KR20220098236A - 카고 탱크 유닛 및 선박 - Google Patents

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KR20220098236A
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류스케 다카다
신 데라다
미치히사 와타나베
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미츠비시 조우센 가부시키가이샤
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Abstract

카고 탱크 유닛은, 카고 탱크와, 스커트와, 용접부를 구비한다. 상기 카고 탱크는, IGC 코드에 있어서의 IMO 탱크·타입 C이다. 스커트는, 상단이 카고 탱크의 하반부에 둘레 방향에 걸쳐 접속되어 있다. 스커트는, 하방을 향함에 따라 카고 탱크의 직경 방향 외측을 향하여 뻗어 선체에 고정되어 있다. 용접부는, 스커트의 상단을 카고 탱크에 둘레 방향에 걸쳐 고정한다.

Description

카고 탱크 유닛 및 선박
본 개시는, 카고 탱크 유닛 및 선박에 관한 것이다.
본원은, 2019년 12월 27일에 일본에 출원된 특원 2019-238408호에 대하여 우선권을 주장하고, 그 내용을 여기에 원용한다.
천연 가스 등의 액화 가스를 운반하는 선박은, 액화 가스를 수용하는 카고 탱크를 구비하고 있다. 예를 들면 특허문헌 1에는, 카고 탱크가, 원통형의 스커트를 개재하여 선체에 지지된 구성이 개시되어 있다. 이 특허문헌 1에 기재된 스커트의 상단부(上端部)는, 카고 탱크의 적도 위치에 배치되어 있다. 그리고, 이 스커트의 상단부는, 카고 탱크의 적도 부분에 대하여 용접에 의하여 고정되어 있다.
그런데, 이와 같은 카고 탱크는, 국제 해사 기관(IMO)이 정한 액화 가스선의 안전 규칙인 IGC(International Gas Carrier) 코드에 규정되는, IMO 탱크·타입 B의 요건에 따라 설계되어 있다.
특허문헌 1: 일본 특허공보 제6342358호
그러나, IMO 탱크·타입 B방식의 카고 탱크는, 모델 테스트나 상세 해석 수법 등을 이용하여 구조 각부(各部)의 응력을 정밀하게 파악하여, 피로 해석이나 파괴 기구 해석을 정확하게 실시한 형식이다. 따라서, 카고 탱크와 스커트의 용접부도, 탱크와 동일한 피로 강도의 요건을 충족시킬 필요가 있다. 이 때문에, 카고 탱크의 적도 부분과 스커트의 용접부에는, 절삭 가공에 의하여 형성된 링상 부재가 일반적으로 이용되고 있다. 이 링상 부재는, 카고 탱크의 상반부와 하반부의 사이에 접합되어 있다. 그리고, 링상 부재의 하단부에는, 카고 탱크의 하반부의 상단과, 카고 탱크의 직경 방향 외측에 배치되는 스커트의 상단부가, 각각 용접되어 있다. 그 때문에, 링상 부재의 하단부는, 카고 탱크의 하반부의 두께와, 스커트의 상단부의 두께를 합친 두께를 갖고 있다.
IMO 탱크·타입 B방식의 카고 탱크에서는, 재료가 알루미늄 합금인 경우를 제외하고, 링상 부재를 포함하여, 각부의 두께의 상한이 40mm로 되어 있다. 카고 탱크의 하반부의 두께는, 용접되는 링상 부재의 두께(최대 40mm)에서 스커트의 상단부의 두께를 뺀 것이 된다. 즉, 카고 탱크의 적어도 하반부에 있어서는, 두께를 일정 이상 크게 할 수 없게 된다. 이것은, 내압성이 요구되는 카고 탱크의 대형화의 방해가 되고 있다.
