CN113785108B - 发动机阀门致动系统中的间隙调节器控制 - Google Patents

Abstract

用于内燃机中的阀门致动的系统为液压间隙调节器和阀门致动阀门机构组件提供配置，所述配置尤其适于防止包含II型阀门机构架构的专用凸轮环境中的HLA顶升。在一个实施方案中，可包括与主事件阀门机构相关联的行程受限的弹簧偏置活塞的间隙调节器加载组件将所述间隙调节器保持在恒定压缩力下以防止顶升。

Description

发动机阀门致动系统中的间隙调节器控制

技术领域

本公开大体上涉及用于致动内燃机中的阀门的系统。更确切地说，本公开涉及发动机阀门致动系统，其包含用于控制和防止间隙调节器的过度伸展的特征。

背景技术

内燃机需要阀门致动系统，以在操作期间控制可燃成分(通常为燃料和空气)流向一个或多个燃烧室。此类系统在发动机操作期间控制进气和排气阀门的运动和正时。在正电力模式中，打开进气阀门以允许燃料和空气进入气缸进行燃烧，随后打开排气阀门以允许燃烧产物逸出气缸。此操作通常被称作发动机的“正动力”操作，且在正动力操作期间施加到阀门的运动通常被称作“主事件”阀门致动运动。辅助阀门致动运动，例如产生发动机制动(动力吸收)的运动，可使用传递给发动机阀门中的一个或多个的“辅助”事件来实现。

在主事件正电力操作模式期间，阀门移动通常由作为运动源的一个或多个旋转凸轮来控制。凸轮从动件、推杆、摇臂和安置在阀门机构中的其它元件实现运动从凸轮表面到阀门的直接传送。阀桥的使用可将运动从单个上游阀门机构传递到多个阀门。对于辅助事件，可以在阀门机构中使用“空动”装置以促进辅助事件阀门移动。空动装置是指一类技术解决方案，其中与原本将由于相应凸轮表面单独致动而发生的运动相比，阀门运动被修改。空动装置可以包含装置，所述装置的长度、刚度或可压缩性被改变并控制以便有助于除阀门的主事件操作之外的或替代阀门的主事件操作的辅助事件选择性地发生。辅助事件还可由专用凸轮系统来促进，其中单独的辅助或制动凸轮和阀门机构可用于将辅助运动传递到一个或多个阀门以促进辅助事件的选择性发生。

间隙调节特征通常设置于阀门致动系统上以促进消除间隙，所述间隙是阀门机构组件之间的多余的间隙，其可能产生过度的噪音、振动、冲击力和磨损。举例来说，在制动事件期间，相当大的间隙可被引入到发动机阀门机构中。通常是液压间隙调节器(“HLA”)的间隙调节器可包含机械组件，所述机械组件在阀门循环的一个部分期间、通常当阀门机构处于零抬升或卸载时在间隙收紧模式中协作以在液压下扩展，且接着在阀门循环的阀门打开部分期间、通常当阀门机构处于高负载时、例如在主事件致动期间，采用液压“锁定”或不可压缩的模式。与使用HLA相关的一个挑战是预防HLA的过度伸展或“顶升”，当准许HLA在拉紧模式中延伸过远且所述HLA变得被液压地锁定在过度伸展的位置中时，可能会出现过度伸展或顶升。此可能会产生过度的阀门机构力和其它不合需要的结果。因此，在现有技术中已经采取了措施，以通过在HLA上维持合适的负载来防止顶升，或限制HLA伸展。

空动凸轮系统通常使用至少一个凸轮，所述凸轮在相同凸轮凸角上具有不同轮廓的抬升区段，以为相应主事件和一个或多个辅助事件传递运动。使用位于阀门机构中的例如活塞或致动器的单独空动机构来启动或停用这些不同轮廓的抬升区段。实例辅助事件包含发动机制动、排气阀门提早打开(EEVO)或进气阀门延迟关闭(LIVC)抬升事件，并且可被传递到阀门集合中的一个或多个阀门(即，用于相应汽缸的两个排气阀门)。空动辅助阀门抬升系统，例如空动制动系统，可使用与空动凸轮相关联的单个摇杆和与摇杆相关联的阀桥，用于在主事件运动中致动两个发动机阀门。阀门中的一个上的辅助阀门抬升或制动运动是通过辅助阀门抬升或制动致动器来促进，所述辅助阀门抬升或制动致动器是空动装置，其可容纳于摇杆中且可借助于安置于桥中且实现相对于桥的独立运动的桥销而选择性地将辅助或制动运动传递到阀门。选择性地启动及停用辅助阀门抬升或制动致动器，使得空动凸轮上的辅助或制动事件升程轮廓区段或凸角仅当需要例如发动机制动的辅助事件时在阀门上产生辅助或制动运动。

另一方面，专用凸轮阀门致动系统可利用专用辅助运动源和专用辅助阀门机构组件，其中的至少一些与主事件运动源和阀门机构分离，以促进辅助事件。举例来说，Meistrick的美国专利第8,851,048号的主题以全文引用的方式并入本文中，所述美国专利描述了专用凸轮系统，其中主事件运动传递到阀桥且最终传递到与其协作的两个发动机阀门。发动机阀门中之一者之辅助运动可藉由专用辅助运动源(凸轮)来促进，该专用辅助运动源与辅助摇杆协作以藉由阀桥中之桥销传输辅助运动，且最终将辅助运动传输到一个发动机阀门，以引起辅助事件，例如制动事件。

专用凸轮阀门致动系统可包含通常被称作“II型”阀门机构架构的系统，如标题为“2步摇臂的设计和发展(Design and Development of a 2-Step Rocker Arm)”的汽车工程师协会技术论文(SAE Technical Paper)2007-01-1285中所描述。这些架构可包含摇臂，所述摇臂在一个端部处围绕支点枢转，其中相对端部接合与阀门协作的阀门或阀门机构组件。主事件运动可通过例如主事件凸轮的主事件运动源在摇臂上的中心或中间位置处传递。这些系统可利用间隙调节器。在II型架构中，间隙调节器可能不会直接安置在主事件加载路径中，但反而可用作对主事件负载的反作用力，且可安置在例如通过摇臂枢轴的相对移动调节间隙的位置中。

在通过可与主事件运动源分离的例如专用凸轮和摇杆或螺栓固定式主/从制动器的专用辅助运动源促进辅助运动的发动机环境中，在上述II型架构和其它环境中，可呈现防止间隙调节器过度伸展的挑战。

因此，有利的是提供解决前述缺点和现有技术中的其它缺点的系统。

发明内容

响应于以上挑战，本公开提供了具有用于控制及防止间隙调节器的过度伸展的特征的阀门致动系统的各种实施例，其可应用于空动和专用凸轮辅助运动系统中。更确切地说，本公开描述系统，其中间隙调节器加载组件可通过其它阀门机构组件与间隙调节器直接或间接协作，以防止所述间隙调节器的过度伸展。间隙调节器加载组件可安置于阀门机构中的各个元件中或与其协作，且可当间隙调节器可另外易于过度伸展时在发动机循环期间将偏置力施加在间隙调节器上或促进将偏置力施加在间隙调节器上。因此，在集成的空动以及专用辅助凸轮/阀门机构发动机环境中，所描述的系统促进间隙调节器操作，且降低了间隙调节器过度伸展或“顶升”的风险。

根据一个方面，一种用于致动内燃机中的两个或多于两个发动机阀门中的至少一个的系统可包括：主事件运动源；主事件阀门机构，其用于通过主事件加载路径将运动从主事件运动源传输到至少一个阀门；辅助事件运动源；辅助事件阀门机构，其用于将辅助运动传输到至少一个阀门；间隙调节器，其与主事件加载路径协作；及间隙调节器加载组件，其与间隙调节器协作。

