JP3952984B2

JP3952984B2 - 車両用交流発電機

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Publication number: JP3952984B2
Application number: JP2003089510A
Authority: JP
Inventors: 有輔川野
Original assignee: Denso Corp
Current assignee: Denso Corp
Priority date: 2003-03-28
Filing date: 2003-03-28
Publication date: 2007-08-01
Anticipated expiration: 2023-03-28
Also published as: US6841906B2; DE102004014405A1; US20040189121A1; JP2004297963A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車やトラック等に搭載される車両用交流発電機に関する。
【０００２】
【従来の技術】
車両用交流発電機をエンジンに組み付ける際には、車両用交流発電機を何らかの方法で釣り下げて、例えば、係止用孔を有する突起部を車両用交流発電機の一部に設けてこの突起部を用いて車両用交流発電機を釣り下げてエンジン近傍の組み付け位置まで移動することが考えられる。
【０００３】
また、最近では３点以上でエンジンブラケットに直付けするサイドマウント方式の車両用交流発電機もあり（例えば、特許文献１参照。）、３つ以上の取付孔を正確にエンジンブラケット側の取付孔に位置あわせする必要が生じている。
【０００４】
【特許文献１】
特開平１１−２６２２１３号公報（第３−４頁、図１−６）
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、特許文献１に開示されたサイドマウント方式の車両用交流発電機を釣り下げて取付位置まで移動しようとしたときに、エンジンヘッドや車両用交流発電機以外の補機類が釣り下げ機構に干渉すると、車両用交流発電機を所定の取付位置まで移動することができないという問題があった。例えば、エンジンヘッドが横方向に張り出している場合であって、車両用交流発電機を取り付けるエンジンブラケットの取付孔の水平位置がエンジンヘッドの張り出し部先端よりも内側にある場合には、張り出し部先端が車両用交流発電機の釣り下げ機構に当たってしまって、車両用交流発電機の取付孔の端面をエンジンブラケットに設けられた取付孔の端面に合わせることはできなくなる。また、車両用交流発電機を釣り下げた状態で水平方向に取付位置まで移動する際に、車両用交流発電機の上部に他の補機類があった場合もこれら他の補機類が釣り下げ機構に当たってしまい、車両用交流発電機の取付孔の端面をエンジンブラケットに設けられた取付孔の端面に合わせることはできなくなる。また、車両用交流発電機を単に釣り下げた場合には、車両用交流発電機の取付位置や取付角度を調整することが難しく、正確な取付姿勢を維持することができないという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みて創作されたものであり、その目的は、エンジンへの組み付け作業において他の部位との干渉を回避することができ、正確な取付姿勢を維持することが可能な車両用交流発電機を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述した課題を解決するために、本発明の車両用交流発電機は、回転子および固定子を収容し、車両組付用の取付孔が形成されたハウジングを有しており、ハウジングは、取付孔とは別に、２箇所以上の位置に形成された車両組付作業用の孔あるいは溝の少なくとも一方からなる複数の係止部を有している。孔あるいは溝からなる２箇所以上の係止部を設け、これらの係止部で車両用交流発電機を係止することにより、精度よく車両用交流発電機の取付姿勢を維持することができる。
【０００８】
