JP3029539U - エンジン取付け用フライホイール磁石発電機 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 振動からステータコイルを保護できるエンジ
ン取付け用フライホイール磁石発電機をえる。 【解決手段】 エンジン２のクランクケース３とステー
タ４との間に防振パッキン１６を介在させる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【考案の属する技術分野】

本考案は、内燃機関の如きエンジンのステータ取付け対象部にステータが固定 され、ロータが該エンジンのクランク軸に固定されて回転する構造のエンジン取 付け用フライホイール磁石発電機に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】

従来のこの種のフライホイール磁石発電機１のエンジンに対する取付け構造と しては、図５に示すタイプと、図６に示すタイプとの２通りがあった。

【０００３】 図５に示すフライホイール磁石発電機１においては、エンジン２のクランクケ ース３にステータ４が直接固定され、ロータ５が該エンジン２のクランク軸６に 固定されている。

【０００４】 ステータ４は、環状のステータ鉄心７の各突極にボビン８を介してステータコ イル９が巻装された構造になっている。このようなステータ４は、ステータ鉄心 ７の環状部を貫通するステータ締付けボルト１０でクランクケース３に締付け固 定されている。

【０００５】 ロータ５は、内周に永久磁石１１が取付けられて椀状のフライホイール１２を 備え、フライホイール１１はその中央のボス部１２ａに設けられているテーパ孔 １２ｂをエンジン２のクランク軸６におけるテーパ部６ａに嵌め込んで該クラン ク軸６の先端に螺合したナット１３で該クランク軸６に締結されている。

【０００６】 図６に示すフライホイール磁石発電機１においては、エンジン２のクランクケ ース３にアルミ製等のコイルプレート１４が固定され、該コイルプレート１４に ステータ４が固定され、ロータ５が該エンジン２のクランク軸６に固定されてい る。

【０００７】 ステータ４は、図５と同様な構造になっていて、コイルプレート１４にステー タ締付けボルト１０で締結されている。

【０００８】 コイルプレート１４は、コイルプレート締付けボルト１５でクランクケース３ に締結されている。

【０００９】 その他の構成は、図５と同様になっている。

【００１０】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、図５，図６に示す如き構造のエンジン取付け用フライホイール 磁石発電機では、雪上車や大型２輪車等の駆動源であるエンジンに取付けられる 場合、下記に示す不具合が発生することがある。

【００１１】 （ａ）エンジン２側から加わる振動により、ステータコイル（エキサイタコイル ，ランプコイル，チャージコイル等）９に断線，ショート等が発生することがあ る。

【００１２】 （ｂ）ステータコイル９側で耐振性を向上させようとすると、コスト高になり、 経済的に不利になる。

【００１３】 （ｃ）信頼性が低下する。

【００１４】 本考案の目的は、振動からステータコイルを保護できるエンジン取付け用フラ イホイール磁石発電機を提供することにある。

【００１５】

【課題を解決するための手段】

請求項１に記載の考案は、エンジンのクランクケースに直接的または間接的に ステータが固定され、ロータが該エンジンのクランク軸に固定されて回転する構 造のエンジン取付け用フライホイール磁石発電機において、 クランクケースとステータとの間に防振パッキンが介在されていることを特徴 とする。

【００１６】 請求項２に記載の考案は、エンジンのクランクケースにステータが固定され、 ロータが該エンジンのクランク軸に固定されて回転する構造のエンジン取付け用 フライホイール磁石発電機において、 クランクケースとステータとの間に防振パッキンが介在されていることを特徴 とする。

【００１７】 請求項３に記載の考案は、エンジンのクランクケースにコイルプレートを介し てステータが固定され、ロータが該エンジンのクランク軸に固定されて回転する 構造のエンジン取付け用フライホイール磁石発電機において、 クランクケースとコイルプレートとの間に防振パッキンが介在されていること を特徴とする。

【００１８】 請求項４に記載の考案は、エンジンのクランクケースにコイルプレートを介し てステータが固定され、ロータが該エンジンのクランク軸に固定されて回転する 構造のエンジン取付け用フライホイール磁石発電機において、 コイルプレートとステータとの間に防振パッキンが介在されていることを特徴 とする。

