KR20230020361A - 잠금 방지 센서 링, 디스크 브레이크 밴드 및 조립체 - Google Patents

잠금 방지 센서 링, 디스크 브레이크 밴드 및 조립체 Download PDF

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KR20230020361A
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rotor
radial
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콜린 마틴
크리스토퍼 스토익
쉘돈 와일리
케빈 톰슨
마크 올슨
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브렘보 노쓰 아메리카, 인크.
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Abstract

잠금 방지 센서 링(1)은 링 방사상 에지(6)에서 돌출된 보유 메커니즘(7)을 가진 평평한 여기부(3)를 포함하고; 상기 보유 메커니즘(7)은 디스크 브레이크 밴드 보유 시트(27)에 스냅되도록 탄성 변형 가능한 캔틸레버 스프링 보유 클립(8)을 포함하고, 상기 캔틸레버 스프링 보유 클립(8)과 나란하게 이격 배치된 캔틸레버 지지부(9)를 포함하며;
상기 캔틸레버 스프링 보유 클립(8) 각각은 보유 표면(11)을 포함하고 상기 캔틸레버 지지부(9)는 지지 표면(12)을 포함하며; 여기서
상기 잠금 방지 센서 링(1)이 디스크 브레이크 밴드(17)에서 분리될 때, 상기 보유 표면(11)에 의해 규정된 평면과 상기 지지 표면(12)에 의해 규정된 평면은 대향하는 그립 요소를 생성하기 위해 서로 마주한다.

Description

잠금 방지 센서 링, 디스크 브레이크 밴드 및 조립체{ANTI-LOCK SENSOR RING, DISK BRAKE BAND AND ASSEMBLY}
본 발명은 자동차의 브레이크 디스크용 잠금 방지 센서 링(anti-lock sensor ring) 및 디스크 브레이크 밴드(disc brake band)에 관한 것으로, 보다 구체적으로, 디스크 브레이크 밴드에 잠금 방지 센서 링의 스냅 인 결합(snap in coupling) 및 보유를 허용하는 잠금 방지 센서 링 및 디스크 브레이크 밴드에 대한 것이다.
디스크 브레이크에서, 브레이크 캘리퍼(brake caliper)는 일반적으로 축방향(X-X)을 규정하는 회전축(A-A)에 대해 회전하도록 구성된 브레이크 디스크의 외측 주변 가장자리에 걸쳐 배열된다. 디스크 브레이크에서, 축방향(X-X)과 직교하는 반경 방향(R-R), 축방향(X-X)과 반경 방향(R-R) 모두에 직교하는 원주 방향(C-C), 및 축방향(X-X) 및 반경 방향(R-R) 모두에 직교하고, 국부적으로 또는 정확하게(punctually), 즉, 축방향 및 반경 방향의 교차점에서의, 접선 방향(T-T)이 추가로 규정된다.
알려진 바와 같이, 디스크 브레이크용 디스크는 디스크를 차량 허브(hub)와 연관시키도록 구성된 벨(bell)을 포함하고, 이로부터 브레이킹 밴드라고 하는 환형 부분이 연장되며, 이는 캘리퍼의 브레이크 패드와 협력하도록 의도된다. 통풍형 디스크의 경우, 브레이킹 밴드는 필러(pillars) 또는 휜(fin)의 형태로 연결 요소에 의해, 각각 상호 마주보고 있고 서로 연결된 두 개의 플레이트로 만들어진다. 두 플레이트의 외부 표면은 대향하는 브레이킹 표면을 규정하는 반면, 내부 표면은 필러 또는 휜과 함께 디스크 냉각을 위한 통풍 채널(ventilation channels)을 한정하며, 통풍 채널은 디스크의 회전 운동 중에 원심 방향에 따라 공기 흐름에 의해 교차된다.
브레이킹 밴드는 디스크 브레이크 캘리퍼와 협력하기 위한 것으로, 전술한 패드에 의해, 브레이크 표면이라고 하는 두 플레이트의 대향하는 표면에 마찰을 적용함으로써 차량에 브레이킹 작용을 가하도록 구성된다.
브레이크 작동 시, 브레이크 캘리퍼의 패드와 브레이킹 밴드의 브레이킹 표면 사이의 마찰로 인해 많은 열이 발생하는 것으로 알려져 있다.
