KR20230097190A - 내연 기관에서 밸브 작동을 제어하기 위한 회전 액추에이터 시스템 - Google Patents

내연 기관에서 밸브 작동을 제어하기 위한 회전 액추에이터 시스템 Download PDF

Info

Publication number
KR20230097190A
KR20230097190A KR1020237019057A KR20237019057A KR20230097190A KR 20230097190 A KR20230097190 A KR 20230097190A KR 1020237019057 A KR1020237019057 A KR 1020237019057A KR 20237019057 A KR20237019057 A KR 20237019057A KR 20230097190 A KR20230097190 A KR 20230097190A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
lever arm
pivot
leg
force
transmission component
Prior art date
Application number
KR1020237019057A
Other languages
English (en)
Inventor
주니어. 지. 마이클 그론
제이콥 무어
저스틴 디. 발트러키
에릭 호지킨슨
티모시 닐
브루스 스완본
롭 자낙
마테이 알렉산드루
Original Assignee
자콥스 비히클 시스템즈, 인코포레이티드.
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 자콥스 비히클 시스템즈, 인코포레이티드. filed Critical 자콥스 비히클 시스템즈, 인코포레이티드.
Publication of KR20230097190A publication Critical patent/KR20230097190A/ko

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/18—Rocking arms or levers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/20—Adjusting or compensating clearance
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/46—Component parts, details, or accessories, not provided for in preceding subgroups
    • F01L1/462—Valve return spring arrangements
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
    • F01L13/065—Compression release engine retarders of the "Jacobs Manufacturing" type
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/08—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for decompression, e.g. during starting; for changing compression ratio
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L2013/10—Auxiliary actuators for variable valve timing
    • F01L2013/101—Electromagnets
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L2013/10—Auxiliary actuators for variable valve timing
    • F01L2013/103—Electric motors

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)

Abstract

엔진 밸브의 작동을 제어하기 위한 시스템은 피벗, 및 피벗에 작동가능하게 연결되는 제1 레그 및 제2 레그를 갖는 비틀림 스프링을 포함한다. 레버 아암이 피벗에 조정가능하게 부착되고 그로부터 멀어지게 연장되며, 운동 전달 구성요소에 대해 후퇴 위치와 연장 위치 사이에서 그리고 그 반대에서 피벗의 피벗 축을 중심으로 추가로 회전가능하다. 게다가, 피벗 보어가 내부에 형성되고 피벗이 피벗 보어 내에 회전가능하게 배치되는 하우징이 제공된다. 하우징은 피벗 보어와 교차하는 제1 개구 및 제2 개구를 추가로 포함하여서, 제1 레그 및 제2 레그가 제1 개구 밖으로 연장되게 하고, 레버 아암이 제2 개구 밖으로 연장되게 한다. 제1 힘이 운동 전달 구성요소에 의해 레버 아암에 인가될 때, 그러한 제1 힘은 레버 아암을 연장 위치에서 유지한다.

