JPH08151000A - インテグラル燃料タンク - Google Patents
インテグラル燃料タンクInfo
- Publication number
- JPH08151000A JPH08151000A JP29451494A JP29451494A JPH08151000A JP H08151000 A JPH08151000 A JP H08151000A JP 29451494 A JP29451494 A JP 29451494A JP 29451494 A JP29451494 A JP 29451494A JP H08151000 A JPH08151000 A JP H08151000A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel tank
- outer plate
- thin plate
- plate
- excessive pressure
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Withdrawn
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 重量を増加させることなく、内部に過大圧力
を発生した場合に全体構造の健全性の保持が可能なイン
テグラル燃料タンクを実現する。 【構成】 燃料タンクの外壁の一部を形成する外板５に
設けられた切欠き部７と、この切欠き部７に配設された
薄板外板２と、この薄板外板２の内側に設けられたメッ
シュ構造性１を備えたことによって、燃料タンク内に突
発的な過大圧力が発生した場合、薄板外板２のみが破壊
され、破壊が構造全体へ波及しないため、全体構造の健
全性を保持することができるインテグラル燃料タンクを
重量やコストの増加を伴うことなく実現する。
を発生した場合に全体構造の健全性の保持が可能なイン
テグラル燃料タンクを実現する。 【構成】 燃料タンクの外壁の一部を形成する外板５に
設けられた切欠き部７と、この切欠き部７に配設された
薄板外板２と、この薄板外板２の内側に設けられたメッ
シュ構造性１を備えたことによって、燃料タンク内に突
発的な過大圧力が発生した場合、薄板外板２のみが破壊
され、破壊が構造全体へ波及しないため、全体構造の健
全性を保持することができるインテグラル燃料タンクを
重量やコストの増加を伴うことなく実現する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、航空機等に適用され耐
圧力向上構造を有する複合材製のインテグラル燃料タン
クに関する。
圧力向上構造を有する複合材製のインテグラル燃料タン
クに関する。
【０００２】
【従来の技術】航空機の燃料タンクにおいては、過剰な
横転機動、燃料系統の故障、あるいは機関銃弾の命中に
よりその内部に過大圧力を発生することがある。
横転機動、燃料系統の故障、あるいは機関銃弾の命中に
よりその内部に過大圧力を発生することがある。
【０００３】従来の耐過大圧力対策が施された複合材製
インテグラル燃料タンクについて、図３（ａ）、（ｂ）
により説明する。図３（ａ）に示す従来のタンクは、航
空機の主翼等に設けられたものであり、隔壁０１にリリ
ーフ弁０３を設け、横転機動等によりタンク０２内に生
じた過大圧力をこのリリーフ弁０３によって逃がしてい
た。
インテグラル燃料タンクについて、図３（ａ）、（ｂ）
により説明する。図３（ａ）に示す従来のタンクは、航
空機の主翼等に設けられたものであり、隔壁０１にリリ
ーフ弁０３を設け、横転機動等によりタンク０２内に生
じた過大圧力をこのリリーフ弁０３によって逃がしてい
た。
【０００４】また、図３（ｂ）に示す従来のタンクは、
過大圧力による外板０５の複合材破壊（剥がれ等）を防
ぐためにその板厚方向に補強部材（ピアノ線等）０４を
打ち込み、外板０５に桁又は力骨０６を固定して強度向
上を図っていた。
過大圧力による外板０５の複合材破壊（剥がれ等）を防
ぐためにその板厚方向に補強部材（ピアノ線等）０４を
打ち込み、外板０５に桁又は力骨０６を固定して強度向
上を図っていた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】従来の燃料タンクにお
いて、リリーフ弁を設けた場合には、前記のようにリリ
ーフ弁によりタンク内に生じた過大圧力を低下させるこ
とはできるが、リリーフ弁自体、及びリリーフ弁を支え
る構造重量が増加し、そのためにコストも増加するとい
う課題があった。
いて、リリーフ弁を設けた場合には、前記のようにリリ
ーフ弁によりタンク内に生じた過大圧力を低下させるこ
とはできるが、リリーフ弁自体、及びリリーフ弁を支え
る構造重量が増加し、そのためにコストも増加するとい
う課題があった。
【０００６】また、複合材破壊防止用として補強部材を
板厚方向に打ち込む場合には、繊維が傷付くことによ
り、剥がれ以外の破壊モード（板面内荷重）に対する強
度が低下するという課題があった。
板厚方向に打ち込む場合には、繊維が傷付くことによ
り、剥がれ以外の破壊モード（板面内荷重）に対する強
度が低下するという課題があった。
【０００７】更に、飛行中には殆ど発生することのない
