KR20240024831A - 개선된 공기 순환 시스템을 갖춘 선박 - Google Patents

Abstract

본 발명은 선박 내부 공간을 더 잘 활용할 수 있도록 하는 공기 순환 시스템(1)이 제공되는 선박(10)에 관한 것이다. 본 발명은 공기 순환 시스템(1)의 구성 요소 중 적어도 일부를 수용하기 위해 선박의 선체(12)의 측면(12a, 12b) 구조를 사용하여 갑판의 유용한 공간을 확보하는 것을 제공한다., 다른 용도로 사용하기 위해. 유리하게는, 본 발명에 따르면, 환기 및 공조 시스템(1)을 위한 공기 포트(5; 5', 5")를 만드는 데 포트홀 프레임(9)이 사용되어, 상기 시스템의 설계를 단순화한다. 그리고 선체의 외관을 손상시키지 않도록 한다.

Description

개선된 공기 순환 시스템을 갖춘 선박

본 발명은 공기 순환 시스템을 구비한 선박에 관한 것이다.

더욱 상세하게는, 본 발명은 선박 내부 공간을 최대한 활용할 수 있도록 하는 공기 순환 시스템을 갖춘 선박에 관한 것이다.

상기 환기 시스템은 유리하게는 선박 기관실의 공기 순환, 특히 기관실의 환기를 위해 사용될 수 있을 뿐만 아니라 예를 들어 승객이 사용하도록 의도된 선박의 방과 같은 다른 방의 공기 순환에도 사용될 수 있다.

또한, 상기 공기 순환 시스템은 예를 들어 기관실로부터 뜨거운 공기를 추출하기 위해 선박의 공간으로부터 공기를 추출하기 위해 및/또는 예를 들어 승객이 사용하도록 의도된 선박의 공간을 공조하기 위해 사용될 수도 있다.

또한 도 1 내지 도 3을 참조하면, 공지 기술에서 선박(100)은 선체(102) 및 예를 들어 선박의 조타실을 수용할 수 있는 상부 구조(106)가 제공되는 주 갑판(104)을 포함하는 것으로 알려져 있다.

선체(102) 내부에서 공간은 하나 이상의 상부 갑판(108, 110)으로 나뉘며, 이 갑판들은 선박의 종류에 따라 용도가 달라지는 다른 방들을 수용하고, 승무원을 위한 방, 기관실, 자재 보관 및 보존을 위한 방 등을 추가로 수용한다.

도 1 내지 도 3은 예를 들어 유람선(100)을 도시하며 갑판(108, 110)는 승객이 이용할 수 있는 구역(소위 "노블 영역")으로 부분적으로 사용된다.

더 자세하게, 도 1은 주 갑판(104) 아래에 중간 갑판(108)(보통 기술 분야에서 "하부 갑판"으로 지칭됨) 및 최하위 갑판(일반적으로 참조 기술 분야에서는 "하부 갑판"라고 함)을 포함하는 유람선(100)을 도시한다.: 주 갑판 바로 아래에 위치한 "하부 갑판"(108)는 무엇보다도 승객과 승무원이 사용할 공간을 수용할 수 있는 반면, 선체 용골 바로 위에 위치한 "하부 갑판"(110)은 일반적으로 기관실, 보관실 등을 수용한다.

일반적으로, 알려진 유형의 유람선에서 기관실은 일반적으로 하부 갑판(110)을 넘어 주 갑판까지 위쪽으로 확장되어 "하부 갑판"(108)도 부분적으로 점유하고 승객실로부터 공간을 차지한다.

기관실은 선박의 최하층 갑판에 위치하므로 폐쇄된 환경에서는 기관실 에 포함된 기계의 적절한 환기가 가장 중요하며 강제 환기 시스템을 통해 이루어질 수밖에 없다.

이러한 이유로 선박에는 반드시 기관실에 적절한 환기 시스템을 갖추어야 한다.

바람직하게는, 엔진룸으로부터 뜨거운 공기를 추출하여 열을 빼고 그 안에 포함된 기계의 온도를 제한적으로 유지하는 데 도움이 되도록 엔진룸에서 공기를 추출하는 시스템도 선박에 제공된다.

기관실용 환기 시스템 외에도 선박에는 용도에 따라 다른 방을 위한 추가 환기 시스템이나 에어컨 시스템이 추가로 제공될 수 있다. 예를 들어 여객선의 경우 승객이 이용할 수 있는 객실에 에어컨 시스템이 제공된다.

