FR2587954A1 - Servo-frein - Google Patents

Abstract

L'INVENTION CONCERNE LES SERVO-FREINS. UN SERVO-FREIN EST FIXE A UN MAITRE-CYLINDRE PAR DES BOULONS5. SELON L'INVENTION, LA TETE DE CHAQUE BOULON 5 EST SOUDEE PAR BOSSAGE A UNE PLAQUE 7 DE RENFORCEMENT QUI EST ELLE-MEME SOUDEE PAR BOSSAGE A L'ENVELOPPE 1. LE BOSSAGE DE SOUDAGE DE LA PLAQUE 7 SUR L'ENVELOPPE EST A L'EXTERIEUR PAR RAPPORT AU BOSSAGE DE SOUDAGE DE LA TETE DU BOULON 5. APPLICATION AUX SERVO-FREINS.

Description

La présente invention concerne un servo-frein et en particulier la

construction de son accouplement à un maitre-cylindre. Un servo-frein comporte un diaphragme placé dans une enveloppe fermée et destiné à diviser l'intérieur en plusieurs chambres à des pressions différentes, afin qu'il crée une différence de pression qui provoque un déplacement alternatif d'un piston de commande, si bien qu'un effet renforçateur est obtenu. Lorsque le poids d'un véhicule doit être réduit, le poids du servo-frein est aussi réduit

par réduction de l'épaisseur de tôle de l'enveloppe. Cepen-

dant, l'épaisseur réduite de paroi de l'enveloppe pose un problème car la résistance mécanique est réduite. De manière connue, un maître-cylindre est fixé au servo-frein sur la

face avant de l'enveloppe à l'aide de boulons de montage.

Des forces de traction de grande amplitude sont appliquées

aux boulons de montage lors du fonctionnement du servo-

frein et posent ainsi un problème de résistance mécanique

dans la région de montage.

Divers servo-freins ont déjà été proposés afin que ce problème soit résolu, par augmentation de la résistance mécanique de la région comprenant les boulons de montage, avec disposition d'une plaque renforçatrice comme décrit dans le modèle d'utilité japonais n 17 402/1985, la demande mise à l'inspection publique de brevet japonais n 99 450/1982, et la demande publiée de modèle d'utilité japonais

n 63 769/1982.

Dans la première proposition, la plaque de renforce-

ment n'est pas soudée à l'enveloppe et ne peut donc pas remplir une fonction satisfaisante de renforcement. Dans

la seconde proposition, des bagues en saillie à deux empla-

cements ont un même diamètre et sont soudées simultanément,

si bien que la qualité de soudage obtenue n'est pas obliga-

toirement uniforme. En outre, le diamètre réduit des bagues n'assure pas un effet suffisant de renforcement. Selon la troisième proposition, un soudage par points est utilisé et crée une concentration de contraintes dans la région des points de soudage. Toutes ces propositions présentent

des inconvénients de diverses sortes.

L'invention a pour objet un servo-frein qui a un plus grand effet de renforcement obtenu à l'aide d'une plaque de renforcement. Plus précisément, cette caractéristique est obtenue par soudage par bossage annulaire de la tête

d'un boulon sur une plaque de renforcement qui est elle-

même soudée par bossage sur une enveloppe, à un emplacement entourant la position de soudage du boulon, avec conservation d'un joint hermétique entre l'enveloppe et la plaque de renforcement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention

ressortiront mieux de la description qui va suivre, faite

en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une élévation latérale, avec des

parties arrachées, d'un servo-frein selon un mode de réalisa-

tion de l'invention; la figure 2 est une coupe agrandie d'une partie de l'arrangement représentée sur la figure 1;

la figure 3a représente la concentration des con-

traintes autour d'un boulon de montage; et la figure 3b représente un boulon de montage et

une forme de bossage d'une plaque de renforcement.

Les dessins représentent un mode de réalisation de l'invention. La figure 1 représente un servo-frein en élévation latérale avec une partie arrachée,et une partie représentée sous forme agrandie sur la figure 2. Sur ces figures, la combinaison d'une enveloppe avant 1 et d'une enveloppe arrière 2 forme une enveloppe fermée 3. Bien que l'intérieur de l'enveloppe fermée 3 ne soit pas représenté en détail, l'intérieur est divisé par la combinaison d'un piston de commande et d'un diaphragme en une chambre en dépression 4, placée en avant et une chambre atmosphérique placée en arrière. Grâce à l'utilisation d'un mécanisme classique à soupape (non représenté), la communication entre la chambre 4 en dépression et la chambre atmosphérique ou

la communication entre la chambre atmosphérique et l'atmos-

phère est réglée de manière qu'il existe une différence de pression entre les deux chambres, cette différence donnant

un effet renforçateur.

Un maître-cylindre, non représenté, est fixé à la face avant d'extrémité de l'enveloppe fermée 3 par plusieurs boulons 5 de montage destinés à transmettre le signal de sortie du servo-frein au maître-cylindre par l'intermédiaire d'une tige-poussoir 6 qui passe hermétiquement à travers la partie centrale de la paroi d'extrémité de l'enveloppe

avant 1.