본 개시는, 상기 과제를 해결하기 위하여 이루어진 것이며, 카고 탱크의 두께를 증대시키고, 나아가서는 카고 탱크의 대형화를 도모할 수 있는 카고 탱크 유닛 및 선박을 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 과제를 해결하기 위하여, 본 개시에 관한 카고 탱크 유닛은, 카고 탱크와, 스커트와, 용접부를 구비한다. 상기 카고 탱크는, IGC 코드에 있어서의 IMO 탱크·타입 C이다. 상기 스커트는, 상단이 상기 카고 탱크의 하반부에 둘레 방향에 걸쳐 접속되어 있다. 상기 스커트는, 하방을 향하여 뻗어 선체에 고정되어 있다. 상기 용접부는, 상기 스커트의 상단을 상기 카고 탱크에 상기 둘레 방향에 걸쳐 고정한다.
본 개시의 선박에 의하면, 카고 탱크의 두께를 증대시키고, 나아가서는 카고 탱크의 대형화를 도모할 수 있다.
도 1은 본 개시의 실시형태에 관한 선박의 전체 구성을 나타내는 평면도이다.
도 2는 본 개시의 실시형태에 관한 선박에 마련된 카고 탱크를 선수미(船首尾) 방향에서 본 반단면도이다.
도 3은 본 개시의 실시형태에 관한 카고 탱크와 스커트의 접합부의 구성을 나타내는 확대 단면도이다.
도 1은, 본 개시의 실시형태에 있어서의 선박의 전체 구성을 나타내는 평면도이다. 도 2는, 상기 선박에 마련된 카고 탱크를 선수미 방향에서 본 반단면도이다.
도 1 및 도 2에 나타내는 바와 같이, 본 개시의 실시형태의 선박(1)은, 액화 천연 가스 등의 액화 가스를 저장·운반 등을 한다. 이 선박(1)은, 선체(2)와, 카고 탱크(20)와, 스커트(30)와, 용접부(40)를 적어도 구비하고 있다.
또한, 편의상, 카고 탱크(20)와 스커트(30)와 용접부(40)를 합하여, 카고 탱크 유닛이라고 호칭한다.
선체(2)는, 그 외각(外殼)을 이루는, 한 쌍의 현측(舷側)(3A, 3B)과, 선저(船底)(4)와, 상갑판(5)을 갖고 있다. 현측(3A, 3B)은, 좌우 현측을 각각 형성하는 한 쌍의 현측 외판을 구비한다. 선저(4)는, 이들 현측(3A, 3B)을 접속하는 선저 외판을 구비한다. 이들 한 쌍의 현측(3A, 3B) 및 선저(4)에 의하여, 선체(2)의 외각은, 선수미 방향(Da)에 직교하는 단면에 있어서, U자 모양을 이루고 있다. 상갑판(5)은, 외부에 노출되는 전통(全通) 갑판이다. 선체(2)에는, 선미(2b) 측의 상갑판(5) 상에, 주거구(住居區)를 갖는 상부 구조(7)가 형성되어 있다.
선체(2)에는, 상부 구조(7)보다 선수(2a) 측에, 화물 탑재 구획(홀드)(8)이 형성되어 있다. 화물 탑재 구획(8)은, 상갑판(5)에 대하여 하방의 선저(4)를 향하여 파이고, 상방으로 개구되어 있다.
카고 탱크(20)는, 화물 탑재 구획(8) 내에 복수 마련되어 있다. 이들 복수의 카고 탱크(20)는, 선수미 방향(Da)으로 나열되어 배치되어 있다. 각 카고 탱크(20)의 상부(20a)는, 선체(2)의 상갑판(5)보다 상방으로 돌출되어 있다. 이들 복수의 카고 탱크(20)의 상부(20a)는, 상갑판(5) 상에 마련된 탱크 커버(25)에 의하여 덮여 있다. 이들 복수의 카고 탱크(20)의 외표면에는, 각각 외부로부터의 입열을 억제하는 단열재(도시하지 않음)가 마련되어 있다.
카고 탱크(20)는, 구형을 이루고 있다. 카고 탱크(20)는, 그 내부에, 운반 대상인 액화 가스를 수용한다. 본 개시의 실시형태에 있어서, 카고 탱크(20)에 수용되는 액화 가스는, 예를 들면 9~20(BarG) 정도의 고압 저온 가스이다. 카고 탱크(20)는, IMO가 정한 IGC 코드에 정해진, IMO 탱크·타입 C방식의 탱크이다.