Description

내연 기관에서 밸브 작동을 제어하기 위한 회전 액추에이터 시스템
본 개시내용은, 대체적으로, 내연 기관에 관한 것으로, 특히, 그러한 내연 기관에서 밸브 작동을 제어하기 위한 회전 액추에이터 시스템에 관한 것이다.
액추에이터는 당업계에 잘 알려져 있으며, 다른 메커니즘의 이동 및/또는 작동을 실행하도록 구성되는 다양한 디바이스를 포함할 수 있다. 예를 들어, 내연 기관의 분야에서, 액추에이터는 종종 피스톤을 포함하며, 피스톤은 2개의 위치, 즉, 피스톤이 다른 메커니즘의 이동/작동에 영향을 미치지 않는 스프링 편의식 후퇴 상태, 및 피스톤이 다른 메커니즘의 이동/작동에 영향을 미치는 유압 제어식 연장 상태를 유지할 수 있다.
그러한 내연 기관의 예가 도 1에 도시되어 있으며, 도 1은 본 개시내용에 따른 엔진 실린더(102) 및 관련 밸브 작동 시스템의 단면도를 포함하는 내연 기관(100)의 부분 개략도이다. 단일 실린더(102)가 도 1에 도시되어 있지만, 이는 단지 도시의 용이함을 위한 것이고 내연기관은 종종 크랭크샤프트(미도시)를 구동하는 다수의 이러한 실린더들을 포함한다는 것을 이해할 것이다. 엔진 실린더(102)는 실린더(102)의 양의 동력 작동(즉, 피스톤(104)과 구동계를 구동하는 연료 연소) 및 엔진 제동 작동(즉, 공기 압축을 달성하고 구동계를 통해 동력을 흡수하기 위한 피스톤(104)의 사용) 모두 동안 상하로 반복적으로 왕복하는 피스톤(104)을 그 내부에 배치하였다. 각각의 실린더(102)의 상단에는, 대응하는 밸브 스프링(105, 107)에 의해 그들의 각자의 폐쇄 위치로 연속적으로 편의되는 적어도 하나의 흡기 밸브(106) 및 적어도 하나의 배기 밸브(108)가 있을 수 있다. 흡기 밸브(들)(106) 및 배기 밸브(들)(108)는 각각 흡기 가스 통로(110) 및 배기 가스 통로(112)와의 연통을 제공하도록 개폐된다. 흡기 밸브(106) 및 배기 밸브(108)를 개방하기 위한 밸브 작동력들은 각각의 밸브 트레인들(114, 116)에 의해 전달된다. 다음으로, 이러한 밸브 작동력들(파선 화살표로 도시됨)은 회전 캠들과 같은 각각의 메인 및/또는 보조 운동원(motion source)들(118, 120, 122, 124)에 의해 제공될 수 있다. 본원에서 사용된 바와 같이, "메인"이라는 서술어는 소위 메인 이벤트 엔진 밸브 운동, 즉 양의 동력 생성 동안 사용되는 밸브 운동을 지칭하는 반면, "보조"라는 서술어는 양의 동력 생성 이외의 목적(예를 들어, 압축 해제 제동, 블리더 제동, 실린더 감압, 브레이크 가스 재순환(BGR) 등)이나 또는 양의 동력 생성(예를 들어, 내부 배기 가스 재순환(IEGR), 가변 밸브 작동(VVA), 밀러/애트킨슨(Miller/Atkinson) 사이클, 스월(swirl) 제어 등)에 추가할 목적의 다른 엔진 밸브 운동을 지칭한다.
밸브 트레인들(114, 116)은 임의의 수의 기계식, 유압식, 유압 기계식, 전자기식, 또는 당업계에 공지된 다른 유형의 밸브 트레인 요소들을 포함할 수 있다. 예를 들어, 밸브 트레인들(114, 116) 각각은 밸브들(106, 108)에 밸브 작동 운동을 전달하는 데 사용되는 하나 이상의 캠 종동자들, 푸시 튜브들, 로커 암들, 밸브 브리지들 등을 포함할 수 있다. 추가적으로, 하나 이상의 액추에이터(126, 128)가 밸브 트레인들(114, 116) 중 어느 하나 또는 둘 모두에 포함될 수 있으며, 이에 의해, 밸브 트레인(114, 116)에 의해 전형적으로 전달되는 밸브 작동 운동이 부분적으로 제어되거나 수정된다. 전형적으로, 그러한 액추에이터(126, 128)는 대응하는 액추에이터 제어기(130, 132)(예를 들어, 유압 유체를 제어하는 솔레노이드, 전자기 선형 액추에이터 등)의 제어 하에 있으며, 액추에이터 제어기는, 이어서, 액추에이터 제어기(130, 132)와 통신하고 그의 작동을 제어하기 위한 임의의 전자식, 기계식, 유압식, 전기유압식, 또는 다른 유형의 제어 디바이스를 포함할 수 있는 엔진 제어기(134)에 의해 제어된다. 예를 들어, 엔진 제어기(134)는, 당업계에 공지된 바와 같이, 마이크로프로세서 및 필요한 제어 기능들을 구현하는 데 사용되는 실행 가능 명령어들을 저장하는 대응하는 메모리에 의해 구현될 수 있다. 엔진 제어기(134)의 다른 기능적으로 동등한 구현들, 예를 들어 적절한 프로그래밍된 ASIC(application specific integrated circuit) 등이 동등하게 채용될 수 있다는 것이 이해된다. 그러한 액추에이터를 채용하는 특정 기능은 실린더 감압 또는 블리더 제동이지만, 당업자는 다른 응용이 잘 알려져 있다는 것을 인식할 것이다.
도 2 및 도 3a 내지 도 3c는 종래 기술의 기법에 따른, 내연 기관에 사용되는 회전 액추에이터의 개략도이다. 예를 들어, 미국 특허 제4,340,017호는 실린더 감압에 사용되는 그러한 회전 액추에이터의 예를 예시한다. 도 2에 도시된 바와 같이, 밸브 트레인(200)은 당업계에 알려진 바와 같이 운동원(202), 운동 전달 구성요소(208) 및 하나 이상의 엔진 밸브(210)를 포함한다. 추가로 도시된 바와 같이, 회전 액추에이터(206)가 운동 전달 구성요소(208)에 의해 전달되는 운동/그의 이동에 대해 고정 물체(204)에 의해 지지된다. 이러한 경우에, 회전 액추에이터(206)는 운동 전달 구성요소(208)를 원하는 위치(또는 경우에 따라 그렇지 않음)에서 선택적으로 유지하도록 작동되어, 그에 의해, 예컨대 실린더 감압 또는 블리더 엔진 제동의 경우에서와 같이 개방 위치에서, 엔진 밸브(210)를 제어한다.
'017 특허에서 설명된 유형의 회전 액추에이터의 작동 원리가 도 3a 내지 도 3c에 관하여 추가로 설명된다. 특히, 회전 액추에이터(300)는 회전축(304)을 갖는 회전가능 피벗(302)을 포함한다. 추가적으로, 회전 액추에이터(300)는 피벗(302)에 부착되는 레버 아암(306)을 포함한다. 이 예에서, 피벗(302)의 외부 에지는 이동가능 구성요소(308)(예컨대, 밸브 트레인의 운동 전달 구성요소)로부터 멀리 거리(D)를 두고 유지된다. 레버 아암(306)의 일부분은 피벗(302)의 외부 에지를 넘어 길이 X만큼 연장되며, 여기에서 X > D이다. 예시된 예에서, 이동가능 구성요소(308)는 하우징(312) 내에 한정된 보어(bore)(310)에 존재하는 피스톤을 포함하지만, 당업자는, 이동가능 구성요소(308)가 예시된 피스톤 배열로 제한될 필요가 없고, 매우 다양한 형태들 중 임의의 것을 취할 수 있다는 것을 인식할 것이다. 도 3a에 도시된 바와 같이, 피벗(302) 및 레버 아암(306)은 수직선에 대해 각도 θ1 > 0으로 축(304)을 중심으로 회전되어, 이동가능 구성요소(308)의 상부 표면(309) 위에 갭(또는 래시 공간(lash space)) L을 확립하여서, 그에 의해 액추에이터(300)와 이동가능 구성요소(308) 사이의 임의의 물리적 상호작용을 방지한다. 이러한 상태에서, 액추에이터(300)는 "후퇴", "오프(off)" 또는 "비활성화" 상태에 있는 것으로 간주된다.
반면에, 도 3b는 레버 아암(306)이 수직으로 배향되도록, 즉 θ2 = 0이도록 회전가능 피벗(302)과 레버 아암(306)이 회전(320)되었을 때의 액추에이터(300)와 이동가능 구성요소(308) 사이의 상호작용을 예시한다. 이러한 상태에서, 액추에이터(300)는 "연장", "온(on)" 또는 "활성화" 상태에 있는 것으로 간주된다. 레버 아암(306)이 도시된 바와 같이 수직으로 배향될 때, 레버 아암(306)과 이동가능 구성요소(308) 사이의 접촉은 레버 아암(306) 길이와 상부 표면(309)으로부터의 피벗(302)의 거리 사이의 차이, 즉 X - D와 동일한 최대 선형 변위(322)를 야기한다. 일부 각도 θ3에서 - 여기에서, θ1 > |θ3| > θ2임 -, 레버 아암(306)은 이동가능 구성요소(308)의 상부 표면(309)과 접촉할 수 있어서, 이동가능 구성요소가 도 3b에 도시된 최대치보다 적은 양만큼 여전히 변위(322)되게 할 수 있다는 것이 인식될 것이다. 이의 예가 도 3c에 예시되어 있으며, 여기에서 레버 아암(306)은 새로운 유효 레버 아암 길이 X' = X*cos(θ3)를 야기하는 각도 θ3만큼 회전된다. X' < X인 한, 결과적인 래시 공간 X'-D도 도 3b에 예시된 래시 공간 X-D보다 작을 것이다. 아래에서 더 상세히 설명되는 바와 같이, 도 3c에 도시된 바와 같은 그러한 중간 회전은 액추에이터(300)의 작동을 제어하기 위해 이용될 수 있는 모멘트가 액추에이터(300)에 유도되게 할 수 있다.
그러한 액추에이터가 유용한 것으로 입증되었지만, 다양한 응용에 대해 추가의 액추에이터 설계가 바람직할 것이다.