【００１９】 請求項５に記載の考案は、エンジンのクランクケースにコイルプレートを介し てステータが固定され、ロータが該エンジンのクランク軸に固定されて回転する 構造のエンジン取付け用フライホイール磁石発電機において、 クランクケースとコイルプレートとの間に防振パッキンが介在され、且つコイ ルプレートとステータとの間に防振パッキンが介在されていることを特徴とする 。

【００２０】 このようにクランクケースとステータとの間に防振パッキンを介在させると、 エンジン側からステータに伝わる振動を、該防振パッキンで減衰させることがで きる。

【００２１】 このため、ステータコイルにおける断線やショート等の発生を防止することが できる。また、このような防振パッキンの使用によれば、ステータコイル側で耐 振性を向上させる必要がなく、低コストで実施でき、経済的に有利となる。かつ また、ステータの固有振動倍率を抑えることができる。更に、該フライホイール 磁石発電機の信頼性を向上させることができる。

【００２２】

【考案の実施の形態】

図１及び図２は、本考案に係るエンジン取付け用フライホイール磁石発電機に おける実施の形態の第１例を示したものである。なお、前述した図５と対応する 部分には、同一符号を付けて示している。

【００２３】 本例のエンジン取付け用フライホイール磁石発電機１においては、図１に示す ようにステータ４とエンジン２のクランクケース３との間に図２に示すような構 造の防振パッキン１６が介在されている。該防振パッキン１６には、ステータ締 付けボルト１０を通すボルト通し孔１７があけられている。ステータ４は、ステ ータ鉄心７の環状部を貫通するステータ締付けボルト１０で該防振パッキン１６ を介してクランクケース３に締付け固定されている。その他の構成は、図５と同 様である。

【００２４】 このようにステータ４とエンジン２のクランクケース３との間に防振パッキン １６を介在させると、エンジン２側からステータ２に伝わる振動を該防振パッキ ン１６で減衰させることができる。

【００２５】 このため、ステータコイル９における断線やショート等の発生を防止すること ができる。また、このような防振パッキン１６の使用によれば、ステータコイル ９側で耐振性を向上させる必要がなく、低コストで実施でき、経済的に有利とな る。かつまた、ステータ４の固有振動倍率を抑えることができる。更に、該フラ イホイール磁石発電機の信頼性を向上させることができる。

【００２６】 図３，図４及び図２は、本考案に係るエンジン取付け用フライホイール磁石発 電機における実施の形態の第２例を示したものである。なお、前述した図１と対 応する部分には、同一符号を付けて示している。

【００２７】 本例のエンジン取付け用フライホイール磁石発電機１においては、図３に示す ようにエンジン２のクランクケース３とコイルプレート１４との間に防振パッキ ン１８が介在されている。該防振パッキン１８には、図４に示すようにボルト通 し孔１９があけられている。コイルプレート１４は、該防振パッキン１８を介し てコイルプレート締付けボルト１５でエンジン２のクランクケース３に取付けら れている。

【００２８】 また、図３に示すようにステータ４とエンジン２のコイルプレート１４との間 には防振パッキン１６が介在されている。該防振パッキン１６には、図２に示す ようにボルト通し孔１７があけられている。ステータ４は、ステータ鉄心７の環 状部を貫通するステータ締付けボルト１０で該防振パッキン１６を介してコイル プレート１４からなるステータ取付け対象部に締付け固定されている。その他の 構成は、図１と同様である。

【００２９】 このようにエンジン２のクランクケース３とコイルプレート１４との間に防振 パッキン１８を介在させ、またコイルプレート１４とステータ４との間に防振パ ッキン１６を介在させると、エンジン２側からステータ４に伝わる振動を、これ らの防振パッキン１８，１６で減衰させることができる。このため、ステータコ イル９における断線やショート等の発生を防止することができる。また、このよ うな防振パッキン１８，１６の使用によれば、ステータコイル９側で耐振性を向 上させる必要がなく、低コストで実施でき、経済的に有利となる。かつまた、ス テータ４の固有振動倍率を抑えることができる。更に、該フライホイール磁石発 電機の信頼性を向上させることができる。

【００３０】 なお、コイルプレート１４を有するタイプでは、場合によっては、エンジン２ のクランクケース３とコイルプレート１４との間のみに防振パッキン１８を介在 させる場合と、コイルプレート１４とステータ４との間のみに防振パッキン１６ を介在させる場合とがある。

