KR20120100165A - 선박의 공조실 구조체 - Google Patents

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Abstract

선박의 공조실 구조체가 개시된다. 본 발명의 실시예에 따른 공조실 구조체는, 공기조화기의 바로 아래와 위에 각각 배치된 제 1 데크 및 제 2 데크 사이에 위치하는 급기 챔버 및 배기 챔버; 급기챔버와 공기조화기를 연결한 급기덕트; 및 공기조화기와 상기 배기챔버를 연결한 배기덕트를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

선박의 공조실 구조체{STRUCTURE OF AIR HANDLING UNIT ROOM FOR SHIP}
본 발명은 선박의 공조실 구조체에 관한 것으로, 선체 구조를 이용하여 공조실이 점유하는 공간을 감소시킬 수 있는 선박의 공조실 구조체에 관한 것이다.
현재 대형 선박, 특히 여객선에 설치되는 공조실은 정해진 기준이 없이 선박 설계자의 주관에 따라 구조가 결정되고 있다. 따라서, 덕트 등의 배치에 일관성이 없고 복잡하며, 덕트의 길이가 길어져서 많은 덕트가 설치되는 등의 단점이 있다.
따라서, 유지보수를 위한 공간이 부족한 실정이며, 공조실이 점유하는 공간이 상대적으로 넓어진다는 단점이 있다.
특히, 한정된 공간에 많은 덕트를 설치하는 과정에서 공기조화기의 크기 및 용량에 제한을 받기 때문에, 선박 내에 복수의 공조실이 구비되는 경우가 있으며, 급기구로 해수 등이 유입되어 덕트 및 공기조화기의 부식이 유발하기도 한다.
본 발명의 실시예들은 공조실 구조체가 점유하는 공간을 감소시키고, 공조실 구조체를 구성하는데 소요되는 자재를 절약할 수 있는 선박의 공조실 구조체를 제공하고자 한다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 공기조화기가 배치된 선박의 공조실 구조체에 있어서, 상기 공기조화기의 바로 아래와 위에 각각 배치된 제 1 데크 및 제 2 데크 사이에 위치하는 급기 챔버 및 배기 챔버; 상기 급기챔버와 상기 공기조화기를 연결한 급기덕트; 및 상기 공기조화기와 상기 배기챔버를 연결한 배기덕트를 포함하는 것을 특징으로 하는 선박의 공조실 구조체가 제공된다.
상기 제 2 데크는 헬리 데크일 수 있다.
상기 공기조화기에서 배기되는 공기는 상기 공기조화기의 상측방향으로 배기되어 상기 배기덕트로 유입될 수 있다.
상기 급기덕트 및 상기 배기덕트는 각각 상기 선체 내측면에 중공형 부재를 이격 배치하거나, 횡단면이 ㄷ자 형상을 갖는 부재를 부착하여 형성될 수 있다.
본 발명의 실시예들에 따르면, 선박의 공조실 구조체에 선체 구조를 이용함으로써 공조실이 점유하는 공간을 감소시킬 수 있고, 상대적으로 용량이 큰 공기조화기를 사용할 수 있으므로 선박에 구비되는 공조실의 수를 감소시킬 수 있고, 덕트 또는 공기조화기로 해수가 유입되어 발생되는 문제를 감소시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 공조실 구조체의 개략적인 입면도이다.
본 발명은 다양한 변환을 가할 수 있고 여러 가지 실시예를 가질 수 있는 바, 특정 실시예들을 도면에 예시하고 상세한 설명에 상세하게 설명하고자 한다. 그러나, 이는 본 발명을 특정한 실시 형태에 대해 한정하려는 것이 아니며, 본 발명의 사상 및 기술 범위에 포함되는 모든 변환, 균등물 내지 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지 기술에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우 그 상세한 설명을 생략한다.
이하, 본 발명의 실시예를 첨부한 도면들을 참조하여 상세히 설명하기로 한다.