본 개시내용은, 엔진 밸브, 및 적어도 하나의 운동 전달 구성요소에 의해 엔진 밸브에 작동가능하게 연결되는 밸브 작동 운동원을 포함하는 내연 기관에서 그러한 엔진 밸브의 작동을 제어하기 위한 시스템을 설명한다. 특히, 그러한 시스템은 피벗, 및 피벗에 작동가능하게 연결되는 제1 레그(leg) 및 제2 레그를 갖는 비틀림 스프링을 포함한다. 레버 아암이 피벗에 조정가능하게 부착되고 그로부터 멀어지게 연장되며, 레버 아암은 운동 전달 구성요소에 대해 후퇴 위치와 연장 위치 사이에서 그리고 그 반대에서 피벗의 피벗 축을 중심으로 추가로 회전가능하다. 게다가, 피벗 보어가 내부에 형성되고 피벗이 피벗 보어 내에 회전가능하게 배치되는 하우징이 제공된다. 하우징은 피벗 보어와 교차하는 제1 개구 및 피벗 보어와 교차하는 제2 개구를 추가로 포함하여서, 제1 레그 및 제2 레그가 제1 개구 밖으로 연장되게 하고, 레버 아암이 제2 개구 밖으로 연장되게 한다. 후퇴 위치에서, 레버 아암은 엔진 밸브의 작동에 실질적으로 영향을 미치지 않고, 연장 위치에서, 레버 아암은 운동 전달 구성요소와 접촉하도록 위치되어, 그에 의해 엔진 밸브의 작동을 제어한다. 제1 힘이 운동 전달 구성요소에 의해 레버 아암에 인가될 때, 그러한 제1 힘은 레버 아암을 연장 위치에서 유지한다.
일 실시예에서, 편의 요소가 레버 아암을 후퇴 위치로 회전시키기 위한 편의력을 인가하도록 구성되며, 여기에서 운동 전달 구성요소에 의해 인가되는 제1 힘은 편의 요소에 의해 인가되는 편의력을 극복하기에 충분하다.
다른 실시예에서, 하우징 내의 제2 개구는 제1 정지 표면 및 제2 정지 표면을 한정하며, 여기에서 제1 정지 표면은 후퇴 위치를 경계설정하도록 구성되고, 제2 정지 표면은 연장 위치를 경계설정하도록 구성된다. 이러한 실시예에서, 제2 정지 표면은 레버를 제1 힘의 인가 방향에 대해 0이 아닌 각도로 위치시키도록 구성된다. 게다가, 레버 아암은 레버 아암의 원위 단부 상에 배치되는 스위블 컵(swivel cup)을 포함할 수 있으며, 여기에서 스위블 컵은 레버 아암이 후퇴 위치에 있을 때 제1 정지 표면과 접촉하도록 그리고 레버 아암이 연장 위치에 있을 때 제2 정지 표면과 접촉하도록 구성된다.
다른 실시예에서, 제1 힘은 엔진 밸브 스프링에 의해 엔진 밸브 및 그에 의해 운동 전달 구성요소에 인가되는 폐쇄력이다.
또 다른 실시예에서, 시스템은 활성화 상태 및 비활성화 상태를 갖는 선형 액추에이터, 고정 하우징 상에 활주가능하게 장착되고 선형 액추에이터에 작동가능하게 연결되는 활주 랙(rack), 및 선형 액추에이터가 비활성화 상태에 있을 때 활주 랙을 시작 위치로 편의시키도록 구성되는 편의 요소를 추가로 포함할 수 있으며, 여기에서 활주 랙은 선형 액추에이터가 활성화 상태에 있을 때 편의 요소의 편의에 대해 완전히 변위된 위치로 이동한다. 일 구현예에서, 편의 요소는 선형 액추에이터와 활주 랙 사이에 배치되는 스프링을 포함할 수 있다. 이러한 실시예에서, 비틀림 스프링의 제1 레그 및 제2 레그는 활주 랙 내에 형성된 슬롯과 교차하도록 구성된다. 시작 위치에서 그리고 제1 힘이 운동 전달 구성요소에 의해 레버 아암에 인가되지 않을 때, 슬롯은 비틀림 스프링의 제1 레그와 맞물리고 레버 아암을 후퇴 위치에 위치시킨다. 시작 위치에서 그리고 제1 힘이 운동 전달 구성요소에 의해 레버 아암에 인가될 때, 슬롯은 일단 제1 힘이 레버 아암으로부터 제거되면 레버 아암을 후퇴 위치에 위치시키도록 비틀림 스프링의 제1 레그에 하중을 유도한다. 완전히 변위된 위치에서 그리고 제1 힘이 운동 전달 구성요소에 의해 레버 아암에 인가되지 않을 때, 슬롯은 비틀림 스프링의 제2 레그와 맞물리고 레버 아암을 연장 위치에 위치시킨다. 게다가, 완전히 변위된 위치에서 그리고 제1 힘이 운동 전달 구성요소에 의해 레버 아암에 인가될 때, 슬롯은 일단 제1 힘이 레버 아암으로부터 제거되면 레버 아암을 연장 위치에 위치시키도록 비틀림 스프링의 제2 레그에 하중을 유도한다. 더 나아가, 활주 랙 내의 슬롯은 제1 종방향 채널 및 제2 종방향 채널을 갖는 H 슬롯을 포함할 수 있으며, 여기에서 비틀림 스프링의 제1 레그는 제1 종방향 채널과 교차하고, 비틀림 스프링의 제2 레그는 제2 종방향 채널과 교차한다.
현재 바람직한 실시예에서, 하우징은 운동 전달 구성요소의 이동에 대해 고정된다. 대안적으로, 하우징은 적어도 하나의 운동 전달 구성요소 중 다른 운동 전달 구성요소에 의해 제공될 수 있다.
상술한 그리고 다른 특징 및 장점은 첨부된 도면과 관련하여 이하의 특정한 실시예의 비제한적인 설명에서 상세히 논의될 것이다.
도 1은 종래 기술의 기법에 따른 액추에이터의 전형적인 전개를 예시하는 내연 기관의 개략적인 부분 단면도이다.
도 2는 종래 기술의 기법에 따른 회전 액추에이터 시스템을 포함하는 내연 기관의 블록도이다.
도 3a 내지 도 3c는 종래 기술의 기법에 따른 회전 액추에이터의 작동 원리를 개략적으로 예시한다.
도 4a 및 도 4b는 본 개시내용에 따른 그리고 엔진 밸브의 작동을 위해 구성된 회전 액추에이터의 제1 실시예를 예시한다.
도 5a 및 도 5b는 본 개시내용에 따른 회전 액추에이터의 제2 실시예를 예시한다.
도 6 내지 도 9는 도 5a 및 도 5b의 회전 액추에이터의 제2 실시예를 포함하는 실린더 감압 시스템의 사시도 및 상세도이다.
도 10a 내지 도 10d는 도 5a 및 도 5b의 회전 액추에이터의 제2 실시예의 작동을 예시하는 도 6의 실린더 감압 시스템의 일부분의 단면도이다.
도 11은 도 6의 실린더 감압 시스템의 감압 활성화를 예시하는 흐름도이다.
도 12는 도 11에 예시된 감압 활성화에 따른 다수의 실린더에 대한 밸브 리프트(valve lift)를 예시하는 그래프이다.
도 13a 내지 도 13f는 도 11에 예시된 감압 활성화에 따른 다양한 작동점을 예시하는 도 6의 실린더 감압 시스템의 사시도이다.
도 14는 도 6의 실린더 감압 시스템의 감압 비활성화를 예시하는 흐름도이다.
도 15는 도 14에 예시된 감압 비활성화에 따른 다수의 실린더에 대한 밸브 리프트를 예시하는 그래프이다.
도 16은 본 개시내용의 일 실시예에 따른 회전 액추에이터 시스템을 포함하는 내연 기관의 블록도이다.
도 17은 도 16의 실시예에 따른 로커 암의 사시도이다.
본 명세서에 사용되는 바와 같이, "A, B 또는 C 중 적어도 하나"와 실질적으로 유사한 어구는, 달리 문맥에 의해 언급되거나 암시되지 않는 한, 분리적으로 해석되도록, 즉 A 또는 B 또는 C 또는 이들의 임의의 조합을 요구하도록 의도된다. 추가로, "A, B 및 C 중 적어도 하나"와 실질적으로 유사한 어구는, 달리 문맥에 의해 언급되거나 암시되지 않는 한, 결합적으로 해석되도록, 즉 A 중 적어도 하나, B 중 적어도 하나 및 C 중 적어도 하나를 요구하도록 의도된다. 더 나아가, 주관적 비교를 요구하는 용어 "실질적으로" 또는 유사한 단어는, 달리 문맥에 의해 언급되거나 암시되지 않는 한, "제조 공차 내에서"를 의미하도록 의도된다. 달리 지시되지 않는 한, 용어 "전방", "후방", "상단", "하단", "좌측", "우측" 등과 같은 절대 위치 한정어, 또는 용어 "위", "아래", "더 높은", "더 낮은" 등과 같은 상대 위치 한정어, 또는 "수평", "수직" 등과 같은 배향 한정어에 대한 본 개시내용에서의 참조는 도면에 도시된 배향에 대해 이루어진다.
이제 도 4a 및 도 4b를 참조하면, 회전 액추에이터(400)의 제1 실시예가 밸브 브리지(430)와 관련하여 예시되어 있다. 이 실시예에서, 액추에이터(400)는 피벗(404) 상에 회전가능하게 장착되는 피벗 몸체(402)를 포함한다. 수직선(405)에 의해 도시된 바와 같이, 피벗(404)의 회전축은 엔진 밸브(도시되지 않음) 및 밸브 브리지(430) 상에 형성된 접촉 표면(432)과 정렬된다. 도 3a 및 도 3b의 실시예와 유사하게, 레버 아암(406)이 피벗 몸체(402) 내에 형성된 적합하게 나사형성된 보어를 통해 하우징에 고정되는 래시 조정 스크류로서 구현된다. 당업계에 알려진 바와 같이, 래시 조정 스크류(408)가 제공되어, 대체적으로 밸브 브리지(430) 및 접촉 표면(432)의 방향으로 피벗 몸체(402) 밖으로 연장되는 래시 조정 스크류(408)의 선택된 부분(410)을 고정식으로(그러나 여전히 조정가능하게) 유지한다. 추가로 도시된 바와 같이, 때때로 당업계에서 "엘리펀트 풋(elephant foot)" 또는 "e-풋"으로 지칭되는 스위블링 컵(swiveling cup)(412)이 래시 조정 스크류(406)의 구형 볼 단부 상에 회전가능하게 장착된다. 회전 액추에이터(400)가 도 4a에 도시된 오프/후퇴/비활성화 상태에 있을 때, 스위블링 컵(412)은, 도시된 바와 같이, 접촉 표면(432)과 접촉하여 그러나 달리 밸브 브리지(430)의 어떠한 이동도 유도하지 않고서 유지될 수 있거나, 또는 도 3a 및 도 3b의 실시예에 예시된 바와 같이 래시 공간이 제공될 수 있다. 도 4a에 추가로 도시된 바와 같이, 액추에이터(400)가 오프/후퇴/비활성화 상태에 있을 때, 피버팅 컵(412)은 피벗(404)의 회전축으로부터 측방향으로 오프셋된다. 피벗 몸체(402)의 회전은 피벗 몸체(402)에 작동가능하게 결합된 제2 또는 제어 레버 아암(414)의 작동을 통해 선택될 수 있다. 추가적으로, 회전 액추에이터(400)를 오프/비활성화 상태로 유지하기 위해, 스프링과 같은 순응성 요소(416)가 제공되어 제어 레버 아암(414)을 (이 경우, 도시된 바와 같이 시계 방향으로) 편의시킬 수 있다.