그러나, 종래 기술에 따라 일반적으로 사용되는 환기, 공기 추출 및 공조 시스템에는 현저한 단점이 있다.

특히, 도 2 및 도 3에 명확하게 도시된 바와 같이, 공기 순환 시스템(200)을 제작함에 있어서 송풍기를 수용하고 강제 공기 순환을 촉진할 수 있는 공간을 제공하는 동시에 공기 덕트(202, 204)의 배치가 필요하다. 선박의 여러 갑판을 통해 환기되거나 조절되도록 공기를 여러 방으로 운반한다.

도 2에서 볼 수 있는 바와 같이, 종래 기술에 따르면 송풍기는 선체의 양쪽 측면에 제공되며, 각 송풍기는 자신만의 덕트(202, 204) 배열을 갖는다.

도 1에서 볼 수 있는 바와 같이, 덕트(202)의 각 배열은 일반적으로 주 갑판(104)의 높이 위에 형성되는 공기 포트(206)를 포함한다.

예를 들어, 상기 공기 포트는 주 갑판로부터 위쪽으로 연장되는 상응하는 펀넬에 형성될 수 있다(이 점에 관해서는 예를 들어 문서 KR 101654595, 특히 130으로 표시된 펀넬과 관련하여 참조).

이에 따라, 덕트(202, 204)의 상대적 배열과 송풍기를 수용하기 위한 공간이 상기 갑판에 제공된 고귀한 영역에 형성되어 승객을 위한 공간에서 유용한 공간을 차지한다.

승객 수송 이외의 용도로 설계된 선박의 경우에도 공기 순환 시스템의 공기 회로는 다른 용도로 더 수익성 있게 사용될 수 있는 상당한 공간을 차지한다.

즉, 앞서 언급한 단점이 승객을 위한 편안한 선실과 넓은 여가, 레크리에이션 공간을 보장해야 하는 강한 필요성이 느껴지는 유람선에서 특히 느껴지면 최종 목적지에 관계없이 다른 종류의 선박에도 존재한다. 따라서 사용 가능한 전체 공간이 제한되어 있기 때문에 모든 종류의 선박을 설계할 때 객실 관리의 최적화는 핵심 포인트 중 하나이다.

더욱이, 공기 순환 시스템(200)의 작동은 약간의 소음을 발생시키므로, 특히 승객을 수송하는 선박에서 상기 시스템의 방음을 제공할 필요가 있다.

따라서 따라서 본 발명의 목적은 선박 자체의 갑판에서 차지하는 공간을 제거하거나 적어도 다른 용도를 위한 공간을 대폭적으로 제한할 수 있는 공기 순환 시스템을 갖는 선박을 제공함으로써 종래 기술의 단점을 극복하는 것이다.

본 발명의 또 다른 목적은 방음을 위한 전용 장치를 제공할 필요성을 제거하거나 적어도 감소시키는 공기 순환 시스템을 갖춘 선박을 제공하는 것이다.

이들 목적 및 다른 목적은 첨부된 청구범위에 청구된 선박에 의해 달성된다.본 발명은 다른 목적으로 사용하기 위해 갑판의 유용한 공간을 확보하기 위해 공기 순환 시스템의 구성요소를 선박의 측면을 향해 이동시키는 것을 제공한다.

특히, 본 발명은 공기 순환 시스템의 덕트를 수용하기 위해 선박 선체의 구조를 사용하는 것을 제공한다.

이러한 방식으로, 상기 공기 순환 시스템의 송풍기는 선박 자체의 측면 근처에 있는 선박의 최하층 갑판에 수용될 수 있으며, 공기 덕트는 선박의 선체 내부에서 각 송풍기 사이에서 발달하게 된다. 상기 송풍기와 이에 대응하는 공기 포트가 선박의 측면에 제공된다.

바람직하게는, 상기 공기 덕트는 각각의 상기 송풍기와 선박의 측면에 제공된 대응 공기 포트 사이에서 선박의 선체 내부에서 완전히 발달할 것이다.

이러한 방식으로 선박 갑판의 공기 순환 시스템에 필요한 공간은 0에 가까워진다.