根据本公开的另一方面，一种用于致动可尤其适于内燃机中的专用凸轮系统的两个或多于两个发动机阀门中的至少一个的设备或系统可包括：主事件运动源；主事件阀门机构，其用于通过第一加载路径将运动从主事件运动源传输到阀桥；辅助事件运动源，其与主事件运动源分离；辅助事件阀门机构，其用于通过第二加载路径将运动从辅助运动源传输到两个或多于两个发动机阀门中的一个；间隙调节器，其安置于第一加载路径中；及间隙调节器加载组件，其安置于第一加载路径中以用于防止间隙调节器的过度伸展。间隙调节器加载组件可包括安置于阀桥或例如摇杆的其它主事件阀门机构组件中的行程受限的弹簧加载活塞，且可具有由上限和下限及例如压缩弹簧的偏置组件限定的固定行程，所述偏置组件用于抵靠间隙调节器偏置活塞以在辅助事件期间控制间隙调节器伸展。间隙调节器加载组件可呈现：间隙调节器再填充状态，其准许再填充间隙调节器；预加载状态，其中间隙调节器加载组件将偏置力施加到间隙调节器；及主事件状态，其中间隙调节器加载组件将高负载从主事件运动源传输到阀桥。除了主事件抬升表面以外，主事件运动源还可包含预加载凸轮表面和间隙调节器再填充凸轮表面，以使得间隙调节器加载组件在操作期间呈现间隙调节器再填充和预加载状态。在可包含单独的主事件和辅助运动源的操作环境中，间隙调节器加载组件因此可提供对间隙调节器再填充的控制，且防止间隙调节器过度伸展。

根据本公开的另一方面，一种用于致动两个或多于两个发动机阀门中的至少一个的设备或系统，所述发动机阀门可尤其适于内燃机中的II型阀门机构架构中的专用凸轮系统。所述系统可包括：主事件运动源；主事件阀门机构，其用于通过第一加载路径将运动从主事件运动源传输到阀桥；辅助事件运动源，其与主事件运动源分离；辅助事件阀门机构，其用于通过第二加载路径将运动从辅助运动源传输到发动机阀门；间隙调节器；及间隙调节器加载组件，其与第一加载路径协作以用于防止间隙调节器的过度伸展。间隙调节器加载组件可包括安置于端部枢转摇臂、枢轴或另一阀门机构组件中或与其协作地相关联的行程受限的弹簧加载活塞或弹簧加载杠杆臂。弹簧偏置活塞可具有由上限和下限及例如压缩弹簧的偏置组件限定的固定行程，所述偏置组件用于抵靠间隙调节器偏置活塞以在辅助事件期间控制间隙调节器伸展。间隙调节器加载组件可呈现：间隙调节器再填充状态，其准许再填充间隙调节器；预加载状态，其中间隙调节器加载组件将偏置力施加到间隙调节器；及主事件状态，其中间隙调节器加载组件将高负载从主事件运动源传输到阀桥。除了主事件抬升表面以外，主事件运动源还可包含预加载凸轮表面和间隙调节器再填充凸轮表面，以使得间隙调节器加载组件在操作期间呈现间隙调节器再填充和预加载状态。在可包含单独的主事件和辅助运动源的II型操作环境中，间隙调节器加载组件因此可提供对间隙调节器再填充的控制，且防止间隙调节器过度伸展。

根据以下的详细描述，本公开的其它方面和优点对于本领域普通技术人员来说将是显而易见的，并且以上方面不应被视为详尽的或限制性的。前面的一般描述和下面的详细描述旨在提供本公开的发明方面的实例，并且绝不应解释为限制或限定所附权利要求书中限定的范围。

附图说明

通过下面的详细描述以及附图，本发明的上述以及其它伴随的优点和特征将变得显而易见，其中相同的附图标记始终表示相同的元件。将理解，说明书和实施例旨在作为根据本公开的方面的说明性实例，而并非旨在限制本发明的范围，本发明的范围在所附权利要求中阐明。

图1是根据本公开的方面的阀门致动系统的示意性框图。

图2是根据本公开的阀门致动系统和图1的系统的示意性实例实施方案。

图3是空动凸轮轮廓的图形表示。

图4A是展示处于相较于图1和2的配置改进的配置中的间隙调节器和间隙调节器加载组件的另一实施方案的细节的横截面。图4B是展示处于相较于图4A改进的配置中的间隙调节器和间隙调节器加载组件的又一实施方案的细节的横截面。

图5是根据本公开的其它方面的阀门致动系统的示意性框图。

图6是根据本公开的阀门致动系统和图5的系统的示意性实例实施方案。

图7是根据本公开的另一态样的包含专用辅助运动源的阀门致动系统的示意性框图。

图8是根据本公开的方面的可用于专用辅助运动源系统中的包含间隙调节器加载组件的实例阀门致动组件的透视图。

图9.1是展示图8的包含间隙调节器加载组件的阀门致动系统的横截面，所述间隙调节器加载组件经展示为处于准许再填充间隙调节器的最高位置。

图9.2是展示图8的包含间隙调节器加载组件的阀门致动系统的横截面，所述间隙调节器加载组件经展示为处于预加载位置，其中间隙调节器经受从间隙调节器加载组件传输的偏压力。

图9.3是展示图8的包含间隙调节器加载组件的阀门致动系统的横截面，所述间隙调节器加载组件经展示为处于最低位置，其中主事件运动被传输到阀桥。

图10是图8的阀门致动系统的实例操作的图形表示，其展示随曲轴角度而变的相应主事件和辅助事件(制动)阀门升程。

图11是实例凸轮表面的细节。

图12是关于II型阀门架构的根据本公开的方面的阀门致动系统1200的示意性表示。

图13是II型阀门架构中的第一实例间隙调节器加载组件布置的示意性表示。

图14是II型阀门架构中的第二实例间隙调节器加载组件布置的示意性表示。

图15是II型阀门架构中的第三实例间隙调节器加载组件布置的示意性表示。

图16是II型阀门架构中的第四实例间隙调节器加载组件布置的示意性表示。

图17是II型阀门架构中的第五实例间隙调节器加载组件布置的示意性表示。

具体实施方式

首先将概括性地解释根据本公开的方面的实例阀门致动系统中的组件的功能性，且接着描述较详细实例实施方案。关于本公开中所反映的本发明，这些一般和实例描述意图为说明性的，且并非详尽的或限制性的。

图1是根据本公开的方面的阀门致动系统100的示意性框图。阀门致动运动源104可包含主事件运动源组件104.1和辅助事件运动源组件104.2。举例来说，阀门致动运动源104可包括凸轮和凸轮轴驱动组件。主事件运动源组件104.1可包括凸轮上的主事件凸轮凸角，且辅助事件运动源104.2可包括凸轮上的一个或多个辅助或空动凸轮凸角。

来自运动源104.1和104.2的运动被传送到阀门机构102，所述阀门机构可包括主事件运动阀门机构组件102.1和辅助事件运动阀门机构组件102.2。将认识到，阀门机构运动组件102.1和102.2可包括共同元件。举例来说，主事件运动阀门机构组件102.1和辅助事件运动阀门机构组件102.2可利用共同凸轮从动件和共同摇臂。主事件阀门机构组件102.1可包含间隙调节器102.11，其可以是液压间隙调节器。

间隙调节器102.11可安置于主事件运动阀门机构组件102.1中的一个中，在此状况下，所述组件可充当间隙调节器的外壳。空动组合件102.21可包含于辅助事件运动阀门机构组件102.2中，在此状况下，所述组件可充当空动组合件的外壳。

阀门机构102和其组件与阀桥106协作，这可将运动传递到发动机阀门108.1和108.2。根据本公开的一方面，间隙调节器加载组件106.1可容纳于阀桥106中，且可与间隙调节器102.11协作，以将间隙调节器保持在负载状态中(即，施加与间隙调节器的伸展方向相反的力)。阀桥106还可容纳辅助运动桥组件106.2，所述辅助运动桥组件可以是准许将运动从空动组合件102.21传送到制动发动机阀门108.2而不将运动传递到阀桥106的组件。

