) * 2000-02-09 2011-02-24 Volkswagen Ag Verfahren zur Bestimmung des Verschleißzustandes eines Bremsbelages sowie entsprechende elektromechanische Bremsenanordnung
US6386338B1 (en) 2000-12-01 2002-05-14 Dura Global Technologies, Inc. Electric parking brake manual override
US6550598B2 (en) * 2001-06-29 2003-04-22 Delphi Technologies, Inc. Electric park brake
AUPR688801A0 (en) * 2001-08-08 2001-08-30 Pbr Australia Pty Ltd Disc brake caliper
JP4711562B2 (ja) * 2001-08-29 2011-06-29 曙ブレーキ工業株式会社 電動式ブレーキ機構を備えたブレーキ装置
DE10142644A1 (de) 2001-08-31 2003-04-03 Lucas Automotive Gmbh Motorbetätigbare Scheibenbremse
DE10146779A1 (de) * 2001-09-22 2003-04-17 Bosch Gmbh Robert Elektromechanische Bremse
DE10152422C2 (de) 2001-10-24 2003-08-21 Lucas Automotive Gmbh Scheibenbremse
JP4000949B2 (ja) * 2002-08-08 2007-10-31 株式会社アドヴィックス クサビ作動式ブレーキ装置
WO2004059189A1 (de) * 2002-12-20 2004-07-15 Continental Teves Ag & Co. Ohg Elektromechanisch betätigbare feststellbremse
DE10261455B8 (de) * 2002-12-31 2019-05-29 Robert Bosch Gmbh Reibungsbremse mit Selbstverstärkung
US7559413B2 (en) * 2003-12-19 2009-07-14 Robert Bosch Gmbh Automatic parking brake
JP4553123B2 (ja) * 2004-12-16 2010-09-29 株式会社アドヴィックス 常用兼駐車ブレーキ装置
DE102005021767B4 (de) * 2005-03-11 2008-10-16 Lucas Automotive Gmbh Elektromotorischer Aktuator für eine Feststell-Bremse
JP2009510346A (ja) * 2005-09-27 2009-03-12 ルーカス・オートモーティブ・ゲーエムベーハー 特にキャリパブレーキである車両用ブレーキ
DE102005055084B4 (de) * 2005-09-29 2017-02-09 Robert Bosch Gmbh Kombinierte Betriebs- und Feststellbremseinrichtung
ATE428870T1 (de) * 2005-10-05 2009-05-15 Freni Brembo Spa Scheibenbremssystem für ein fahrzeug welches betriebs- und feststellbremse kombiniert
US20070199781A1 (en) * 2006-02-27 2007-08-30 Robert Bosch Corporation Disc Brake
US20090014261A1 (en) * 2006-08-29 2009-01-15 Jonathan Sidney Edelson Apparatus for controlling aircraft parking brakes
EP2075483B1 (en) * 2006-10-19 2011-09-14 Nukabe Corporation Brake caliper for disk brake
JP4464955B2 (ja) 2006-12-27 2010-05-19 本田技研工業株式会社 伸縮アクチュエータ
DE102007051456A1 (de) 2007-10-27 2009-04-30 Continental Teves Ag & Co. Ohg Kolben für einen Bremssattel einer Bremsscheibe
US9151385B2 (en) 2007-10-27 2015-10-06 Continental Teves Ag & Co. Ohg Multi-part piston construction for a brake caliper of a disk brake
AU2009316845B2 (en) * 2008-11-18 2013-07-11 Tc Corriher Implement Company, Inc. Braking system for front caster wheels of a self-propelled vehicle
US8511417B2 (en) 2008-11-18 2013-08-20 Ted H. CORRIHER Braking system for front caster wheels of a self-propelled vehicle
DE102009053526B4 (de) * 2008-11-19 2013-05-23 Mando Corp. Elektrische Scheibenbremse
CN101722945B (zh) * 2009-12-12 2012-10-24 芜湖伯特利汽车安全系统有限公司 一种用于车辆电子驻车制动系统的制动钳总成
DE102010038418B4 (de) * 2010-02-10 2011-11-24 Hanning Elektro-Werke Gmbh & Co. Kg Elektrische Bremse
DE102010008927B4 (de) 2010-02-23 2019-10-24 Lucas Automotive Gmbh Fahrzeugbremse mit Spindel/Mutter-Anordnung
KR101126176B1 (ko) * 2010-05-12 2012-03-26 주식회사 만도 전동식 디스크 브레이크
JP5648358B2 (ja) * 2010-08-03 2015-01-07 日産自動車株式会社 イン・ホイール・モータ車用車輪
DE102011115214A1 (de) * 2011-09-28 2013-03-28 Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH Scheibenbremse, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, sowie Bremsbelag für eine Scheibenbremse
ITMI20120232A1 (it) * 2012-02-16 2013-08-17 Freni Brembo Spa Assieme di pinza di servizio e di stazionamento
CN102537310B (zh) * 2012-02-23 2016-04-06 中国重汽集团大同齿轮有限公司 重型汽车amt变速器电动伺服换档执行器
KR20130117091A (ko) * 2012-04-17 2013-10-25 주식회사 만도 전자식 주차 브레이크
KR101331783B1 (ko) * 2012-09-10 2013-11-21 주식회사 만도 주차기능을 갖는 전자식 캘리퍼 브레이크
JP6094384B2 (ja) * 2013-05-29 2017-03-15 アイシン精機株式会社 車両の後輪操舵装置
JP5942945B2 (ja) * 2013-08-27 2016-06-29 株式会社アドヴィックス 電動パーキングブレーキ用駆動装置および電動パーキングブレーキ装置
BR112017000319B1 (pt) 2014-07-10 2022-06-28 Robert Bosch Gmbh Módulo de motor e unidade hidráulica abs
DE102014225595A1 (de) * 2014-12-11 2016-06-16 Robert Bosch Gmbh Druckerzeugungsvorrichtung für ein Bremssystem eines Kraftfahrzeuges, Hydraulikaggregat zum Zusammenwirken mit der Druckerzeugungsvorrichtung, Bremssystem und Verfahren zur Montage eines Bremssystems für ein Kraftfahrzeug
DE102015214584A1 (de) * 2015-07-31 2017-02-02 Robert Bosch Gmbh Rotations/Translations-Wandlergetriebe
US10287977B2 (en) 2016-02-16 2019-05-14 General Electric Company Inline propeller gearbox brake
JP6633427B2 (ja) * 2016-03-04 2020-01-22 Ntn株式会社 電動ブレーキ装置
DE102018111126A1 (de) * 2018-05-09 2019-11-14 Ipgate Ag Bremssystem, insbesondere für automatisiertes Fahren
US20220282761A1 (en) * 2019-05-13 2022-09-08 Brembo S.P.A. Brake caliper for disc brake
KR102401768B1 (ko) * 2021-10-27 2022-05-25 주식회사 만도 전자기계식 브레이크 및 이를 구비하는 차량
CN117605779B (zh) * 2024-01-24 2024-04-16 宁波中意液压马达有限公司 一种高压高速液压马达的变量制动结构

