KR910005203Y1 - 브레이크 배력장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

브레이크 배력장치

제 1 도는 본 고안의 한 실시예를 도시한 단면도.

제 2 도는 키이부재(36)의 정면도.

제 3 도는 제 2 도의 Ⅲ-Ⅲ선에 따른 단면도.

제 4 도 내지 제 7 도는 각각 본 고안의 다른 실시예를 도시하고, 제 4 도, 제 5 도는 제 3 도에 상당하는 단면도.

제 6 도, 제 7 도는 제 2 도에 상당하는 정면도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 셀 2 : 파워피스톤

6 : 밸브몸체 7 : 밸브기구

11 : 밸브플런지 25 : 입력축

36, 36A, 3B : 키이부재 41, 41A, 41B, 41C, 41D : 탄성체

본 고안은 브레이크 배력장치에 관한 것이며 보다 상세히는 입력축의 로스스트로우크를 감소시키도록 한 브레이크 배력장치에 관한 것이다.

종래의 브레이크 배력장치로서, 셀내에 진퇴운동 자유롭게 설치한 파워피스톤과, 이 파워피스톤축부의 밸브 몸체내에 수납한 밸브기구와, 이 밸브기구를 구성하는 밸브 플런저에 연결되어서 밸브기구의 흐름도를 전환제어하는 입력축과, 상기 밸브몸체에 필요범위로 진퇴 운동을 자유롭게 설치됨과 동시에 밸브 플런저에 연동하여 브레이크 배력장치의 비작동시의 셀에 맞닿는 키이부재를 구비하고, 이 키이부재의 셀과의 맞닿을 때에 상기 밸브플런저를 밸브몸체에 대한 전진위치에 유지하여 입력축의 로스 스트로우크를 감소시키도록 한 것이 알려져 있다.

이런 종류의 브레이크 배력장치에 있어서, 상기 키이부재가 셀에 맞닿아 밸브플런저를 밸브몸체에 대한 전진 위치에 유지하고 있는 상태에서는 키이부재는 셀에 맞닿아서 그 이상 후퇴할 수 없으나, 이 키이부재에 연동하는 밸브플런저는, 만약 이 키이부재가 밸브플런저의 후퇴를 규제하고 있지 않으면, 후퇴 할 수가 있는 상태에 있다.

이와같은 상태는, 브레이크 배력장치로 압력유체가 도입되고 있는 상태에 있어서의 비작동시에만 발생하는 상태가 아니고, 브레이크 배력장치와 유체압력원과의 비접촉시, 예를 들어 브레이크 배력장치를 차량에 부착하기전, 혹은 브레이크 배력장치를 차량에서 떼어낸 상태에 있어서도 발생한다.

그리고 브레이크 배력장치의 차량에서의 떼어낸 상태에 있어서는, 브레이크 배력장치를 운반하기 위해 입력축을 잡아서 셀을 늘어뜨린 상태로 반송한다.

그와 같은 때에는, 상술한 바와 같이 키이부재는 셀에 맞닿아서 그이상 후퇴할 수 없으나, 밸브플런저는 입력축과 같이 더욱 후퇴할 수가 있으므로, 키이부재가 밸브플런저의 후퇴에 수반하여 만곡되어서 소성(塑性)변형되는 일이 있고, 키이부재가 소성변형되면 입력축의 로스스트로우크 작용이 얻어질 수 없게 된다.

이와같은 결점을 개선하려면, 키이부재가 만곡하지 않도록 그 강성(剛性)을 크게 하든가, 또는 만곡해도 소형변형이 생기지 않을 것 같은 재질로 변경하면 되지만, 그와 같은 변경은 중량의 증대, 또는 원가상승을 초래하는 결과로 된다.

본 고안은 상술한 사정에 감안하여, 상기 키이부재에 탄성체를 설치하고, 적어도 브레이크 배력장치와 유체압력원과의 비접속시에 상기 탄성체를 셀에 맞닿게 함과 동시에, 이 탄성체에 상기 밸브몸체를 맞닿게 하여 밸브몸체의 후퇴를 규제시키고, 더욱 이 상태에서 입력축이 후방으로 끌려서 밸브플런저 및 키이부재가 후퇴되었을때에, 상기 탄성체를 탄성변형시켜서 키이부재의 후퇴를 허용시키도록 한 것이다.