また、上述した複数の係止部を構成する孔あるいは溝は、一の軸線に沿って形成されていることが望ましい。これにより、複数の係止部に直線状の係止部材を一の軸線に沿って挿通して車両用交流発電機を保持することができるため、取付作業時に車両用交流発電機の上部にエンジンヘッドや他の補機類が配置されている場合であってもこれらの他の部位との干渉を回避することができる。
【０００９】
また、上述した複数の係止部を構成する孔あるいは溝は、回転子の回転軸と非平行な軸線に沿って形成されていることが望ましい。これにより、組付作業用に車両用交流発電機を移動させる向きを任意に設定することが可能になり、他の部位との干渉をさらに回避することができる。
【００１０】
また、上述した複数の係止部を構成する孔あるいは溝は、取付孔の中心軸に対して非平行であることが望ましい。これにより、車両用交流発電機の組付用取付孔の方向と車両用交流発電機を取付位置に移動する方向とを異ならせることが可能になるとともに、組付時に組付用取付孔を傾斜させる姿勢を保持することが容易になり、傾斜したエンジンブロック等に対して車両用交流発電機を取り付けることができる。
【００１１】
また、上述した取付孔の中心軸は、回転子の回転軸に対して非平行であることが望ましい。これにより、サイドマウント方式の車両用交流発電機を組み付けることが可能になる。
また、上述した係止部は、取付孔が形成されたステー部を用いて形成されていることが望ましい。これにより、係止部用に特別にハウジング形状を変更する必要がないため、ステー部に孔あるいは溝を追加するだけの最小限の設計変更で対応することができ、コストダウンを図ることが可能になる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を適用した一実施形態の車両用交流発電機について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、一実施形態の車両用交流発電機の正面図である。また、図２は車両用交流発電機の側面図である。これらの図に示す本実施形態の車両用交流発電機１は、エンジンブロック９０に対して、回転軸に垂直方向に締め付けて取り付けを行うサイドマウント構造を有している。この車両用交流発電機１は、フロント側ハウジング１０とリヤ側ハウジング１２とによって固定子と回転子（ともに図示せず）を内包しており、フロント側ハウジング１０から部分的に外部に露出する回転軸先端にエンジンからの回転力を伝達するためのプーリ１４が締め付け固定されている。また、リヤ側ハウジング１２には、リヤカバー１６がナット等の締め付けにより取り付けられており、その内部には整流装置であるレクチファイヤ、ブラシ装置、レギュレータ（ともに図示せず）が装着されている。
【００１３】
フロント側ハウジング１０には、回転軸を挟んで両側に突出するように取付ステー部２０、３０が形成されている。一方の取付ステー部３０は、車両用交流発電機１の回転軸と垂直方向に取付孔としてのボルト挿通孔３１が形成された取付部３２と、この取付部３２の長手方向両端とフロント側ハウジング本体とを連結する２本の脚部３３、３４とによって構成されている。これらの脚部３３、３４には、車両用交流発電機１をエンジンブロック９０に組み付ける際に使用される組付作業用の係止部としての係止孔３５、３６が形成されている。係止孔３５、３６の詳細については後述する。また、他方の取付ステー部２０は、車両用交流発電機１の回転軸と垂直方向に取付孔としてのボルト挿通孔２１が形成された取付部２２と、この取付部２２の長手方向両端とフロント側ハウジング本体とを連結する２本の脚部２３、２４とによって構成されている。
【００１４】
また、リヤ側ハウジング１２には、所定位置から突出するように取付ステー部４０が形成されている。この取付ステー部４０は、車両用交流発電機１の回転軸と垂直方向に取付孔としてのボルト挿通孔４１が形成された取付部４２と、この取付部４２の長手方向両端とリヤ側ハウジング本体とを連結する２本の脚部４３、４４とによって構成されている。
【００１５】
