KR910000047Y1 - 차량용 교류 발전기 - Google Patents

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Abstract

내용 없음.

Description

차량용 교류 발전기
제1도는 본 고안의 차량용 교류 발전기의 제1실시예의 새로 단면도.
제2도는 동상 제1실시예의 아래 플랜지와 플랜지의 고정상태를 도시하는 정면도.
제3도는 동상 제1실시예의 교류 발전기를 기관에 설치한 상태를 도시하는 도면.
제4도 및 제5도는 각각 본 고안의 제2, 제3실시예를 도시하는 세로단면도.
제6도는 종래의 차량용 교류 발전기의 세로 단면도.
제7도는 종래의 차량용 교류 발전기가 기관에 설치된 상태를 도시하는 도면.
제8도는 교류 발전기의 샤프트 방향의 진동 모델을 도시하는 도면.
제9도는 종래 및 본 고안의 차량용 교류 발전기의 샤프트 방향의 고유 주파수를 도시하는 도면.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
3 : 고정자 6 : 샤프트
7,8 : 갈고리형 폴코어 9 : 여자코일
13 : 집전장치 14 : 정류기
19,19a : 브슈 20,21,21a,22,23 : 고정볼트
51 : 제1의 브래킷 51 : 위 플랜지
51b : 아래 플랜지 51c 내지 51e : 고정헐
52 : 제2의 브래킷
본 고안은, 기관에 설치가 용이하고 또한 기관의 샤프트 방향의 가진에 대해서 공진을 하지 아니하도록 한 차량용 교류 발전기에 관한 것이다.
제6도는 종래의 교류 발전기의 세로단면도이며, 제7도는 종래의 교류 발전기가 기관에 설치된 상태를 도시하는 정면도이다. 이 제6도, 제7도의 양 도면에 있어서, 고정자(3)는 고정자 코어(3a)에 고정자 코일(3b)을 감아서 구성되어 있다. 이 고정자(3)의 겉모서리 양단부에, 접시형상을 한 1쌍의 제1및 제2의 브래킷(1),(2)의 개구단을 각각 감합하여, 볼트(20)에 의해 죄여서 고정하고 있다.
이에 따라, 고정자(3)를 제1및 제2의 브래킷(1),(2) 사이에 협지하고, 또한 1쌍의 제1및 제2의 브래킷에 감합 고정한 각각의 베어링(4),(5)의 심을 뽑아내고 있다.
양 베어링(4),(5)에 샤프트(6)가 회전이 자유롭게 받쳐져 있다. 이 샤프트(6)에 고정자(3)의 안쪽에 위치하는 갈고리형 폴코어(7),(8)가 고정되어 있으며, 이 갈고리 형상 폴코어(7),(8)의 내주에 여자코일(9)이 협지되어 있다.
또한, 갈고리 형상 폴코어(7),(8)의 양단에는 1쌍의 팬(10a),(10b)이 설치되어 있다. 이 1쌍의 팬(10a),(10b)은 샤프트(6)의 회전에 따라서 갈고리형 폴코어(7),(8)와 함께 회전하는 것이다.
또 다시, 샤프트(6)에 슬립링(12)이 고정되어 있다. 이와같이 하여, 로터(11)가 샤프트(6), 갈고리형 폴코어(7),(8), 여자코일(9), 1쌍의 팬(10a),(10b), 슬립링(12)에 의해 구성되어 있다.
이 슬립링(12)에 브래시(13a)가 습접하도록 되어 있으며, 이 브래시(13a)는 제2의 브래킷(2)의 안쪽 단면에 수납되어, 또한 유지되어 있으며, 이와같이 하여, 급전용의 집전장치(13)가 형성되어 있다.
상기한 브래시(13a) 및 슬립링(12)을 거쳐서 여자코일(9)에 전류가 공급되어, 여자코일(9) 및 갈고리형상 폴코어(7),(8)가 샤프트(6)와 함께 회전되어, 이 샤프트(6)에 설치한 폴리(15)가 일체적으로 회전한다.
이에따라, 고정자 코일(3b)에 유기된 교류 전류를 정류기(14)에 의해 직류 전류로 변환하도록 하고 있다.
상기한 제1의 브래킷(1)의 위쪽 외주부분에 위 플랜지(1a)가 설치되어 있으며, 꼭같이 제1의 브래킷(1)의 아래쪽 외주부분에 아래 플랜지(1b)가 설치되어 있다. 또한, 제2의 브래킷(2)의 아래쪽 외주부에 플랜지(2a)가 설치되어 있다.