그와 같은 구성에 의하면, 브레이크 배력장치를 운반하기 위해 입력축을 잡고 셀을 늘어뜨린 상태로 반송했을 경우와 같이, 입력축이 후방으로 끌려서 밸브플런저가 후퇴되었을 때에는, 상기 탄성체로 밸브몸체의 후퇴를 규제한 채로, 상기 키이부재를 탄성체를 탄성변형시키면서 후방으로 변위시킬 수가 있음으로, 그 키이부재의 밸브몸체에 대한 후방으로의 이동량에 따라서 키이부재의 만곡을 제로 혹은 작게할 수가 있고, 따라서 키이부재의 강성을 높이든가 고가의 재료를 사용하는 일없이 소성변형을 양호하게 방지할 수가 있다.

이들 본 고안의 목적 및 이점들은 첨부도면을 참조하여 설명되는 본 고안의 바람직한 실시예에 의하며 명백해질 것이다.

이하 도시 실시예에 대해서 본 고안을 설명하면, 브레이크 배력장치의 셀(1)내에 파워피스톤(2)을 미끄럼이동 자유롭게 설치함과 동시에, 이 파워피스톤(2)의 배면에 다이아프램(diap-hragm)(3)을 팽팽히 설치하고, 상기 파워피스톤(2) 및 다이아프램(3)에 의해서 상기 셀(1)내를 전방의 정압실(4)과 후방의 변압실(5)로 구획하고 있다.

상기 파워피스톤(2)의 축부에는 일체로 밸브몸체(6)를 설치하고, 이 밸브몸체(6)내에 흐름도를 전환하는 밸브기구(7)를 수납하고 있다.

또, 상기 다이아프램(3)의 안둘레 부분은 밸브몸체(6)의 바깥둘레에 끼워 장치한 리테이너(8)로 지지해 있고, 이 리테이너(8)의 안둘레 부분을 밸브몸체(6)의 바깥둘레에 형성한 고리모양홈(9) 내에 걸어맞춤으로써, 리테이너(8)가 밸브몸체(6)에서 탈락하는 일이 없도록 하고 있다.

상기 밸브기구(7)는 밸브몸체(6)에 형성한 제1밸브시이트(10), 밸브플런저(11)에 형성한 제2밸브시이트(12) 및 양밸브시이트(10, 12)에 파워피스톤(2)의 후방측, 즉 오른쪽에서 스프링(13)의 탄력에 의해서 자리잡는 밸브몸체(14)를 갖추고 있다.

그리고 상기 제1밸브시이트(10)와 밸브몸체(14)의 시이트부에서 외측을 밸브몸체(6)에 형성한 통로(15)를 개재하여 상기 정압실(4)에 연이어 통하게 하고, 더욱 그 정압실(4)내는 셀(1)에 설치한 부압도입관(16)을 개재하여 엔진의 인테이크매니폴드등의 부압원에 연이어 통하게 하고 있다.

다른 한편, 상기 제1밸브시이트(10)와 밸브몸체(14), 및 제2밸브시이트(12)와, 밸브몸체(14)와의 각 시일부의 중간부는 밸브몸체(6)에 형성한 통로(17)를 개재하여 변압실(5)에 연이어 통하게 하고, 더욱 상기 제2밸브시이트(12)와 밸브몸체(14)와의 시이트에서 내측은 필터(18)를 개재하여 대기에 연기어 통하게 하고 있다.

또, 상기 밸브기구(7)를 구성하는 밸브플런저(11)는 도시하지 않은 브레이크 페달에 연동시킨 입력축(25)에 연결하고, 또 밸브플런저(11)의 앞끝면은 출력축(26)의 기초부에 형성한 오목함몰부내에 수납한 리액션디스크(27)에 연결하고, 또 밸브플런저(11)의 앞끝면은 출력축(26)의 기초부에 형성한 오목함몰부내에 수납한 리액션디스크(27)에 대향시키고 있다.

그리고, 상기 출력측(26)은 시일부재(28)을 관통하여 셀(1)의 외부에 돌출시킴과 동시에 도시하지 않은 마스터실린더의 피스톤에 연동시키고 있다.