자동차용 디스크 브레이크는 합리적인 기간 동안 일정한 브레이킹 성능을 제공해야 한다. 일부 적용 분야에서는 디스크 브레이크가 쉽게 기계 가공할 수 있는 재료로 만들어지지만 재료 부식을 겪는 적절한 효율성을 갖는 디스크 브레이크로 이러한 요구를 충족했다. 디스크 브레이크 로터(rotor)는 일반적으로 브레이킹 시스템에 우수한 특성을 지닌 회주철 주물(gray iron castings)로 만들어진다. 그러나, 회주철은, 특히 브레이크가 상당한 일시적인 가열을 받고 물과 염수 스프레이, 먼지 및 파편에 노출되는 차량에서 부식 공격에 매우 취약하다.
정기적 사용시, 브레이크 패드에 의해 쓸려지지 않는 브레이크의 일부 구역이 특히 부식의 영향을 받는다. 잠금 방지 브레이킹 시스템 이전에는 로터가 정기적으로 교체되는 부품이고 공격을 받기 쉬운 나머지 영역이 중요하지 않았기 때문에 자주 사용하는 브레이크에서는 이러한 문제가 주요 관심사가 아니었다.
잠금 방지 브레이킹 시스템을 사용하면, 잠금 방지 브레이킹 시스템의 익사이터 링(exciter ring)과 같이, 브레이킹 표면 외에도, 디스크 브레이크 로터의 부품이 중요해진다. 익사이터 링은 로터와 공통 회전축을 갖는 로터 구성요소이다. 다수의 톱니가 링에 형성되며, 이는 로터의 회전 평면에서 평평하여 고정된 센서에 근접하게 통과한다. 사용된 센서의 하나의 유형은 센서 헤드와 익사이터 링 사이의 가변 자기력 선속(variable magnetic flux)의 분산(dispersion)의 함수로 일련의 전기 펄스를 발생하는 가변 저항 센서(variable reluctance sensor)이다. 이 시스템에서, 결과적인 전기 펄스 트레인(pulse trains)의 주파수는 로터가 장착된 휠(wheel)의 회전 속도를 나타낸다. 균일한 형상, 크기 및 간격의 톱니가 있으면 깨끗한 펄스 트레인의 생성이 크게 촉진된다. 링이 로터와 일체형으로 주조되는 경우, 로터의 부식은 이러한 모든 요소에 영향을 미치므로, 톱니 및 갭(gap)의 통과를 감지하기 어렵고 불규칙한 펄스 트레인이 발생될 수 있다.
이러한 단점을 극복하기 위해, 드럼 브레이크에서 휠 허브의 끝단에 압력을 가해 장착된 드럼과 분리된 익사이터 링을 사용하는 것으로 알려져 있다. 이 솔루션의 실시예는 US7219778에 알려져 있다. 압입(Press-fit) 부품은 회주철보다 내식성이 뛰어난 재료로 쉽게 만들 수 있다. 그러나, 디스크 로터에 링을 누르는 것은 드럼 브레이크를 사용하는 허브보다 덜 효과적임이 입증되었다. 디스크 브레이크 시스템에서 익사이터 링이 로터와 직접 접촉한다는 사실에서 어려움이 발생한다. 드럼 시스템에서, 디스크 시스템의 로터에서 익사이터 링으로 전달되는 열보다 익사이터 링을 운반하는 허브에서 전달되는 열이 더 적다. 익사이터 링은 철과 열팽창계수가 다른 저탄소강으로 만들어진다. 링과 허브 또는 로터에 사용되는 재료의 팽창 계수의 차이는 로터에서 익사이터 링으로 많은 열이 전달되어 익사이터 링과 로터가 치수에 따라 다르게 변하기 때문에 디스크 브레이크 시스템에 문제를 일으킨다. 로터와의 밀착성을 잃은 익사이터 링은 디스크 로터에 대한 정확한 각도 위치를 잃기 시작할 수 있다. 링이 로터에서 회전하면, 링은 휠의 실제 회전 속도를 반영하지 않는다. 이것은 ABS의 기능에 영향을 미친다. 또한, 이러한 솔루션에서 익사이터 링은 브레이크의 진동에 추가된 열팽창 동안 로터에서 분리될 수 있다.