도 4b에 도시된 바와 같이, 회전 액추에이터(400)는, 제어 레버 아암(414)에 적합하게 강한, 즉 순응성 요소(416)에 의해 인가되는 편의를 극복하기에 충분한 힘(440)을 인가하여, 그에 의해 피벗 몸체(402)가 도시된 바와 같이 회전하게 함으로써, 온/연장/활성화 상태에 놓일 수 있다. 온/연장/활성화 상태로 전이하는 데 있어서, 스위블링 컵(412)은 도시된 바와 같이 접촉 표면(432)과 더 정렬되도록 측방향으로 변위된다(444). 게다가, 레버 아암(406, 410)의 회전은 접촉 표면(432)의 수직 변위(442)를 야기하며, 이는, 결과적으로, (도 4b에 도시된 바와 같이) 밸브 브리지(430)의 시계 방향 회전을 유도한다. 제어 레버 아암(414)의 회전을 고려하면, 탄성 요소(416)는 회전 액추에이터(400)가 도 4a에 예시된 오프/후퇴/비활성화 상태를 향해 다시 회전하게 하는 경향이 있을 증가된 장력 하에 놓인다. 그러나, 현재 바람직한 실시예에서, 레버 아암(406, 410)의 회전은 (도 4b에 도시된 바와 같이) 수직선을 충분히 지나서, 밸브 스프링(도시되지 않음)에 의해 개재 엔진 밸브를 통해 밸브 브리지(430)에 인가되는 추가 편의력이 반시계 방향 모멘트(446)를 유도하게 한다. 밸브 스프링에 의해 레버 아암(406, 410)에 유도되는 모멘트가 탄성 요소(416)에 의해 유도되는 반대 방향 모멘트보다 더 강하면, 회전 액추에이터(400)는, 밸브 스프링 유도 모멘트(446)가 회전 액추에이터(400)로부터 제거되어, 그에 의해, 탄성 요소가 다시 한 번 피벗 몸체(402)를 회전시키도록 그리고 회전 액추에이터(400)를 오프/후퇴/비활성화 상태로 복귀시키도록 허용할 때까지, 온/연장/활성화 상태로 유지될 것이다.
이제 도 5a 및 도 5b를 참조하면, 회전 액추에이터(500)의 제2 실시예가 예시되어 있다. 이 실시예에서, 피벗 몸체(502)가 하우징(530) 내에 회전가능하게 장착된다. 하우징(530)은, 바람직하게는, 회전 액추에이터(500)의 회전에 대해 그리고 그가 상호작용하는 운동 전달 구성요소(예컨대, 밸브 브리지, 로커 암 등)의 임의의 이동에 대해 정적인 또는 고정된 몸체이다. 예를 들어, 내연 기관의 맥락에서, 하우징(530)은 실린더 헤드 또는 유사한 구조물과 일체형이거나 그 상에 고정식으로 장착될 수 있다. 대안적으로, 아래에서 더 상세히 설명되는 실시예에서, 하우징(530)은 로커 암 등과 일체형일 수 있다.
예시된 예에서, 피벗 몸체(502)는 하우징(530) 내에 형성된 보어(509) 내로 삽입되도록 구성되어서, 피벗 몸체(502)가 보어(509)의 중심축을 중심으로 자유롭게 회전하게 한다. 보어(509)의 폐쇄 단부는 보어 내로의 피벗 몸체(502)의 삽입을 제한한다. 래시 조정 스크류 형태의 레버 아암(506)이 피벗 몸체(502) 내에 형성된 나사형 구멍(507) 내에 제공된다. 도 4a 및 도 4b의 실시예에서와 같이, 래시 조정 스크류(514) 및 이 경우 스페이서(516)가 레버 아암(506)의 유효 길이를 조정하기 위해 제공될 수 있다. 하우징(530) 내의 제1 개구(511)는 보어(509)와 교차하여서, 일단 피벗 몸체가 보어(509) 내로 삽입되면 레버 아암(506)이 나사형 구멍(507) 내로 삽입될 수 있게 한다. 제2 개구(513)(도 7 및 도 10a 내지 도 10d에 가장 잘 도시됨)가 하우징(530)의 밑면 상에 형성되고, 레버 아암(506)의 구형 볼 단부가 나사형 구멍(507)으로부터 나오는 지점에서 보어(509)와 교차한다. 스위블링 컵(512)이 레버 아암(506)의 구형 볼 단부 상에 제공된다. 도 10a 내지 도 10d에 추가로 도시된 바와 같이, 제2 개구(513)는, 아래에서 더 상세히 설명되는 바와 같이, 양 방향으로의 회전 액추에이터(500)의 회전을 제한하기 위해 스위블링 컵(512)과 상호작용하도록 구성되는 제1 정지 표면(515) 및 제2 정지 표면(517)을 한정한다.
제어 레버 아암(519)이 비틀림 스프링(520)의 형태로 제공된다. 아래에서 더 상세히 설명되는 바와 같이, 비틀림 스프링(520)의 사용은 도 4a 및 도 4b에 관하여 위에서 설명된 탄성 요소(216)의 기능을 부분적으로 통합하는 순응성 제어 레버 아암을 생성한다. 비틀림 스프링(520)은, 피벗 몸체(502) 내에 그리고 나사형 구멍(523)에 인접하게 형성된 포켓(521) 내에 삽입되도록 구성되며, 나사형 구멍은, 이어서, 피벗 몸체(502)의 회전축에 수직으로 그리고 그와 동심으로 형성된다. 나사형 구멍(523)과 정합하는 나사형 캡(504)이 제공되며, 나사형 캡은, 비틀림 스프링(520)이 포켓(521) 내로 완전히 삽입될 때 비틀림 스프링(520)의 코일의 중심 개구 내로 삽입되어, 그에 의해 포켓(521) 내에 비틀림 스프링을 유지하는 종방향 연장 부분을 포함한다. 이러한 방식으로 구성되면, 비틀림 스프링(520)의 제1 및 제2 레그들(522, 524)이 하우징(530) 내에 형성된 제1 개구(511) 밖으로 연장된다. 제1 개구(511)에 의해 한정되는 측방향 벽(532)과 비틀림 스프링(520)의 맞닿음은 피벗 몸체(502)가 보어(509)를 빠져나가는 것을 방지한다. 도 5a에 도시된 바와 같이, 비틀림 스프링(520)은 자유 또는 언로딩된(unloaded) 상태에 있다. 그러나, 비틀림 스프링(520)이 포켓(521) 내로 삽입될 때, 포켓(521)의 구속 측벽은 레그(522, 524)를 내향으로 가압하여 비틀림 스프링을 사전로딩된(preloaded) 또는 부분적으로 로딩된 상태에 놓는다. 아래에서 설명되는 바와 같이, 비틀림 스프링(520)의 레그(522, 524)는 레그들(522, 524) 중 어느 하나에 대한 힘의 선택적 인가를 통해 피벗 몸체(502)의 회전을 제어하는 데 사용될 수 있다. 게다가, 레그(522, 524)는 순응성이기 때문에, 그들은 회전 액추에이터(500)에 대한 장애물(예컨대, 작동될 이동가능 구성요소)이 멀리 이동될 때에만 피벗 몸체(502)의 회전을 야기하도록 허용되는 모멘트를 피벗 몸체(502)에 유도하도록 제어될 수 있다.
도 6 내지 도 9는 도 5a 및 도 5b의 회전 액추에이터의 제2 실시예를 포함하는 실린더 감압 시스템의 다양한 예시를 포함한다. 아래에 제공되는 설명은 감압 시스템을 참조하지만, 당업자는 도 6 내지 도 9에 도시된 시스템이 블리드 브레이크 작동과 같은 그러나 이에 제한되지 않는 다른 목적을 위해 동일하게 채용될 수 있다는 것을 인식할 것이다. 도 6에 도시된 바와 같이, 실린더 감압 시스템은 다수의 회전 액추에이터(602 내지 606)가 내부에 전개되는 하우징(600)을 포함한다. 일 실시예에서, 하우징(600)은, 바람직하게는, 각각의 회전 액추에이터(602 내지 606)의 스위블링 컵(512)이 (예를 들어, 도 4a, 도 4b 및 도 10a 내지 도 10d에 예시된 바와 같이) 대응하는 밸브 브리지 위에 위치되도록 실린더 헤드에 장착되어서, 회전 액추에이터(602 내지 606)가 대응하는 엔진 실린더를 감압 상태로 유지하기 위해 밸브 브리지를 작동시키도록 제어될 수 있게 한다. 선형 액추에이터(608) 및 활주 랙(610)이, 또한, 하우징(600) 상에 장착된다. 전자기 솔레노이드 등을 포함할 수 있는 선형 액추에이터(608)는 활성화된 또는 그에 에너지공급된 상태에서의 선형 액추에이터(608)의 작동이 (도 6에 예시된 바와 같이, 우향으로의) 랙(610)의 변위를 야기하도록 랙(610)에 작동가능하게 연결된다. 압축 스프링 형태의 편의 요소(612)가 선형 액추에이터(608)와 랙(610) 사이에 제공되어, 선형 액추에이터(608)가 비활성화되거나 그에 에너지공급되지 않을 때 랙(610)의 반대 변위를 유도하며, 즉 랙(610)을 도 6에 도시된 바와 같은 그의 시작 위치로(좌향으로) 복귀시킨다.
도 6 및 도 8에 도시된 바와 같이, 랙(610)은 장착 스크류(812)에 의해 하우징(600)에 활주가능하게 고정되는 복수의 개구(810)를 포함한다. 추가로, 도 7 및 도 8에 가장 잘 도시된 바와 같이, 비틀림 스프링(520) 각각의 레그(522, 524)는 랙(610) 내에 형성된 대응하는 슬롯(802)과 상호작용한다. 현재 바람직한 실시예에서, 슬롯(802)은 제1 및 제2 레그들(522, 524)에 각각 대응하는 제1 및 제2 종방향 채널들(804, 806)을 각각 포함하는 H 슬롯의 형태로 구현되며, 여기에서 종방향 채널(804, 806)은 돌출부(808)에 의해 경계설정된다. 본질적으로, 각각의 비틀림 스프링(520)의 레그(522, 524)는 랙(610)에 대한 피니언으로서 작용하여, 이에 의해, 랙의 선형 변위는 레그(522, 524)의 회전을 유도한다. 이에 대한 예가 도 9a 및 도 9b에 예시되어 있다.