각 카고 탱크(20)는, 하반부(21)와, 상반부(22)를 구비하고 있다.
하반부(21)는, 카고 탱크(20)의 하부에 있어서, 반구상으로 되어 있다. 하반부(21)는, 하방으로부터 상방을 향하여 직경 치수가 점차 확대되고 있다. 하반부(21)는, 예를 들면, 도 2에 나타내는 단면에 있어서, 일정한 곡률 반경을 가진 반진구상이어도 되고, 하방으로부터 상방을 향하여 단계적으로 곡률 반경이 커지도록 형성되어 있어도 된다.
상반부(22)는, 하반부(21)의 상부에 마련되어 있다. 상반부(22)는, 카고 탱크(20)의 상부에 있어서, 반구상으로 되어 있다. 상반부(22)는, 하방으로부터 상방을 향하여 직경 치수가 점차 축소되고 있다. 본 개시의 실시형태에 있어서, 상반부(22)는, 일정한 곡률 반경을 가진 반진구상이어도 되고, 하방으로부터 상방을 향하여 단계적으로 곡률 반경이 커지도록 형성되어 있어도 된다.
또한, 카고 탱크(20)는, 상기에 나타낸 형상에 한정되지 않는다. 카고 탱크(20)는, 상반부(22)와 하반부(21)의 사이에, 원통형상부(도시하지 않음) 등을 구비하는 구성으로 하는 것도 가능하다.
이와 같은 각 카고 탱크(20)는, 스커트(30)에 의하여 선체(2)에 지지되고 있다. 각 카고 탱크(20)는, 선체(2)와는 독립된 탱크 구조이다. 카고 탱크(20)는, 액밀 구조로, 그 내부에 수용된 액화 가스의 하중을 자기 지지한다.
도 3은, 상기 카고 탱크와 스커트의 접합부의 구성을 나타내는 확대 단면도이다.
스커트(30)는, 카고 탱크(20)를 지지한다. 스커트(30)는, 전체적으로 상하 방향(Dv)으로 뻗는 원통형상이다. 스커트(30)의 하단부는, 화물 탑재 구획(8)의 저부(低部)에 마련된 파운데이션 데크부(9) 상에 고정된다. 스커트(30)의 상단(30t)은, 카고 탱크(20)의 하반부(21)의 외주면(21f)에 접속되어 있다.
스커트(30)는, 통형상부(31)와, 탱크 지지부(32)를 구비하고 있다.
통형상부(31)는, 상하 방향(Dv)으로 뻗는 원통형상으로, 상하 방향(Dv)에 걸쳐 일정한 직경 치수를 갖고 있다. 이 실시형태에 있어서의 통형상부(31)는, 카고 탱크(20)의 선폭 방향 중심을 통과하는 축선 a를 중심으로 한 원통형상을 이루고 있다.
탱크 지지부(32)는, 스커트(30)의 상단부에 마련되어 있다. 탱크 지지부(32)는, 통형상부(31)의 상부에 연속하여 마련되어 있다. 탱크 지지부(32)는, 상방을 향함에 따라 직경 방향(Dr) 내측을 향하여 뻗어 있다. 바꾸어 말하면, 탱크 지지부(32)는, 선단(先端)(32t)으로부터 하방을 향함에 따라 직경 방향(Dr) 외측을 향하여 뻗어 있다. 이 실시형태에 있어서, 탱크 지지부(32)는, 상방을 향하여 직경 방향(Dr) 내측으로 만곡하는 만곡부(32w)를 구비하고 있다. 만곡부(32w)는, 상방을 향함에 따라, 통형상부(31)의 중심축과 이루는 각도가 점차 커지도록 형성되어 있다. 이 실시형태에 있어서의 만곡부(32w)의 직경 방향(Dr) 내측의 선단(32t)은, 스커트(30)의 상단(30t)으로 되어 있다. 그리고, 만곡부(32w)의 선단(32t)은, 카고 탱크(20)의 하반부(21)의 외주면(21f)에 맞닿아져 있다. 여기에서, 직경 방향(Dr)이란, 상술한 축선 a를 중심으로 하는 직경 방향을 의미한다. 또, 이하의 설명에 있어서, 둘레 방향이란, 축선 a를 중심으로 하는 둘레 방향을 의미한다.
