KR900000610Y1 - 브레이크 배력장치 - Google Patents

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지도오샤 기기 가부시기가이샤
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Abstract

내용 없음.

Description

브레이크 배력장치
제1도는 본 고안의 1실시예에 관한 브레이크 배력장치를 표시하는 부분단면 측면도.
제2도는 제1도의 중요부분의 확대단면도.
제3a도는 부착볼트 주위의 응력집중 부분을 표시하는 설명도.
제3b도는 부착볼트 및 보강판 돌기의 형상의 1예를 표시하는 도면.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 전방쉘 1c : 앞쪽끝면
1d : 경사면 1e : 경계
2 : 후방쉘 3 : 밀폐쉘
5 : 부착볼트 5b : 볼트머리부
5e : 용접부 바깥 둘레쪽 7 : 보강판
본 고안은 브레이크 배력장치에 관하여, 특히 마스터 실린더와의 결합부의 구조에 관한 것이다.
브레이크 배력장치는 격막(disphram)에 의하여 밀폐쉘(shell)내를 복수의 압력실로 구분형성하고, 이들 압력실 사이에는 압력차를 생기게 하여서 파워피스톤을 전진, 후퇴 작동시키는 것에 의하여 배력작용을 행하는 것이지만 차량의 경량화가 요청되어, 이 브레이크 배력장치에 관하여도 쉘의 판두께를 얇게 하는 것에 의해서 경량화가 되모되고 있다.
그러나, 이와같은 쉘의 두께를 얇게 하는 것에 의하여 강도가 저하하는 것이 문제가 되고 있다.
배력장치에는, 쉘의 앞쪽에 마스터 실린더가 부착볼트에 의해서 고정되어 있으며, 배력장치가 작동할 때에는 이 볼트 부착부분에 큰 인장력이 가해지기 때문에, 특히 이 부착부분에 강도상의 문제가 생긴다.
그래서, 종래부터 볼트부착부분에 보강판을 설치하여 강도향상을 도모한 배력장치가 여러종류 제안되고 있다((1) 일본실용신안 공보소화 60년 제17402호, (2) 일본 공개특허공보 소화 57년 제99, 450호, (3) 일본 공개실용신안공보 소화57년 제63769호등).
상기한 제1의 공보의 장치에서는, 보강판과 쉘이 용접되어 있지 않으므로, 보강판으로서의 기능이 충분하지 않다.
제2의 공보의 장치에 있어서는, 2개소의 돌기링(projection ring)이 동일한 지름이며 동시용접을 행하기 때문에 용접품질이 안정되지 않고, 또한 링의 지름이 작기 때문에 충분한 보강효과를 얻을 수가 없다.
제3의 공보의 장치에서는, 점용접(spot welding)이므로 점용접부분에 응력이 집중하기 쉬운 동 어느 장치도 모두가 결점을 가지고 있다.
따라서, 본 고안의 목적은, 보강판에 의해 강도향상 효과가 큰 브레이크 배력장치를 제공함에 있다.
이러한 목적은, 볼트머리부를 보강판에 대하여 링돌기용접(projectiong welding)함과 아울러, 보강판을 쉘에 대하여, 상기한 볼트의 용접위치 보다도 외주측에서 기밀(氣密)을 유지하여 돌기용접 하는 것에 의하여 달성된다.
이하, 도면 표시한 실시예에 따라서 본 고안을 설명한다.
제1도는 본 고안의 1실시에에 관한 브레이크 배력장치를 표시하는 일부를 단면으로 한 측면도이고, 제2도는 중요부분의 확대단면도이다.
도면에 있어서, (1)은 전방셀, (2)는 후방쉘이며, 이들 양쪽쉘(1), (2)에 의하여 밀폐쉘(3)이 형성되어 있다.
이 밀폐쉘(3)내의 상세한 것은 도시하지 않았지만, 파워피스톤 및 격막에 의하여 앞쪽의 부압실(負壓室)(4)과 뒷쪽의 대기실(大氣室)로 구분형성되어 있다.
그리고, 종래에 공지된 밸브기구(미도시)에 의하여, 부압실(4)과 대기실 및 대기실과 대기 사이의 연통차단 제어를 행하는 것에 의해서, 양쪽 실(室)사이에 압력차를 생기게 하여서 배력작용을 행하게 한다.
상기한 밀폐쉘(3)의 앞쪽 끝면에는, 복수의 부착볼트(5)에 의하여 도시하지 않은 마스터실린더가 고정되어 있으며, 배력장치의 출력은, 전방쉘(1)끝벽의 중심부를 기밀하게 관통한 푸시로드(push rod) (6)에 의해서 마스터 실린더에 전달된다.
브레이크 배력장치와 마스터 실린더와의 결합부의 구조에 대하여 제1도 및 제2도에 의하여 설명한다.
전방쉘(1) 및 보강판(7)에는 부착볼트(5)의 축부분(5a)이 관통가능한 구멍(1a), (7a)이 형성되어 있으며, 부착볼트(5)의 머리부(5b)의 축부분쪽 끝면(5c)과 전방쉘의 내면(1b)과의 사이에 보강판(7)을 끼워서 지지한 상태로, 부착볼트(5)의 축부분(5a)이 밀폐쉘(3)의 외부로 둘출하고 있다.
부착볼트(5)머리부의 축부분쪽 끝면(5c)에는 환상(環象)의 돌기(5d)가 형성되어, 보강판(7)에 기밀을 유지하여 돌기용접 되어 있다.
또한, 보강판(7)에는, 상기한 부착볼트(5)의 용접부분 보다도 바깥쪽에, 환상 또는 비환상의 돌기(7b)가 형성되어, 전방쉘(1)의 내면(1b)에 기밀을 유지하여 돌기용접 되어 있다.
이와같이, 부착볼트(5)와 보강판(7)과의 링돌기 용접부의 바깥쪽에서, 보강판(7)과 전방쉘(1)을 기밀하게 돌기용접하는 것에 의하여, 부착볼트(5)의 용접부분에서 바깥쪽으로 발생하는 응력집중부분을 효과적으로 보강할 수 있으며, 따라서 밀폐쉘(3) 및 보강판(7)의 두께를 얇게하는 것을 한층 더 진행시켜서, 배력장치의 경량화를 도모할 수가 있다.
또, 부착볼트(5)의 용접부분의 보강판(7)쪽이, 상기한 제2의 공보의 장치와 달리, 용접할 때에 평란한 것이 확보되므로 용접 품질이 안정된다고 하는 효과도 얻어진다.
상기한 보강판(7)의 돌기(7b)를 비원형으로 하였을 경우에는, 돌기(7b)의 형상을 여러가지고 변화시키는 것에 의하여 응력집중부분을 보다 효과적으로 보강할 수가 있다.
부착볼트(5)의 주위에 특히 응력집중이 용이한 부위는, 부착볼트(5)의 돌기용접부(5d)에서 바깥쪽으로 전방쉘(1)의 평탄한 앞쪽끝면(1c)과 경사면(1d)과의 경계(1e) (제2도에 참조)에 따른 부채형상의 부분(1f) (제3a도에 사선으로 표시하는 부분)이므로, 보강판(7)의 돌기(7b)는, 제3b도에 표시한 바와같이, 전방쉘(1)의 경계선(1e)과 동심원 상이고, 또한 전방쉘(1)의 중심(O1)과 부착볼트(5)의 중심(O2)을 연결하는 연장선(l)위에 있어서, 부착볼트(5)의 용접부(5d)의 바깥둘레쪽(5e)과 전방쉘(1)의 경계선(1e)의 대략 중앙위치(7e)를 통과하도록 설치하는 것이 응력을 완화하는데에 가장 바람직하다.