도 1에는 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 공조실 구조체의 입면도가 도시되어 있다. 여기서, 도 1에서 볼 때 좌우방향은 선체(101)의 길이방향을 나타내고, 화살표는 공기의 흐름을 나타낸다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 공조실 구조체(100)는 급기챔버(110), 배기챔버(120), 급기덕트(130) 및 배기덕트(150)가 포함한다.
급기챔버(110) 및 배기챔버(120)는 선체(101)의 제 1 데크(102) 및 제 2 데크(103) 사이에 위치한다. 여기서, 제 1 데크(102) 및 제 2 데크(103)은 각각 후술하는 공기조화기(140)의 바로 아래와 위에 배치된 데크를 의미한다.
제 2 데크(103)는 헬리 데크(heli deck)일 수 있다. 통상적으로 헬리 데크는 선체(101)의 최상부 데크의 일부가 상측으로 돌출되어 형성된다. 이 경우, 헬리 데크는 최상부 데크의 나머지 부분보다 예를 들어 1.2M 높은 위치에 형성될 수 있다. 이와 같이, 공기조화기(140)의 바로 위에 배치된 제 2 데크(103)가 헬리 데크인 경우, 헬리 데크와 최상부 데크의 나머지 부분 사이에 형성된 잉여 공간을 공조실 구조체(100)의 설치공간으로 활용하여 공조실 구조체(100)가 차지하는 공간을 효과적으로 감소시킬 수 있다.
한편, 본 실시예에서는 헬리 데크를 제 2 데크(103)로 사용하고 있으나, 이에 국한되지 않고 선체 중 헬리 데크와 같이 베이스 구조로부터 일부 상측으로 돌출된 데크 구조가 제 2 데크로 사용될 수 있다.
급기챔버(110) 및 배기챔버(120)는 측방향으로 연장되도록 형성될 수 있다. 여기서, 측방향이란 상하방향에 수직한 방향, 예를 들어 선체(101)의 길이방향 또는 폭방향을 의미한다. 이 경우, 선박이 운항하는 중 해수가 파도에 의해 비산되는 등의 이유로 급기챔버(110) 및 배기챔버(120)에 유입되더라도, 급기챔버(110) 및 배기챔버(120)의 경로가 길기 때문에 내부까지 유입될 가능성을 크게 낮출 수 있다. 따라서, 고가의 차수시설을 갖추지 않아도 되므로 선박의 공조실 구조체(100)를 형성하는데 소요되는 비용을 절약할 수 있다.
공조실(105)은 도 1에서 알 수 있는 바와 같이 선체(101)의 제 1 및 2 데크(102, 103)와 내벽(104)에 의해 한정되고, 그 내부에는 공기조화기(Air Handling Unit, 140)가 배치된다.
급기덕트(130)는 급기챔버(110)와 공기조화기(140)를 연결한다. 급기챔버(110)로 유입된 공기는 급기덕트(130)를 통해 공기조화기(140)로 유입된다.
배기덕트(150)는 공기조화기(140)와 배기챔버(120)를 연결한다. 공기조화기(140)에서 배기된 공기는 배기덕트(150)를 거쳐 배기챔버(120)로부터 배기된다.
급기덕트(130) 및 배기덕트(150)는 각각, 도 1에서 알 수 있는 바와 같이 선체(101)의 내측면에 횡단면이 ㄷ형상을 갖는 부재(131, 151)를 부착하여 형성될 수 있다. 즉, 급기덕트(130)는 선체(101)의 내측면을 형성하는 내벽(104)에 상기 부재(131)을 부착하여 형성될 수 있고, 배기덕트(150)는 선체(101)의 내측면을 형성하는 제 2 데크(103)에 상기 부재(151)를 부착하여 형성될 수 있다. 이 경우, 선체(101)의 일부분을 이용하여 급기덕트(130) 및 배기덕트(150)를 형성함으로써, 급기덕트(130) 및 배기덕트(150)가 점유하는 공간이 감소될 수 있다.
대안적으로, 도시되지 않았으나 급기덕트 및 배기덕트는 선체의 내측면에 중공형 부재를 이격배치하여 형성될 수 있다.