도 9a에서, 랙(610)은 그의 공칭 또는 시작 위치로, 즉 개구(810)에 의해 허용되는 (예시된 바와 같은) 최대 좌향 거리로 리턴 스프링(612)에 의해 편의될 때 예시되어 있다. 이러한 경우에, H 슬롯은 비틀림 스프링(520)의 제1 레그(524)도 좌향으로 편의되게 하여, 그에 의해, 스위블링 컵(512)이 하우징(600)의 제2 개구(513) 내로 후퇴되게 한다. 이러한 조건은, 랙(610)에 의해 제1 레그(524)(도시되지 않음)에 인가되는 편의가 피벗 몸체(502)로 하여금 제2 개구(513)의 제1 정지 표면(515)과 스위블링 컵(512)의 접촉에 의해 제한될 때까지 반시계 방향으로 회전하게 하는 도 10a를 참조하여 추가로 예시된다. 이러한 오프/후퇴/비활성화 상태에서, 스위블링 컵(512)과 대응하는 밸브 브리지(1002)의 상부 표면 사이에 래시 공간이 제공된다.
도 9b에서, 랙(610)은 개구(810)에 의해 허용되는 바와 같은 완전히 변위된 위치(도시된 바와 같이 우향으로 최대로 변위됨)로 예시되어 있다. 이러한 경우에, H 슬롯은 비틀림 스프링(520)의 제2 레그(522)(도 9b에서 보이지 않음)도 우향으로 편의되게 하여, 그에 의해, 스위블링 컵(512)이 하우징(600)의 제2 개구(513) 밖으로 연장되게 한다. 이러한 조건은, 랙(610)에 의해 제2 레그(522)(도시되지 않음)에 인가되는 편의가 피벗 몸체(502)로 하여금 제2 개구(513)의 제2 정지 표면(517)과 스위블링 컵(512)의 접촉에 의해 제한될 때까지 시계 방향으로 회전하게 하는 도 10b를 참조하기 시작하여 추가로 예시된다. 이러한 온/연장/활성화 상태에서, 오프/후퇴/비활성화 상태로부터의 스위블링 컵(512)과 밸브 브리지(1002) 사이의 래시 공간이 완전히 차지될 뿐만 아니라, 제2 개구(513) 밖으로의 스위블링 컵(512)의 연장은 피벗 몸체(502)의 회전이 스위블링 컵(512)과 밸브 브리지(1002) 사이의 접촉에 의해 방지되지 않을 정도로 밸브 브리지(1002)의 변위를 야기한다. 도 10b 및 도 10c는 랙(610)이 도 9b에 도시된 바와 같은 완전히 연장된 상태로 이동함에 따른 회전 액추에이터의 다양한 전이 상태를 도시하며, 여기에서 밸브 브리지(1002)는 스위블링 컵(512)의 이동 또는 피벗 몸체(502)의 회전을 방해하지 않는 것으로 가정된다. 특히, 도 10b는 초기에 스위블링 컵(512)을 밸브 브리지(1002)와 접촉시키기에 충분한 피벗 몸체(502)의 회전 정도를 예시하는 반면, 도 10c는 레버 아암/래시 조정 스크류(506)가 수직 위치에 있고 스위블링 컵(512)이 밸브 브리지(1002)의 하향 변위를 시작하기에 충분히 제2 개구 밖으로 연장되도록 하는 피벗 몸체(502)의 회전 정도를 예시한다.
도 10d를 참조하면, 레버 아암/래시 조정 스크류(506)가 도 10c에 예시된 수직 정렬을 지나 회전되어서, 밸브 스프링(도시되지 않음)에 의해 밸브 브리지 및 레버 아암(506)에 인가되는 비교적 큰 편의력(1004)이 스위블링 컵(512)을 제2 정지 표면(517)과 접촉시켜 유지하기에 충분한 모멘트를 피벗 몸체(502)에 유도하게 하는 것이 관찰된다. 즉, 큰 편의력(1004)은 랙(610)에 의해 비틀림 스프링(520)의 제1 레그(524)에 인가될 수 있는 임의의 편의력보다 더 강하며, 이는, 그렇지 않으면, 피벗 몸체(502)의 반시계 방향 회전을 유도하여 회전 액추에이터(602 내지 606)를 도 9a 및 도 10a에 예시된 오프/후퇴/비활성화 상태로 복귀시킬 수 있을 것이다.
이제 도 11을 참조하면, 도 4의 실린더 감압 시스템의 감압 활성화를 예시하는 흐름도가 도시되어 있다. 도 11에 예시된 처리는, 바람직하게는, 설명된 기능을 수행하는 데 필요한 관련 구성요소(예컨대, 연료 분사기, 솔레노이드 등)에 작동가능하게 연결된 적합한 처리 디바이스에 의해 수행된다. 따라서, (예컨대, 엔진 정지 시) 내연 기관에서 실린더의 감압을 개시하는 것이 요구될 때, 처리는, 관련 실린더에 대한 연료 분사가 중단되고 선형 액추에이터(408)에 에너지공급되는 단계(1102)에서 시작된다. 도 6에 예시된 실시예에서, 선형 액추에이터(608)에 에너지공급하는 것은 랙(610)의 우향 변위 및 결과적으로 액추에이터 피스톤의 후퇴를 야기한다(블록(1104)). 위에서 설명된 바와 같이, 랙(410)의 그러한 이동은 회전 액추에이터(602 내지 606)의 각각의 비틀림 스프링(520)의 제2 레그(522)와 H 슬롯의 맞물림을 야기할 것이어서, 피벗 몸체(502)가 자유롭게 회전하는 경우 회전되게 할 것이거나, 또는 피벗 몸체(502)가 자유롭게 회전하지 않는 경우 비틀림 스프링(520)이 로딩되게 할 것이다. 이는 도 13a 내지 도 13c를 참조하여 더 완전히 설명된다.
도 13a는 바로 선형 액추에이터(608)에 에너지공급되고 있을 때의 도 6의 시스템을 예시한다. 이 시점에서, 제1 내지 제3 회전 액추에이터들(602 내지 606)에 각각 대응하는 스위블링 컵(512a 내지 512c)이 후퇴되어, 회전 액추에이터(602 내지 606)의 오프/후퇴/비활성화 상태를 반영한다. 이러한 상태에서, 회전 액추에이터(602 내지 606)의 오프/후퇴/비활성화 상태는, 회전 액추에이터(602 내지 606)에 대응하는 각각의 쌍의 레그(522, 524)가 반시계 방향으로 회전된다는 사실, 즉 각각의 쌍의 레그(522, 524)에 의해 제공되는 제어 레버 아암이 피벗 몸체(502)로 하여금 마찬가지로 회전하게 하여서, 스위블링 컵(512a, 512b, 512c)이 후퇴되게 한다는 사실에 추가로 반영된다. 도 13b는 랙(610) 내의 H 슬롯이 제1 내지 제3 회전 액추에이터들(602 내지 606)에 각각 대응하는 제2 비틀림 스프링 레그(522a, 522b, 522c)와 초기에 맞물리는 후속 시점을 예시하고, 도 13c는 랙(610)이 우향으로 완전히 변위된 추가의 후속 시점을 예시한다. 도 13c에 도시된 시점에서의 제2 비틀림 스프링 레그(522a, 522b, 522c)의 상태는 스위블링 컵(512a, 512c, 512c)이 그들의 대응하는 밸브 브리지(도시되지 않음)에 의해 방해되는지 여부에 의존할 것이다. 예를 들어, 도 13c에 도시된 바와 같이, 제1 및 제2 회전 액추에이터들(602, 604)에 대응하는 밸브 브리지는 대응하는 스위블링 컵(512a, 512b)의 연장을 방해하도록 위치되는(즉, 그들 밸브 브리지에 의해 접촉되는 밸브는 완전히 폐쇄됨) 것으로 가정되는 반면, 제3 회전 액추에이터(606)에 대응하는 밸브 브리지는 대응하는 스위블링 컵(512c)의 연장을 방해하도록 위치되지 않는(즉, 그 밸브 브리지에 의해 접촉되는 밸브는 적어도 부분적으로 개방됨) 것으로 가정된다. 그 결과, 제3 회전 액추에이터(606)의 피벗 몸체(502)는 회전하도록 허용되어, 그에 의해, 도시된 바와 같이 스위블링 컵(512c)이 연장되게 한다. 추가적으로, 제3 회전 액추에이터(606)의 제2 비틀림 스프링 레그(522c)는 그가 그의 대응하는 피벗 몸체(502)와 함께 회전할 수 있기 때문에 언로딩된 상태로 유지된다. 반면에, 제1 및 제2 회전 액추에이터들(602, 604)의 피벗 몸체(502)는 회전할 수 없기 때문에, 제1 비틀림 스프링 레그(522a, 522b)는 랙(610)에 의해 그에 인가되는 더 큰 힘에 의해 변위되어, 그에 의해, 대응하는 피벗 몸체(502)에 모멘트를 부여한다.
도 11을 다시 한 번 참조하면, 블록(1106)에서, 이전에 블록(1104)에서 폐쇄되었던 엔진 밸브의 개방은 대응하는 밸브 브리지와 이전에 밸브 브리지에 의해 개방이 방해되었던 스위블링 컵(512) 사이의 간극을 발생시킨다. 이는 도 13d 및 도 13e를 추가로 참조하여 예시된다. 도 13d에 도시된 시점에서, 이전에 제1 회전 액추에이터(602)의 스위블링 컵(512a)을 방해한 밸브 브리지가 그의 대응하는 밸브의 개방을 통해 변위되었다고 가정된다. 결과적으로, 도시된 바와 같이, 제1 회전 액추에이터(602)의 피벗 몸체(502)에 그의 제2 비틀림 스프링 레그(522a)에 의해 부여된 모멘트는 피벗 몸체(502)의 회전을 야기하여, 그에 의해 스위블링 컵(512a)의 연장 및 그의 대응하는 비틀림 스프링(520)의 변위/언로딩을 야기할 수 있다. 유사하게, 도 13e에 도시된 시점에서, 이전에 제2 회전 액추에이터(604)의 스위블링 컵(512b)을 방해한 밸브 브리지가 그의 대응하는 밸브의 개방을 통해 변위되었다고 가정된다. 결과적으로, 도시된 바와 같이, 제2 회전 액추에이터(604)의 피벗 몸체(502)에 그의 제2 비틀림 스프링 레그(522b)에 의해 부여된 모멘트는 피벗 몸체(502)의 회전을 야기하여, 그에 의해 스위블링 컵(512b)의 연장 및 그의 대응하는 비틀림 스프링(520)의 변위/언로딩을 야기할 수 있다.