图2是根据图1的功能框图的实施方案中的阀门致动系统200的示意性说明。阀门致动运动源可以是空动凸轮210，其包含主事件凸角212和辅助事件凸角214及216。辅助事件可包含但不限于制动事件，例如压缩释放(CR)制动、EEVO、LIVC或废气再循环(EGR)。另外参考图3，说明空动凸轮的其它细节。空动凸轮的实例轮廓可包含主事件凸角轮廓312，和辅助事件凸角轮廓314及316。在空动凸轮210的每一完整旋转期间，对应的运动被传输到摇臂220。如将进一步所解释，此类运动可被选择性地进一步传输到其它阀门机构组件，以在主事件和辅助事件期间在发动机阀门上实现所要的运动。

摇臂220包含凸轮从动件222，且被安装以用于围绕延伸通过摇臂轴颈224的摇臂轴(图中未示)的枢转或旋转移动。摇臂220可包含用于容纳内侧阀门致动器240的第一孔226和用于容纳HLA 250的第二孔228。如所属领域的技术人员将认识到，摇臂220通常将在其中包含用于将加压的液压流体从摇臂轴颈224内部表面恒定地供应到第二孔228和HLA的流体通路229(示意性地表示)。排放口230可使液压流体从活塞孔228流出。液压流体通常通过摇臂轴(图中未示)供应。如所属领域中已知，HLA可被动地采用：间隙调节模式，其中所述HLA通过摇臂中的带端口通路来装满加压的液压流体，使得HLA扩展以占据阀门机构中的间隙；及液压“锁定”模式，其中所述HLA被液压地隔离，所述HLA内的液压流体被检查以防止流出且因此为不可压缩的，从而基本上充当固体组分。HLA可支撑枢轴252，和协作的基座或支脚254，所述协作的基座或支脚可相对于枢轴252枢转或旋转，从而在一定程度上实现阀桥260的枢转移动。通路227可包含控制阀，其用于在施加负载时防止油从致动器活塞回路回流。

在此实施方案中，根据本公开的发明方面，HLA经受行程受限的压缩力，所述行程受限的压缩力由呈安置于阀桥260中的孔262中的行程受限的活塞270的形式的间隙调节器加载组件来提供。间隙调节器加载组件的行程是以压缩HLA的方式来偏置，但也受行程限制器276限制，以防止HLA的过度压缩。压缩弹簧272安置于活塞270的内孔274中，与其端壁275接合。压缩弹簧272的相对端部与阀桥孔262的底壁263接合，且因此在活塞270上提供向上的力。行程限制器276可以是紧固到阀桥260的扣环或保持环，其可接合及防止活塞270的肩部277的向上行进且因此限制活塞270相对于阀桥260的向上移动。

主事件阀门运动可沿着第一加载路径从运动源(空动凸轮)210传送到两个发动机阀门280、282。更确切地说，第一加载路径可由凸轮从动件222、摇臂220、HLA 250和阀桥260限定。从运动源到发动机阀门的第一加载路径因此可包含凸轮从动件222、摇臂220和HLA的阀门机构组件，包含枢轴252和基座254。

辅助运动，例如制动运动，可通过第二加载路径传递到发动机阀门282中的一个，所述第二加载路径包含内侧阀门致动器240。在此状况下呈桥销266的形式的辅助运动桥组件可将与阀桥260的运动分离的运动从内侧阀门致动器240传送到制动阀门282。内侧阀门致动器240是空动组合件或装置，其可在发动机循环期间的适当时间通过切换的液压通路227而选择性地以液压方式被启动及停用，以实现辅助事件，例如发动机制动。切换的液压通路227将液压流体提供到活塞孔226，通常从摇轴中的轴向延伸的通路(图中未示)，所述轴向延伸的通路将液压流体提供到安装在轴上的多个阀门摇杆。在启动状态中，形成内侧阀门致动器240的活塞242可以从对应的活塞孔226伸展出来，且维持在不可压缩或固体的伸展状态中，且因此传送运动。在停用状态中，可准许内侧阀门致动器的致动器活塞242缩回到其孔226中，从而失去从摇臂传送的任一运动且因此处于可压缩或运动吸收状态。如将认识到，在此实施方案中，从运动源到制动阀门282的第二加载路径是由辅助事件运动阀门机构组件(凸轮从动件222、摇臂220、内侧阀门致动器240)和桥销266限定。

如将认识到，根据本公开的发明方面，上述实施方案为调节间隙的主事件阀门致动和辅助事件(制动)阀门致动提供单独的加载路径。在操作中，当进行发动机制动时，内侧阀门致动器240会伸展以将运动仅传递到内侧阀门282，应认识到，摇臂220将基本上同时具有由空动凸轮上的辅助凸角中的一个传递的运动。当摇杆从凸轮的内基圆移动到由辅助凸角限定的基圆时，摇杆220将在HLA处产生更多行程，所述HLA安置成距摇臂枢轴(摇臂轴的中心)的距离比距内侧阀门致动器的距离更远。间隙调节器加载组件(行程受限的桥活塞270)因此将在HLA上产生压缩负载，且防止任何过度伸展或顶升，因为桥260的内侧(图2中的右侧)结合桥销266的向下移动而向下枢转，所述桥销在来自内侧阀门致动器240的力下移动。

如图2中所展示，活塞270的底部表面与阀桥孔的底壁263之间存在空隙。此空隙为活塞间隙调节器加载组件限定空动行进距离279。可选择空动行进距离以确保摇臂220的辅助事件运动“丢失”且不会引起阀桥260和发动机阀门280和282的非所要运动。即，在制动事件中，阀门282将在通过内侧阀门致动器传输的来自凸轮210中的制动凸角的运动下被致动，而摇臂220和HLA的运动将通过行程受限的活塞270而“丢失”，且直到活塞270触底抵靠阀桥孔的底壁263并产生阀桥的运动和用于主事件运动的两个阀门的打开才传输到阀桥或发动机阀门280。空动间隙被设计成“丢失”原本将由辅助事件凸轮升程轮廓产生的运动，但不会丢失主事件运动。

图4A示出根据本公开的方面的用于间隙调节器加载组件和HLA的替代布置。在此实施方案中，行程受限的活塞的特征集成到摇臂而非阀桥中(如在图2中)。此布置准许通过安置有间隙调节器的相同的加载路径来实现阀门制动运动，且因此可用于消除对用于促进阀门制动运动的独立阀门致动器(内侧阀门致动器)的需要。就此而言，安置有间隙调节器的加载路径(第一加载路径)和安置有辅助阀门运动致动器的加载路径(第二加载路径)是相同的。摇臂420可包含用于收纳行程受限的活塞470的孔428，所述行程受限的活塞又包含收纳HLA的孔471，其用于将HLA支撑在其中。行进限制器476限制活塞470的行进(在向下方向上)。压缩弹簧472安置于摇臂孔428中，并在一个端部接合活塞470上的肩部477且在另一端部接合底部孔壁429，从而在HLA上提供针对桥(图中未示)的压缩力，所述桥与枢轴452和基座454接合。如在图2中所说明的配置中，活塞470被配置成限定具有孔428和底壁429的腔室430并提供空动行进距离479，从而防止通过第一加载路径传输辅助阀门事件。活塞470可包含环形区472，其准许液压流体从摇臂420中的恒定(连续)供应通路421流动到收纳HLA的孔471和HLA。切换的流体供应通路424可在控制阀门425的控制下将流体提供到孔428。通过活塞470与孔428之间的紧密空隙，可防止来自HLA的流体从孔429流出。排放口473可设置在活塞470中，且止回阀474可设置在所述活塞中，以促进单向流向HLA。在操作中，当需要启动辅助运动阀门时，可切换液压流体控制阀门425以将液压(油)提供到腔室430并使间隙调节器加载组合件(活塞470)伸展且将其锁定在伸展位置，从而起动阀门制动运动。当关闭控制阀门425时，间隙调节器止回阀变为“关闭”位置，且腔室430可以通过经由排放口472和止回阀474输送流体而排放，以准许停用制动器。如将认识到，此配置准许通过安置有间隙调节器的相同加载路径来进行制动运动。此可用于消除对例如上文所描述的内侧阀门致动器的独立(单独)的阀门致动器的需要，以实现辅助阀门运动。