【００３１】 実験例 防振パッキンを使用しない場合と、使用した場合との防振効果について実験し たところ、下記の結果が得られた。

【００３２】 防振パッキン１６，１８としては、繊維強化合成ゴムの成型品を用いた。

【００３３】 実験は、加振１０Ｇベースでの共振倍率を測定することにより行った。測定箇 所は、図５にａとして示すようになステータ４におけるボビン８の側面ａで行っ た。この場合の振動周波数は、50HZ〜2000 HZである。

【００３４】 防振パッキンなし 13.9倍 クランクケース３とコイルプレート１４との間のみに防振パッキン１８を介在 9.0 倍 コイルプレート１４とステータ４との間のみに防振パッキン１６を介在 13.0倍

【００３５】

【考案の効果】

本考案に係るエンジン取付け用フライホイール磁石発電機においては、クラン クケースとステータとの間に防振パッキンを介在させているので、エンジン側か らステータに伝わる振動をこの防振パッキンで減衰させることができる。

【００３６】 このため、ステータコイルにおける断線やショート等の発生を防止することが できる。また、このような防振パッキンの使用によれば、ステータコイル側で耐 振性を向上させる必要がなく、低コストで実施でき、経済的に有利となる。かつ また、ステータの固有振動倍率を抑えることができる。更に、該フライホイール 磁石発電機の信頼性を向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案に係るエンジン取付け用フライホイール
磁石発電機における実施の形態の第１例の要部縦断面図
である。

【図２】第１例で用いている防振パッキンを示す正面図
である。

【図３】本考案に係るエンジン取付け用フライホイール
磁石発電機における実施の形態の第２例の要部縦断面図
である。

【図４】第２例で用いている防振パッキンを示す正面図
である。

【図５】従来のエンジン取付け用フライホイール磁石発
電機の一例の要部縦断面図である。

【図６】従来のエンジン取付け用フライホイール磁石発
電機の他の例の要部縦断面図である。

【符号の説明】

１ フライホイール磁石発電機 ２ エンジン ３ クランクケース ４ ステータ ５ ロータ ６ クランク軸 ６ａ テーパ部 ７ ステータ鉄心 ８ ボビン ９ ステータコイル １０ ステータ締付けボルト １１ 永久磁石 １２ フライホイール １２ａ ボス部 １２ｂ テーパ孔 １３ ナット １４ コイルプレート １５ コイルプレート締付けボルト １６ 防振パッキン １７ ボルト通し孔 １８ 防振パッキン １９ ボルト通し孔

Claims (5)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンのクランクケースに直接的また
   は間接的にステータが固定され、ロータが該エンジンの
   クランク軸に固定されて回転する構造のエンジン取付け
   用フライホイール磁石発電機において、 前記クランクケースと前記ステータとの間に防振パッキ
   ンが介在されていることを特徴とするエンジン取付け用
   フライホイール磁石発電機。
2. 【請求項２】 エンジンのクランクケースにステータが
   固定され、ロータが該エンジンのクランク軸に固定され
   て回転する構造のエンジン取付け用フライホイール磁石
   発電機において、 前記クランクケースと前記ステータとの間に防振パッキ
   ンが介在されていることを特徴とするエンジン取付け用
   フライホイール磁石発電機。
3. 【請求項３】 エンジンのクランクケースにコイルプレ
   ートを介してステータが固定され、ロータが該エンジン
   のクランク軸に固定されて回転する構造のエンジン取付
   け用フライホイール磁石発電機において、 前記クランクケースと前記コイルプレートとの間に防振
   パッキンが介在されていることを特徴とするエンジン取
   付け用フライホイール磁石発電機。
4. 【請求項４】 エンジンのクランクケースにコイルプレ
   ートを介してステータが固定され、ロータが該エンジン
   のクランク軸に固定されて回転する構造のエンジン取付
   け用フライホイール磁石発電機において、 前記コイルプレートと前記ステータとの間に防振パッキ
   ンが介在されていることを特徴とするエンジン取付け用
   フライホイール磁石発電機。
5. 【請求項５】 エンジンのクランクケースにコイルプレ
   ートを介してステータが固定され、ロータが該エンジン
   のクランク軸に固定されて回転する構造のエンジン取付
   け用フライホイール磁石発電機において、 前記クランクケースと前記コイルプレートとの間に防振
   パッキンが介在され、且つ前記コイルプレートと前記ス
   テータとの間に防振パッキンが介在されていることを特
   徴とするエンジン取付け用フライホイール磁石発電機。