공기 순환 시스템이 갑판 중앙 구역에 위치한 환기실 또는 해당 방의 공기 조절을 위해 사용되는 경우에도 해당 공기 순환 시스템의 공간 요구 사항은 해당 객실에 환기 및/또는 공조에 필요한 분배 덕트로 제한된다.

유리하게는, 본 발명에 따르면, 선박의 측면에 일반적으로 존재하는 포트홀을 장착하기 위해 일반적으로 사용되는 유형의 프레임이 공기 순환 시스템용 공기 포트를 만드는데 사용된다.

단순한 유리가 바깥쪽을 향하고 안쪽으로 닫혀 있는 실제 포트홀 또는 소위 "가짜 포트홀"을 상기 프레임 내부에 장착할 수 있다.

상기 솔루션에는 분명한 장점이 있다.

우선, 전통적으로 선박에 이미 제공되는 요소를 사용함으로써 공기 순환 시스템의 설계가 단순화된다.

다음으로, 보호 그리드 등으로 덮인 전용 공기 포트를 제공하는 대신 포트홀 프레임을 사용함으로써 본 발명은 예를 들어 호화 유람선과 같이 선체의 외부 외관이 매우 중요한 선박에도 구현될 수 있다.

이렇게 고안된 공기 순환 시스템은 선박의 엔진룸을 환기시키는 데 유리하게 사용될 수 있다.

이러한 점에서, 상기 공기 순환 시스템의 송풍기를 기관실 내에 직접 배치하는 것이 유리할 것이다.

그러나 상기 공기 순환 시스템은 엔진룸에서 뜨거운 공기를 추출하는 데에도 사용될 수 있다.

특히, 가역성 송풍기를 사용함으로써 공기 순환 시스템의 회로에서 공기 흐름의 방향을 필요에 따라 역전시킬 수 있어 대안적으로 엔진룸의 환기 또는 엔진룸으로부터의 공기 추출이 이루어질 수 있다.

또한, 본 발명에 따른 공기 순환 시스템은 선박의 다른 공간의 환기 및/또는 공기 조절을 위해 사용될 수도 있다. 예를 들어 유람선의 경우 승객이 사용하는 객실의 에어컨에 사용할 수 있다.

추가 특징 및 장점은 첨부된 도면을 참조하여 비제한적인 예를 통해 제공되는 본 발명의 일부 바람직한 실시예의 상세한 설명으로부터 더욱 명백해질 것이다.

도 1은 종래 기술에 따른 유람선의 개략도;
도 2는 도 1의 선박의 갑판 부분의 평면도;
도 3은 도 2의 선박 갑판의 AA선을 따른 단면도;
도 4는 본 발명에 따른 공기 순환 시스템을 포함하는 유람선의 개략도;
도 5는 도 4의 선박의 갑판 부분의 평면도;
도 6은 도 2에 따른 선박의 갑판의 AA선을 따른 단면도;
도 7은 본 발명의 제 1 실시예에 따른 공기 순환 시스템의 구성요소를 수용하는 본 발명에 따른 선박 선체의 일부를 도시하는 개략적인 사시도;
도 8은 도 7의 선체 부분의 개략적인 정면도;
도 9는 본 발명의 제 2 실시예에 따른 공기 순환 시스템의 구성요소를 수용하는, 본 발명에 따른 선박 선체의 일부를 도시하는 개략적인 사시도;
도 10은 도 9의 선체 부분의 개략적인 정면도.

하기에서는 도 4 내지 도 6에 도시된 유형의 유람선(10)을 참조한다.

그러나, 본 발명은 이러한 유형의 선박에 제한되는 것으로 이해되어서는 안 되며 모든 유형의 선박에서 구현될 수 있다.

일반적으로, 본 발명은 내부가 다수의 상부 갑판(18, 20)로 분할되어 있는 선체(12)와 주 갑판(14)을 포함하는 유형의 선박에 적용 가능하다.

도 7 및 도 8을 참조하면, 본 발명에 따른 선박(10)의 선체(12)의 일부가 개략적으로 도시되어 있다.

선체(12)는 선박(10)의 대향 측면에서 선수 단부로부터 선미 단부까지 연장되는 한 쌍의 측면(16a, 16b)(도 5 및 도 6 참조)을 포함한다. 상기 측면(16a, 16b) 각각은 외벽, 내벽, 벽 및 상기 외벽과 상기 내벽 사이에 개재된 공간을 포함한다.