图4B示出根据本公开的方面的用于间隙调节器加载组件和HLA的替代布置。在此实施方案中，行程受限的活塞的特征集成到摇臂而非阀桥中(如在图2中)。此布置准许其中安置有间隙调节器的第二加载路径来实现阀门制动运动，且因此可用于利用用于促进阀门制动运动的独立阀门致动器(如上文所描述的内侧阀门致动器)的实施方案中。摇臂420可包含用于收纳行程受限的活塞470的孔428，所述行程受限的活塞又包含收纳HLA的孔471，其用于将HLA支撑在其中。行进限制器476限制活塞470的行进(在向下方向上)。压缩弹簧472安置于摇臂孔428中，并在一个端部接合活塞470上的肩部477且在另一端部接合底部孔壁429，从而在HLA上提供针对桥(图中未示)的压缩力，所述桥与枢轴452和基座454接合。如在图2中所说明的配置中，活塞470被配置成限定具有孔428和底壁429的腔室430并提供空动行进距离479，从而防止通过第一加载路径传输辅助阀门事件。活塞470可包含环形区472，其准许液压流体从摇臂420中的恒定(连续)供应通路421流动到收纳HLA的孔471和HLA。通过活塞470与孔428之间的紧密空隙，可防止来自HLA的流体从孔429流出。在操作中，通过连续供应通路421和环形区472，将液压流体供应到间隙调节器。腔室430可能不具有任何液压流体，即，由空气占据。排放口427可将空气排放到外部环境。来自间隙调节器的空气可通过排放口473排放到腔室430。如将认识到，此配置可用于发动机环境中，消除了利用例如上文所描述的内侧阀门致动器的独立(单独)的阀门致动器来实现辅助阀门运动的情况。

如所属领域的技术人员将认识到，上文关于图2和4B描述的实施例可用于辅助运动施加到至少一个阀门的环境中，其中辅助运动源与主事件运动源分离。举例来说，在辅助运动系统中，其中辅助运动是由专用摇臂或螺栓固定式主从制动器或未必为空动主事件运动源的任一辅助运动源促进。主事件摇臂的运动可与辅助运动事件同步，使得压缩弹簧(例如，图2中的274或图4B中的472)在这些事件期间保持至少部分地被压缩，而非完全地压缩到以正动力或在辅助抬升事件期间提供抬升的点。这通过用主事件运动预加载间隙调节器而防止间隙调节器在任何辅助运动事件期间的伸展。

图5是根据本公开的其它方面的阀门致动系统500的示意性框图。此系统类似于上文关于图1所描述的系统。然而，一些差异涉及间隙调节器的位置。更确切地说，间隙调节器506.3可连同间隙调节器加载组件506.1安置于阀桥506中。阀门致动运动源504可包含主事件运动源组件504.1和辅助事件运动源组件504.2。来自运动源504.1和504.2的运动被传送到阀门机构502，所述阀门机构可包括主事件运动阀门机构组件502.1和辅助事件运动阀门机构组件502.2。这些组件集合可包含共同元件，例如单个摇臂。空动组合件502.21可包含于辅助事件运动阀门机构组件502.2中，在此状况下，所述组件可充当空动组合件的外壳。

阀门机构组件将运动传输到阀桥506和/或其组件。间隙调节器506.3和间隙调节器加载组件506.1可安置于阀桥506中。辅助运动桥组件506.2可作为阀桥506的组件提供，且可包含例如桥销，所述桥销准许将运动从空动组合件502.21传送到制动发动机阀门508.2，而不将运动传递到阀桥506。根据本公开的一方面，间隙调节器加载组件506.1用于将间隙调节器506.3保持在负载状态中(即，施加与间隙调节器的伸展方向相反的力)。

图6是根据图5的功能框图的实施方案中的阀门致动系统600的示意性说明。摇臂620通过空动凸轮610驱动并包含内侧阀门致动器640，所述内侧阀门致动器与桥销666协作以将运动传递到制动阀门682。摇臂620还包含静态(实心)的伸展枢轴652，其从所述摇臂的端部延伸并具有转环或球。枢轴652与e支脚基座654协作，所述e支脚基座接合HLA底部655以将运动传递到HLA/桥组合件，如进一步所描述。液压流体通路622可穿过枢轴652、基座654和摇臂从轴颈延伸到液压致动的组件，例如内侧阀门致动器640和HLA 650。

行程受限的活塞670安装在阀桥660中的孔662内。肩部677可设置于活塞的上部表面上，以用于接合紧固到桥660的行进限制器676。活塞670还包含内环形壁678，所述内环形壁被配置成用于容纳HLA的组件。环形壁678还限定环形凹部680，所述环形凹部部分地容纳压缩弹簧672以在向上方向上偏置活塞。压缩弹簧672接合桥孔662的底壁663和在活塞670的环形凹部680内限定的上壁。具有空隙679的空动间隙被限定在活塞670的底端与桥孔底壁663之间。

在操作中，在发动机的主事件(正动力)运动期间，摇臂620通过枢轴652、基座654和HLA 650将主事件运动从空动凸轮610传递到阀桥。设置于包含弹簧活塞670和相关组件的桥式间隙调节器加载组件上的恒定压力用于确保不会发生HLA 650的过度伸展或“顶升”。在辅助运动期间，当制动操作被执行或处于作用中时，来自摇臂620的运动通过启动的内侧阀门致动器640传输到桥销666和制动阀门682。由于摇杆比和内侧致动器及摇臂620上的支点652的相应位置，摇臂的运动将引起HLA的大于内侧阀门致动器的行程的位移或行程。此较大行程将引起来自行程受限的活塞670的压缩力作用于HLA，从而防止过度伸展。由于活塞670与桥孔底壁663之间的空隙679，HLA安装配置的空动功能将用于向阀桥660且因此向发动机阀门680和682“隐藏”摇臂的辅助运动，应了解，阀门682将仍根据制动动作进行移动。

图7是根据本公开的方面的阀门致动系统700的示意性框图。在此实例系统中，运动源702可包含主事件运动源702.1和辅助运动源702.2。这些运动源可包括凸轮或其它装置，所述凸轮或其它装置用于使运动通过由箭头和图7中的示意性地表示的组件(框)表示的相应加载路径来传递，且最终传递到一个或多个发动机阀门720.1和720.2。主事件运动源702.1及辅助事件运动源702.2可为单独的源，例如单独的凸轮，其包含主事件凸轮和辅助事件(专用或制动)凸轮。主事件阀门机构组件704将主事件运动(和负载)传输到发动机阀门720.1和720.1。间隙调节器706可以是液压间隙调节器(HLA)，其可安置于主事件加载路径中以便占据主事件阀门机构中的组件之间的间隙。如将认识到，间隙调节器706可包含内部组件，所述内部组件使间隙调节器在阀门机构组件处于相对较低负载时呈扩展的半刚性状态，且在阀门机构组件处于高负载时，例如在主事件阀门运动期间，呈刚性状态。