過大圧力に対して機体重量の増加となる対策を施すこと
は、搭載能力の低下、及び燃費の増加を招くという課題
があった。
過大圧力に対して機体重量の増加となる対策を施すこと
は、搭載能力の低下、及び燃費の増加を招くという課題
があった。
【０００８】本発明は、上記課題を解決するため、重量
を大幅に増加させることなく、突発的な過大圧力に対し
て全体構造の健全性を保持することができる燃料タンク
を提供しようとするものである。
を大幅に増加させることなく、突発的な過大圧力に対し
て全体構造の健全性を保持することができる燃料タンク
を提供しようとするものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明のインテグラル燃
料タンクは、インテグラル燃料タンクの外壁の一部を形
成する外板に設けられた切欠き部、同切欠き部に設けら
れその外面が上記外板の外面と連続面を形成する薄板外
板、および同薄板外板の内側に設けられたメッシュ構造
体を備えたことを特徴としている。
料タンクは、インテグラル燃料タンクの外壁の一部を形
成する外板に設けられた切欠き部、同切欠き部に設けら
れその外面が上記外板の外面と連続面を形成する薄板外
板、および同薄板外板の内側に設けられたメッシュ構造
体を備えたことを特徴としている。
【００１０】
【作用】上記において、薄板外板は、その外面が外板の
外面と連続面を形成しているため、航空機等の場合、良
好な空力面を形成し、有害な抵抗等を発生させることが
ない。
外面と連続面を形成しているため、航空機等の場合、良
好な空力面を形成し、有害な抵抗等を発生させることが
ない。
【００１１】上記薄板外板は、内側よりメッシュ構造体
により支持されているため、通常の圧力には耐え得る
が、燃料タンク内に突発的な過大圧力を発生した場合に
は、メッシュ構造体を通過した過大圧力により破壊され
る。
により支持されているため、通常の圧力には耐え得る
が、燃料タンク内に突発的な過大圧力を発生した場合に
は、メッシュ構造体を通過した過大圧力により破壊され
る。
【００１２】そのため、燃料タンク内の燃料は外部へ漏
洩し、燃料タンクは過大圧力から解放されるため、破壊
は薄板外板の破壊のみに止まり、構造全体への破壊の波
及は防止される。
洩し、燃料タンクは過大圧力から解放されるため、破壊
は薄板外板の破壊のみに止まり、構造全体への破壊の波
及は防止される。
【００１３】
【実施例】本発明の一実施例に係る複合材製インテグラ
ル燃料タンクを図１及び図２により説明する。
ル燃料タンクを図１及び図２により説明する。
【００１４】図１及び図２に示す本実施例の燃料タンク
は、燃料タンクの外壁の一部を形成し内側に桁等６が設
けられた航空機の炭素繊維強化プラスチック（以下ＣＦ
ＲＰとする）等からなる外板５に設けられた切欠き部
７、同切欠き部７に設けられ外面を密閉するガラス繊維
強化プラスチック（以下ＧＦＲＰとする）からなる薄板
外板２、および上記切欠き部７内に配設された３次元複
合材からなるメッシュ構造体１を備えている。
は、燃料タンクの外壁の一部を形成し内側に桁等６が設
けられた航空機の炭素繊維強化プラスチック（以下ＣＦ
ＲＰとする）等からなる外板５に設けられた切欠き部
７、同切欠き部７に設けられ外面を密閉するガラス繊維
強化プラスチック（以下ＧＦＲＰとする）からなる薄板
外板２、および上記切欠き部７内に配設された３次元複
合材からなるメッシュ構造体１を備えている。
【００１５】なお、上記薄板外板２とメッシュ構造体１
は、図２（ａ）に示すように薄板外板２が切欠き部７に
配設され、その内側に上記メッシュ構造体１が配設され
た後、図２（ｂ）に示すように一体成型、硬化されるも
のである。
は、図２（ａ）に示すように薄板外板２が切欠き部７に
配設され、その内側に上記メッシュ構造体１が配設され
た後、図２（ｂ）に示すように一体成型、硬化されるも
のである。
【００１６】上記において、薄板外板２はその外面が外
板５の外面と連続面を形成するように配設され、その内
側にメッシュ構造体１が配設されているため、通常の飛
行中に燃料タンク内に発生する圧力には充分耐えること
ができ、その外面は良好な空力面を形成し、有害な抵抗
等を発生させることがない。
板５の外面と連続面を形成するように配設され、その内
側にメッシュ構造体１が配設されているため、通常の飛
行中に燃料タンク内に発生する圧力には充分耐えること
ができ、その外面は良好な空力面を形成し、有害な抵抗
等を発生させることがない。
【００１７】上記燃料タンク内で、突発的な過大圧力が
発生した場合、メッシュ構造体１を通過した過大圧力に
より薄板のため強度が小さい薄板外板２が破壊され、燃
料が外部へ漏洩し、燃料タンクは過大圧力から解放さ
れ、構造全体への破壊の波及は防止可能となった。
発生した場合、メッシュ構造体１を通過した過大圧力に
より薄板のため強度が小さい薄板外板２が破壊され、燃
料が外部へ漏洩し、燃料タンクは過大圧力から解放さ
れ、構造全体への破壊の波及は防止可能となった。
【００１８】なお、本実施例においては、外板５の一部
が薄板外板２とメッシュ構造体１により形成されるた
め、機体重量は軽減され、燃費の低減が可能となる。ま