그리하여, 상기 셀(1)의 후방측 중앙부에는, 후방측을 향해서 축방향을 따른 통형상 돌출부(1a)를 돌출형성함과 동시에, 그 통형상 돌출부(1a)의 축방향 중앙부의 전방에 치우친 위치에, 원주방향에 따라서 반지름 방향 안쪽에 팽창하는 고리모양 팽창부(1b)를 일체로 형성하고 있다.

이때, 고리모양 팽창부(1b)의 안둘레면은 상기 밸브몸체(6)의 바깥둘레면에 될 수 있는대로 근접하도록 형성하고 있고, 또 고리모양 팽창부(1b)보다도 전방측의 통형상 돌출부(1a)의 내경을 후방측의 통형상 돌출부(1a)의 내경보다도 크게 되도록 설정하고 있다.

그리고, 상기 고리모양 팽창부(1b)보다도 후방측의 통형상 돌출부(1a)내에, 밸브몸체(6)의 통형상부(6a)에 미끄럼 접합하여 외부와의 기밀을 유지하는 시일부재(32)와, 그 통형상부(6a)에 미끄럼 접합하여 그것을 지지하는 베어링(33)을 전방측에서 후방측으로 순차적으로 설치하고, 더욱 상기 베어링(33)의 후방측에서 통형상돌출부(1a)내에 끼워붙인 리테이너(34)에 의해서 상기 시일부재(32)와 베어링(33)을 고정하도록 하고 있다.

더욱, 상기 파워피스톤(2)이나 밸브몸체(6)등은, 통형상은, 리턴스프링(35)에 의해서 도시된 비작동위치에 유지하도록 되어 있고, 이 비작동상태에서는, 상기 밸브플런저(11)가 밸브몸체(6)에서 빠져나오는 것을 방지하는 키이부재(36)를 상기 고리모양 팽창부(1b)의 왼쪽끝면에 맞닿게 하여 밸브몸체(6)에 대한 밸브플런저(11)의 자유로운 오른쪽 움직임을 규제하고, 다음에 입력축(25) 및 밸브플런저(11)과 작동되었을 때에 곧바로 상기 밸브기구(7)에 의한 유체회로의 전환동작을 얻을 수 있도록 하고 있다.

이때, 상기 고리모양 팽창부(1b)의 안둘레면을 밸브몸체(6)의 바깥둘레면에 근접시켜서 형성되어 있으므로, 상술한 통로(17)의 개구에 위치에 있어서 밸브몸체(6)의 바깥둘레면에 고리모양홈(37)을 형성하고, 상기 통로(17)와 변압실(5)과의 사이에 충분히 큰 흐름로 면적을 확보할 수 있도록 하고 있다.

상기 키이부재(36)는, 제 2 도에 도시하는 바와 같이, 전체로서 개략 직사각형으로 형성하고 있고, 이것을 상기 밸브몸체(6)에 직경방향으로 형성한 관통구멍(40)(제 1 도 참조)내에 끼워 통하여 필요범위로 축방향으로 이동가능하게 함과 동시에, 키이부재(36)의 중앙부에서 긴쪽방향 한쪽에 형성한 슬럿(36a)에 상기 밸브플런저(11)의 작은 직경부를 걸어맞추어서, 밸브플런저(11)가 밸브몸체(6)에서 빠져나오는 것을 방지하고 있다.

또 상기 키이부재(36)의 양측의 긴가장자리의 각끝부에, 그 긴가장자리와 직교하는 방향으로 돌출하여 상기 관통구멍(40)의 개구부에 있어서 밸브몸체(6)에 걸어맞추는 걸어맞춤부(36b)를 각각 형성하고 있다.

그리고 상기 키이부재(36)를 관통구멍(40)에 삽입할 때에는, 상기 슬릿(36a)의 개구측에 위치하는 한쌍의 걸어맞춤부(36b)의 간격을 좁혀서 관통구멍(40)내에 끼워통하게 하고, 그 한쌍의 걸어맞춤부(36b)가 관통구멍(40)의 다른쪽으로 돌출하면 자기의 탄성으로 양 걸어맞춤부(36b)의 간격을 넓혀서 걸어맞춤부(36b)를 밸브몸체(6)에 걸어맞춤시킴으로서, 키이부재가 밸브몸체(6)에서 탈락하는 것을 방지하고 있다.