辅助运动源702.2可通过辅助事件加载路径传输运动(和负载)，所述辅助事件加载路径可包含辅助事件启动系统708，所述辅助事件启动系统可选择性地传输或吸收辅助事件加载路径中的运动以促进在发动机阀门720.2中进行辅助事件阀门运动，例如发动机制动。一个或多个辅助运动阀门机构组件710可作为主事件阀门机构组件704的子集来提供。举例来说，主事件阀门机构组件704可包含阀桥，且辅助运动阀门机构组件可包含可滑动地安置于阀桥中的桥销，使得桥销在主事件阀门操作期间从桥传输主事件运动。当辅助事件启动系统处于作用中以在阀门720.2中促进例如发动机制动运动时，桥销可相对于桥移动，以传输独立于桥主事件运动的辅助运动。

根据本公开的一方面，主事件阀门机构组件704可包含安置于主事件阀门机构中的间隙调节器加载组件730。间隙调节器加载组件730与间隙调节器706相互作用，以防止间隙调节器706在发动机操作期间的过度伸展或“顶升”。更确切地说，且如将在下文进一步详述，间隙调节器加载组件730可在相对较低负载的时期期间，例如在辅助事件期间或在向或从辅助事件过渡期间，在间隙调节器上维持偏置力。偏置力将具有足以抵消间隙调节器液压力且因此防止间隙调节器的过度伸展的量值。此外，间隙调节器加载组件730可准许再填充间隙调节器706，且将准许高负载传输到主事件阀门机构，所述高负载例如在主事件阀门操作期间存在于主事件阀门机构中的负载。

图8是展示根据本公开的方面的阀门致动系统800的实例组件的透视图，所述阀门致动系统包含阀桥804，所述阀桥具有集成的间隙调节器加载组件830。虽然将描述其它内部细节，但图8展示从阀桥804伸展的弹簧偏置活塞840。可提供进行调节的固定螺钉860和锁定螺母870，以调节弹簧偏置活塞的操作参数，如将解释。阀桥804可直接接触第一发动机阀门820.1的阀杆，所述阀杆延伸通过阀门引导件822.1。桥销810可被容纳以用于在阀桥804的相对端中的孔中进行滑动运动，且可与第二发动机阀门820.2的阀杆相互作用以实现其主事件运动和辅助运动。阀门820.2可延伸穿过阀门引导件822.2。

图9.1、9.2和9.3是图8的实例阀门致动系统800的横截面，所述实例阀门致动系统包含间隙调节器加载组件830和间隙调节器906。这些图展示呈三种不同配置或“状态”的间隙调节器加载组件830。阀桥804可包含形成于其中心部分中的活塞引导孔805，其用于容纳活塞840且准许相对于图9.1在竖直方向上的滑动移动。活塞840可具有大体圆柱形形状且与偏置组件协作，所述偏置组件在此实例中呈偏置压缩弹簧848的形式。弹簧848可部分地容纳于活塞840的内孔842中，其中弹簧848的上端抵靠孔端壁844来安放。活塞840可包含环形活塞裙部或肩部846，所述环形活塞裙部或肩部的直径大于活塞引导孔805的直径。阀桥埋头孔807可形成于桥804的底侧上，所述阀桥埋头孔与活塞引导孔805大体轴向对准且具有较大直径和内螺纹808。埋头孔807可在桥804中限定埋头孔端壁809。埋头孔807因此容纳且准许活塞环形肩部846在其中的有限行进，应了解，埋头孔端壁809提供环形肩部846且因此活塞840在阀桥804内的行进的上限。固定螺钉860可包含外螺纹862且可包含固定螺钉弹簧座864，所述外螺纹与埋头孔内螺纹808协作。弹簧848的下端可收纳在弹簧座864中，其中弹簧的下端抵靠座端壁866安放。固定螺钉端壁868可限定活塞环形肩部846的行进的下限。固定螺钉860可调节活塞下限的位置，以及由压缩弹簧848在活塞840上提供的偏置力。

图9.1、9.2和9.3描绘与上文所描述的弹簧活塞布置呈协作关系的液压间隙调节器906，其用作阀桥804中的间隙调节器加载组件830。图11是图9.1、9.2和9.3中所说明的实例凸轮的细节视图。间隙调节器906可具有：扩展方向，其是图9.1、9.2和9.3的定向上的向下方向；及收缩或压缩方向，其是向上方向。如将认识到，活塞840通过压缩弹簧848在阀桥804内在向上方向上被偏置，因此倾向于将弹簧力施加到间隙调节器906。然而，活塞的行程在两个向上方向上均受到限制，且只有当活塞位置在行程极限之间时，才会施加此偏置力。

图9.1展示处于间隙调节器再填充状态的活塞840，其中活塞处于其最高行进极限。具体来说，活塞环形肩部846接合埋头孔端壁809，以限制活塞840的向上行进。在活塞840处于此位置中的情况下，压缩弹簧848的偏置力相对于间隙调节器被隔离，且间隙调节器可扩展以占据在阀门机构中产生的任何间隙。此类扩展将使得间隙调节器用液压控制流体再填充，所述液压控制流体通常以预定的操作压力在控制系统内循环。图9.1中还描绘实例主事件凸轮902.1，以及阀门机构组件，例如可存在于由虚线912表示的主事件凸轮902.1与HLA 906之间的凸轮滚轮、摇臂和推杆。另外参考图11，主事件凸轮902.1的基圆922由虚线表示。主事件凸轮902.1可包含主事件抬升表面928。主事件凸轮902.1还包含用于促进间隙调节器加载组件的HLA再填充和弹簧桥预加载状态的操作表面。实例HLA再填充凸轮表面924可以是子基圆表面，其可促进间隙调节器加载组件830呈现HLA再填充状态，如将进一步解释。主事件凸轮902.1还可包含间隙调节器加载组件预加载表面926，其还可以是子基圆表面，以促进间隙调节器加载组件830呈现间隙调节器加载组件预加载状态，如还将进一步解释。如图9.1中所说明，主事件凸轮902.1旋转地定位，使得主事件阀门机构组件912与HLA再填充凸轮表面924相互作用。如图11中进一步详述，主事件凸轮902.1可包含主事件表面928、HLA再填充凸轮表面924与间隙调节器加载组件预加载表面926之间的第一过渡表面921、第二过渡表面923和第三过渡表面925。如将认识到，凸轮902.1可在顺时针方向上旋转以促进主事件阀门机构中的主事件运动、HLA再填充和间隙调节器加载组件运动，如将在本文中进一步描述。

图9.2展示处于预加载状态的活塞840，其中主事件凸轮902.1的预加载凸轮表面926与主事件阀门机构组件912相互作用。在此预加载状态中，活塞环形肩部846且因此活塞840在活塞引导孔805内定位在上限(埋头孔端壁809)与下限(固定螺钉端壁868)之间。因此，弹簧848的偏置力施加在间隙调节器906上，从而使间隙调节器保持在预加载状态中且防止间隙调节器906过度伸展。通常将在例如制动的辅助事件期间呈现活塞840的此状态，在所述辅助事件中，辅助运动源902.2通过辅助阀门机构(图9.2中未完全展示，除了桥销以外)将力施加到桥销810。当桥销810向下移位时，阀桥804可倾斜或围绕阀门820.1的阀杆枢转，应了解，阀门820.1可在辅助事件期间保持在相同位置中(即，闭合)。阀桥804的枢转倾向于向下移动阀桥的中心。间隙调节器加载组件—活塞840—因此可施加弹簧848的偏置力且防止间隙调节器过度伸展。

图9.3展示处于主事件运动状态的活塞840，其中主事件凸轮902.1的主事件抬升表面928与主事件阀门机构组件912相互作用。在此状态中，活塞环形肩部846且因此活塞840在阀桥804内的行程的较低范围处“触底”。具体来说，活塞环形肩部846接合固定螺钉端壁868。此状态准许传送通常与发动机阀门820.1和820.1的主事件致动相关联的高负载(通过活塞840到阀桥804)。在此状态期间，因为间隙调节器906由于主事件抬升表面928提供的主事件而处于高负载下，所以间隙调节器906维持在刚性状态中，否则不能够扩展。