카고 탱크(20)의 외주면에 대한 만곡부(32w)의 선단(32t)의 교차 각도(θ)는, 예를 들면, 30°~90° 정도로 할 수 있다. 여기에서, 교차 각도(θ)란, 축선 a를 포함하는 단면에 있어서(도 3 참조), 상단(30t)의 내면(30f) 중 가장 직경 방향(Dr) 내측의 부분(바꾸어 말하면, 선단(32t))과, 상기 내면(30f)과 교차하는 위치에 있어서의 카고 탱크(20)의 외주면(21f)(도 3에 있어서 원호상)의 접선 ta1이 이루는 각도이다. 이 실시형태에서는 만곡부(32w)를 가지며 내면(30f)의 선단(32t)도 만곡되어 있기 때문에, 교차 각도(θ)는, 축선 a를 포함하는 단면시에서, 내면(30f)(도 3에 있어서 곡선상)의 선단(32t)에 있어서의 접선 ta2와 외주면(21f)의 접선 ta1이 이루는 각도가 된다.
도 2에 나타내는 바와 같이, 스커트(30)의 상단(30t)(만곡부(32w)의 선단(32t))의 내경(D1)은, 카고 탱크(20)의 적도 부분에 있어서의 외경(D2)보다 작다. 또한, 도 2에 있어서, 내경(D1) 및 외경(D2)은, 편의상, 반경분만을 나타내고 있다.
이로써, 카고 탱크(20)는, 스커트(30)의 상단(30t)에 의하여, 하방으로부터 지지되고 있다.
도 3에 나타내는 바와 같이, 카고 탱크(20)와 스커트(30)는, 용접에 의하여 접합되어 있다. 이로써, 카고 탱크(20)와 스커트(30)의 접합부에는, 용접부(40)가 형성되어 있다. 카고 탱크(20)와 스커트(30)를 용접할 때에 이용하는 용접재로서는, 예를 들면 9% Ni강 등의 고강도 용접재를 이용할 수 있다. 이와 같은 고강도 용접재를 이용함으로써, 용접부(40)의 강도를 높일 수 있기 때문에, 용접부(40)의 신뢰성을 향상시킬 수 있다.
용접부(40)는, 스커트(30)의 상단(30t)을 카고 탱크(20)에 고정한다. 이 실시형태에서 예시하는 용접부(40)는, 스커트(30)의 상단(30t)을 카고 탱크(20)의 외주면(21f)에 대하여, 둘레 방향 전체둘레에 걸쳐 연속적으로 고정하고 있다. 또한, 용접부(40)가 둘레 방향 전체둘레에 걸쳐 연속적으로 형성되는 경우에 대하여 설명했지만, 이 구성에 한정되지 않는다. 예를 들면, 용접부(40)가 둘레 방향의 일부에 형성되도록 해도 된다. 이와 같이 함으로써, 스커트(30)의 상단(30t)이 카고 탱크(20)에 대하여 둘레 방향의 일부에서 고정된다. 이 경우, 용접부(40)는, 카고 탱크(20)의 둘레 방향으로 단속적, 즉 복수 개소에 마련해도 된다.
카고 탱크(20)의 하반부(21)의 외주면(21f)과, 스커트(30)에 있어서 직경 방향(Dr) 내측을 향하는 내면(30f)의 사이에는, 접합 부재(50)가 마련되어 있다. 접합 부재(50)는, 카고 탱크(20)의 하반부(21)의 둘레 방향으로 간격을 두고 복수 개소에 마련되어 있다. 이 실시형태에서 예시하는 접합 부재(50)는, 둘레 방향에 직교하는 연직면(바꾸어 말하면, 축선 a를 포함하는 가상 평면)을 따르는 평판상으로 형성되어 있다. 접합 부재(50)는, 직경 방향(Dr) 내측에서 카고 탱크(20)의 하반부(21)의 외주면(21f)을 따라 용접된 내측 가장자리부(50a)와, 직경 방향(Dr) 외측에서 스커트(30)의 내면(30f)을 따라 용접된 외측 가장자리부(50b)를 갖고 있다. 또한, 용접은 내측 가장자리부(50a)와 외측 가장자리부(50b) 중 어느 일방만이어도 된다. 이 실시형태에서 예시하는 접합 부재(50)의 하측 가장자리부(50c)는, 그 직경 방향(Dr) 중앙부에 있어서 상방을 향하여 파이는 원호상으로 형성되어 있다. 또한, 하측 가장자리부(50c)의 형상은, 직경 방향(Dr) 중앙부가 상방을 향하여 파이는 원호상에 한정되지 않는다.