급기덕트(130)는 급기챔버(110)와 공기조화기(140)를 연결한다. 급기챔버(110) 및 급기덕트(130)를 통하여 유입된 공기는 공기조화기(140)를 거쳐 환기덕트(141, 142)를 통하여 도시되지 않은 선박의 실내를 순환하고, 다시 공기조화기(140)를 거쳐 배기덕트(150) 및 배기챔버(120)를 통하여 선체(101) 외부로 배출된다.
이 때, 환기덕트(142)를 통해서 유입된 공기가 다시 공기조화기(140)를 거치는 것은, 공기조화기 내에 설치된 엔탈피 익스체인져(Enthalphy Exchanger)에서 환기덕트(142)를 통해 유입된 공기의 온도 및 습도 등을 급기덕트(130)를 통해 유입된 공기에 전해지도록 하기 위함이다. 환기덕트(142)를 통해 유입된 공기는 선박 내 선실을 포함한 실내를 순환한 공기이므로 선박 실내의 온도 및 습도를 유지하고 있어 급기덕트(130)를 통해 유입된 공기에 전달할 수 있으므로 에너지를 버리지 않고 활용할 수 있다.
본 실시예에 따르면, 공기조화기(140)로부터 배기되는 공기는 공기조화기(140)의 상측방향으로 배기되어 배기덕트(150)로 유입된다. 즉, 배기덕트(150)는 공기조화기(140)의 상측부에 연결된다. 따라서, 배기덕트가 열교환기의 측방향에서 연결되어 측방향으로 연장된 후 배기챔버로 연결되는 종래의 방식에 비해, 본 발명의 일 실시예에 따른 선박의 공조실 구조체(100)는 배기덕트(150)의 길이가 단축되고 공조실(105)의 측방향 면적을 점유하지 않게 되는 장점이 있다.
한편, 도시되지 않았으나 공조실(105)에 배치된 공기조화기(140)는 복수일 수 있다. 앞서 설명한 바와 같이 헬리 데크와 최상부 데크의 나머지 부분 사이에 형성된 잉여 공간을 공조실(105)로 활용하면, 공조실(105)의 용량이 증가할 수 있어 복수의 공기조화기(140)를 배치할 수 있다.
이상에서 본 발명의 실시예에 따른 선박의 공조실 구조체에 대하여 설명하였으나, 본 발명의 사상은 본 명세서에 제시되는 실시 예에 제한되지 아니하며, 본 발명의 사상을 이해하는 당업자는 동일한 사상의 범위 내에서, 구성요소의 부가, 변경, 삭제, 추가 등에 의해서 다른 실시 예를 용이하게 제안할 수 있을 것이나, 이 또한 본 발명의 사상범위 내에 든다고 할 것이다.
100: 선박의 공조실 구조체 101: 선체
102: 제 1 데크 103: 제 2 데크
105: 공조실 110: 급기챔버
120: 배기챔버 130: 급기덕트
140: 공기조화기 150: 배기덕트

Claims (4)

  1. 공기조화기가 배치된 선박의 공조실 구조체에 있어서,
    상기 공기조화기의 바로 아래와 위에 각각 배치된 제 1 데크 및 제 2 데크 사이에 위치하는 급기 챔버 및 배기 챔버;
    상기 급기챔버와 상기 공기조화기를 연결한 급기덕트; 및
    상기 공기조화기와 상기 배기챔버를 연결한 배기덕트를 포함하는 것을 특징으로 하는, 선박의 공조실 구조체.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 제 2 데크는 헬리 데크인 것을 특징으로 하는, 선박의 공조실 구조체.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 공기조화기에서 배기되는 공기는 상기 공기조화기의 상측방향으로 배기되어 상기 배기덕트로 유입되는 것을 특징으로 하는, 선박의 공조실 구조체.
  4. 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 급기덕트 및 상기 배기덕트는 각각 상기 선체 내측면에 중공형 부재를 이격 배치하거나, 횡단면이 ㄷ자 형상을 갖는 부재를 부착하여 형성되는 것을 특징으로 하는 선박의 공조실 구조체.
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