图10是描绘图8的阀门致动系统的实例操作特性和排序的图形表示。此图表示随曲轴角度而变的主事件和辅助事件(制动)阀门运动(抬升)。主事件阀门机构运动是由虚线展示。辅助事件阀门机构运动1110是由实线展示，且应注意，所述辅助事件阀门机构运动在约30度到约530度的曲轴角度处与零阀门升程轴(x轴)重合。在一实施例中，主事件抬升和辅助事件抬升是由两个单独的运动源通过单独的加载路径和阀门机构组件来提供，所述两个单独的运动源例如如图9.1到9.3中所说明的主事件凸轮和单独且专用的辅助凸轮。

图10展示在辅助阀门机构中发生的两个辅助阀门事件，其引起一个或多个阀门(例如，图9.1中的通过桥销810的阀门820.2)的抬升。制动气体再循环(BGR)事件1112可在约530度到约620度的曲轴角度处发生。压缩释放(CR)制动事件1114可在约665度的曲轴角度到约30度的曲轴角度处发生(即，开始下一个发动机循环)。所属领域的技术人员将了解，可使用作为图10中所说明的辅助事件的替代方案或除了所述辅助事件以外的多个其它辅助事件中的任一个。

根据本公开的方面，间隙调节器加载组件可提供主事件阀门机构中的间隙调节器的受控加载。间隙调节器加载组件可使得在主事件抬升之后且在发生辅助事件1112和1114之前进行间隙调节器再填充。更确切地说，仍参考图10，在主抬升事件之后，从约360度到约420度开始，间隙调节器加载组件过渡到间隙调节器再填充时段或阶段1120，其从约420度延伸到约520度。将认识到，此阶段期间的主事件阀门机构运动1010可由主事件凸轮上的子基圆表面实施，如由图10中的负阀门升程区中的虚线所描绘。将进一步认识到，再填充时段的持续时间可由例如主事件凸轮表面的主事件运动源的适当配置控制，所述主事件运动源可在其上具备再填充凸轮表面(图9.1中的924)以使得间隙调节器加载组件呈现如上文所描述的再填充状态。子基圆运动将通常使得间隙在主事件阀门机构中出现。在此阶段期间，间隙调节器加载组件将呈现图9.1中所描绘的间隙调节器再填充状态，其中活塞840的行程受上限(孔端壁809)限制。在此状态中，间隙调节器加载组件将允许在主事件运动之后且在辅助事件之前再填充间隙调节器。

根据本公开的其它方面，间隙调节器加载组件可确保在辅助事件期间间隙调节器的过度伸展或“顶升”不会发生。继续参考图10，在辅助事件1112和1114开始之前，在约520度的曲轴角度处，间隙调节器加载组件可从再填充阶段1120过渡到预加载时段或阶段1130。将认识到，此阶段期间的主事件阀门机构运动可由主事件凸轮上的子基圆表面实施，如由图10中的负阀门升程区中的虚线所描绘。然而，预加载阶段子基圆凸轮表面通常可比再填充凸轮表面具有更高的距凸轮旋转轴线的高度(径向距离)，这使得间隙调节器加载组件处于其中活塞840(图9.1)是在行程上限与行程下限之间且因此准许将压缩弹簧848的偏置力施加到间隙调节器的状态中。可通过例如主事件凸轮的主事件运动源上的适当控制表面来实现预加载阶段的时序和向所述预加载阶段的过渡，所述主事件凸轮可包含预加载凸轮表面(图9.1中的926)。在此阶段期间，间隙调节器加载组件将处于图9.2中所描绘的预加载状态中，其中活塞840维持抵靠间隙调节器的偏置力，从而防止间隙调节器过度伸展。预加载状态可继续超出720度曲柄角度并进入如图10中所展示的下一个发动机动力循环，其中预加载状态在1032处继续，超出CR事件的终止且对于约120度的曲柄角度，进入新的发动机循环。如将从本公开认识到，预加载状态的持续时间可至少延长与任何辅助事件的持续时间一样长。虽然在以上实例中，两个辅助事件依次发生，且单个预加载事件的持续时间延长了两个辅助事件的持续时间，但本公开还涵盖预加载在给定发动机循环中在间歇性时间发生，以与多个辅助事件的单独的相应的持续时间重合。如将从本公开认识到，由间隙调节器加载组件中的例如压缩弹簧848的偏置组件提供的偏置力应具有合适程度，以便抵消间隙调节器中的任何力，例如由间隙调节器中的液压产生的力。

如将从本公开认识到，间隙调节器加载组件的主事件状态、HLA再填充状态和预加载状态的时序和持续时间可通过适当地配置前述操作参数以及配置关于间隙调节器加载组件的行程限制而加以控制，所述前述操作参数包含主事件凸轮上的再填充和预加载凸轮表面。将进一步认识到，活塞行程应基本上匹配主事件凸轮上的HLA再填充表面与主事件凸轮上的所要主事件打开和闭合位置之间的平移距离，以便确保HLA的最佳再填充且实现其它益处。

图12是关于II型阀门架构的根据本公开的方面的阀门致动系统1200的示意性表示。在此实例系统中，运动源1202可包含主事件运动源1202.1和辅助运动源1202.2。这些运动源可包括凸轮或其它装置，所述凸轮或其它装置用于使运动通过由箭头和图12中的示意性地表示的组件(框)表示的相应加载路径来传递，且最终传递到发动机阀门1220。主事件运动源1202.1及辅助事件运动源1202.2可为单独的源，例如单独的凸轮，其包含主事件凸轮和辅助事件(专用或制动)凸轮。主事件阀门机构组件1204将主事件运动(和负载)传输到发动机阀门1220。可以是液压间隙调节器(HLA)的间隙调节器1206可安置于摇杆的端部枢轴中且因此不直接安置于主事件加载路径中。换句话说，HLA可平行于主事件加载路径，且可将反作用力提供到主事件负载以便占据主事件阀门机构中的组件之间的间隙。

辅助运动源1202.2可通过辅助事件加载路径1205传输运动(和负载)，所述辅助事件加载路径可包含辅助事件启动系统1208，所述辅助事件启动系统可选择性地传输或吸收辅助事件加载路径中的运动以促进在发动机阀门1220中进行辅助事件阀门运动，例如发动机制动。一个或多个辅助运动阀门机构组件1210可作为主事件阀门机构组件1204的子集来提供。举例来说，主事件阀门机构组件1204可包含端部枢轴摇杆，且辅助运动阀门机构组件1210可包含相同的端部枢轴摇杆。

根据本公开的一方面，主事件阀门机构组件1204可包含安置于主事件阀门机构中的间隙调节器加载组件1230。在如将进一步描述的各种具体实例中，间隙调节器加载组件1230与主事件阀门机构中的组件相互作用以防止间隙调节器1206的过度伸展或“顶升”，所述间隙调节器可安置于主事件阀门机构中。更确切地说，且如将在下文进一步详述，间隙调节器加载组件1230可作用于阀门机构中的组件上，以在相对较低负载的时期期间，例如在辅助事件期间或在向或从辅助事件过渡期间，在间隙调节器上引起偏置力。此外，间隙调节器加载组件1230可准许再填充间隙调节器1206，且将准许高负载传输到主事件阀门机构，所述高负载例如在主事件阀门操作期间存在于主事件阀门机构中的负载。