상기 실시형태의 선박은, 카고 탱크(20)의 하반부(21)의 둘레 방향으로 간격을 둔 복수 개소에 마련되고, 카고 탱크(20)의 하반부(21)와 스커트(30)의 내면을 접합하는 접합 부재(50)를 더 구비하고 있다.
그 때문에, 둘레 방향으로 복수 마련된 접합 부재(50)에 의하여, 구형의 하반부(21)와 스커트(30)의 내면(30f)을, 보다 강고하게 접합할 수 있다. 그 결과, 스커트(30)에 의한 카고 탱크(20)의 지지 강도를 더 높이는 것이 가능해진다.
상기 실시형태의 선박에서는, 스커트(30)의 상단부는, 하방을 향함에 따라 카고 탱크(20)의 직경 방향(Dr) 외측을 향하여 뻗어 있다. 그리고, 카고 탱크(20)를 지지하는 스커트(30)의 상단(30t)은, 카고 탱크(20)의 하반부(21)에 접속되어 있다. 또, 스커트(30)의 상단(30t)은, 카고 탱크(20)의 하반부(21)의 외주면(21f)에 대하여, 직경 방향(Dr) 외측으로부터 맞닿도록 하여 용접부(40)에 의하여 접속되어 있다.
따라서, 스커트(30)의 상단(30t)과 카고 탱크(20)의 하반부(21)의 외주면(21f)이 확실하게 용접되어, 용접부(40)의 접합 강도를 유효하게 높일 수 있다.
상기 실시형태의 선박에서는, 스커트(30)의 상단부는, 상방을 향하여 직경 방향(Dr) 내측으로 만곡하는 만곡부(32w)를 갖고, 만곡부(32w)의 선단(32t)이 카고 탱크(20)의 외주면(21f)에 용접되어 있다.
이와 같이 스커트(30)의 상단부에 만곡부(32w)가 형성됨으로써, 만곡부(32w)의 하단과 통형상부(31)의 상단을 원활하게 연속시켜 형성할 수 있다. 그 때문에, 카고 탱크(20)의 외주면(21f)에 만곡부(32w)의 선단(32t)이 용접된 스커트(30)에 있어서, 카고 탱크(20)의 하중에 의한 응력이 국소적으로 집중하는 것이 억제된다.
이상, 본 개시의 실시형태에 대하여 도면을 참조하여 상세하게 설명했지만, 구체적인 구성은 이 실시형태에 한정되는 것은 아니고, 본 개시의 요지를 벗어나지 않는 범위의 설계 변경 등도 포함된다.
상기 실시형태에서는, 스커트(30)의 상단부에 만곡부(32w)를 마련하도록 했지만, 이에 한정하는 것은 아니다. 스커트(30)의 상단부는, 하방을 향함에 따라 카고 탱크(20)의 직경 방향(Dr) 외측을 향하여 뻗어 있으면 되고, 예를 들면 원뿔 통형상으로 해도 된다. 이 경우, 스커트(30)의 상단부에 있어서 원뿔 통형상의 부분의 하단과, 통형상부(31)의 상단의 접합 부분에 모서리부가 발생한다. 그 때문에, 카고 탱크(20)의 하중에 의한 응력이, 원뿔 통형상의 부분의 하단과 통형상부(31)의 모서리부에 국소적으로 집중할 가능성이 있는 경우는, 충분한 강도를 확보할 수 있도록, 상기 모서리부에 보강 등을 행하도록 해도 된다.