図３は、車両用交流発電機１のエンジンに対する組付状態を示す図である。上述したフロント側ハウジング１０およびリヤ側ハウジング１２に形成された各取付ステー部２０、３０、４０の合計３つのボルト挿通孔２１、３１、４１にボルトを挿通して、エンジンブロック９０に形成されたネジ孔に締め付けることにより、エンジンブロック９０への車両用交流発電機１の組み付けが行われる。
【００１６】
次に、取付ステー部３０の２本の脚部３３、３４に形成された係止孔３５、３６の詳細について説明する。
図４は、係止孔３５、３６の位置関係を示す車両用交流発電機の斜視図である。また、図５は係止孔３５、３６が形成された取付ステー部３０近傍を拡大した部分的な斜視図である。
【００１７】
これらの図に示すように、一方の脚部３３に形成された係止孔３５と、他方の脚部３４に形成された係止孔３６は、一の軸線ａに沿って形成されている。これらの２つの係止孔３５、３６には、エンジンに車両用交流発電機１を組み付ける際に、図５に示すように棒状の係止部材としての係止治具２００が軸線ａに沿って挿入される。
【００１８】
本実施形態では、２つの係止孔３５、３６が形成される軸線ａは、同じ取付ステー部３０に形成されたボルト挿通孔３１の中心軸ｂに対して非平行であるとともに、車両用交流発電機１の回転軸ｃに対しても非平行に設定されている。
図６は、車両用交流発電機１をエンジンブロック９０に組み付ける際の組付作業の概要を示す図である。組付作業は、フロント側ハウジング１０の取付ステー部３０の２本の脚部３３、３４に形成された係止孔３５、３６に棒状の係止治具２００を挿通して車両用交流発電機１を保持した後、係止治具２００を水平方向に動かして所定の組付位置に車両用交流発電機１を移動させて行われる。係止治具２００は２つの係止孔３５、３６に挿通されているため、係止治具２００を水平あるいはそれ以外の角度に設定することにより、車両用交流発電機１の各取付ステー部２０、３０、４０の取付面を傾斜させた状態で維持することが可能になる。
【００１９】
このように、本実施形態の車両用交流発電機１では、２箇所に係止孔３５、３６を設け、これらの係止孔３５、３６に係止治具２００を挿通して車両用交流発電機１を係止しているため、精度よく車両用交流発電機１の取付姿勢を維持することができる。
【００２０】
また、２つの係止孔３５、３６を一の軸線に沿って形成することにより、これら２つの係止孔３５、３６に直線状の係止治具２００を一の軸線に沿って挿通して車両用交流発電機１を保持することができるため、取付作業時に車両用交流発電機１の上部にエンジンヘッドや他の補機類が配置されている場合であってもこれらの他の部位との干渉を回避することができる。
【００２１】
また、車両用交流発電機１の回転子の回転軸と非平行な軸線に沿って係止孔３５、３６を形成することにより、組付作業用に車両用交流発電機１を移動させる向きを任意に設定することが可能になり、他の部位との干渉をさらに回避することができる。
【００２２】
また、ボルト挿通孔３１の中心軸に対して非平行な軸線に沿って係止孔３５、３６を形成することにより、ボルト挿通孔３１の方向と車両用交流発電機１を取付位置に移動する方向とを異ならせることが可能になるとともに、組付時にボルト挿通孔３１を傾斜させる姿勢を保持することが容易になり、傾斜した取付面を有するエンジンブロック９０に対して車両用交流発電機１を取り付けることができる。
【００２３】
また、係止孔３５、３６を取付ステー部３０の脚部３３、３４を用いて形成することにより、係止孔３５、３６用に特別にフロント用ハウジング１０の形状を変更する必要がないため、脚部３３、３４に係止孔３５、３６を追加するだけの最小限の設計変更で対応することができ、コストダウンを図ることが可能になる。
【００２４】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において種々の変形実施が可能である。例えば、上述した実施形態では、係止部として係止孔３５、３６を用いたが、少なくとも一方を係止溝に変更して係止治具２００を挿通するようにしてもよい。
【００２５】