각각의 회전 액추에이터의 이러한 순차적인 켜짐/연장/활성화, 및 후속적으로 개방 상태에서의 엔진 밸브의 유지를 통한 엔진 실린더의 감압이 도 12를 참조하여 추가로 예시된다. 특히, 도 12는 6기통 엔진의 6개의 상이한 실린더에 대한 밸브 리프트(1202 내지 1212); 더 구체적으로, 실린더 1 밸브 리프트(1202), 실린더 4 밸브 리프트(1204), 실린더 2 밸브 리프트(1206), 실린더 6 밸브 리프트(1208), 실린더 3 밸브 리프트(1210) 및 실린더 5 밸브 리프트(1212)를 예시한다. 수직 파선(1214)에 의해 도시된 시간(크랭크 각도)에, 선형 액추에이터(608)에 도 11의 단계(1102)에서 위에서 설명된 바와 같이 에너지공급된다. 그 후, 실린더 2 밸브 리프트(1206)의 완료 전에, 실린더들 각각에 대한 대응하는 스위블링 컵(512)은 밸브 브리지와의 간극이 제공되는 시간에 완전히 연장되도록 (대응하는 비틀림 스프링(520)을 통해) 완전히 연장되거나 편의되었다. 이는 실린더 2에 대한 밸브의 폐쇄가 그 실린더에 대한 스위블링 컵의 연장에 의해 방지되는(1216) 도 12에 예시되어 있다. 마찬가지로, 유사한 시점(1218 내지 1222)이 나머지 실린더들(실린더 1 및 실린더 4에 대해 도시되지 않음) 각각에 대해 발생하며, 여기에서 그들의 대응하는 밸브 브리지는 엔진 밸브가 완전히 폐쇄될 수 없도록 차단되어, 그에 의해 그들 실린더를 감압시킨다.
도 11을 다시 한 번 참조하면, 위에서 설명된 바와 같이 실린더 감압을 완전히 활성화한 후에, 처리는 선형 액추에이터(608)에 에너지공급되지 않는(즉, 그가 꺼지거나 그의 비활성화 상태에 놓임) 블록(1108)에서 계속된다. 그 결과, 도 13c 내지 도 13e에 도시된 바와 같이 랙(610)을 최우측 위치에서 유지하기 위한 힘이 제공되지 않는다. 결과적으로, 리턴 스프링(612)에 의해 인가되는 힘은 비틀림 스프링(520)으로부터의 비틀림이 리턴 스프링(512)에 의해 인가되는 편의력과 균형을 이루도록 랙(610)이 제1 비틀림 스프링 레그들(524a, 524b, 524c) 중 하나 이상과 접촉하는 시간까지 랙(610)이 다시 한 번 좌향으로 편의되게 한다. 리턴 스프링(612)의 편의에 대해 비틀림 스프링(520)에 의해 인가되는 편의는 회전 액추에이터(602 내지 606)의 피벗 몸체(502)에 반시계 방향 모멘트를 유도한다. 그러나, 밸브 스프링에 의해 피벗 몸체(502)에 유도되는 더 큰 시계 방향 모멘트를 고려하면, 비틀림 스프링(520)에 의해 유도되는 모멘트는 피벗 몸체(602)를 오프/비활성화 위치로 회전시킬 수 없다. 이러한 조건은 피벗 몸체(502)에 대한 밸브 스프링 유도 모멘트가 존재하는 한 유지될 것이다.
이제 도 14를 참조하면, 도 6의 실린더 감압 시스템의 감압 비활성화를 예시하는 흐름도가 도시되어 있다. 다시 한 번, 도 14에 예시된 처리는, 바람직하게는, 설명된 기능을 수행하는 데 필요한 관련 구성요소(예컨대, 연료 분사기, 솔레노이드 등)에 작동가능하게 연결된 적합한 처리 디바이스에 의해 수행된다. 따라서, (예컨대, 엔진 시동 시) 내연 기관에서 실린더의 감압을 중단시키는 것이 요구될 때, 처리는, (이 예에서) 엔진 점화 스위치가 켜져, 그에 의해, 시동 모터가 엔진을 크랭킹(cranking)하기 시작하게 하는 단계(1402)에서 시작된다. 그 후, 블록(1404)에서, 시동 모터가 엔진을 크랭킹함에 따라, 다양한 엔진 밸브가 통상적인 방식으로 개방되며, 즉 회전 캠이 로커 암의 왕복운동을 야기하며, 이는, 이어서, 엔진 밸브에 연결된 밸브 브리지를 왕복운동시킨다. 온/연장/활성화 상태로 유지되는 회전 액추에이터(602 내지 606)와 밸브 브리지 사이의 간극이 발생함에 따라(또는 달리 말하면, 오프/후퇴/비활성화 상태로의 회전 액추에이터(602 내지 606)의 전이를 방지하는 밸브 브리지에 의해 제공되는 장애물이 제거됨에 따라), 회전 액추에이터(602 내지 606)는 감압 개시 프로세스의 완료 후 비틀림 스프링(520)에 의해 유도되는 모멘트에 의해 오프/후퇴/비활성화 상태로 다시 전이하도록 허용된다(도 13f). 이는, 감압 활성화 전의 시점(1512)에서, 다양한 밸브 리프트가 일정한 개방 높이로 유지되는 도 15에 예시되어 있다. 예시된 수직선(1514)은 시동 모터에 의한 크랭킹이 개시되는 시점(크랭크 각도)을 나타낸다. 그 후, 다양한 시점(1516 내지 1522)에서, 예시된 밸브 리프트가 수행되어, 그에 의해, 회전 액추에이터(602 내지 606)가 그들의 후퇴 위치로 다시 회전하도록 허용하고, 각각의 실린더가 정상적인 압축 작동을 재개하도록 허용한다.
도 14를 다시 한 번 참조하면, 위에서 설명된 바와 같이 실린더 감압을 완전히 활성화한 후에, 처리는 실린더의 재연료공급이 재개되는 블록(1408)에서 계속된다.
이전에 언급한 바와 같이, 본 개시내용에 따른 회전 액추에이터가 고정 하우징 내에 장착되는 것이 요구사항은 아니며, 대신에 동적 하우징 내에 장착될 수 있다. 이에 대한 예가 도 16에 예시되어 있으며, 도 16은 회전 액추에이터(1606)가 도시된 바와 같이 운동 전달 구성요소(1604) 내에 포함되는 것을 제외하고는 도 2의 실시예와 실질적으로 유사한 밸브트레인(1600)을 개략적으로 예시한다. 예를 들어, 회전 액추에이터(1606)는 로커 암, 밸브 브리지 등에 포함될 수 있다. 다시 한 번, 회전 액추에이터(106)는 운동원(1602)에 의해 발생된 운동을 선택적으로 상실하도록, 또는 그 운동을 임의의 개재 운동 전달 구성요소(1608) 및 엔진 밸브(1610)로 전달하도록 제어될 수 있다.
도 16에 따른 시스템의 특정 예가 도 17에 추가로 예시되어 있으며, 도 17은, 당업계에 알려진 바와 같이, 운동 수용 단부(1704) 및 운동 부여 단부(1706)를 갖는 로커 암(1702)을 도시한다. 그러나, 이러한 경우에, 로커 암(1702)은 그 내에 장착되는, 위에서 설명된 회전 액추에이터(500)와 실질적으로 유사한 회전 액추에이터(1710)를 추가로 갖는다. 특히, 로커 암(1702)은 피벗 몸체(1712)가 내부에 배치되는, 로커 암(1702)의 운동 부여 단부(1706) 내에 형성되는 횡방향 보어(1714)를 갖는다. 또한, 위에서 설명된 하우징(530)과 유사하게, 로커 암(1702)은 보어(1714)와 교차하는 제1 개구(1730) 및 제2 개구(도시되지 않음)를 포함하여서, 회전 액추에이터(1710)의 구성요소가 개구들 밖으로 연장될 수 있게 한다. 예시된 예에서, 이는 제1 개구(1730) 밖으로 연장되는 비틀림 스프링(1720)의 레그(1722, 1724), 및 제2 개구 밖으로 연장되는 스위블 컵(1716)을 포함한다. 도 17에 예시되지 않지만, 도 6에 도시된 것과 유사한 선형 액추에이터 및 랙 시스템이 회전 액추에이터(1710)의 후퇴/연장을 제어하는 방식으로 비틀림 스프링 레그(1722, 1724)를 작동시키기 위해 채용될 수 있다는 것이 인식될 것이다. 그러나, 이러한 경우에, 그러한 랙의 이동은 로커 암(1702)의 종축에 실질적으로 평행할 것이다. 추가로, 비틀림 스프링 레그(1722, 1724)의 길이는 레그(1722, 1724)가 대응하는 랙으로부터 맞물림해제되지 않도록 로커 암(1702)의 왕복운동을 고려할 필요가 있을 것이다.
특정 구현예가 본 명세서에서 설명되었지만, 당업자는 본 개시내용의 범주로부터 벗어나지 않고서 다양한 변경이 채용될 수 있다는 것을 인식할 것이다. 예를 들어, 편의 요소(612)의 구성은 회전 액추에이터(602 내지 606)가 평상시(즉, 선형 액추에이터(608)에 에너지공급되지 않을 때) 랙(610)에 의해 그들의 오프/후퇴/비활성화 위치를 향해 편의되고 선형 액추에이터(608)의 작동을 통해 온/연장/활성화 위치로 스위칭되도록 하지만, 이는 요구사항은 아니다. 즉, 편의 요소(612)는, 대신에, 랙(610)이 평상시 회전 액추에이터(602 내지 606)를 그들의 온/연장/활성화 위치를 향해 편의시키고 선형 액추에이터(608)의 작동이 그들을 그들의 오프/후퇴/비활성화 위치로 스위칭하는 데 요구되도록 구성될 수 있다. 그러한 구성은 선형 액추에이터(612)의 비활성화가 관련 실린더의 감압(및 그에 의한, 정상적인 연소 사이클을 통해 동력을 생성할 수 없음)을 야기하도록 "안전 연동장치(safety interlock)"의 형태로서 유용할 수 있다.