상부 구조(16)가 배치되는 주 갑판(14)과, 주 갑판(14) 아래에 선체(12) 내부에 위치하는 하나 이상의 갑판(18, 20)이 선체(12)의 대향 측면 사이에 연장된다.

보다 구체적으로, 선체 내부의 공간은 주 갑판 바로 아래에 위치한 "하부 갑판"(또는 중간 갑판)(18)과 선체(12)의 용골 바로 위에 위치한 "하부 갑판"(또는 최하부 갑판)(20)으로 나누어진다.

그 자체로 알려진 방식으로, "하부 갑판"(20)에는 선박을 추진하는데 필요한 기계를 수용하는 기관실(22)이 제공된다.

선박(10)의 유형 및 크기에 따라, 기관실(22)은 "하부 갑판"의 천장을 넘어 높이가 연장되어 상부 갑판의 일부를 차지할 수 있다는 점에 유의해야 한다.

다음의 상세한 설명에서는, 선박의 기관실용 환기 시스템으로서 본 발명에 따른 공기 순환 시스템의 용도에 대해 언급할 것이다.

그러나, 이러한 언급이 제한적인 것으로 이해되어서는 안 되며, 본 발명에 따른 시스템은 엔진룸이 아닌 다른 공간의 환기 시스템, 엔진룸이나 다른 공간의 공기를 추출하는 시스템, 그리고 또한 에어컨 시스템으로 사용될 수 있다.

위에서 언급한 바와 같이, 기관실(22)의 적절한 환기는 선박의 안전은 물론 기관실의 성능과 내부에 포함된 기계의 유효 수명을 위해 가장 중요하다.

이에 따라, 선박에는 기관실(22)을 환기시키기 위한 공기 순환 시스템(1)이 장착될 것이다.

일반적으로, 상기 환기 시스템(1)은:

- 강제 공기 순환을 촉진하도록 배열된 하나 이상의 송풍기(3);

- 상기 송풍기(3) 각각에 대해 적어도 하나의 공기 포트, 특히 공기 입구 포트 또는 공기 흡입구(5);

- 상기 적어도 하나의 공기 흡입구(5)를 각각의 송풍기(3)에 연결하는 공기 통로 덕트, 특히 공기 공급 덕트(7);

- 송풍기(3)로부터 환기될 방으로 공기를 운반하는 공기 분배 덕트(도시되지 않음)를 포함한다.

본 발명에 따르면, 상기 적어도 하나의 공기 흡입구(5)는 선체(12)의 측면의 외벽에 위치하며(도 4 참조), 공기 공급 덕트(7)는 상기 선체(12)의 측면의 외벽과 내벽 사이에, 상기 공기 흡입구(5)와 송풍기(3) 사이에 개재된 공간 내부에 전개된다(도 5 및 도 6 참조).

바람직하게는, 상기 공기 공급 덕트(7)는 공기 흡입구(5)와 송풍기(3) 사이의 선체(12) 측면의 외벽과 내벽 사이에 개재된 공간 내부에서 완전히 전개된다.

상기 송풍기는 바람직하게는 선박의 최하부 갑판(현재의 경우 "하부 갑판"(20))에 위치하며, 더욱 바람직하게는 기관실(22) 내부에 위치한다.

바람직하게는, 하나 이상의 송풍기(들)(3)(및 대응하는 공기 흡입구(들)(5))가 선체(12)의 각 측면에 제공된다.

이는 환기될 다른 방에 도달하기 위한 공기 분배 덕트의 확장을 제한하는 것을 유리하게 허용하게 된다.

상기에서 예상한 바와 같이, 본 발명에 따른 시스템은 기관실로부터 공기를 추출하기 위한 시스템을 만드는 데 사용될 수 있다는 점에 유의해야 한다.

이 경우, 송풍기는 엔진룸에서 공기를 흡입하도록 배치되며, 공기 포트는 공기 배출구 또는 공기 통풍구로 사용되며, 공기 통로 덕트는 공기 배출 덕트로 사용된다.

예를 들어, 선박의 한쪽 측면에서 기관실용 환기 시스템으로 작동하는 본 발명에 따른 공기 순환 시스템을 제공하는 것이 가능할 것이고, 본 발명에 따른 유사한 공기 순환 시스템은 선박 반대편 엔진룸의 공기 추출을 위한 배기 시스템으로 작동하는 것이 가능하다.

