KR20220039350A - 차량 진입 제한 시스템 - Google Patents

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KR20220039350A
KR20220039350A KR1020200122370A KR20200122370A KR20220039350A KR 20220039350 A KR20220039350 A KR 20220039350A KR 1020200122370 A KR1020200122370 A KR 1020200122370A KR 20200122370 A KR20200122370 A KR 20200122370A KR 20220039350 A KR20220039350 A KR 20220039350A
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Abstract

본 발명은 차량 진입 제한 시스템에 관한 것이다.
본 발명에 의한 차량 진입 제한 시스템은, 진입 제한 높이를 위반하는 차량의 진입을 제한하는 제한 수단과, 상기 제한 수단으로부터 이격되게 구비되며 진입 제한 높이를 위반하는 차량이 제한 수단과 충돌되기 전에 진입 제한 높이를 위반하는 차량을 감지하는 센싱 수단과, 상기 제한 수단의 일측에 구비되거나 제한 수단으로부터 이격되게 구비되며 센싱 수단이 제한 수단으로부터 이격될 수 있도록 지지하는 지지 수단과, 상기 제한 수단 또는 지지 수단 또는 시설물의 일측에 구비며 센싱 수단에 의하여 진입 제한 높이를 위반하는 차량이 감지될 경우 운전자에게 진입 제한을 안내하는 상황 안내부와, 상기 제한 수단 또는 지지 수단 또는 시설물의 일측에 구비되며 센싱 수단에 의하여 선택적으로 작동됨으로써 진입 제한 높이를 위반하는 차량을 촬영하는 촬영부와, 상기 제한 수단 또는 지지 수단의 일측에 구비되며 센싱 수단을 통해 생성된 신호를 상황 안내부 및 촬영부로 전달함과 더불어 센싱 수단에 의해 신호가 생성될 경우 관리자에게 상황 발생 정보를 전달하는 제어 시스템을 포함하여 구성된다.
이와 같은 본 발명에 의하면, 센싱봉이 높이 제한을 초과하는 차량과 접촉되도록 구성함으로써 센서의 감지 오류는 크게 저감되고, 이와 함께 제한 수단이 구비됨으로써 높이 제한을 초과하는 차량과 시설물과의 충돌은 방지된다.

Description

차량 진입 제한 시스템{Vehicle approach limit system}
본 발명은 차량 진입 제한 시스템에 관한 것으로, 보다 상세하게는 센싱봉이 높이 제한을 초과하는 차량과 접촉되도록 구성함으로써 센서의 감지 오류는 크게 저감되고, 이와 함께 제한 수단이 구비됨으로써 높이 제한을 초과하는 차량과 시설물과의 충돌은 방지되는 차량 진입 제한 시스템에 관한 것이다.
일반적으로 고가 도로 또는 교량 하부에 형성되는 도로에는 진입하는 차량의 높은 전고 또는 적재물에 의하여 고가 도로 또는 교량과 충돌되는 것을 방지하기 위한 진입 방지 안내판이 설치된다.
이와 같은, 진입 방지 안내판의 경우 운전자가 확인하지 못할 우려가 높으며, 차량이 고가 도로 또는 교량과 충돌함으로써 재산 피해가 발생되었을 경우 그 피해에 대한 책임을 묻기가 어려운 것이다.
따라서, 운전자에게 보다 직관적인 안내가 가능하며, 진입 제한 높이를 위반함으로써 고가 도로 또는 교량의 재산 피해가 발생되었을 때 그에 대한 증거를 확보할 수 있도록 하는 차량 높이 단속용 전광판이 개발되어 개시된다.
이와 관련하여 한국 등록 특허 제10-0875373호에서는, 레이저 빔을 이용하여 위반 차량을 감지하는 차량 높이 감지부와, 위반 차량을 촬영하는 촬영부와, 위반 차량에 대하여 경고 메시지를 표시하는 전광판 등을 구비함으로써 다리 또는 교량 및 차량의 재산 피해 방지와 함께 충돌 시 증거 자료를 확보하고자 한다.