교류 발전기는, 기관쪽의 설치 브래킷(40)에 1쌍의 상기한 아래 플랜지(1b) 및 플랜지(2a)로 양쪽에서 끼우도록 고정볼트(17) 및 고정너트(18)로 죄어져서 장착 고정하고 있다.
이 경우, 브슈(19)가 플랜지(2a)에 끼워넣어져 고정볼트(17) 및 고정너트(18)로 죄어지므로서 이동하여, 고정브래킷(40)과 아래 플랜지(1b)와 플랜지(2a)와의 설치틈을 없애도록 되어 있다.
한편, 위 플랜지(1a)는 애쟈스트 플레이즈(30)의 타단에 설치 볼트(16)에 의해 제7도에서 명백한 바와같이, 위치 조절이 가능하게 죄어져 있다. 이 애쟈스트 플레이트(30)의 일단은 기관쪽으로 고정되어 있다.
또다시, 제1, 제2의 플랜지(1),(2) 사이는 수개의 볼트(20)로 죄어주고 있다.
그러나, 차량의 기관진동은 피스톤이 작동하는 방향, 즉 교류 발전기에 대해, 래디얼 방향의 진동 레벨이 일발적으로 높으나, 다기통 엔진의 경우는 각 피스톤의 상하운동에 위상차가 있으므로, 교류 발전기의 샤프트 방향의 진동도 발생하기가 쉽고, 기관의 고속 회전속도화에 따라 그 진동레벨도 증대해가고 있다.
종래의 차량용 교류 발전기의 샤프트 방향의 진동을 2자유도의 진동계로 하여 개략 제8도와 같은 진동 모델로서 표시하면, 제9도(종래 및 본 고안의 차량용 교류 발전기의 샤프트 방향의 고유 주파수를 도시하는 도면)과 같이 고유주파수 f1ㆍf1a가 다음과 같이 구해진다(f2ㆍf2a는 이 고안의 경우의 샤프트 방향의 공동주파수 이다).
이 제8도에 있어서, KH1은 종래의 설치구조에 있어서 브래킷계 용수철 정수(브래킷, 플랜지 강성 및 설치 브래킷 강성 및 애쟈스트 플레이트 강성을 포함)이며, KH2는 후술하는 본 고안의 차량용 교류 발전기에 있어서 설치구조의 브래킷계 용수철 정수(브래킷, 설치 다리 강성 및 설치 브래킷 강성을 포함함)이다.
또한, KB는 베어링의 용수철 정수(종래 및 본 고안공통), MH는 브래킷계 질량 MR은 로우타 질량이다.
종래의 차량용 교류 발전기의 설치 구조에 있어서 샤프트 방향의 진동이 낮은쪽의 고유 주파수 f1는, 기관의 고속 회전화에 따르는 기관의 샤프트 방향의 가진주파수의 범위에 있기 때문에, 때로는 종래의 차량용 교류 발전기는 샤프트 방향으로 공진하여, 브래킷의 파손, 코일선의 단선등의 불합리함을 일으키는 일이 있었다.
또한, 설치 브래킷(4)을 아래 플랜지(1b) 및 플랜지(2a), 브슈(19)로 끼워, 설치 볼트(17)로 죄여서 고정하고 있으나, 제1의 브래킷(1) 및 제2의 브래킷(2)은 고정자(3)를 거쳐서 수개의 볼트(20)에 의해 서로 고정이 되어 있을뿐이므로, 고정 강도로서는 약했었다.
이 불합리함에 대한 대책으로서 종래까지는 아래 플랜지(1b) 및 플랜지(2a)의 샤프트 방향 두께를 두껍게 하거나, 또한 위 플랜지(1a)의 샤프트 방향 두께를 증가하여, 애쟈스트 플레이트(30)의 두께를 증가하여, 종래의 설치구조에 있어서 브래킷계의 용수철 정수를 증대하여, 샤프트 방향의 고유주파수 f1를 기관의 샤프트 방향 가진 주파수의 범위에서 벗기려 하였으나, 한계가 있었다.
이상과 같이, 종래의 차량용 교류 발전기의 설치 구조에 있어서는, 샤프트 방향으로 공진하지 아니하도록 브래킷의 강성 및 설치 강성을 높이기 위해서, 브래킷의 샤프트 방향 두께를 업하거나, 플랜지의 샤프트 방향 두께를 업하므로서, 대처하여 왔으나, 브래킷 중량이 현저하게 증대함에 따라 효과가 낮게되는 문제가 있었다.