Claims (6)

  1. 내부가 복수의 압력실로 구분 형성된 밀폐쉘(3)의 앞쪽끝면(1c)에서 부착볼트(5)를 관통시키고, 이 볼트머리부(5b)와 쉘내면과의 사이에 보강판(7)을 개재시킨 상태로서 마스터실린더에 결합되어서 이루어진 브레이크 배력장치에 있어서 상기한 볼트 머리부(5b)가 보강판(7)에 대하여 링돌기용접됨과 아울러, 보강판이 상기 한 볼트의 용접위치보다도 바깥쪽에서 쉘에 대해 기밀을 유지하여 돌기용접되어 있는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
  2. 제1항에 있어서, 보강판(7)의 쉘에 대한 돌기 용접부가 원형인 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
  3. 제1항에 있어서, 보강판의 쉘에 대한 돌기용접부가 비원형 인것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
  4. 제3항에 있어서, 보강판(7)의 쉘에 대한 돌기용접부가 쉘의 바깥둘레쪽(5e)를 확대한 부채형상인 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
  5. 제4항에 있어서, 보강판의 쉘에 대한 돌기용접부가 쉘의 평탄한 앞쪽끝면(1c)과 이 주위의 경사면(1d)과의 경계선(1e)과 동심원을 이루는 부분을 보유하는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
  6. 제5항에 있어서, 동심원은 쉘의 앞쪽끝면(1c)의 중심과 부착볼트(5)의 중심을 연결하는 연장선(l)위에서 부착볼트(5)용접부의 바같둘레쪽(5e)과 상기한 경계(1e)와의 중간을 통과하는 것을 특징으로 하는 브레이크 배력장치.
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