Family Cites Families (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US1968585A (en) * 1929-11-02 1934-07-31 Bendix Brake Co Brake mechanism
US3052138A (en) * 1960-04-11 1962-09-04 Gen Motors Corp Speed reducing gearing
DE1655417A1 (de) * 1967-06-15 1971-09-16 Teves Gmbh Alfred Hydraulische Zweikreis-Scheibenbremse
US3474922A (en) * 1967-12-05 1969-10-28 Jack E Wood Gear reduction unit for a boat trailer
US3866721A (en) * 1973-01-15 1975-02-18 William L Pringle & Associated Disc brake parking feature
GB1451327A (en) * 1973-02-23 1976-09-29 Girling Ltd Brake actuator mechanisms provided with automatic slack adjusters
US4010653A (en) * 1975-05-27 1977-03-08 Jack Katz Overdrive mechanism
DE2710585C2 (de) 1977-03-11 1979-02-15 Raco-Elektro-Maschinen Gmbh, 5830 Schwelm Bremseinrichtung für Fahrzeuge, insbesondere für Schienenfahrzeuge, mit einem Federspeicher-Bremsgerät
US4386540A (en) * 1977-05-04 1983-06-07 Curtis Machine Company Hypocyclic drive transmission apparatus
FR2410179A1 (fr) * 1977-11-23 1979-06-22 Citroen Sa Frein a disque a rattrapage de jeu
US4159754A (en) * 1977-12-05 1979-07-03 Airheart Products, Inc. Parking brake assembly
US4381049A (en) * 1979-07-30 1983-04-26 Goodyear Aerospace Corporation Electrically actuated aircraft brakes
US4406352A (en) * 1980-12-01 1983-09-27 Rockwell International Corporation Disc brake actuator
US4546296A (en) * 1983-05-12 1985-10-08 Westinghouse Brake & Signal Electric actuators
US4487295A (en) * 1983-05-27 1984-12-11 General Motors Corporation Disc brake caliper with integral parking brake
IN161423B (hu) * 1983-06-17 1987-11-28 Westinghouse Brake & Signal
US4596316A (en) * 1984-02-10 1986-06-24 Goodyear Aerospace Corporation Electrically actuated aircraft brakes
DE3410006A1 (de) * 1984-03-19 1985-09-19 Alfred Teves Gmbh, 6000 Frankfurt Verfahren zur steuerung einer bremsanlage fuer kraftfahrzeuge und vorrichtung zur durchfuehrung des verfahrens