또, 상기 실시형태에서는, 스커트(30)의 상단부를, 하방을 향함에 따라 카고 탱크(20)의 직경 방향(Dr) 외측을 향하여 뻗도록 마련했지만, 이에 한정되는 것은 아니다. 예를 들면, 스커트(30)의 상단부는, 상하 방향(Dv)을 따라 일정한 직경을 갖는 원통형상으로 해도 된다.
상기 실시형태에서는, 접합 부재(50)를 구비하도록 했지만, 접합 부재(50)의 형상에 대해서는 결코 한정하는 것은 아니다. 접합 부재(50)는, 카고 탱크(20)의 하반부(21)와 스커트(30)의 내면(30f)을 접합하는 것이라면, 적절히 다른 형상으로 할 수 있다. 또, 접합 부재(50)의 둘레 방향에 있어서의 설치 간격, 설치수 등에 대해서도 적절히 변경 가능하다. 또한, 접합 부재(50)를 구비하지 않는 구성으로 하는 것도 가능하다.
상기 실시형태에서는, 카고 탱크(20) 및 스커트(30)는, 선체(2) 내에 형성된 화물 탑재 구획(8) 내에 마련하는 구성으로 했지만, 이에 한정하는 것은 아니고, 예를 들면, 카고 탱크(20) 및 스커트(30)는, 예를 들면, 상갑판(5) 상에 마련하도록 해도 된다.
또, 상기 실시형태에서는 선체(2)에 설치하는 경우를 상정하고 있지만, 이에 한정하는 것은 아니고, 예를 들면 도시하지 않는 부유체 상에 마련하도록 해도 된다.
<부기>
실시형태에 기재된 선박(1)은, 예를 들면 이하와 같이 파악된다.
(1) 제1 양태에 관한 카고 탱크 유닛은, IGC 코드에 있어서의 IMO 탱크·타입 C의 카고 탱크(20)와, 상단(30t)이 상기 카고 탱크(20)의 하반부(21)에 둘레 방향에 걸쳐 접속되어 있음과 함께, 하방을 향하여 뻗어 선체(2)에 고정된 스커트(30)와, 상기 스커트(30)의 상단(30t)을 상기 카고 탱크(20)에 상기 둘레 방향에 걸쳐 고정하는 용접부(40)를 구비한다.
IMO 탱크·타입 C가 적용되는 카고 탱크(20)는, 그 내부에 수용되는 액화 가스의 온도·압력에 견딜 수 있는 압력 용기 규격에 근거하여 설계된다. IGC 코드에 있어서의 IMO 탱크·타입 C에서는, IMO 탱크·타입 B와 같이 스커트(30)와의 접합부에까지 피로 강도 요건이 요구되지 않는다. 이 때문에, 카고 탱크(20)는, 구형이기 때문에 우수한 강도 특성을 가지는 데 더하여, 그 두께를 증대시킨 설계가 가능해져, 강도를 확보하면서 대직경화, 대용량화가 가능해진다.
(2) 제2 양태에 관한 카고 탱크 유닛은, (1)의 카고 탱크 유닛으로서, 상기 카고 탱크(20)의 하반부(21)의 둘레 방향으로 간격을 둔 복수 개소에 마련되고, 상기 카고 탱크(20)의 하반부(21)와 상기 스커트(30)의 내면(30f)을 접합하는 접합 부재(50)를 더 구비한다.
이로써, 둘레 방향으로 복수 마련된 접합 부재(50)에 의하여, 구형의 하반부(21)와 스커트(30)의 내면(30f)이, 보다 강고하게 접합된다. 따라서, 스커트(30)에 의한 카고 탱크(20)의 지지 강도를 더 높이는 것이 가능해진다.
(3) 제3 양태에 관한 카고 탱크 유닛은, (1) 또는 (2)의 카고 탱크 유닛으로서, 상기 스커트(30)는, 통형상부(31)와 탱크 지지부(32)를 구비하고, 상기 통형상부(31)는, 상하 방향으로 뻗는 원통형상이며, 상기 탱크 지지부(32)는, 상기 통형상부(31)의 상부에 연속하여 마련됨과 함께, 하방을 향함에 따라 상기 카고 탱크(20)의 직경 방향(Dr) 외측을 향하여 뻗어 있다.
