FR2482028A1

FR2482028A1 - Amplificateur de force de freinage commande mecaniquement notamment pour vehicules automobiles

Info

Publication number: FR2482028A1
Application number: FR8105372A
Authority: FR
Inventors: Hermann Seip
Original assignee: Alfred Teves GmbH
Current assignee: Continental Teves AG and Co oHG
Priority date: 1980-03-31
Filing date: 1981-03-18
Publication date: 1981-11-13
Also published as: IT8120804A0; SE8100681L; JPS56146457A; IT1136979B; GB2072777A; ES500839A0; BR8101878A; DE3012454A1; GB2072777B; SE453481B; ES8201907A1; US4409790A; DE3012454C2; JPS5946823B2; FR2482028B1; ZA811692B

Abstract

L'INVENTION CONCERNE UN AMPLIFICATEUR DE FORCE DE FREINAGE COMMANDE MECANIQUEMENT, NOTAMMENT POUR VEHICULES AUTOMOBILES. CET AMPLIFICATEUR A DEPRESSION COMPORTE UNE ENCEINTE A DEPRESSION 2, 3, 4 DIVISEE EN DEUX CHAMBRES PAR UNE CLOISON MOBILE 10 ET TRAVERSEE PAR UN TUBE DE RENFORCEMENT 5 QUI PEUT ETRE UNE PARTIE DU CORPS DU MAITRE-CYLINDRE 6. DANS CE TUBE COULISSE LE BOITIER DE COMMANDE 16 DE LA SOUPAPE DE COMMANDE 17, CE BOITIER APPUYANT SUR UNE TIGE DE POUSSEE 21 DU PISTON DU MAITRE-CYLINDRE. UN DISPOSITIF DE TRANSMISSION DE FORCE A TIGES 27 RELIE MECANIQUEMENT LA CLOISON MOBILE 10 AU BOITIER 16, PAR L'INTERMEDIAIRE D'UNE PLAQUE D'APPUI 29. L'INVENTION S'APPLIQUE AUX AMPLIFICATEURS DE FREINAGE HYDRAULIQUE A DEPRESSION.

Description

24820'28

L'invention concerne un amplificateur de force de freinage commandé mécaniquement, notamment pour véhicules automobiles, utilisant la différence entre une dépression et la pression atmosphérique et constitué, pour l'essentiel, d'une enceinte à dépression dans laquelle est agencée une cloison mobile et d'une soupape de commande de pression, la cloison mobile partageant l'enceinte à dépression en une chambre de dépression et une chambre de travail et agissant sur une tige de poussée dans la direction axiale de l'amplificateur, un tube de renforcement qui est au moins approximativement orienté en direction axiale et est lié aux faces frontales de cette enceinte de dépression étant en outre prévu dans l'enceinte à dépression, le bottier de commande de la soupape de commande de pression étant disposé dans ce tube de renforcement pour y glisser avec étanchéité,et un dispositif de transmission, pour établir une liaison mécanique entre la cloison mobile et ledit boitier de commande, étant fixé à ce dernier et à la

cloison mobile.

Un amplificateur de ce genre a daja été proposé dans la demande de brevet français n0 79 21211 déposée le 23 Août 1979 par la demanderesse et intitulée "Amplificateur de force de freinage pour véhicule automobile". Dans cet amplificateur de force de freinage, la

cloison mobile est montée déplaçable sur le tube de renforcement.

Ce tube de renforcement comporte au moins deux fentes orientées longitudinalement, dans lesquelles est agencé de manière coulissante, pour établir la liaison mécanique de la cloison mobile à la tige de poussée, au moins un élément transversal. Cet élément transversal, qui

est en forme de U ou de T, s'engage dans une rainure aménagée transver-

salement à l'axe longitudinal dans la surface du pourtour du boîtier de commande ou de la tige de poussée, et il est fixé rigidement à la cloison mobile. Dans cet amplificateur, cette cloison mobile comporte un moyeu qui peut s'étendre sur toute la longueur des fentes et à une extrémité duquel est fixé l'organe transversal, un joint d'étanchéité

glissant étant prévu à l'autre extrémité.

Bien qu'opérant de façon sensiblement satisfaisante, cet

amplificateur proposé est néanmoins une source de problèmes de construc-

tion et de fonctionnement pour ce qui est de la traversée du tube de renforcement par les éléments transversaux. Le genre et le mode de la transmission des forces entre la cloison mobile et le boîtier de commande ont notamment pour résultat que l'encombrement longitudinal de l'amplificateur est relativement important, car l'étanchéité n'est pas possible sur les fentes, de sorte que la longueur du tube de renforcement doit correspondre au double de la course de travail. En outre, avec cette transmission des forces, les épaisseurs nécessaires

sont relativement grandes.