图13是II型阀门架构中的第一实例间隙调节器加载组件布置1300的示意性表示。主事件运动源可以是凸轮1302.1，其在摇杆1304的中间区域上操作，所述摇杆可属于被称作指状从动件的类型，所述摇杆安装在枢轴1350上。可以是与主事件凸轮1302.1分离的辅助(专用)凸轮的辅助运动源1302.2可通过为易于图示而在图13中以虚线示出的辅助阀门机构组件作用于摇杆1304上。虽然经示出为与主事件凸轮分离，但辅助凸轮可在与主事件凸轮相同的凸轮轴上，且可在摇杆1304的相同区域(即，中部或中间区)上操作。摇杆1304在阀门1320上操作。间隙调节器1306可与枢轴1350协作或集成，以便占据存在于摇杆与主事件运动源1302.1之间的间隙。间隙调节器加载组件1330可安置于摇杆1304中或与其协作以反作用于主事件运动源1302.1和摇杆1304上，以在间隙调节器1306上维持负载且从而防止其过度伸展。如将认识到，间隙调节器加载组件1330的内部组件可提供如上文所描述的弹簧加载、行程受限的功能，使得在主事件和辅助事件期间将间隙调节器1306维持在受控位置中。此外，主事件凸轮1302.1可具备子基圆区以实施如上文参考图9.1到9.3、10和11所描述的HLA再填充和预加载功能。

图14是II型阀门机构架构中的第二实例间隙调节器加载组件布置1400的示意性表示。主事件运动源可以是凸轮1402.1，其在摇杆1404的中间区域上操作，所述摇杆可属于被称作指状从动件的类型，所述摇杆安装在枢轴1450上。可以是与主事件凸轮1402.1分离的辅助(专用)凸轮的辅助运动源1402.2可通过为易于图示而在图14中以虚线示出的辅助阀门机构组件作用于摇杆1404上。虽然经示出为与主事件凸轮分离，但辅助凸轮可在与主事件凸轮相同的凸轮轴上，且可在摇杆1404的相同区域(即，中部或中间区)上操作。摇杆1404在阀门1420上操作。间隙调节器1406可与枢轴1450协作或集成，以便占据存在于摇杆与主事件运动源1402.1之间的间隙。间隙调节器加载组件1430可安置成邻近于间隙调节器1406和/或可与所述间隙调节器协作，以反作用于发动机的固定部分和间隙调节器1406上，以在间隙调节器1406上维持负载且从而防止其过度伸展。如将认识到，间隙调节器加载组件1430的内部组件可提供如上文所描述的弹簧加载、行程受限的功能，使得在主事件和辅助事件期间将间隙调节器1406维持在受控位置中。如将认识到，主事件凸轮1402.1可具备子基圆区，以实施如上文参考图9.1到9.3和10所描述的HLA再填充和预加载功能。

图15是II型阀门架构中的第三实例间隙调节器加载组件布置1500的示意性表示。主事件运动源可以是凸轮1502.1，其在摇杆1504的中间区域上操作，所述摇杆可属于被称作指状从动件的类型，所述摇杆安装在枢轴1550上。可以是与主事件凸轮1502.1分离的辅助(专用)凸轮的辅助运动源1502.2可通过为易于图示而在图15中以虚线示出的辅助阀门机构组件作用于摇杆1504上。虽然经示出为与主事件凸轮分离，但辅助凸轮可在与主事件凸轮相同的凸轮轴上，且可在摇杆1404的相同区域(即，中部或中间区)上操作。摇杆1504在阀门1520上操作。间隙调节器1506可与枢轴1550协作以便占据存在于摇杆与主事件运动源1502.1之间的间隙。间隙调节器加载组件1530可插入于间隙调节器1506与枢轴1550之间，以在间隙调节器1506上维持负载且从而防止其过度伸展。如将认识到，间隙调节器加载组件1530的内部组件可提供如上文所描述的弹簧加载、行程受限的功能，使得在主事件和辅助事件期间将间隙调节器1506维持在受控位置中。如将认识到，主事件凸轮1502.1可具备子基圆区，以实施如上文参考图9.1到9.3和10所描述的HLA再填充和预加载功能。

图16是II型阀门架构中的第四实例间隙调节器加载组件布置1600的示意性表示。主事件运动源可以是凸轮1602.1，其在摇杆1604的中间区域上操作，所述摇杆可属于被称作指状从动件的类型，所述摇杆安装在枢轴1650上。可以是与主事件凸轮1602.1分离的辅助(专用)凸轮的辅助运动源1602.2可通过为易于图示而在图16中以虚线示出的辅助阀门机构组件作用于摇杆1604上。虽然经示出为与主事件凸轮分离，但辅助凸轮可在与主事件凸轮相同的凸轮轴上，且可在摇杆1604的相同区域(即，中部或中间区)上操作。摇杆1604在阀门1620上操作。间隙调节器1606可与枢轴1650协作或集成，以便占据存在于摇杆与主事件运动源1602.1之间的间隙。滑动销1607可安置于摇杆1604中。间隙调节器加载组件1630可位于摇杆1604中的摇杆到滑动销位置处以在间隙调节器1606上维持负载且从而防止其过度伸展。如将认识到，间隙调节器加载组件1630的内部组件可提供如上文所描述的弹簧加载、行程受限的功能，使得在主事件和辅助事件期间将间隙调节器1606维持在受控位置中。如将认识到，主事件凸轮1602.1可具备子基圆区，以实施如上文参考图9.1到9.3和10所描述的HLA再填充和预加载功能。固定行程间隙调节器加载组件1630可将滑动销1607偏置远离摇杆到销接触表面，且可提供固定行程。这可允许间隙调节器1606与基圆上的摇杆一起设定间隙，且无需将间隙调节器加载元件从其止挡部压缩。在辅助运动期间，通过主事件凸轮轮廓上的抬升事件，摇臂压靠间隙调节器加载元件。当辅助运动源1602.2通过作用于滑动销1606上而打开阀门时，间隙调节器加载元件相对于摇臂维持在压缩状态中，且防止HLA过度伸展。销1607可具备例如上文关于图9.1、9.2和9.3中的弹簧活塞所描述的偏置结构和行程限制结构，且可用足以防止HLA 1606的伸展的弹簧力从摇杆1604的阀门端部偏置开固定行程。在主事件凸轮上的预加载时段期间，此弹簧可被部分地压缩，使得当1602.2运动源使销1607向下移动时，弹簧1602保持在压缩状态中且防止HLA 1606伸展。

图17是II型阀门架构中的第五实例间隙调节器加载组件布置1700的示意性表示。主事件运动源可以是凸轮1702.1，其在摇杆1704的中间区域上操作，所述摇杆可属于被称作指状从动件的类型，所述摇杆安装在枢轴1750上。可以是与主事件凸轮1702.1分离的辅助(专用)凸轮的辅助运动源1702.2可通过为易于图示而在图17中以虚线示出的辅助阀门机构组件作用于摇杆1704上。虽然经示出为与主事件凸轮分离，但辅助凸轮可在与主事件凸轮相同的凸轮轴上，且可在摇杆1704的相同区域(即，中部或中间区)上操作。摇杆1704在阀门1720上操作。间隙调节器1706可与枢轴1750协作以便占据存在于摇杆与主事件运动源1702.1之间的间隙。摇杆1704可包含安装到其上的枢轴点1705的枢轴臂1707。间隙调节器加载组件1730可位于摇杆到枢轴臂位置处且可包含内部结构，所述内部结构类似于上文关于图9.1、9.2和9.3中的实施例中的行程受限的弹簧活塞所描述的内部结构。此外，可使用类似于那些图中所展示的固定螺钉的固定螺钉来调节行程。固定行程间隙调节器加载组件1730可使枢轴臂1707偏置，所述枢轴臂包含与主事件凸轮1702.1的接触表面。枢轴点1705可操作性地接合摇杆1704，且还可包含滚动元件(图中未示)，所述滚动元件可具有允许HLA在枢轴臂处于完全伸展状态时再填充的固定行程，且主事件凸轮1702.1被定向成使得主事件凸轮的间隙调节器再填充阶段在枢轴臂1707上操作。当间隙调节器加载组件1730处于其完全压缩状态时，其允许主事件凸轮1702.1传递主事件抬升。当间隙调节器加载组件1730在主事件凸轮的“预加载时段”期间被部分地压缩时，其允许来自主事件凸轮1702.2的运动向下移动摇杆主体1704，而不丢失HLA上的预加载。间隙调节器加载组件1730因此可使枢轴臂1707远离摇杆且朝向凸轮偏置固定行程。这可允许间隙调节器1706与基圆上的摇杆一起设定间隙，且无需将间隙调节器加载组件1730从其止挡部压缩。在辅助运动期间，通过作用于枢轴臂1707上的主事件凸轮1702.1上的抬升事件，摇臂1704压靠间隙调节器加载组件1730。当辅助运动源1702.2通过作用于摇杆1704(具有或不具有滑动销)上而打开阀门1720时，间隙调节器加载组件1730相对于摇臂维持在部分压缩状态中，且防止间隙调节器1706过度伸展。枢轴臂1707可含有滚动元件、平坦表面或弯曲的接触表面。如将认识到，主事件凸轮1702.1可具备子基圆区以实施如上文参考图9.1到9.3、10和11所描述的间隙调节器再填充和预加载功能。