이로써, 탱크 지지부(32)는, 카고 탱크(20)의 하반부(21)의 외주면(21f)에 대하여, 직경 방향(Dr) 외측으로부터 맞닿도록 하여 접속되어 있다. 이로써, 탱크 지지부(32)와 카고 탱크(20)의 하반부(21)의 외주면(21f)이 확실하게 용접되어, 용접부(40)의 접합 강도를 유효하게 높일 수 있다.
(4) 제4 양태에 관한 카고 탱크 유닛은, (3)의 카고 탱크 유닛으로서, 상기 탱크 지지부(32)와 상기 통형상부(31)의 중심축이 이루는 각도는, 상방을 향함에 따라 점차 커지도록 형성되어 있다.
이와 같이 함으로써, 탱크 지지부(32)와 통형상부(31)의 접합 부분에 모서리부가 발생하는 것이 억제된다. 이로써, 카고 탱크(20)의 외주면(21f)에 용접된 스커트(30)에 있어서, 카고 탱크(20)의 하중에 의한 응력이 국소적으로 집중하는 것이 억제된다.
(5) 제5 양태에 관한 선박은, (1) 내지 (4) 중 어느 하나의 카고 탱크 유닛을 구비한다.
카고 탱크(20)를 대용량화하면, 선체(2)에 탑재하는 카고 탱크(20)의 개수를 억제하여, 선박(1)의 제조 코스트를 억제할 수도 있다.
본 개시에 의하면, 카고 탱크의 두께를 증대시키고, 나아가서는 카고 탱크의 대형화를 도모할 수 있다.
1…선박
2…선체
2a…선수
2b…선미
3A, 3B…현측
4…선저
5…상갑판
7…상부 구조
8…화물 탑재 구획
9…파운데이션 데크부
20…카고 탱크
20a…상부
21…하반부
21f…외주면
22…상반부
25…탱크 커버
30…스커트
30f…내면
30t…상단
31…통형상부
32…탱크 지지부
32t…선단
32w…만곡부
40…용접부
50…접합 부재
50a…내측 가장자리부
50b…외측 가장자리부
50c…하측 가장자리부
D1…내경
D2…외경
Da…선수미 방향
Dr…직경 방향
Dv…상하 방향
θ…교차 각도

Claims (5)

  1. IGC 코드에 있어서의 IMO 탱크·타입 C의 카고 탱크와,
    상단이 상기 카고 탱크의 하반부에 둘레 방향에 걸쳐 접속되어 있음과 함께, 하방을 향하여 뻗어 선체에 고정된 스커트와,
    상기 스커트의 상단을 상기 카고 탱크에 상기 둘레 방향에 걸쳐 고정하는 용접부를 구비하는 카고 탱크 유닛.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 카고 탱크의 하반부의 둘레 방향으로 간격을 둔 복수 개소에 마련되고, 상기 카고 탱크의 하반부와 상기 스커트의 내면을 접합하는 접합 부재를 더 구비하는 카고 탱크 유닛.
  3. 청구항 1 또는 청구항 2에 있어서,
    상기 스커트는, 통형상부와 탱크 지지부를 구비하고,
    상기 통형상부는, 상하 방향으로 뻗는 원통형상이며,
    상기 탱크 지지부는, 상기 통형상부의 상부에 연속하여 마련됨과 함께, 하방을 향함에 따라 상기 카고 탱크의 직경 방향 외측을 향하여 뻗어 있는 카고 탱크 유닛.
  4. 청구항 3에 있어서,
    상기 탱크 지지부와 상기 통형상부의 중심축이 이루는 각도는, 상방을 향함에 따라 점차 커지도록 형성되어 있는 카고 탱크 유닛.
  5. 청구항 1 내지 청구항 4 중 어느 한 항에 기재된 카고 탱크 유닛을 구비하는 선박.
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