이러한 문제들에 대한 솔루션이 EP1762743B1, EP0666478B1, DE10237504, US10495163 및 US6619440B2에 의해 제안되었다.
그러나 이러한 솔루션은 브레이킹 시스템의 발전과 시간이 지남에 따라 더욱 정확하고 신뢰할 수 있는 센서에 대한 요구와 관련하여 점점 더 관련성이 높아지는 다른 요구 사항을 부분적으로만 해결한다.
사실, 센서가 읽기 쉬운 위치에 익사이터 링을 위치시키는 동시에 브레이킹 밴드의 통풍 채널로의 공기 흐름을 변경하지 않는 위치에 익사이터 링을 위치시켜 로터와 익사이터 링 결합에 해로운 온도의 비정상적인 증가를 방지하는 필요성이 더 느껴진다.
현재 기술의 많은 솔루션은 전용 하드웨어(스냅 링(snap rings) 또는 나사식 패스너(threaded fasteners))를 사용하여 유지되는 잠금 방지 센서 링이다. 센서 링과 패스너를 브레이크 디스크에 쉽게 조립하려면 툴링(Tooling)이 필요하다.
또한, 로터와 익사이터 링 사이의 안전한 연결이 요구되더라도, 추가 구성 요소나 툴을 사용하지 않고 익사이터 링을 연결할 수 있는 솔루션이 강력하게 필요하다.
본 발명의 목적은 자동차의 브레이크 디스크용 잠금 방지 센서 링 및 디스크 브레이크 밴드를 제공하는 것이며, 보다 구체적으로는 최신 솔루션의 단점을 극복하기 위한 잠금 방지 센서 링 및 디스크 브레이크 밴드 조립체에 대한 것이다.
이러한 목적 및 다른 목적 및 이점은 여기에 설명되고 청구된, 잠금 방지 센서 링, 디스크 브레이크 밴드 및 조립체에 의해 달성된다.
바람직한 구현예들이 또한 설명된다.
본 발명의 솔루션으로 인해, 재료 탄성의 이점을 취해, 제안된 잠금 방지 센서 링은 자체 보유 메커니즘(retention mechanism)을 갖는다. 이 원리를 적용하여, 잠금 방지 센서 링은 표면을 위치시키고 잠가, 툴이 없고, 패스너가 없는 조립을 생성하여 브레이크 디스크에 적용된다.
본 발명은 브레이크 디스크에 제공된 조립 및 잠금 특성과 센서 링에 제공된 스프링 보유 클립(spring retention clips)의 이점을 취한다. 제안된 잠금 방지 센서 링은 스냅 링이나 나사식 패스너와 같은 전용 하드웨어를 사용하지 않도록 보유된다. 스냅 링이나 패스너를 브레이크 디스크에 쉽게 조립하기 위해 툴(Tooling)이 필요하지 않다.
제안된 잠금 방지 센서 링은 브레이크 밴드에 제공된 통풍 채널이 닫히거나 간섭하지 않도록 읽기 쉬운 브레이크 밴드 위치에 연결되도록 설계된다.
동시에, 제안된 잠금 방지 센서 링은 브레이킹 밴드에 단단히 부착되지만 제거하기 쉽다.
제안된 솔루션은 링과 허브 또는 로터에 사용되는 재료의 팽창 계수 차이를 쉽게 보상(compensate)할 수 있어, 브레이킹 밴드와의 억지 끼워맞춤(tight fit)을 잃지 않고, 디스크 로터에 대한 올바른 각도 위치를 잃지 않는다.
본 발명의 추가 특징 및 이점은 첨부 도면을 참조하여 비제한적인 실시예로서 주어진 바람직한 구현예의 다음 설명으로부터 명백할 것이다.
도 1은 본 발명에 따른 브레이킹 밴드의 내부 측면 또는 차량 측면 정면도를 사시도로 나타낸다.
도 2는 도 1의 브레이킹 밴드의 외부 측면 또는 휠 측면 정면도를 사시도로 나타낸다.
도 3은 도 1의 브레이킹 밴드의 단면의 상세를 사시도로 나타낸다.
도 4는 도 3의 단면의 상세를 사시도로 도시한다.
도 5는 외부 측면 또는 휠 측면에서 도 1의 상세를 사시도로 나타낸다.