본 고안은, 이와같은 문제점을 해결하기 위해서 행해진 것으로, 설치가 용이하며, 더우기 중량을 현저하게 증대시키는 일이없고, 교류 발전기의 샤프트 방향의 브래킷의 강성 및 설치강성을 업하여, 기관의 샤프트 방향의 가진 주파수에 대해서 공진하지 않도록 되어, 브래킷의 파손과 코일선의 단선등의 불합리한 발생을 없앨 수가 있는 차량용 교류 발전기를 얻는 것을 목적으로 한다.
본 고안에 따르는 차량용 교류 발전기는, 주발형상을 하고 또한 플랜지를 직접 기관 블럭에 맞대임과 동시에 내면에 있어서 고정자의 외주를 거의 진폭에 미쳐서 감합시키는 제1의 브래킷과, 샤프트 방향과 직교하는 방향에서 제1의 브래킷의 플랜지를 죄어주는 설치 볼트와, 플랜지를 제1의 브래킷의 플랜지에 브슈를 거쳐서 볼트에 의해 죄어지는 제2의 브래킷을 설치한 것이다.
본 고안에 있어서는, 제1의 브래킷의 내주에 고정자의 외주의 거의 전폭에 미쳐서 감합시킨후, 제1의 브래킷의 플랜지를 직접기관 블럭에 맞대여서, 샤프트 방향과 직교하는 방향에서 설치볼트에 의해 죄어서 고정시킴과 동시에, 제2의 브래킷 플랜지를 제1의 브래킷의 플랜지에 브슈를 거쳐서 볼트로 죄어서 고정한다.
다음에, 본 고안의 차량용 교류 발전기의 실시예에 대해서 도면에 따라 설명을 한다. 제1도는 그 한 실시예의 구성을 도시하는 세로 단면도이며, 제2도는 아래플랜지와 플랜지와의 고정상태를 도시하는 정면도이며, 제3도는 고류 발전기를 기관에 설치한 상태를 도시하는 도면이다.
이 제1도 내지 제3도에 있어서, 제6도 및 제7도와 동일한 부분에는 동일한 부호를 붙여서 그 중복 설명을 피하고, 제6도 및 제7도와는 다른 부분을 설명한다.
이 제1도 내지 제3도를 제6도, 제7도와 비교하여도 명백한 바와같이, 부호 3 내지 15, 19, 20로 도시하는 부분은 제6도, 제7도의 종래의 예와 같으며, 다음에 기술하는 점이 종래와는 다르며, 이 제1실시예의 특징으로 이루는 부분이다.
즉, 제1도에서 명백한 바와같이, 제1의 브래킷(51)의 내주에는, 고정자(3)가 외주 전체에 미쳐서 감합하고 있으며, 제1의 브래킷(51)은 거의 주발형상을 하고 있다.
이 제1의 브래킷(51)과 일체로 샤프트(6)와 직교 방향으로 원주형상의 위 플랜지(51a)돠 단면이 편평한 소명 함판 형상을 한 기둥형상의 아래 플랜지(51b)가 형성되어 있다. 위 플랜지(51a)에 설치헐(51c)이 설치되어 있으며, 이 설치헐(51c)에 제3도에서 명백한 바와같이, 설치볼트(22)가 라착되어 있다.
또한, 아래 플랜지(51b)에는, 설치헐(51d),(51e)이 설치되어 있으며, 이들의 설치헐(51d),(51e)에 제3도에서도 명백한 바와같이, 설치볼트(23)가 라착되어 있다.
한편, 제2의 브래킷(52)은 그 개구단이 상기한 고정자(3)에 일부 감합되어 있으며, 이 제2의 브래킷(52)과 일체로 설치된 플랜지(52a)는 브슈(19)를 거쳐서 아래 플랜지(51b)에 제1도, 제2도에서 명백한 바와같이, 볼트(21)에 의해 고정이 되어 있다.