La présente invention a pour objet d'améliorer un amplifica-

teur de force de freinage du genre mentionné au début, de façon que son encombrement longitudinal soit réduit et que les épaisseurs puissent

être diminuées.

Selon l'invention, ceci est obtenu par le fait que le dispo-

sitif de transmission traverse la chambre de travail et s'étend hors de l'enceinte à dépression, sensiblement sur la longueur du col du

boîtier de commande auquel il est parallèle.

Cela autorise un diamètre plus faible pour le tube de renforcement, de sorte que la surface pneumatique perdue est moindre

et que le poids de l'amplificateur peut aussi être réduit.

Avec la solution prévue par l'invention, le maître-cylindre, qui peut aussi être un maître-cylindre tandem, est fixé directement au

véhicule et l'appareil de freinage est monté autour de ce maître-

cylindre, le boîtier de commande étant alors non pas tiré mais poussé

par le plateau de membrane.

X Comme,avec cette solution, le dispositif de transmission de force est extérieur à l'enceinte à dépression et parallèle au boîtier de soupape, la course de travail de ce dispositif de transmission n'a aucune répercussion sur la longueur mobilisée par le montage, de sorte que celui- ci peut être extrêmement compact et que le volume perdu peut être relativement petit. Comme on peut utiliser des pièces minces et faciles à réaliser, la fabrication de l'amplificateur est en outre plus économique. Dans une forme de réalisation avantageuse, il est prévu d'utiliser des tiges pour constituer le dispositif de transmission. De telles tiges autorisent une forme de réalisation particulièrement simple de la transmission des forces, garantissant néanmoins une équipartition des forces si l'agencement des vis possède une symétrie

appropriée.

Dans un autre développement avantageux de l'invention, le

dispositif de transmission est constitué par un tube qui peut être fendu.

Cette solution conduit à une répartition particulièrement bonne de la

transmission des forces.

Dans une autre forme de réalisation avantageuse de l'invention, c'est une plaque d'appui qui est prévue pour la liaison entre le dispositif de transmission et le boîtier de commande. Cette plaque d'appui autorise, pour les moyens de transmissions des forces, une architecture particulièrement simple et compacte. Dans une autre forme de réalisation de l'invention, il est

prévu que le dispositif de transmission des forces entoure concentri-

quement le bottier de commande, d'o il résulte un agencement

particulièrement peu encombrant, assurant en même temps une trans-

mission des forces très également réparties.

Pour protéger le dispositif de transmission, la plaque d'appui et le boîtier de commande, l'invention prévoit en outre une

coiffe protectrice.

Cette coiffe protectrice est avantageusement conçue sous la forme d'un moyen d'étanchéité pour le col du boîtier de commande et pour le dispositif de transmission. D'autres moyens d'étanchéité sont

alors inutiles.

L'invention prévoit en outre que la liaison du corps du maître-cylindre au tube de renforcement est réalisée au moyen de brides, ou établie directement par moulage en une seule pièce, cette

dernière solution s'avérant particulièrement simple et adéquate.

L'invention sera mieux comprise et d'autres caractéristiques

apparaîtront à l'aide de la description ci-après et des dessins joints

o: - la figure I représente une vue en coupe partielle d'un amplificateur de force de freinage avec maître-cylindre selon l'invention; - la figure 2 représente une autre forme de réalisation de la fixation

du maître-cylindre à l'amplificateur.

L'amplificateur I de force de freinage représenté sur la figure I présente une enceinte à dépression 2 constituée de deux coquilles 3 et 4. Un tube de renforcement 5 est agencé coaxialement dans l'enceinte à dépression 2. Ce tube de renforcement 5 constitue le prolongement d'un maître-cylindre 6. Il peut être venu de fonderie avec le maître-cylindre 6, ou bien lui être lié d'une autre façon, comme décrit plus loin en se référant à la figure 2. En son extrémité non en regard du maître-cylindre 6, le tube de renforcement 5 présente des parties en forme de bride 7 pourvues de trous filetés 8 pour la

fixation au tablier d'auvent du véhicule.

2482028.

Les coquilles 3 et 4 qui constituent l'enceinte à dépres-

sion 2 sont mutuellement assemblées en 9. Les coquilles 3 et 4 peuvent être en matière plastique, leur assemblage s'effectuant alors avantageusement par encliquetage ou par soudage. Si les coquilles 3 et 4 sont en tôle mince d'aluminium ou d'acier, leur assemblage

s'effectue avantageusement par sertissage ou agrafage.