도 6은 내부 측면 또는 차량 측면으로부터의 도 1의 상세를 사시도로 나타낸다.
도 7은 본 발명에 따른 잠금 방지 센서 링의 내부 측면 또는 차량 측면을 사시도로 나타낸다.
도 8은 도 7의 잠금 방지 센서 링의 외부 측면 또는 휠 측면 정면도를 사시도로 나타낸다.
도 9는 도 8의 상세 확대도를 나타낸다.
도 10은 도 7의 상세 확대도를 나타낸다.
도 11은 본 발명에 따른 디스크 브레이크 밴드와 잠금 방지 센서 링의 조립체 또는 디스크 브레이크 로터의 내부 측면 또는 차량 측면 정면도를 나타낸다.
도 12는 도 11의 조립체의 외부 측면 또는 휠 측면의 사시도를 나타낸다.
도 13은 도 11의 조립체의 내부 측면 또는 차량 측면의 사시도를 나타낸다.
도 14는 도 11의 조립체의 내부 측면 또는 차량 측면의 분리된 사시도를 나타낸다.
도 15는 도 11의 조립체의 단면도를 나타낸다.
도 16은 도 11의 조립체의 외부 측면에서의 상세도를 나타낸다.
도 17은 도 15의 횡단면의 외부 측면에서의 상세도를 나타낸다.
도 18은 도 15의 단면의 내부 측면에서의 상세도를 나타낸다.
도 19는 캔틸레버 스프링 보유 클립의 변형된 위치를 단면으로 표시하고, 캔틸레버 스프링 보유 클립의 변형되지 않은 위치를 파선으로 나타내는 브레이킹 밴드 상의 잠금 방지 센서 링의 장착 과정의 단계를 도식적 단면도로 나타낸다.
일반적인 구현예에 따르면, 잠금 방지 센서 링(1)은 환형 링 바디(2)를 포함한다. 상기 환형 링 바디(2)는 평평한 여기부(3, flattened exciting portion)를 포함한다. 상기 평평한 여기부(3)는 복수의 여기 요소(4, exciting elements), 예를 들어 원주에 균일하게 분포된 복수의 윈도우를 포함한다. 상기 복수의 여기 요소(4)는 고정 센서(5)와 상호작용하기에 적합하다.
상기 환형 링 바디(2)는 회전축(X-X)을 포함하고, 상기 회전축(X-X)은 회전축(X-X)과 평행하거나 일치하는 축방향(A-A), 상기 축방향(A-A)에 직교하는 반경 방향(R-R), 및 상기 축방향(A-A) 및 상기 반경 방향(R-R) 모두에 직교하는 원주 방향(C-C)을 규정한다.
상기 평평한 여기부(3)는 외부 링 방사상 에지(6, external ring radial edge)를 포함한다.
보유 메커니즘(7, retention mechanism)이 상기 링 방사상 에지(6)로부터 돌출되어 있다.
상기 보유 메커니즘(7)은 디스크 브레이크 밴드 보유 시트(27, disc brake band retention seat)에 스냅(snap)하도록 탄성적으로 변형 가능한 캔틸레버 스프링 보유 클립(8, cantilever spring retention clips)을 포함한다.
상기 보유 메커니즘(7)은 캔틸레버 지지부(9)를 더 포함한다.
각각의 상기 캔틸레버 스프링 보유 클립(8)의 적어도 일부는 클램프 채널(10, clamp channel)을 규정하는 상기 캔틸레버 지지부(9)와 나란히 그리고 이격되어 있다.
상기 캔틸레버 스프링 보유 클립(8) 각각은 보유 표면(11)을 포함한다.
상기 캔틸레버 지지부(9)는 지지 표면(12)을 포함한다.
상기 잠금 방지 센서 링(1)이 디스크 브레이크 밴드(17)로부터 분리될 때, 상기 보유 표면(11)에 의해 규정된 평면과 상기 지지 표면(12)에 의해 규정된 평면은 대향하는 그립 요소(gripping elements)를 생성하기 위해 서로 마주보고 있다.
대안적인 구현예에 따르면, 상기 캔틸레버 지지부(9)는 상기 평평한 여기부(3)와 함께 단일 부품으로된 캔틸레버 평평한 링(cantilever flattened ring)이다.