대안적으로, 공기 흐름의 방향이 역전될 수 있는 송풍기를 제공함으로써, 본 발명에 따른 동일한 시스템은 엔진룸으로 신선한 공기를 불어넣거나(환기) 엔진룸으로부터 뜨거운 공기를 추출하기 위해 교대로 사용될 수 있다.

도시된 실시예를 다시 참조하면, 공기 흡입구(5)는 일반적으로 주 갑판(14)과 일치하는 건현 갑판 아래에 위치한 위치에서 선체 측면의 외벽에 배열된다.

이러한 이유로, 공기 공급 덕트(7)는 선체(12)의 보루(24) 내부에서 주 갑판(14) 위의 공기 흡입구(5)로부터 연장되는 제 1 상향 브랜치(7a)와 제 2 하향 브랜치(7b)를 갖게 된다. 이는 주 갑판(14)에서 송풍기(3)까지 연장된다.

도 7 및 도 8에 도시된 바와 같이, 제 1 상향 브랜치(7a)와 제 2 하향 브랜치(7b)는 칸막이(7d)에 의해 분리된다는 조건하에 동일한 하우징(7c)에서 얻어질 수 있다.

이는 공기 흡입구(5)를 통해 외부로부터 들어오는 물이 공기 공급 덕트(7)의 제 2 하향 브랜치(7b)로 침투하여 그곳으로부터 송풍기(3)에 도달하는 것을 방지한다.

도 7 및 도 8에 도시된 실시예에서, 제 1 상향 브랜치(7a)와 제 2 하향 브랜치(7b)는 나란히 배열되고 선체(12)의 길이 방향으로 정렬된다.

그러나, 본 발명의 대안적인 실시예에서, 제 1 상향 브랜치(7a)와 제 2 하향 브랜치(7b)는 나란히 배열되어 선체(12)의 가로방향으로 정렬될 수도 있다.

유리하게도, 본 발명은 공기 흡입구(5)를 만들기 위해 포트홀 프레임(9)을 사용하는 것을 제공한다.

이를 위해 공기 입구용 슬레이트(11)가 포트홀 프레임(9)의 한 면 이상(바람직하게는 모든 면)에 제공된다.

상기 슬릿(11)에는 물 튀김의 통과를 방지하여 공기만이 공기 공급 덕트(7)로 침투하는 것을 방지하는 수단이 제공될 수 있다.

공기 흡입구를 만들기 위해 포트홀 프레임(9)을 사용하면 이미 존재하고 사용 가능한 구성 요소를 사용하여 환기 시스템 설계를 단순화 할 수는 없지만 선체의 외관을 손상시키지 않을 수 있으며, 이는 승객 용 선박, 특히 고급 유람선에서 느껴지는 필요성이다.

공기 흡입구를 만드는 데 사용되는 포트홀 프레임(9)에는 반드시 실제 포트홀이 제공되어서는 안 된다. 그들은 또한 바깥쪽을 향한 선체 측면의 유리와 안쪽을 향한 선체 측면의 금속 시트로 구성된 소위 "가짜 포트홀"을 보유할 수도 있다.

실제 포트홀을 사용하는 것보다 훨씬 더 비용 효율적인 이 솔루션을 사용하면 선체 벽 외부 외관의 균일성이 균일해질 것이다. 내부에서 금속 시트는 선체 내부 벽의 나머지 부분에 사용되는 덮개 재료로 덮여 있다.

이제 도 9 및 10을 참조하면, 본 발명의 제 2 실시예가 도시되어 있다.

상기 제 2 실시예는 도 7 및 도 8에 도시된 것과 실질적으로 유사하다. 이러한 이유로, 이전에 이미 사용된 동일한 참조 번호는 동일하거나 유사한 구성 요소를 식별하는 데 사용될 것이며, 그러한 구성 요소는 다시 자세히 설명되지 않을 것이다.

도 9 및 10의 실시예는 각 송풍기와 함께 선체 측면의 외벽에 제공된 두 개의 서로 다른 공기 포트(도시된 실시예에서는 공기 흡입구)(5', 5")가 연관되어 있다는 점에서 이전에 설명된 것과 다르다.