그러나, 이러한 종래의 기술에 따른 차량 높이 단속용 전광판은, 위반 차량의 감지가 레이저를 이용하여 수행됨으로써 우천시 또는 특정 상황에서 위반 차량의 감지 오류가 발생되는 문제점이 있었던 것이다.
더불어, 진입 제한 높이를 위반하는 차량에 대하여 경고 및 안내만이 이루어짐에 따라 경고 및 안내를 무시하면서 진입하는 차량이 고가 도로 또는 교량과 충돌하는 것을 차단하지 못하는 문제점이 있었다.
한국 등록 특허 제10-0875373호
따라서, 본 발명의 목적은 상기한 바와 같이 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 센싱봉이 높이 제한을 초과하는 차량과 접촉되도록 구성함으로써 센서의 감지 오류는 크게 저감되고, 이와 함께 제한 수단이 구비됨으로써 높이 제한을 초과하는 차량과 시설물과의 충돌은 방지되는 차량 진입 제한 시스템을 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 진입 제한 높이를 위반하는 차량의 진입을 제한하는 제한 수단과, 상기 제한 수단으로부터 이격되게 구비되며 진입 제한 높이를 위반하는 차량이 제한 수단과 충돌되기 전에 진입 제한 높이를 위반하는 차량을 감지하는 센싱 수단과, 상기 제한 수단의 일측에 구비되거나 제한 수단으로부터 이격되게 구비되며 센싱 수단이 제한 수단으로부터 이격될 수 있도록 지지하는 지지 수단과, 상기 제한 수단 또는 지지 수단 또는 시설물의 일측에 구비되며 센싱 수단에 의하여 진입 제한 높이를 위반하는 차량이 감지될 경우 운전자에게 진입 제한을 안내하는 상황 안내부와, 상기 제한 수단 또는 지지 수단 또는 시설물의 일측에 구비되며 센싱 수단에 의하여 선택적으로 작동됨으로써 진입 제한 높이를 위반하는 차량을 촬영하는 촬영부와, 상기 제한 수단 또는 지지 수단의 일측에 구비되며 센싱 수단을 통해 생성된 신호를 상황 안내부 및 촬영부로 전달함과 더불어 센싱 수단에 의해 신호가 생성될 경우 관리자에게 상황 발생 정보를 전달하는 제어 시스템을 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.
상기 지지 수단은, 상기 제한 수단으로부터 일측으로 연장 형성되는 제1 지지대와, 상기 제1 지지대로부터 다른 일측으로 연장 형성되는 제2 지지대와, 상기 제2 지지대로부터 일측으로 연장 형성되는 제3 지지대를 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.
상기 센싱 수단은, 상기 지지 수단의 일측에 적어도 하나 이상 구비되며 진입 제한 높이를 위반하는 차량과 접촉됨으로써 회전되는 센싱봉과, 상기 지지 수단의 일측에 구비되며 회전되는 센싱봉과 접촉됨으로써 신호를 생성하는 센싱와이어를 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.
상기 센싱봉은, 상기 지지 수단과 결합되는 몸체부와, 상기 몸체부의 일측에 구비되며 진입 제한 높이를 위반하는 차량과 충돌되는 충돌부와, 상기 몸체부의 일측에 구비되며 센싱봉과 선택적으로 접촉되는 접촉부를 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.
상기 충돌부의 하단과 제한 수단에서 가로로 설치되는 프레임의 하단은 지면으로부터 동일한 높이만큼 이격되게 구비됨을 특징으로 한다.
상기 지지 수단의 일측 또는 제한 수단의 일측에 설치되거나 제한 수단으로부터 이격되게 설치되며 태양광을 이용하여 발전함으로써 제어 시스템과 상황 안내부 및 촬영부로 전원을 공급하는 태양광 모듈이 더 구비됨을 특징으로 한다.
본 발명에 의한 차량 진입 제한 시스템은 다음과 같은 효과가 있다.