대안적인 구현예에 따르면, 상기 캔틸레버 지지부(9)는 상기 평평한 여기부(3)에 평행하게 연장된다.
대안적인 구현예에 따르면, 상기 캔틸레버 지지부(9)는 링 윈도우(13)에 의해 부분적으로 원주방향으로 중단된 연속 링이고, 각각의 링 윈도우(13)는 상기 평평한 여기부(3)에 가깝게 배치된 윈도우 베이스(14)를 포함한다.
각각의 상기 캔틸레버 스프링 보유 클립(8)은 상기 윈도우 베이스(14)로부터 연장되고, 상기 윈도우 베이스(14)는 상기 평평한 여기부(3)에 직교하게 배치된 직교 스프링 아암(15, orthogonal spring arm) 및 상기 캔틸레버 지지부(9)와 나란하게 이격 배치된 상기 캔틸레버 스프링 보유 클립(8) 각각의 적어도 일부를 규정하는 그립 단부(16, gripping end)를 가진다.
대안적인 구현예에 따르면, 상기 잠금 방지 센서 링(1)은 초기 평평한 플레이트의 블랭킹(blanking) 및 드로잉(drawing)에 의해 얻어진다.
일반적인 구현예에 따르면, 디스크 브레이크 로터(18)의 디스크 브레이크 밴드(17)는 적어도 하나의 로터 플레이트(19, 20, rotor plate)를 포함한다. 상기 적어도 하나의 로터 플레이트(19, 20)는 브레이크 캘리퍼의 패드와 상호작용하기에 적합한 적어도 하나의 브레이킹 표면(21, 22)을 포함한다. 상기 패드는 활성화될 때 브레이킹 작용을 가하기 위해 상기 적어도 브레이킹 표면(21, 22)에 대해 인접하기에 적합하다.
상기 적어도 하나의 로터 플레이트(19, 20)는 회전축(X-X)과 평행하거나 일치하는 축방향(A-A), 상기 축방향(A-A)에 직교하는 반경 방향(R-R), 및 상기 축방향(A-A) 및 상기 반경 방향(R-R) 모두에 직교하는 원주 방향(C-C)을 규정하는 회전축(X-X)을 포함한다.
상기 적어도 하나의 로터 플레이트(19, 20)는 내부 플레이트 방사상 에지(23)를 포함한다.
상기 적어도 하나의 로터 플레이트(19, 20)는 상기 내부 플레이트 방사상 에지(23)로부터 반경 방향(R-R)으로 연장하는 방사상 환형 돌출부(24)를 포함한다.
상기 방사상 환형 돌출부(24)는 외부 플레이트 인접 표면(25, external plate abutment surface) 및 대향하는 방향을 향하는 내부 플레이트 그립 표면(26, internal plate gripping surface)을 포함한다.
상기 방사상 환형 돌출부(24)는 언더컷 결합 시트(27, undercut coupling seat )를 형성한다.
상기 방사상 환형 돌출부(24)는 통로 및 결합 개구(28, a passage and coupling openings), 예를 들어 균일하게 원주방향으로 분포된 복수의 결합 개구를 포함하며, 이는 외부 플레이트 인접 표면(25)과 내부 플레이트 그립 표면(26) 사이의 통로를 형성하고 캔틸레버 스프링 보유 클립(8)의 오버라이딩(overriding) 및 스냅 결합하기 적합하다.
대안적인 구현예에 따르면, 상기 방사상 환형 돌출부(24)는 캔틸레버 스프링 보유 클립(8)의 탄성 변형을 구동하기에 적합한 평평한 원뿔 에지(29)를 포함한다.
대안적인 구현예에 따르면, 상기 외부 플레이트 인접 표면(25)은 상기 적어도 하나의 브레이킹 표면(21, 22)에 평행하다.
대안적인 구현예에 따르면, 상기 통로 및 결합 개구(28)는 원주 방향(C-C)으로 캔틸레버 스프링 보유 클립(8)을 정지시키기 위해 대향하는 지지 측면(30, 31)을 포함한다.
대안적인 구현예에 따르면, 상기 방사상 환형 돌출부(24)는 기계 가공된 외부 플레이트 인접 표면(25) 및 내부 플레이트 그립 표면(26)을 포함한다.