따라서, 공기 공급 덕트는 대응하는 공기 흡입구에 각각 결합된 2개의 상향 브랜치(7a', 7a")를 포함한다. 상향 브랜치(7a', 7a")는 이어서 송풍기(3)로 이어지는 공통의 하향 브랜치(7b)로 합쳐진다. 두 개의 상향 브랜치(7a', 7a")와 하향 브랜치(7b)는 모두 선체 측면의 외벽과 내벽 사이에 개재된 공간 내부에서 전개된다. 특히 선체 측면의 외벽과 내벽 사이에 개재된 공간 내부에서 완전히 전개된다.

상기 실시예에서도 하향 브랜치가 - 도면에 도시된 것처럼 선체의 길이 방향으로 상향 브랜치와 나란히 배열되어 정렬되기보다는 - 나란히 배열되어 선체의 가로 방향으로 상향 브랜치와 정렬된다.

위의 상세한 설명은 비제한적인 예로서 제공되었으며, 첨부된 청구범위에 정의된 보호 범위를 벗어나지 않으면서 여러 변형 및 수정이 가능하다는 것이 당업자에게 명백할 것이다.

특히, 전술한 실시예에서는 엔진룸을 환기하기 위한 환기 시스템의 사용에 대해 언급하였지만, 이는 다른 룸의 환기, 엔진룸이나 다른 룸의 공기 배출, 또는 다른 룸의 공조를 위해 사용될 수도 있다.

특히, 선박에는 본 발명에 따른 여러 환기 시스템이 제공될 수 있으며, 각각은 고유한 사용 목적지를 가지고 있다. 예를 들어, 엔진룸의 환기를 위한 제 1 환기 시스템, 엔진룸의 공기를 배출하기 위한 제 2 환기 시스템, 승객을 위한 구역의 공조를 위한 제 3 환기 시스템, 승무원실의 환기(또는 공조)를 위한 제 4 환기 시스템 등이 구비될 수 있다.

또한, 위에 도시된 실시예에서는 때때로 유람선에 대한 참조가 이루어졌지만, 본 발명에 따른 환기 시스템은 모든 종류의 선박에 구현될 수 있다.

Claims (19)