Also Published As

Publication number Publication date
EP0339024A1 (en) 1989-11-02
US4793447A (en) 1988-12-27
CN1009482B (zh) 1990-09-05
KR890700197A (ko) 1989-03-10
ES2005491A6 (es) 1989-03-01
JPH0428931B2 (hu) 1992-05-15
DE3771731D1 (de) 1991-08-29
EP0339024B1 (en) 1991-07-24
AU8037687A (en) 1988-07-15
WO1988004741A1 (en) 1988-06-30
JPH01503250A (ja) 1989-11-02
MX160417A (es) 1990-02-20
CA1283060C (en) 1991-04-16
BR8707925A (pt) 1989-10-31
YU201787A (en) 1990-02-28
YU46910B (sh) 1994-06-24
AU599869B2 (en) 1990-07-26
HUT50372A (en) 1990-01-29
KR910007579B1 (ko) 1991-09-28
CN87106666A (zh) 1988-07-06

Similar Documents

Publication Publication Date Title
HU207148B (en) Dics-brake operated by electromotor and brake garniture
KR930002425B1 (ko) 백-오프 프로텍터를 갖춘 전기 작동식 디스크 브레이크
US6412610B1 (en) Electric brake caliper
EP1767806A2 (en) Disc brake with parking function
JP6602306B2 (ja) ギヤードモータ、ドラムブレーキ、ブレーキ装置、および、ディスクブレーキ
EP0520525A1 (en) Electrically actuated vehicle brake
KR101858195B1 (ko) 브레이크 부스터 어셈블리
JPH08244596A (ja) 自動車用駐車ブレーキ及び駐車ブレーキ装置
US20060169548A1 (en) Electro-mechanical screw actuator assembly
JPH0549844B2 (hu)
JPH11148522A (ja) 電動式ブレーキおよび電動式ブレーキシステム
US6153988A (en) Arrangement for operating an electromagnetic brake of a vehicle
US6878089B2 (en) Planetary gear unit
US9260006B2 (en) Jaw-type positive locking brake
US20230175564A1 (en) Electric brake for vehicle
EP1384914A2 (en) Electrically actuated disc brake assembly
JP4335375B2 (ja) モータ駆動ドラムブレーキ用アクチュエータ
JP7012621B2 (ja) ディスクブレーキ
JPH07301291A (ja) 自動変速装置
WO2019131616A1 (ja) 電動倍力装置
WO2020110823A1 (ja) ディスクブレーキ
KR20230133139A (ko) 전자식 주차 브레이크
CN115217871A (zh) 一种电子机械制动钳、制动系统、汽车和设计方法
JPWO2019003943A1 (ja) 電動倍力装置

Legal Events

Date Code Title Description
HMM4 Cancellation of final prot. due to non-payment of fee