A l'intérieur de l'enceinte à dépression 2 est agencée une cloison mobile 10 qui présente un plateau Il contre lequel est appliquée une membrane roulante 12. La cloison mobile 10 est rendue étanche par

rapport à l'enceinte à dépression 2 et au tube de renforcement 5.

A cette fin, le bord extérieur de la membrane roulante 12 est fixé par pincement sur le pourtour extérieur 9 de l'enceinte à dépression 2 et le bord intérieur est fixé au tube de renforcement 5, par pincement dans la position 13. La cloison mobile 10 partage l'enceinte à dépression 2 en une chambre de travail 14 et en une chambre de

dépression 15.

Le bottier 16 d'une soupape de commande de pression 17 est agencé à coulissement dans le tube de renforcement 5 vis-à-vis duquel il est monté étanche au moyen de joints glissants 18 et 19. Le bottier de commande 16 fait saillie hors du tube de renforcement 5, du côté

éloigné du maître-cylindre. Une tige de piston 20 servant à l'action-

nement de la soupape de commande de pression 17 est introduite par ce côté dans le boîtier 16. A l'autre extrémité du boîtier 16 est

maintenue une tige de poussée 21 agissant sur le piston 22 du mattre-

cylindre. Un ressort de rappel 24 prend appui, d'un côté, contre le corps 25 du mattre-cylindre 6 et, de l'autre côté, contre un disque 23

fixé au piston 22.

Pour la liaison mécanique de la cloison mobile 10 au bottier

de commande 16, il est prévu un dispositif 26 de transmis-

sion. Ce dispositif de transmission 26 représente un ou plusieurs éléments de transmission. Comme représenté sur la figure 1, ces

éléments de transmission peuvent être constitués par de minces tiges 27.

Ces tiges 27 sont rigidement fixées à la cloison mobile 10. Partant de la cloison mobile 10, elles s'étendent au travers de la chambre de travail 14 et de la coquille 4 de l'enceinte. A l'extérieur de l'enceinte à dépression 2, les tiges 27 sont orientées sensiblement parallèlement au col 28 du boîtier 16 de la soupape de commande. Une plaque d'appui 29 est prévue à l'extrémité des tiges 27 éloignée de la cloison mobile 10. Cette plaque d'appui 29 est rigidement liée aux

tiges 27 et appliquée contre la face terminale du boîtier de com-

mande 16. Comme élément de transmission, on peut toutefois prévoir aussi

un tube fermé ou-fendu. Le dispositif de transmission 26 entoure avanta-

geusement le corps de commande 16. En cas d'utilisation de plusieurs tiges minces pour constituer les éléments de transmission, celles-ci sont avantageusement disposées symétriquement, afin d'obtenir une

équipartition de la transmission de force.

L'étanchéité du dispositif de transmission 26 est obtenue au moyen de joints 30 qui peuvent être des joints à lèvre ou des soufflets ou membranes roulantes, et au moyen de lèvres 31 formées sur la membrane roulante 12. Le dispositif de transmission 26, la plaque de poussée 29 et le bottier 16 sont protégés contre les souillures et les agressions

mécaniques par une coiffe protectrice 32.

Sur la figure 2 est représentée une forme de réalisation de la fixation du tube de renforcement 5 au corps 25 du mattre-cylindre. Ici, le tube de renforcement 5 et le corps 25 du maître-cylindre présentent des brides 33, 34 assemblées par vis. Les brides 33, 34 peuvent être

disposées à l'intérieur ou à l'extérieur de la coquille 3 de l'enceinte.

Il est également possible, et très avantageux, de ne pas recourir à de

telles brides et d'avoir un assemblage venu de fonderie.

On va maintenant décrire le mode de fonctionnement de l'ampli-

ficateur I de force de freinage. Dans la position de relâchement des Lreins, la chambre de travail 14 et la chambre de dépression 15 sont toutes les deux exposées à la dépression. Une conduite de vide (non

représentée) est reliée, par un raccord 35, à l'enceinte à dépression 2.

Dans la position correspondant à l'absence de serrage des freins, le vide de la chambre de dépression 15 parvient, via une ouverture 36 dans le tube de renforcement 5, dans une chambre 37 située devant le boîtier 16, puis, via le système de soupape situé dans le boîtier 16,

dans une chambre annulaire 38 située devant un passage d'air atmo-

sphérique 39, et finalement à la chambre de travail 14 via un canal de liaison 40 et une deuxième ouverture 41 aménagée dans le tube de

renforcement 5.