더욱, 상기 슬릿(36a)의 개구측 앞끝부에 서로가 대향하는 한쌍의 걸어맞춤부(36b)의 개구측과 반대측 위치에, 상기 걸어맞춤부(36c)와 동등의 한쌍의 걸어맞춤부(36c)를 형성함과 동시에 키이부재(36)의 슬릿(36d)를 형성하고 각 한쌍의 걸어맞춤부(36c, 36d)에 고무등의 탄성체(41)를 각각 부착하고 있다.

각 탄성체(41)는 제 2 도 및 제 3 도에 도시하는 바와 같이, 각 한쌍의 걸어맞춤부(36c, 36d)의 각각에 걸쳐서 부착되어 있고, 더욱 각 탄성체(41)에 설치한 한쌍의 걸어맞춤단차부(41a)를 각 한 쌍의 걸어맞춤부(36c, 36d)에 걸어 맞게 함으로서, 탄성체(41)가 키이부재(36)에서 탈락하는 일이 없도록 하고 있다.

그리고 각 탄성체(41)는, 한쌍의 걸어맞춤단차부(41)의 중간위치에 양측으로 돌출하는 돌출부(41b)를 갖고 있고, 브레이크 배력장치의 비작동시에는, 그 돌출부(41b)의 일측면을 상기 고리모양 팽창부(1b)의 왼쪽끝면에 맞닿게 하여 키이부재(36)의 후퇴를 규제함과 동시에, 이 돌출부(41b)의 다른쪽 면에 밸브몸체(6)를 맞닿게 하여 밸브몸체(6)의 후퇴를 규제하도록 하고 있다.

더욱, 이 상태에서는, 키이부재(36)는 탄성체(41)의 탄성력에 의해 상기 돌출부(41b)의 축방향 중앙위치에 유지하도록 되어 있다.

이상의 구성에 있어서, 도시하지 않은 브레이크 페달이 밟혀져서 입력축(25) 및 밸브플런저(11)가 왼쪽으로 움직이면, 밸브몸체(14)가 밸브몸체(6)의 제1밸브시이트(10)에 자리잡고 상기 변압실(5)과 정압실(4)사이에 연이어 통하는 것을 차단함과 동시에, 밸브플런저(11)의 제2밸브시이트(12)가 밸브몸체(14)에서 자리를 떠서 대기와 변압실(5)를 연이어 통하게 된다.

이것에 의해 대기가 상기 변압실(5)내에 공급되는, 종래 주지의 브레이크 배력장치와 마찬가지로, 파워피스톤(2) 전후의 압력차에 의해 파워피스톤(2)이 리턴스프링(35)의 탄력에 저항하여 전진되고, 브레이크 작용이 행하여 진다.

이 브레이크 작동상태에서 브레이크 페달의 밟는 힘을 개방하면, 밸브플런저(11)의 제2밸브시이트(12)가 밸브몸체(14)에 자리잡아 변압실(5)과 대기와 연이어 통하는 것을 차단함과 동시에, 밸브몸체(14)가 제1밸브시이트(10)에서 자리를 떠서 변압실(5)를 정압실(4)에 연이어 통하게 함으로, 파워피스톤(2)은 리턴스프링(35)에 의해서 원래의 비작동위치로 복귀되도록 한다.

그리하여 상기 파워피스톤(2)의 후퇴에 의해서 키이부재(36)에 설치한 탄성체(41)가 상기 고리모양팽창부(1b)의 왼쪽끝면에 맞닿으면, 키이부재(36) 및 이것에 연동하는 밸브플런저(11)의 후퇴는 정지하지만, 파워피스톤(2) 및 밸브몸체(6)의 후퇴는 계속되고, 그 밸브몸체(6)의 후퇴에 의해서 밸브몸체(6)의 제1밸브시이트(10)가 밸브몸체(14)에 근접하여 양자의 간극이 거의 영으로 되면 밸브몸체(6)가 상기 고리모양 팽창부에 의해서 정지되어 있는 탄성체(41)에 맞닿아서 정지한다.

따라서, 다음에 입력축(25)이 전진되었을때는 곧바로 밸브기구(7)의 흐름도가 전환되는 것으로 된다.