대안적인 구현예에 따르면, 상기 적어도 하나의 로터 플레이트는 각각 대향 브레이킹 표면(21, 22)을 포함하는 2개의 평행한 로터 플레이트(19, 20)를 포함한다.
상기 2개의 평행한 로터 플레이트(19, 20)는 이격되어 사이에 통풍 덕트(32, venting duct)를 형성한다.
상기 2개의 평행한 로터 플레이트 중 하나(19)는 상기 디스크 브레이크 로터(18)를 차량 액셀(axel)에 고정하기에 적합한 브레이킹 벨(33, braking bell)에 연결된다.
상기 2개의 평행한 로터 플레이트(20) 중 다른 하나는 상기 방사상 환형 돌출부(24)를 포함한다.
일반적인 구현예에 따르면, 디스크 브레이크 로터(18)는 이전에 설명된 구현예 중 적어도 하나에 의해 규정된 바와 같은 디스크 브레이크 밴드(17) 및 이전에 설명된 구현예 중 적어도 하나에 의해 규정된 잠금 방지 센서 링(1)을 포함한다.
상기 캔틸레버 스프링 보유 클립(8)은 상기 통로 및 결합 개구(28)로 수용되어, 상기 외부 플레이트 접촉 표면(25)에 대해 상기 캔틸레버 지지부(9)의 상기 지지 표면(12)을 입증하고(attesting) 상기 캔틸레버 스프링 보유 클립(8)의 상기 보유 표면(11)을 상기 내부 플레이트 그립 표면(26)에 스냅 결합한다(snap coupling).
대안적인 구현예에 따르면, 상기 잠금 방지 센서 링(1)은 상기 디스크 브레이크 밴드(17) 외부에서 축방향(A-A)으로 인접한다.
대안적인 구현예에 따르면, 상기 잠금 방지 센서 링(1)의 상기 평평한 여기부(3)는 센서 링 외부 표면(34)을 포함한다.
상기 센서 링 외부 표면(34)은 상기 브레이킹 표면(21, 22)에 평행하다.
대안적인 구현예에 따르면, 캔틸레버 지지부의 상기 지지 표면(12)과 상기 내부 플레이트 방사상 에지(23)로부터 연장되는 방사상 환형 돌출부(24)의 상기 외부 플레이트 인접 표면(25) 사이에는 절연 부재(35)가 제공되어 디스크 브레이크 밴드(17)와 잠금 방지 센서 링(1) 사이에 적어도 부분적으로 열 장벽을 생성한다.
대안적인 구현예에 따르면, 캔틸레버 지지부의 상기 지지 표면(12)과 상기 내부 플레이트 방사상 에지(23)로부터 연장되는 방사상 환형 돌출부(24)의 상기 외부 플레이트 인접 표면(25) 사이에는 탄성 부재(36)가 제공되어 디스크 브레이크 밴드(17)와 잠금 방지 센서 링(1) 사이에 탄성 프리로드(elastic preload)를 생성하여 열팽창 또는 진동의 경우에도 캔틸레버 스프링 보유 클립(8)과 캔틸레버 지지부(9) 사이에 클램프 작용(clamp action)을 유지한다.