En cas d'actionnement de la tige de piston 20 qui est liée à la pédale du frein (non représentée) du véhicule, la soupape à siège plan 43 est fermée. Au cours de la suite de ce mouvement, le piston de soupape 42 se décolle de la soupape à siège plan 43, ce qui a pour effet

d'ouvrir le passage 39 de liaison à l'atmosphère. Il en résulte l'ouver-

ture du trajet permettant à l'air atmosphérique d'aller, via le bottier de commande 16, à la chambre de travail?14, de sorte que la dépression y disparaît. Une différence de pression s'établit entre la chambre de travail 14 et la chambre de dépression 15. La force résultant de cette

différence de pression déplace la cloison mobile 10 vers le mattre-

cylindre 6. Ce mouvement de la cloison mobile 10, constituant une assistance de l'effort déployé par le conducteur, est transmis par l'intermédiaire du dispositif de transmission 26, c'est-à-dire par les tiges 27 et la plaque d'appui- 29, au bottier de commande 16. Au cours

de ce processus, la tige de poussée 21 est déplacée vers le maître-

cylindre 6 et une pression hydraulique y est créée,de façon connue, par

le piston 22. Les cylindres des freins des roues sont reliés au maître-

cylindre par des raccords 44 et 45.

Cette configuration de l'amplificateur, prévue par l'invention, permet à la totalité de la force d'actionnement d'ttre transmise directement au véhicule par le tube de renforcement 5. Les coquilles 3 et 4 sont ainsi complètement exemptes d'efforts extérieurs et ne doivent

supporter que la charge due à la dépression.

Bien entendu, les exemples de réalisation décrits ne sont

nullement limitatifs de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS -

1. Amplificateur de force de freinage commandé mécaniquement, notamment pour véhicules automobiles, utilisant la différence entre

une dépression et la pression atmosphérique et constitué, pour l'essen-

tiel, d'une enceinte à dépression dans laquelle est agencée une cloison mobile et d'une soupape de commande de pression, la cloison mobile partageant l'enceinte à dépression en une chambre de dépression et une chambre de travail et agissant sur une tige de poussée guidée dans la direction axiale de l'amplificateur, un tube de renforcement qui est orienté au moins approximativement en direction axiale et est lié aux faces frontales de cette enceinte à dépression étant en outre prévu dans l'enceinte à dépression, le boîtier de commande de la

soupape de commande de pression étant disposé dans ce tube de renfor-

cement pour y glisser avec étanchéité,et un dispositif de transmission, pour établir une liaison mécanique entre la cloison mobile et ledit bottier de commande, étant fixé à ce dernier et à la cloison mobile, cet amplificateur étant caractérisé en ce que le dispositif de transmission (26) traverse la chambre de travail (14) et s'étend hors de l'enceinte à dépression (2), sensiblement sur la longueur du col (28)

du boîtier de commande (16) auquel il est parallèle.

2. Amplificateur selon la revendication 1, caractérisé en ce

que le dispositif de transmission (26) comporte des tiges (27).

3. Amplificateur selon la revendication 1, caractérisé en ce

que le dispositif de transmission (26) comporte un tube.

4. Amplificateur selon la revendication 3, caractérisé en ce

que le tube.est fendu.

5. Amplificateur selon l'une quelconque des revendications 1

à 4, caractérisé en ce que le dispositif de transmission (26) est lié

au bottier de commande (16) par une plaque d'appui (29).

6. Amplificateur selon l'une quelconque des revendications I

à 5,caractérisé en ce que le dispositif de transmission (26) et le

bottier de commande (16) sont concentriques.

7. Amplificateur selon l'une quelconque des revendications I

à 6,caractérisé en ce qu'un joint (30) est prévu à l'endroit o le

dispositif de transmission (26) traverse la coquille (4) de l'enceinte.

8. Amplificateur selon l'une quelconque des revendications I

à 7,caractérisé en ce que le dispositif de transmission (26) est

entouré par une coiffe protectrice (32).

9. Amplificateur selon la revendication 8, caractérisé en ce que la coiffe protectrice (32) est constituée comme moyen d'étanchéité pour le col (28) du corps de commande et pour le dispositif de

transmission (26).

10. Amplificateur selon l'une quelconque des revendications I

à 9,caractgrisé en ce que la liaison entre le corps du martre-

cylindre (6) et le tube de renforcement (5) est produite directement par

moulage en une seule pièce.

Il. Amplificateur selon l'une quelconque des revendications I

à I0,caractérisé en ce que des brides (33, 34) sont prévues pour relier

par vis le corps du maître-cylindre (6) et le tube de renforcement (5).