상기 브레이크 배력장치의 비작동시의 상태, 즉 탄성체(41)가 고리모양 팽창부(1b)의 왼쪽끝면에 맞닿아서 키이부재(36) 및 밸브플런저(11)의 후퇴가 정지되고, 더욱 밸브몸체(6)가 상기 키이부재(36) 및 밸브플런저보다도 더욱 후퇴되고, 따라서 밸브몸체(6)에 대해서 상대적으로 키이부재(36) 및 밸브플런저(11)가 전진한 상태에서, 밸브몸체(6)가 탄성체(41)에 맞닿아서 정지한 상태는, 상술한 바와 같이, 브레이크 배력장치와 유체압력원과의 비접속시, 예를들어 브레이크 배력장치를 차량에 부착하기 전, 혹은 브레이크 배력장치를 차량에서 떼어낸 상태에 있어서도 생기는 것으로 된다.

그리하여 이 상태에 있어서, 예를들어 브레이크 배력장치를 운반하기 위해 입력축(25)을 잡아서 셀(1)을 늘어뜨린 상태로 반송했을 경우에는, 밸브플런저(11) 및 키이부재(36)가 입력축(25)에 의해서 후퇴되도록 된다.

이때, 종래와 같이 키이부재(36)가 직접셀(1)의 내벽면에 맞닿아 있을 경우에는, 키이부재(36)는 밸브플런저(11)의 후퇴에 수반하여 곧바로 만곡되도록 되고, 그 최대 만곡량은 상기 브레이크 배력장치의 비작동상태에 있어서 키이부재(36)의 오른쪽면과 상기 관통구멍(40)의 우측벽면과의 간극(δ)에 의해 정해짐으로, 그 간극(δ)이 커지면 키이부재가 소성변형되는 일이있다.

이것에 대해, 본 실시예에 있어서는, 상기 밸브플런저(11)가 후퇴되면 키이부재(36)는 탄성체(41)를 탄성변형시키면서 후퇴되고, 더욱, 밸브몸체(6)는 탄성체(41)에 지지되어서 후퇴되는 일이 없음으로, 키이부재(36)는 밸브몸체(6)에 대해 실질적으로 만곡되는 일없이 밸브플런저(11)와 일체적으로 후퇴되도록 된다.

잠시후 상기 탄성체(41)의 탄성변형이 불능으로 되어 키이부재(36)의 후퇴가 정지되면, 키이부재(36)는 밸브플런저(11)의 후퇴에 수반하여 만곡되도록 되나, 이때에는 키이부재(36)의 오른쪽끝면은 관통구멍(40)의 우측벽면에 근접하여 상기 간극(δ)이 작아지고 있음으로, 키이부재(36)가 크게 만곡되는 일은 없다.

바꾸어 말하면, 가령 키이부재(36)에 설치한 탄성체가 셀(1)에 맞닿아 있어도, 밸브몸체를 그 키이부재(36)에 직접 맞닿게 하여 후퇴를 규제하도록 한 것에 있어서는, 키이부재(36)가 탄성체를 압축시키면서 만곡하는 일없이 후퇴했을 때에는, 밸브몸체도 그 키이부재의 후퇴에 수반하여 일체로 후퇴하기 때문에, 키이부재(36)는 밸브몸체에 대해서 상대적으로 후퇴할 수가 없다.

그 결과, 키이부재(36)의 만곡량은 탄성체를 설치하고 있지 않은 것과 동일하게 되어, 소성변형의 우려가 있다.

더욱 본 실시예에 있어서는, 상기 탄성체(41)는 키이부재(36)가 셀(1)에 맞닿을때의 소음을 방지하는 것은 물론, 브레이크 배력장치의 작동중에 있어서 키이부재(36)와 밸브몸체(6)와의 맞닿음에 의한 소음도 방지하는 것은 분명하다.

제 4 도 내지 제 7 도는 각각 본 고안의 다른 실시예를 도시한 것으로, 제 4 도는 탄성체(41A)의 돌출부의 중앙에 구멍(45)을 형성하여 탄성변형하기 쉽도록 한 것, 또 제 5 도는 탄성체(41B)의 돌출부(46)의 형상을 변경한 것이다.

또, 제 6 도에 도시하는 키이부재(36A)는, 상기 실시예에 있어서 개략 직사각형상의 키이부재(36)를 전제로 하여, 그 슬릿(36a)의 개구측과 반대측에 U자형부분(47)을 일체로 형성한 것이다.