Claims (11)

  1. 엔진 밸브, 및 적어도 하나의 운동 전달 구성요소에 의해 상기 엔진 밸브에 작동가능하게 연결되는 밸브 작동 운동원(motion source)을 포함하는 내연 기관에서, 상기 엔진 밸브의 작동을 제어하기 위한 시스템으로서,
    피벗;
    상기 피벗에 작동가능하게 연결되는, 제1 레그(leg) 및 제2 레그를 갖는 비틀림 스프링;
    상기 피벗에 조정가능하게 부착되고 그로부터 멀어지게 연장되며, 상기 적어도 하나의 운동 전달 구성요소 중 하나의 운동 전달 구성요소에 대해 후퇴 위치와 연장 위치 사이에서 그리고 그 반대에서 상기 피벗의 피벗 축을 중심으로 회전가능한 레버 아암; 및
    피벗 보어(bore)가 내부에 형성되고 상기 피벗이 상기 피벗 보어 내에 회전가능하게 배치되는 하우징 - 상기 하우징은 상기 피벗 보어와 교차하는 제1 개구 및 상기 피벗 보어와 교차하는 제2 개구를 추가로 포함하여서, 상기 제1 레그 및 상기 제2 레그가 상기 제1 개구 밖으로 연장되게 하고, 상기 레버 아암이 상기 제2 개구 밖으로 연장되게 함 - 을 포함하고,
    상기 후퇴 위치에서, 상기 레버 아암은 상기 엔진 밸브의 작동에 실질적으로 영향을 미치지 않고, 상기 연장 위치에서, 상기 레버 아암은 상기 운동 전달 구성요소와 접촉하도록 위치되어, 그에 의해 상기 엔진 밸브의 작동을 제어하며,
    제1 힘이, 상기 운동 전달 구성요소에 의해 상기 레버 아암에 인가될 때, 상기 레버 아암을 상기 연장 위치에서 유지하는, 시스템.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 레버 아암을 상기 후퇴 위치로 회전시키기 위한 편의력을 인가하도록 구성되는 편의 요소를 추가로 포함하고, 상기 운동 전달 구성요소에 의해 인가되는 상기 제1 힘은 상기 편의 요소에 의해 인가되는 상기 편의력을 극복하기에 충분한, 시스템.
  3. 제1항에 있어서, 상기 제2 개구는 제1 정지 표면 및 제2 정지 표면을 한정하며, 상기 제1 정지 표면은 상기 후퇴 위치를 경계설정하도록 구성되고, 상기 제2 정지 표면은 상기 연장 위치를 경계설정하도록 구성되는, 시스템.
  4. 제3항에 있어서, 상기 제2 정지 표면은 상기 레버를 상기 제1 힘의 인가 방향에 대해 0이 아닌 각도로 위치시키도록 구성되는, 시스템.
  5. 제3항에 있어서, 상기 레버 아암은 상기 레버 아암의 원위 단부 상에 배치되는 스위블 컵(swivel cup)을 추가로 포함하고, 상기 스위블 컵은 상기 레버 아암이 상기 후퇴 위치에 있을 때 상기 제1 정지 표면과 접촉하도록 그리고 상기 레버 아암이 상기 연장 위치에 있을 때 상기 제2 정지 표면과 접촉하도록 구성되는, 시스템.
  6. 제1항에 있어서, 상기 제1 힘은 엔진 밸브 스프링에 의해 상기 엔진 밸브 및 그에 의해 상기 운동 전달 구성요소에 인가되는 폐쇄력인, 시스템.
  7. 제1항에 있어서,
    활성화 상태 및 비활성화 상태를 갖는 선형 액추에이터;
    고정 하우징 상에 활주가능하게 장착되고 상기 선형 액추에이터에 작동가능하게 연결되는 활주 랙(rack); 및
    상기 선형 액추에이터가 상기 비활성화 상태에 있을 때 상기 활주 랙을 시작 위치로 편의시키도록 구성되는 편의 요소를 추가로 포함하고,
    상기 활주 랙은, 상기 선형 액추에이터가 상기 활성화 상태에 있을 때, 상기 편의 요소의 편의에 대해, 완전히 변위된 위치로 이동하고,
    상기 비틀림 스프링의 제1 레그 및 제2 레그는 상기 활주 랙 내에 형성된 슬롯과 교차하도록 구성되며,
    상기 시작 위치에서 그리고 상기 제1 힘이 상기 운동 전달 구성요소에 의해 상기 레버 아암에 인가되지 않을 때, 상기 슬롯은 상기 비틀림 스프링의 제1 레그와 맞물리고 상기 레버 아암을 상기 후퇴 위치에 위치시키며,
    상기 시작 위치에서 그리고 상기 제1 힘이 상기 운동 전달 구성요소에 의해 상기 레버 아암에 인가될 때, 상기 슬롯은 일단 상기 제1 힘이 상기 레버 아암으로부터 제거되면 상기 레버 아암을 상기 후퇴 위치에 위치시키도록 상기 비틀림 스프링의 제1 레그에 하중을 유도하고,
    상기 완전히 변위된 위치에서 그리고 상기 제1 힘이 상기 운동 전달 구성요소에 의해 상기 레버 아암에 인가되지 않을 때, 상기 슬롯은 상기 비틀림 스프링의 제2 레그와 맞물리고 상기 레버 아암을 상기 연장 위치에 위치시키며,
    상기 완전히 변위된 위치에서 그리고 상기 제1 힘이 상기 운동 전달 구성요소에 의해 상기 레버 아암에 인가될 때, 상기 슬롯은 일단 상기 제1 힘이 상기 레버 아암으로부터 제거되면 상기 레버 아암을 상기 연장 위치에 위치시키도록 상기 비틀림 스프링의 제2 레그에 하중을 유도하는, 시스템.
  8. 제7항에 있어서, 상기 편의 요소는 상기 선형 액추에이터와 상기 활주 랙 사이에 배치되는 스프링인, 시스템.
  9. 제7항에 있어서, 상기 활주 랙 내의 상기 슬롯은 제1 종방향 채널 및 제2 종방향 채널을 갖는 H 슬롯이며, 상기 비틀림 스프링의 제1 레그는 상기 제1 종방향 채널과 교차하고, 상기 비틀림 스프링의 제2 레그는 상기 제2 종방향 채널과 교차하는, 시스템.
  10. 제1항에 있어서, 상기 하우징은 상기 운동 전달 구성요소의 이동에 대해 고정되는, 시스템.
  11. 제1항에 있어서, 상기 하우징은 상기 적어도 하나의 운동 전달 구성요소 중 다른 운동 전달 구성요소에 의해 제공되는, 시스템.
KR1020237019057A 2020-12-03 2021-12-03 내연 기관에서 밸브 작동을 제어하기 위한 회전 액추에이터 시스템 KR20230097190A (ko)