1: 잠금 방지 센서 링
2: 환형 링 바디
3: 평평한 여기부
4: 여기 요소
5: 고정 센서
6: 방사상 에지
7: 보유 메커니즘
8: 캔틸레버 스프링 보유 클립
9: 캔틸레버 지지부
10: 클램프 채널
11: 보유 표면
12: 지지 표면
13: 링 윈도우
14: 윈도우 베이스
15: 직교 스프링 아암
16: 그립 단부
17: 디스크 브레이크 밴드
18: 디스크 브레이크 로터
19: 로터 플레이트
20: 로터 플레이트
21: 브레이킹 표면
22: 브레이킹 표면
23: 내부 플레이트 방사상 에지
24: 방사상 환형 돌출부
25: 외부 플레이트 인접 표면
26: 내부 플레이트 그립 표면
27: 언더컷 결합 시트 또는 디스크 브레이크 밴드 보유 시트
28: 통로 및 결합 개구
29: 평평한 원뿔 에지
30: 대향하는 지지 측면
31: 대향하는 지지 측면
32: 브레이킹 밴드 통풍 덕트
33: 디스크 브레이크 벨
34: 센서 링 외부 표면
35: 격리 부재
36: 탄성 부재
X-X: 회전축
A-A: 축 방향
R-R: 반경 방향
C-C: 원주 방향

Claims (16)

  1. 잠금 방지 센서 링으로서,
    고정 센서와 상호작용하기 적합한 복수의 여기 요소를 포함하는 평평한 여기부를 포함하는 환형 링 바디;를 포함하고,
    상기 환형 링 바디는 회전축을 포함하고, 상기 회전축은 회전축과 평행하거나 일치하는 축방향, 상기 축방향에 직교하는 반경 방향, 상기 축방향 및 상기 반경 방향 모두에 직교하는 원주 방향을 규정하고;
    상기 평평한 여기부는 외부 링 방사상 에지를 포함하고;
    보유 메커니즘은 상기 링 방사상 에지로부터 돌출되고;
    상기 보유 메커니즘은 디스크 브레이크 밴드 보유 시트에 스냅하기 위해 탄성적으로 변형 가능한 캔틸레버 스프링 보유 클립을 포함하고;
    상기 보유 메커니즘은 캔틸레버 지지부를 포함하고;
    상기 캔틸레버 스프링 보유 클립 각각의 적어도 일부는 클램프 채널을 규정하는 상기 캔틸레버 지지부와 나란하게 이격되고;
    상기 캔틸레버 스프링 보유 클립의 각각은 보유 표면을 포함하고;
    상기 캔틸레버 지지부는 지지 표면을 포함하며;
    여기서
    상기 잠금 방지 센서 링이 디스크 브레이크 밴드로부터 분리될 때, 상기 보유 표면에 의해 규정된 평면과 상기 지지 표면에 의해 규정된 평면은 대향하는 그립 요소를 생성하기 위해 서로 마주하는, 잠금 방지 센서 링.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 캔틸레버 지지부는 상기 평평한 여기부와 단일 부품으로된 캔틸레버 평평한 링인, 잠금 방지 센서 링.
  3. 청구항 1에 있어서,
    상기 캔틸레버 지지부는 상기 평평한 여기부에 평행하게 연장되는, 잠금 방지 센서 링.
  4. 청구항 1에 있어서,
    상기 캔틸레버 지지부는 링 윈도우에 의해 부분적으로 원주방향으로 중단된 연속 링이고, 각각의 링 윈도우는 상기 평평한 여기부에 가깝게 배치된 윈도우 베이스를 포함하고; 여기서
    상기 캔틸레버 스프링 보유 클립 각각은 상기 평평한 여기부에 직교하게 배치된 직교 스프링 아암 및 상기 캔틸레버 지지부와 나란하게 이격 배치된 상기 캔틸레버 스프링 보유 클립 각각의 적어도 일부를 규정하는 그립 단부를 가진 상기 윈도우 베이스로부터 연장되는, 잠금 방지 센서 링.
  5. 청구항 1에 있어서,
    상기 잠금 방지 센서 링은 초기 평평한 플레이트의 블랭킹(blanking) 및 드로잉(drawing)에 의해 얻어지는, 잠금 방지 센서 링.
  6. 디스크 브레이크 로터의 디스크 브레이크 밴드로서,
    활성화될 때 브레이킹 작용을 가하기 위해 적어도 브레이킹 표면에 대해 인접하기 적합한 브레이크 캘리퍼의 패드와 상호작용하기 적합한 적어도 브레이킹 표면을 포함하는 적어도 하나의 로터 플레이트;를 포함하고,
    상기 적어도 하나의 로터 플레이트는 회전축과 평행하거나 일치하는 축방향, 상기 축방향에 직교하는 반경 방향, 및 상기 축방향 및 상기 반경 방향 모두에 직교하는 원주 방향을 규정하는 회전축을 포함하고;
    상기 적어도 하나의 로터 플레이트는 내부 플레이트 방사상 에지를 포함하고;
    상기 적어도 하나의 로터 플레이트는 상기 내부 플레이트 방사상 에지로부터 반경 방향으로 연장하는 방사상 환형 돌출부를 포함하고;
    상기 방사상 환형 돌출부는 외부 플레이트 인접 표면 및 대향하는 방향을 향하는 내부 플레이트 그립 표면을 포함하고;
    상기 방사상 환형 돌출부는 언더컷 결합 시트를 형성하고;
    여기서
    상기 방사상 환형 돌출부는 외부 플레이트 인접 표면과 내부 플레이트 그립 표면 사이의 통로를 형성하고 캔틸레버 스프링 보유 클립의 오버라이딩(overriding) 및 스냅 결합하기에 적합한 통로 및 결합 개구를 포함하는, 디스크 브레이크 밴드.