그리고 이 U자형부분(47)이 3개소에 탄성체(41C, 41D)를 설치하고 있다.

또 제 7 도에 도시하는 키이부재(36B)는, 제 6 도의 키이부재(36A)의 변형예이다.

더욱, 본 고안에 있어서 키이부재(36B)가 맞닿는 셀이라는 것은, 반드시 셀 그것만을 의미하는 것이 아니고, 셀에 설치된 부재, 예를들어 보강판이나 베어링, 혹은 적당한 스토퍼부재등을 포함하는 것이다.

또, 상기 실시예에서는 브레이크 배력장치의 비작동시에는, 탄성체(41)에 밸브몸체(6)를 맞닿게 하여 그 후퇴를 규제하고 있으나, 종래 밸브몸체(6)를 탄성체(41)에 맞닿게 하지 않고 상대적으로 크게 후퇴시켜, 리턴스프링(35)의 되돌리는 힘과, 변압실(5)과 정압실(4)과의 압력차가 균형잡힌 상태에서 제1밸브시이트 및 제2밸브시이트 같이 닫게 함으로서, 결국 서어보(servo) 밸런스점에서 밸브몸체(6)를 정지시키도록 한 것이 알려져 있고, 이 종류의 브레이크 배력장치에도 본 고안을 적용할 수 있는 것은 물론이다.

본 고안은 첨부도면을 참조하여 바람직한 실시예로서 기술되었지만 등록청구의 범위에 기재된 바와 같은 본 고안의 기술적사상을 벗어나지 않고 본 고안의 기술분야에 숙련된 자에게는 다양한 변경, 변형이 이루어질 수 있다는 것이 명백할 것이다.

Claims (7)

1. 셀내에 진퇴운동 자유롭게 설치한 파워피스톤과, 이 파워피스톤 축부의 밸브 몸체내에 수납한 밸브기구와, 이 밸브기구를 구성하는 밸브 플런저에 연결되어서 밸브기구의 흐름로를 전환제어하는 압력축과, 상기 밸브몸체에 소요의 범위로 진퇴운동 자유롭게 설치됨과 동시에 밸브 플런저에 연동하여 브레이크 배력장치의 비작동시의 셀에 맞닿는 키이부재를 구비하고, 이 키이부재의 셀과의 맞닿을 때에 상기 밸브플런저를 밸브몸체에 대한 전진위치에 유지하여 입력축의 로스스트로우크를 감소시키도록 한 브레이크 배력장치에 있어서, 상기 키이부재에 탄성체를 설치하고, 적어도 브레이크 배력장치와 유체압력원과의 비접속시에 상기 탄성체를 셀에 맞닿게 함과 동시에, 이 탄성체에 상기 밸브몸체를 맞닿게 하여 밸브몸체의 후퇴를 규제시키고, 더욱 이상태에서 입력축이 후방으로 끌려서 밸브플런저 및 키이부재가 후퇴되었을 때에, 상기 탄성체를 탄성변형시켜서 키이부재의 후퇴를 허용시키는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 키이부재는 개략 직사각형의 부재로 구성되어서 상기 플런저와 걸어맞는 슬릿을 갖추고 있고, 또 이 키이부재의 긴쪽방향 양단부의 양측에 서로가 대향하는 걸어맞춤부를 형성하고, 각 한쌍의 걸어맞춤부 사이에 상기 탄성체를 가로질러서 설치한 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 각 한쌍의 걸어맞춤부 사이에 가로지른 탄성체의 중앙부분에, 밸브몸체의 축방향으로 돌출하는 돌출부를 갖추고 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
4. 제 3 항에 있어서, 상기 돌출부에 오목부를 형성한 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
5. 제 1 항에 있어서, 상기 키이부재는 상기 플런저와 걸어맞는 슬릿을 구비한 개략 직사각형의 부분과 이 직사각형의 일단부에 일체로 형성된 U자형상 부분으로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
6. 제 5 항에 있어서, 상기 탄성체는, 상기 U자형상 부분의 중앙부 및 그 양단부에 각각 설치되고 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
7. 제 5 항에 있어서, 상기 탄성체는, 상기 U자형상 부분의 양측부와 직사각형부분의 다른쪽 끝부에 각각 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.