La construction de l'accouplement du servo-frein et du maitre-cylindre est maintenant décrite en référence aux figures 1 et 2. L'enveloppe avant 1 et une plaque 7 de renforcement ont des ouvertures la, 7a respectivement

qui permettent le passage de la tige 5a d'un boulon de mon-

tage. Ce boulon 5 est placé de manière que sa tige 5a dépasse à l'extérieur de l'enveloppe fermée 3 alors que la plaque 7 de renforcement est retenue entre la surface interne lb de l'enveloppe avant et une face d'extrémité 5c de la tête 5b du boulon, cette face étant tournée vers la tige. On note que la face 5c d'extrémité de la tête du boulon a un bossage annulaire 5d qui permet le soudage par bossage de la tête du boulon sur la plaque 7 de renforcement avec

conservation d'un joint hermétique. La plaque 7 de renfor-

cement a un bossage annulaire ou non 7b, à un emplacement auquel il entoure l'emplacement de soudage du boulon 5 de montage, si bien que la plaque de renforcement peut être soudée par bossage à la surface interne lb de l'enveloppe

avant 1, avec conservation d'un joint hermétique entre eux.

De cette manière, le soudage par bossage de la plaque 7 de renforcement sur l'enveloppe avant 1 avec conservation d'un joint hermétique à un emplacement qui entoure le soudage

par bossage du boulon 5 sur la plaque 7 permet un renforce-

ment efficace à tout emplacement de concentration des con-

traintes qui peut exister en-dehors de l'emplacement de soudage du boulon 5 de montage. Ainsi, l'épaisseur de paroi de l'enveloppe 3 et de la plaque 7 de renforcement peut encore être réduite et permet une réduction supplémentaire du poids du servofrein. En outre, la région de soudage du boulon 5 de montage qui est tournée vers la plaque 7 de renforcement est maintenue à plat pendant l'opération de soudage, contrairement à l'arrangement de la seconde

proposition considérée précédemment, si bien que la stabi-

lisation de la qualité de soudage constitue un avantage supplémentaire. Lorsque le bossage 7b de la plaque 7 de renforcement n'est pas circulaire, la configuration du bossage peut varier

de diverses manières afin que les emplacements de concentra-

tion de contraintes soient efficacement renforcés. L'empla-

cement qui entoure le boulon 5 de montage, auquel les con-

traintes risquent le plus de se concentrer, est une zone lif en éventail représentée sous forme hachurée sur la figure 3a, en-dehors de l'emplacement 5d de soudage par bossage du boulon 5 et disposé le long d'une limite le (voir figure 2) entre la face avant plate lc et une surface inclinée ld de l'enveloppe avant 1. Ainsi, le bossage 7d de la plaque 7 de renforcement est très avantageusement disposé sur un cercle concentrique à la limite le de l'enveloppe avant et passant pratiquement par le milieu 7c de la distance comprise entre la périphérie externe 5e de l'emplacement d de soudage du boulon 5 et la limite le de l'enveloppe

avant 1, sur une droite 1 reliant le centre 01 de l'enve-

loppe avant 1 au centre 02 du boulon 5 de montage comme

représenté sur la figure 3b.

Claims (6)

REVENDICATIONS

1. Servo-frein comprenant une enveloppe fermée (3) dont l'intérieur est divisé en plusieurs chambres sous pression, des boulons de montage (5) traversant la face avant d'extrémité de l'enveloppe et couplés à un maitre- cylindre, une plaque de renforcement (7) étant placée entre la tête du boulon et la surface interne de l'enveloppe, caractérisé en ce que la tête (5) des boulons est soudée par bossage annulaire à la plaque de renforcement (7) qui est elle-même soudée par bossage à l'enveloppe (3) , avec

conservation d'un joint hermétique entre eux à un emplacement..

qui se trouve en-dehors de l'emplacement de soudage du boulon.

2. Servo-frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de renforcement (7) est soudée par

bossage à l'enveloppe le long d'un trajet circulaire.

3. Servo-frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que la plaque de renforcement (7) est soudée par

bossage à l'enveloppe suivant un trajet non circulaire.

4. Servo-frein selon la revendication 3, caractérisé en ce que la plaque de renforcement (7) est soudée par bossage à l'enveloppe dans une région ayant pratiquement une forme en éventail qui s'élargit vers la périphérie de l'enveloppe.

5. Servo-frein selon la revendication 4, caracté-

risé en ce que la plaque de renforcement (7) est soudée par bossage à l'enveloppe au moins suivant une ligne qui forme un cercle concentrique à la limite (le) de la face avant plate (lc) de l'enveloppe et d'une surface inclinée

(ld) entourant la face avant plate.

6. Servo-frein selon la revendication 5, caractérisé en ce que le cercle concentrique passe pratiquement par le milieu (7c) de la distance comprise. entre un point du boulon de montage (5) qui est le plus proche de la périphérie externe de l'emplacement de soudage du boulon et la limite (le), sur une droite reliant le centre (O1) de la face avant d'extrémité de l'enveloppe au centre du boulon de montage (02).