  7. 청구항 6에 있어서,
    상기 방사상 환형 돌출부는 캔틸레버 스프링 보유 클립의 탄성 변형을 구동하기에 적합한 평평한 원뿔 에지를 포함하는, 디스크 브레이크 밴드.
  8. 청구항 6에 있어서,
    상기 외부 플레이트 인접 표면은 상기 적어도 하나의 브레이킹 표면에 평행한, 디스크 브레이크 밴드.
  9. 청구항 6에 있어서,
    상기 통로 및 결합 개구는 원주 방향으로 캔틸레버 스프링 보유 클립을 정지시키기 위해 대향하는 지지 측면을 포함하는, 디스크 브레이크 밴드.
  10. 청구항 6에 있어서,
    상기 방사상 환형 돌출부는 기계 가공된 외부 플레이트 인접 표면 및 내부 플레이트 그립 표면을 포함하는, 디스크 브레이크 밴드.
  11. 청구항 6에 있어서,
    상기 적어도 하나의 로터 플레이트는 각각 대향 브레이킹 표면을 포함하는 2개의 평행한 로터 플레이트를 포함하고; 여기서
    상기 2개의 평행한 로터 플레이트는 이격되어 사이에 통풍 덕트를 형성하며; 여기서
    상기 2개의 평행한 로터 플레이트 중 하나는 상기 디스크 브레이크 로터를 차량 액셀(axel)에 고정하기에 적합한 브레이킹 벨에 연결하고;
    상기 2개의 평행한 로터 플레이트 중 다른 하나는 상기 방사상 환형 돌출부를 포함하는, 디스크 브레이크 밴드.
  12. 디스크 브레이크 로터로서,
    청구항 6에 따른 디스크 브레이크 밴드;
    청구항 1에 따른 잠금 방지 센서 링;을 포함하고,
    여기서
    상기 캔틸레버 스프링 보유 클립은 상기 통로 및 결합 개구로 수용되어, 상기 외부 플레이트 접촉 표면에 대해 상기 캔틸레버 지지부의 상기 지지 표면을 입증하고(attesting) 상기 내부 플레이트 그립 표면에 대해 상기 캔틸레버 스프링 보유 클립의 상기 보유 표면을 스냅 결합하는, 디스크 브레이크 로터.
  13. 청구항 12에 있어서,
    상기 잠금 방지 센서 링은 상기 디스크 브레이크 밴드 외부에서 축방향으로 인접하는, 디스크 브레이크 로터.
  14. 청구항 12에 있어서,
    상기 잠금 방지 센서 링의 상기 평평한 여기부는 센서 링 외부 표면을 포함하며;
    상기 센서 링 외부 표면은 상기 브레이킹 표면에 평행한, 디스크 브레이크 로터.
  15. 청구항 12에 있어서,
    상기 캔틸레버 지지부의 상기 지지 표면과 상기 내부 플레이트 방사상 에지로부터 연장되는 방사상 환형 돌출부의 상기 외부 플레이트 인접 표면 사이에는 절연 부재가 제공되어 디스크 브레이크 밴드와 잠금 방지 센서 링 사이에 적어도 부분적으로 열 장벽을 생성하는, 디스크 브레이크 로터.
  16. 청구항 12에 있어서,
    상기 캔틸레버 지지부의 상기 지지 표면과 상기 내부 플레이트 방사상 에지로부터 연장되는 방사상 환형 돌출부의 상기 외부 플레이트 인접 표면 사이에는 탄성 부재가 제공되어 디스크 브레이크 밴드와 잠금 방지 센서 링 사이에 탄성 프리로드(elastic preload)를 생성하여 열팽창 또는 진동의 경우에도 캔틸레버 스프링 보유 클립과 캔틸레버 지지부 사이에 클램프 작용을 유지하는, 디스크 브레이크 로터.
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