다음으로, 이 제1의 실시예의 동작에 대해서 설명을 한다. 제1의 브래킷(51)은 거의 주발형상 이므로, 그 브래킷 강성은 높고, 그 강성의 높은 제1의 브래킷(51)과 일체로 설치된 강성이 높은 원주형상의 위플랜지(51a)가 상기한 종래의 예와같은 애쟈스트 플레이트(30)와 같은 강성의 낮은 것을 거치지 않고, 직접 기관 블럭에 맞대여서, 설치 볼트(22)에 의해 고정되고, 또한 동일하게 더욱 강성이 높은 아래 플랜지(51b)가 직접 기관 블럭에 맞대여서, 설치헐(51d),(51e)의 2곳에서, 설치볼트(23)에 의해 고정되므로, 설치강성도 높아져, 또한 위 플랜지(51a)와 아래 플랜지(51b)와의 설치 간격을 짧게 할 수 있으므로, 브래킷 강성이 한층 더 향상한다.
또한, 제2의 브래킷(52)도 종래와 같이 설치 브래킷을 거치지 않고, 플랜지(52a)를 직접 아래 플랜지(51b)에 볼트로 죄어서, 고정되므로, 제1 및 제2의 브래킷(51),(52) 전체로서도 강성이 높아진다.
이상과 같은 설치구조를 사용하므로서, 브래킷 강성 및 설치강성이 종래에 비해 현저하게 향상하였으므로, 샤프트 방향의 고유주파수가 약 15% 상승하여, 기관의 샤프트 방향의 가진 주파수의 범위에서 완전히 떼어낼 수가 있고, 공진에 의한 브래킷의 파손, 코일선의 단선등의 불합리함을 없앨 수가 있도록 되었다.
또 다시, 제3도와 같이 기관 블럭에 본 고안의 교류 발전기를 가로 방향에서 설치볼트(22),(23)에 의해 죄어서 고정하므로, 설치작업이 용이해지는 이점도 있다.
또한, 상기한 실시예에서는, 제1의 브래킷(51)의 위플랜지(51a)는 설치볼트(22)용의 설치헐(51c)의 한곳이었으나, 제4도와 같이 2곳에 설치헐(51c)을 설치하여도 좋고, 전부가 위플랜지(51a)의 2개의 설치헐(51c)과 아래플랜지(51b)의 설치헐(51d),(51e)의 2곳씩의 설치볼트에 의한 고정을 하여도 좋다.
또한, 제5도와 같이 제2의 브래킷(52)의 위아래에 플랜지(52a),(52b)를 설치해, 각각의 플랜지(52a),(52b)에 브슈(19),(19a)를 거쳐서 볼트(21),(21a)에 의해 위플랜지(51a) 및 아래 플랜지(51b)에 고정을 하여도 좋다.
본 고안은 이상으로 설명을 한 바와같이, 제1의 브래킷을 강성의 높은 주발 형상으로 하여, 이 제1의 브래킷의 내주에 고정자의 외주와 거의 전폭에 미쳐서 감합시켜, 이 제1의 브래킷에 설치한 기둥모양의 플랜지를 직접 기관블럭에 맞대이게 하여, 샤프트 방향과 직교하는 방향에서 설치 볼트에 의해 죄어서 고정시킴과 동시에, 제2의 브래킷의 플랜지를 제1의 브래킷의 플랜지에 브슈를 거쳐서 볼트 고정하도록 구성을 하였으므로, 기관의 샤프트 방향으로 강성이 높고, 샤프트 방향의 가진에 대해서 공진 파손을 하지 않는 효과가 있다.

Claims (3)

  1. 거의 주발형상으로 형성되고, 내주에 교류 발전기의 고정자의 외주를 거의 진폭에 걸쳐서 감합함과 동시에 이 교류발전기의 샤프트 방향과 직교하는 방향으로 설치헐을 갖는 기둥모양의 위플랜지 및 아래 플랜지를 갖는 제1의 브래킷, 상기한 샤프트 방향에 설치헐을 갖는 플랜지를 일체적으로 형성하여 상기한 제1의 브래킷과 함께 상기한 고정자를 협지하는 제2의 브래킷, 상기 제1의 브래킷의 플랜지의 단면을 차량의 기관에 맞대이게 하여 상기 제2의 브래킷의 플랜지를 제1의 브래킷의 플랜지에 고정시키는 설치 볼트를 구비하여서 형성되는 차량용 교류 발전기.
  2. 제1항에 있어서, 제1의 브래킷의 플랜지는 설치 볼트를 라착하기 위한 설치헐을 복수개 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 교류 발전기.
  3. 제1항에 있어서, 설치 볼트는 제2의 브래킷의 각 플랜지에 브슈를 거쳐서 제1과 제2의 브래킷의 플랜지를 고정하는 것을 특징으로 하는 차량용 교류 발전기.
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