また、上述した実施形態では、２箇所に係止孔３５、３６を形成したが、３箇所以上に係止孔を形成するようにしてもよい。例えば、図２に示す取付ステー部２０あるいは４０の各脚部にも係止孔（あるいは係止溝）を追加し、係止治具２００とこれとは別の係止治具を用いて車両用交流発電機１を係止するようにしてもよい。これにより、さらに確実に車両用交流発電機１の取付姿勢を維持することができる。
【００２６】
また、上述した実施形態では、取付ステー部３０の脚部３３、３４を利用して係止孔３５、３６を形成したが、これらの係止孔３５、３６を形成するための専用の凸部をフロント側ハウジング１０あるいはリヤ側ハウジング１２に設けるようにしてもよい。
【００２７】
また、上述した実施形態では、サイドマウント方式の車両用交流発電機１について説明したが、各ボルト挿通孔２１、３１等が回転子の回転軸と平行なそれ以外の車両用交流発電機に本発明を適用することができる。また、図３に示したように、ボルト挿通孔３１の中心線ｂと係止孔３５、３６の軸線ａとが非平行の場合を説明したが、ボルト挿通孔３１の中心線ｂと平行な軸線ａに沿って係止孔３５、３６を形成するようにしてもよい。同様に、回転軸ｃと係止孔３５、３６の軸線ａとが非平行の場合を説明したが、回転軸ｃと平行な軸線ａに沿って係止孔３５、３６を形成するようにしてもよい。但し、この場合には、脚部３３、３４を利用した係止孔３５、３６を形成することはできないため、専用の凸部を用いて係止孔３５、３６を形成する必要がある。
【００２８】
また、上述した実施形態では、一の軸線ａに沿って２つの係止孔３５、３６を形成したが、必ずしも一の軸線ａに沿って２つの係止孔３５、３６を形成する必要はなく、平行な２本の軸線に沿って、あるいは非平行な２本の軸線に沿って２つの係止孔３５、３６を別々に形成するようにしてもよい。但し、この場合には、１本の棒状の係止治具２００を２つの係止孔３５、３６に挿通することができないため、係止治具２００とこれとは別の係止治具を用いて車両用交流発電機を係止することになる。
【図面の簡単な説明】
【図１】一実施形態の車両用交流発電機の正面図である。
【図２】車両用交流発電機の側面図である。
【図３】車両用交流発電機のエンジンに対する組付状態を示す図である。
【図４】係止孔の位置関係を示す車両用交流発電機の斜視図である。
【図５】係止孔が形成された取付ステー部近傍を拡大した部分的な斜視図である。
【図６】車両用交流発電機をエンジンブロックに組み付ける際の組付作業の概要を示す図である。
【符号の説明】
１車両用交流発電機
１０フロント側ハウジング
１２リヤ側ハウジング
２０、３０、４０取付ステー部
２１、３１、４１ボルト挿通孔
２２、３２、４２取付部
２３、２４、３３、３４、４３、４４脚部
３５、３６係止孔
９０エンジンブロック
２００係止治具

Claims

回転子および固定子を収容し、車両組付用の取付孔が形成されたハウジングを有する車両用交流発電機であって、
前記ハウジングは、前記取付孔とは別に、２箇所以上の位置に形成された車両組付作業用の孔あるいは溝の少なくとも一方からなる複数の係止部を有し、
前記複数の係止部を構成する孔あるいは溝は、前記回転子の回転軸と非平行な軸線に沿って形成されていることを特徴とする車両用交流発電機。
請求項１において、
前記複数の係止部を構成する孔あるいは溝は、一の軸線に沿って形成されていることを特徴とする車両用交流発電機。
請求項１または２において、
前記複数の係止部を構成する孔あるいは溝は、前記取付孔の中心軸に対して非平行であることを特徴とする車両用交流発電機。
請求項１〜３のいずれかにおいて、
前記取付孔の中心軸は、前記回転子の回転軸に対して非平行であることを特徴とする車両用交流発電機。
請求項１〜４のいずれかにおいて、
前記係止部は、前記取付孔が形成されたステー部を用いて形成されていることを特徴とする車両用交流発電機。
請求項１〜５のいずれかにおいて、
エンジンブロックに対して、前記取付孔を用いて回転軸に垂直方向に締め付けて取り付けを行うサイドマウント構造を有することを特徴とする車両用交流発電機。
請求項１〜６のいずれかにおいて、
エンジンブロックの傾斜した取付面に対して、前記取付孔を用いて取り付けることを特徴とする車両用交流発電機。