た、この部分は、構造全体と同一プロセスで成型、強化
させることができるためにコストを増加させることがな
く、補修もＧＦＲＰの二次接着等の簡易な修理方法によ
り行うことができる。
が薄板外板２とメッシュ構造体１により形成されるた
め、機体重量は軽減され、燃費の低減が可能となる。ま
た、この部分は、構造全体と同一プロセスで成型、強化
させることができるためにコストを増加させることがな
く、補修もＧＦＲＰの二次接着等の簡易な修理方法によ
り行うことができる。
【００１９】
【発明の効果】本発明のインテグラル燃料タンクにおい
ては、燃料タンクの外壁の一部を形成する外板に設けら
れた切欠き部と、この切欠き部に配設された薄板外板
と、この薄板外板の内側に設けられたメッシュ構造体を
備えたことによって、燃料タンク内に突発的な過大圧力
が発生した場合、薄板外板のみが破壊され、破壊が構造
全体へ波及しないため、全体構造の健全性を保持するこ
とができるインテグラル燃料タンクを重量やコストの増
加を伴うことなく実現する。
ては、燃料タンクの外壁の一部を形成する外板に設けら
れた切欠き部と、この切欠き部に配設された薄板外板
と、この薄板外板の内側に設けられたメッシュ構造体を
備えたことによって、燃料タンク内に突発的な過大圧力
が発生した場合、薄板外板のみが破壊され、破壊が構造
全体へ波及しないため、全体構造の健全性を保持するこ
とができるインテグラル燃料タンクを重量やコストの増
加を伴うことなく実現する。
【図１】本発明の一実施例に係るインテグラル燃料タン
クの説明図で、（ａ）はタンクの内面図、（ｂ）は
（ａ）のＡ部の詳細図、（ｃ）は（ｂ）のＢ−Ｂ矢視図
である。
クの説明図で、（ａ）はタンクの内面図、（ｂ）は
（ａ）のＡ部の詳細図、（ｃ）は（ｂ）のＢ−Ｂ矢視図
である。
【図２】上記一実施例に係る過大圧力を低減させる部位
の組立説明図で、（ａ）は組立前、（ｂ）は組立完了後
の説明図である。
の組立説明図で、（ａ）は組立前、（ｂ）は組立完了後
の説明図である。
【図３】従来のタンクの説明図で、（ａ）はリリーフ弁
が設けられたタンク、（ｂ）は補強部材で補強されたタ
ンクの説明図である。
が設けられたタンク、（ｂ）は補強部材で補強されたタ
ンクの説明図である。
１ メッシュ構造体 ２ 薄板外板 ５ 外板 ７ 切欠き部
Claims (1)
- 【請求項１】 インテグラル燃料タンクの外壁の一部を
形成する外板に設けられた切欠き部、同切欠き部に設け
られその外面が上記外板と連続面を形成する薄板外板、
および同薄板外板の内側に設けられたメッシュ構造体を
備えたことを特徴とするインテグラル燃料タンク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29451494A JPH08151000A (ja) | 1994-11-29 | 1994-11-29 | インテグラル燃料タンク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP29451494A JPH08151000A (ja) | 1994-11-29 | 1994-11-29 | インテグラル燃料タンク |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08151000A true JPH08151000A (ja) | 1996-06-11 |
Family
ID=17808770
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29451494A Withdrawn JPH08151000A (ja) | 1994-11-29 | 1994-11-29 | インテグラル燃料タンク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08151000A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005271247A (ja) * | 2004-03-23 | 2005-10-06 | Toray Ind Inc | Ｆｒｐの補強・補修方法 |
| JP2012245782A (ja) * | 2011-05-30 | 2012-12-13 | Boeing Co:The | ファイバプリフォームの樹脂注入を用いて構造体を再加工するための方法と装置 |
-
1994
- 1994-11-29 JP JP29451494A patent/JPH08151000A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005271247A (ja) * | 2004-03-23 | 2005-10-06 | Toray Ind Inc | Ｆｒｐの補強・補修方法 |
| JP2012245782A (ja) * | 2011-05-30 | 2012-12-13 | Boeing Co:The | ファイバプリフォームの樹脂注入を用いて構造体を再加工するための方法と装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20020205 |