Applications Claiming Priority (3)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US202063199030P 2020-12-03 2020-12-03
US63/199,030 2020-12-03
PCT/IB2021/061332 WO2022118287A1 (en) 2020-12-03 2021-12-03 Rotating actuator system for controlling valve actuation in an internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
KR20230097190A true KR20230097190A (ko) 2023-06-30

Family

ID=81847861

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020237019057A KR20230097190A (ko) 2020-12-03 2021-12-03 내연 기관에서 밸브 작동을 제어하기 위한 회전 액추에이터 시스템

Country Status (6)

Country Link
US (1) US11401838B2 (ko)
EP (1) EP4256181A1 (ko)
JP (1) JP7535187B2 (ko)
KR (1) KR20230097190A (ko)
CN (1) CN116529476A (ko)
WO (1) WO2022118287A1 (ko)

Family Cites Families (33)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS562417A (en) 1979-06-19 1981-01-12 Honda Motor Co Ltd Pressure reduction device for starting four-cycle engine
JPS58174110A (ja) 1982-04-07 1983-10-13 Toyota Motor Corp 可変排気量型内燃機関のバルブ停止機構
JPS59180019A (ja) 1983-03-29 1984-10-12 Suzuki Motor Co Ltd エンジンのデコンプ装置
US4543927A (en) 1983-12-08 1985-10-01 Mcgraw-Edison Company Engine control circuit
US6343582B1 (en) 1999-02-08 2002-02-05 Industrial Technology Research Institute Decompression device for four-stroke engine
JP3916819B2 (ja) 1999-11-29 2007-05-23 株式会社日立製作所 エンジンの弁作動装置
JP2001263018A (ja) 2000-03-16 2001-09-26 Fuji Heavy Ind Ltd エンジンのデコンプ装置
US6604498B2 (en) * 2000-05-16 2003-08-12 Delphi Technologies, Inc. Actuation mechanism for mode-switching roller finger follower
JP3934912B2 (ja) 2001-02-07 2007-06-20 本田技研工業株式会社 エンジンの始動装置
JP2002242628A (ja) 2001-02-15 2002-08-28 Toyota Motor Corp 可変動弁機構付内燃機関
DE10140461A1 (de) 2001-08-17 2003-02-27 Bayerische Motoren Werke Ag Drehaktor-Vorrichtung zur Hubsteuerung eines Gaswechselventils im Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
JP3973085B2 (ja) 2002-03-29 2007-09-05 ヤマハモーターパワープロダクツ株式会社 エンジンのデコンプ装置
DE10252991A1 (de) 2002-11-14 2004-05-27 Bayerische Motoren Werke Ag Schwenkaktor-Vorrichtung zur Hubsteuerung eines Gaswechselventils im Zylinderkopf einer Brennkraftmaschine
JP4172319B2 (ja) 2003-04-30 2008-10-29 三菱自動車エンジニアリング株式会社 エンジンの可変バルブタイミング制御装置
JP5108508B2 (ja) 2004-05-06 2012-12-26 ジェイコブス ビークル システムズ、インコーポレイテッド エンジン弁作動のための主要及びオフセット・アクチュエータ・ロッカー・アーム
JP4490846B2 (ja) 2005-02-21 2010-06-30 本田技研工業株式会社 エンジンのデコンプ装置
US7555998B2 (en) 2005-12-01 2009-07-07 Jacobs Vehicle Systems, Inc. System and method for hydraulic valve actuation
ITMI20062289A1 (it) 2006-11-28 2008-05-29 Iveco Spa Dispositivo per la frenatura per decompressione in motori endotermici
JP4907416B2 (ja) 2007-04-23 2012-03-28 日立オートモティブシステムズ株式会社 内燃機関の可変動弁装置
EP2025888A1 (en) 2007-08-06 2009-02-18 Iveco S.p.A. Device for actuating the decompression engine brake in an internal combustion engine provided with hydraulic tappets
JP5381067B2 (ja) 2008-02-29 2014-01-08 日産自動車株式会社 内燃機関のバルブ制御装置
US7789065B2 (en) 2008-07-09 2010-09-07 Zhou Yang Engine braking apparatus with mechanical linkage and lash adjustment
US7699035B1 (en) 2008-09-29 2010-04-20 S & S Cycle, Inc. Compression release mechanism
CN102482960B (zh) 2009-08-24 2014-03-12 雅马哈发动机株式会社 可变动阀装置、具有该可变动阀装置的发动机及跨乘式车辆
DE102011118537A1 (de) 2011-05-04 2012-11-08 Man Truck & Bus Ag Brennkraftmaschine mit mindestens einem Brennraum
BR112014006435B1 (pt) 2011-09-21 2021-06-22 Jacobs Vehicle Systems, Inc. Sistemas para acionar uma válvula do motor para descomprimir um cilindro do motor ou realizar a frenagem por sangria do motor
JP2013144946A (ja) 2012-01-13 2013-07-25 Honda Motor Co Ltd 内燃機関の制御装置
US8646423B2 (en) 2012-03-12 2014-02-11 GM Global Technology Operations LLC Hybrid powertrain assembly including engine with variable valve lift
JP2016505760A (ja) 2012-12-18 2016-02-25 ジェイコブス ビークル システムズ、インコーポレイテッド エンジン弁作動を制御するためのロッカー・ラッチ
JP2016138538A (ja) 2015-01-29 2016-08-04 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の可変動弁装置
DE102016205790A1 (de) 2016-04-07 2017-10-12 Schaeffler Technologies AG & Co. KG Dekompressionsvorrichtung an einer Hubkolbenbrennkraftmaschine
DE102017008219A1 (de) 2017-08-31 2019-02-28 Daimler Ag Ventiltrieb für eine Verbrennungskraftmaschine, insbesondere eines Kraftfahrzeugs
CN112771250B (zh) 2018-09-04 2024-03-08 伊顿智能动力有限公司 具有用于机电式气门机构的可变触发正时的直接作用螺线管和用于切换摇臂的致动杆

Also Published As

Publication number Publication date
EP4256181A1 (en) 2023-10-11
JP2023550128A (ja) 2023-11-30
JP7535187B2 (ja) 2024-08-15
CN116529476A (zh) 2023-08-01
WO2022118287A1 (en) 2022-06-09
US20220178279A1 (en) 2022-06-09
US11401838B2 (en) 2022-08-02

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8312849B2 (en) Dual intake valve system with one deactivation valve and one multi-lift valve for swirl enhancement
US7434556B2 (en) Engine valve actuation system
US8087392B2 (en) Variable valve actuation system
JP6109345B2 (ja) 機関の弁を作動させるための統合型マスタースレーブピストン
US11542841B2 (en) Castellation mechanism with reverse reset
KR101683446B1 (ko) 엔진 밸브 가동을 위한 절첩 및 연장 메커니즘을 포함하는 장치 및 시스템
EP1857642A1 (en) Valve actuating mechanism
US20190264584A1 (en) Lash adjuster control in engine valve actuation systems
CN111902615B (zh) 使用次进气气门运动和空转复位的用于iegr的系统和方法
KR20150135152A (ko) 메인 밸브 이벤트의 불능 및/또는 인접한 로커 암의 커플링을 이용하는 보조 밸브 모션
US7225776B2 (en) Valvetrain with two-step switchable rocker and deactivating stationary lash adjuster
CN113785108B (zh) 发动机阀门致动系统中的间隙调节器控制
KR102426808B1 (ko) 로커 암 제어 시스템들
KR20230097190A (ko) 내연 기관에서 밸브 작동을 제어하기 위한 회전 액추에이터 시스템
JP2006207591A (ja) 内燃機関のシリンダバルブ作動システム
CN113286933B (zh) 选择性地复位空动发动机阀门机构组件
KR20210097166A (ko) 로브 전환 및 단일 공급원 로스트 모션용 핑거 팔로워
KR101684560B1 (ko) 실린더 휴지 엔진
JPH11223114A (ja) エンジンブレーキ装置
WO2024127371A1 (en) Valve actuation system comprising rocker assemblies sharing an output rocker
JPH0357283B2 (ko)
JPH0459448B2 (ko)