尽管已经参考具体实例实施例描述了本实施方案，但将显而易见的是，可以在不脱离如权利要求书中所阐述的本发明的更广泛精神和范围的情况下对这些实施例进行各种修改和改变。因此，说明书和附图应被认为是说明性的而不是限制性的。

Claims (22)

1.一种用于致动内燃机中的两个或多于两个发动机阀门中的至少一个发动机阀门的设备，其包括：

主事件运动源，其适于向所述至少一个发动机阀门提供主事件运动；

主事件阀门机构，其用于通过第一加载路径将运动从所述主事件运动源传输到所述阀门；

辅助事件运动源，其与所述主事件运动源分离；

辅助事件阀门机构，其用于通过第二加载路径将运动从所述辅助运动源传输到一个或多个发动机阀门；

间隙调节器，其与所述第一加载路径协作地相关联，并且适于在所述至少一个发动机阀门的主事件运动期间占据所述主事件阀门机构中的间隙；

间隙调节器加载组件，其与所述第一加载路径协作地相关联并被布置成防止所述间隙调节器的过度伸展。

2.根据权利要求1所述的设备，其中所述间隙调节器加载组件包括偏置组件，且其中所述主事件运动源包含主事件凸轮，所述主事件凸轮具有限定所述主事件阀门机构中的主事件运动的主事件凸轮表面和限定所述主事件阀门机构中的预加载运动的预加载凸轮表面，其中所述间隙调节器加载组件将偏置力施加到所述间隙调节器。

3.根据权利要求2所述的设备，其中所述辅助事件运动源包括辅助事件凸轮，所述辅助事件凸轮具有限定至少一个辅助阀门事件的辅助事件凸轮表面，且其中所述主事件阀门机构中的所述预加载运动发生在至少一个辅助阀门事件期间。

4.根据权利要求3所述的设备，其中所述主事件运动源被配置成在至少一个辅助事件的持续时间内在所述间隙调节器加载组件中引起所述预加载运动。

5.根据权利要求1所述的设备，其中所述第一加载路径包含阀桥，且其中所述间隙调节器加载组件包括与所述阀桥协作地相关联的活塞。

6.根据权利要求1所述的设备，其中所述间隙调节器加载组件包括用于限制所述间隙调节器加载组件在间隙调节器压缩方向上的行程的行程限制组件。

7.根据权利要求1所述的设备，其中所述间隙调节器加载组件包括用于限制所述间隙调节器加载组件在间隙调节器扩展方向上的行程的行程限制组件。

8.根据权利要求5所述的设备，其中所述间隙调节器加载组件具有行程限制组件，所述行程限制组件在所述活塞上包括环形肩部。

9.根据权利要求8所述的设备，其中所述间隙调节器加载组件的所述行程基本上等于所述主事件运动源上的间隙调节器再填充时段与主事件打开和闭合位置之间的平移距离。

10.根据权利要求1所述的设备，其中所述主事件运动源包含限定所述主事件阀门机构中的主事件运动的主事件凸轮表面，和限定所述主事件阀门机构中的间隙调节器再填充运动的间隙调节器再填充凸轮表面，所述间隙调节器再填充运动准许再填充所述间隙调节器。

11.根据权利要求10所述的设备，其中所述主事件凸轮包含限定所述主事件阀门机构中的预加载运动的预加载凸轮表面，其中所述间隙调节器加载组件将偏置力施加到所述间隙调节器。

12.根据权利要求11所述的设备，其中辅助运动源包含辅助凸轮，所述辅助凸轮具有限定至少一个辅助事件的辅助凸轮表面，其中所述主事件运动源和辅助运动源协作，使得所述间隙调节器再填充运动在所述内燃机的至少一个操作循环期间在所述至少一个辅助事件之前开始。

13.根据权利要求11所述的设备，其中辅助运动源包含辅助凸轮，所述辅助凸轮具有限定至少一个辅助事件的辅助凸轮表面，其中所述主事件运动源和辅助运动源协作，使得在所述内燃机的至少一个操作循环期间在所述至少一个辅助事件期间应用所述间隙调节器的预加载运动。

14.根据权利要求1所述的设备，其中所述第一加载路径包括阀桥并且其中所述间隙调节器加载组件包括：

活塞，其与所述阀桥和活塞偏置组件协作地相关联，所述活塞偏置组件用于在所述活塞倾向于压缩所述间隙调节器所沿着的间隙调节器压缩方向上偏置所述活塞；

第一限制组件，其用于限制所述活塞在所述间隙调节器压缩方向上的行程；及

第二限制组件，其用于限制所述活塞在所述活塞倾向于准许所述间隙调节器扩展所沿着的间隙调节器扩展方向上的行程；

其中所述主事件运动源包含主事件凸轮，所述主事件凸轮具有限定子基圆间隙调节器再填充时段的主事件凸轮表面，所述子基圆间隙调节器再填充时段准许再填充所述间隙调节器；

其中所述第二限制组件将所述活塞在所述间隙调节器扩展方向上的所述行程限制为基本上等于所述凸轮上的所述子基圆间隙调节器再填充时段与主事件打开和闭合位置之间的平移距离的距离。

15.根据权利要求1所述的设备，其中所述第一加载路径包含用于作用于至少一个发动机阀门上的端部枢轴摇杆，其中所述间隙调节器加载组件包括与所述端部枢轴摇杆和活塞偏置组件协作地相关联的活塞，所述活塞偏置组件用于在所述活塞倾向于压缩所述间隙调节器所沿着的间隙调节器压缩方向上偏置所述活塞。

16.根据权利要求15所述的设备，其中所述间隙调节器加载组件包括用于限制所述活塞在所述间隙调节器压缩方向上的行程的第一限制组件。

17.根据权利要求15所述的设备，其中所述间隙调节器加载组件具有行程限制加载组件，所述行程限制加载组件在所述活塞上的环形肩部上包括第一表面，且在所述活塞上的所述环形肩部上包括第二表面。

18.根据权利要求17所述的设备，其中所述间隙调节器加载组件的行程基本上等于所述主事件运动源上的子基圆间隙调节器再填充时段与主事件打开和闭合位置之间的平移距离。

19.根据权利要求1所述的设备，其中所述第一加载路径包含用于作用于至少一个发动机阀门上的端部枢轴摇杆，且其中所述间隙调节器加载组件位于所述端部枢轴摇杆中。

20.根据权利要求19所述的设备，其中所述间隙调节器加载组件包括用于限制所述间隙调节器加载组件在间隙调节器压缩方向上的行程的第一限制组件，且其中所述间隙调节器加载组件的所述行程基本上等于所述主事件运动源上的间隙调节器再填充时段与主事件打开和闭合位置之间的平移距离。

21.根据权利要求1所述的设备，其中所述间隙调节器加载组件包含可调节的行程限制组件。

22.根据权利要求21所述的设备，其中所述可调节的行程限制组件包括带螺纹的固定螺钉，其适于准许用户调节所述间隙调节器加载组件的行程。