1. 주 갑판(14)와 선체(12)를 포함하고, 상기 주 갑판(14) 아래 및 상기 선체(12) 내부에 배치된 하나 이상의 갑판(18, 20)를 더 포함하는 종류의 선박(10)에 있어서, 상기 선체는 선박의 반대편 측면에서 선수에서 선미까지 연장되는 한 쌍의 측면을 포함하며, 상기 측면 각각은 외벽, 내벽 및 상기 외벽과 상기 내벽 사이에 개재된 공간을 포함하며, 상기 선박에는 공기 순환 시스템(1)이 제공되며,
   상기 공기 순환 시스템(1)은:
   - 강제 공기 순환을 촉진하기 위한 하나 이상의 송풍기(3)
   - 상기 송풍기(3) 각각에 대해, 적어도 하나의 공기 포트(5; 5', 5");
   - 상기 적어도 하나의 공기 포트(5, 5', 5")를 각각의 송풍기(3)에 연결하는 공기 통로 덕트(7);
   - 송풍기(3)에서 환기할 공간으로 또는 그 반대로 공기를 전달하는 공기 분배 덕트를 포함하며,
   상기 적어도 하나의 공기 포트(5; 5', 5")는 상기 선체(12) 측면의 외벽에 배치되고, 상기 공기 통로 덕트(7)는 상기 선체의 외벽과 상기 측면의 내벽 사이에 개재된 공간 내부, 상기 적어도 하나의 공기 포트(5; 5', 5'')와 각각의 송풍기(3) 사이에 연장되는 것을 특징으로 하는 선박.
2. 제 1항에 있어서, 상기 송풍기(3)가 상기 선박(10)의 최하부 갑판(20)에 배치되는 것을 특징으로 하는 선박.
3. 제 1항에 있어서, 각각의 공기 포트(5)와 각각의 공기 통로 덕트를 갖는 하나 이상의 송풍기(3)가 상기 선체(12)의 각각의 측면에 제공되는 것을 특징으로 하는 선박.
4. 제 1항에 있어서, 상기 적어도 하나의 공기 포트(5)는 건현 갑판 아래에 위치한 위치에서 상기 선체 측면의 외벽에 배열되는 것을 특징으로 하는 선박.
5. 제 2항에 있어서, 상기 건현 갑판은 상기 주 갑판(14)과 일치하고, 상기 적어도 하나의 공기 포트(5)는 상기 주 갑판 아래에 위치한 위치에서 상기 선체 측면의 외벽에 배열되는 것을 특징으로 하는 선박.
6. 제 3항에 있어서, 상기 공기 순환 시스템은 각각의 송풍기(3)에 대해 공기 포트(5)를 포함하고, 상기 공기 통로 덕트(7)는 상기 공기 포트(5)로부터 주 갑판(14) 위까지 연장되는 제 1 상향 브랜치(7a) 및 상기 상향 브랜치(7a)의 상부로부터 각 송풍기(3)로 연장되는 제 2 하향 브랜치(7b)를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
7. 제 6항에 있어서, 상기 제 1 상향 브랜치(7a)는 상기 선체(12)의 보루(24) 내에서 연장되는 것을 특징으로 하는 선박.
8. 제 6항에 있어서, 제 2 하향 브랜치(7b)는 상기 선체(12)의 세로방향으로 상기 제 1 상향 브랜치(7a; 7a', 7a")와 나란히 배열되어 정렬되는 것을 특징으로 하는 선박.
9. 제 6항에 있어서, 상기 제 2 하향 브랜치(7b)는 상기 선체(12)의 가로방향으로 상기 제 1 상향 브랜치(7a; 7a', 7a")와 나란히 배열되어 정렬되는 것을 특징으로 하는 선박.
10. 제 1항에 있어서, 상기 공기 순환 시스템은 각각의 송풍기(3)에 대해 여러 개의 공기 포트(5', 5")를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
11. 제 10항에 있어서, 상기 공기 포트(5', 5")는 건현 갑판 아래에 위치한 위치에서 상기 선체 측면의 외벽에 배열되는 것을 특징으로 하는 선박.
12. 제 11항에 있어서, 건현 갑판은 상기 주 갑판(14)과 일치하고, 상기 공기 포트(5', 5")는 주 갑판 아래에 위치하는 위치에서 상기 선체 측면의 상기 외벽에 배열되는 것을 특징으로 하는 선박.
13. 제 12항에 있어서, 상기 공기 통로 덕트(7)는 상기 공기 포트 각각에 대한 제1 상향 브랜치(7a', 7a")를 포함하고, 상기 제 1 상향 브랜치(7a', 7a:)는 상기 각각의 공기 포트(5', 5")로부터 주 갑판(14) 위까지 연장되고, 상기 상향 브랜치(7a', 7a")의 상단으로부터 각 송풍기(3)까지 연장되는 공통의 제 2 하향 브랜치(7b)를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박.
14. 제 13항에 있어서, 상기 제 1 상향 브랜치(7a; 7a', 7a")는 상기 선체(12)의 보루(24) 내에서 연장되는 것을 특징으로 하는 선박.
15. 제 13항에 있어서, 상기 제 하향 2 브랜치(7b)는 상기 선체(12)의 세로 방향으로 상기 제 1 상향 브랜치(7a; 7a', 7a")와 나란히 배열되어 정렬되는 것을 특징으로 하는 선박.
16. 제 13항에 있어서, 상기 제 2 하향 브랜치(7b)는 상기 선체(12)의 가로 방향으로 상기 제 1 상향 브랜치(7a; 7a', 7a")와 나란히 배열되어 정렬되는 것을 특징으로 하는 선박.
17. 전항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 공기 포트(5; 5', 5''를 각각의 블로어(3)에 연결하는 상기 공기 통로 덕트(7)는, 상기 선체의 상기 외벽과 상기 측면의 상기 내벽 사이, 상기 적어도 하나의 공기 포트(5; 5', 5'')와 각각의 블로어(3) 사이에 개재된 공간 내부에서 완전히 전개되는 것을 특징으로 하는 선박.
18. 전항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 적어도 하나의 공기 포트는 상기 포트홀 프레임(9), 상기 포트홀 프레임(9)의 하나 이상의 측면에 구비되는 공기 유입용 슬릿(11)을 이용하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 선박.
19. 전항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 선박은 상기 선체(12) 내부에 배열된 상기 갑판(18, 20) 중 하나에 수용된 엔진룸(22)을 포함하고, 상기 송풍기(들)를 포함하는 선박(10))(3)은 상기 엔진룸(22)에 배치되는 것을 특징으로 하는 선박.