본 발명에서는 센싱봉이 차량과 접촉함으로써 상황 발생 신호를 생성할 수 있도록 구성됨으로써 감지 오류는 크게 저감될 수 있게 된 장점이 있다.
본 발명에서는 촬영부가 2채널로 구성됨에 따라 차량이 센싱 수단을 통과하는 시점부터 충돌하는 과정까지의 모든 순간을 촬영 및 녹화할 수 있게 된 장점이 있다.
본 발명에서는 제한 수단이 구비됨에 따라 차량이 시설물과 충돌함으로써 발생되는 재산 피해는 방지될 수 있게 된 장점이 있다.
본 발명에서는 상황 안내부를 통해 운전자가 차량을 제동하도록 유도함으로써 제한 수단과의 충돌은 방지되는 장점이 있다.
도 1은 본 발명에 의한 차량 진입 제한 시스템의 바람직한 실시예의 구성을 보인 사시도
도 2는 본 발명에 의한 차량 진입 제한 시스템의 바람직한 실시예의 구성을 보인 정면도
도 3은 본 발명에 의한 차량 진입 제한 시스템의 바람직한 실시예의 구성을 보인 측면도
도 4는 본 발명에 의한 차량 진입 제한 시스템의 바람직한 실시예를 구성하는 센싱봉의 구성을 보인 측면도
도 5는 본 발명에 의한 차량 진입 제한 시스템의 다른 실시예의 구성을 보인 사시도
이하 본 발명에 의한 차량 진입 제한 시스템에 대한 바람직한 실시예를 도면을 참조하여 설명한다.
도 1 내지 도 5에는 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 차량 진입 제한 시스템의 일 실시예가 도시되어 있다. 즉, 도 1에는 본 발명에 의한 차량 진입 제한 시스템의 바람직한 실시예의 구성을 보인 사시도가 도시되어 있고, 도 2에는 본 발명에 의한 차량 진입 제한 시스템의 바람직한 실시예의 구성을 보인 정면도가 도시되어 있으며, 도 3에는 본 발명에 의한 차량 진입 제한 시스템의 바람직한 실시예의 구성을 보인 측면도가 도시되어 있고, 도 4에는 본 발명에 의한 차량 진입 제한 시스템의 바람직한 실시예를 구성하는 센싱봉의 구성을 보인 측면도가 도시되어 있으며, 도 5에는 본 발명에 의한 차량 진입 제한 시스템의 다른 실시예의 구성을 보인 사시도가 도시되어 있다.
이들 도면에 도시된 바와 같이, 본 발명에 의한 차량 진입 제한 시스템은, 진입 제한 높이를 위반하는 차량의 진입을 제한하는 제한 수단(100)과, 상기 제한 수단(100)으로부터 이격되게 구비되며 진입 제한 높이를 위반하는 차량이 제한 수단(100)과 충돌되기 전에 진입 제한 높이를 위반하는 차량을 감지하는 센싱 수단(300)과, 상기 제한 수단(100)의 일측에 구비되거나 제한 수단(100)으로부터 이격되게 구비되며 센싱 수단(300)이 제한 수단(100)으로부터 이격될 수 있도록 지지하는 지지 수단(200)과, 상기 제한 수단(100) 또는 지지 수단(200) 또는 시설물의 일측에 구비되며 센싱 수단(300)에 의하여 진입 제한 높이를 위반하는 차량이 감지될 경우 운전자에게 진입 제한을 안내하는 상황 안내부(400)와, 상기 제한 수단(100) 또는 지지 수단(200) 또는 시설물의 일측에 구비되며 센싱 수단(300)에 의하여 선택적으로 작동됨으로써 진입 제한 높이를 위반하는 차량을 촬영하는 촬영부(500)와, 상기 제한 수단(100) 또는 지지 수단(200)의 일측에 구비되며 센싱 수단(300)을 통해 생성된 신호를 상황 안내부(400) 및 촬영부(500)로 전달함과 더불어 센싱 수단(100)에 의해 신호가 생성될 경우 관리자에게 상황 발생 정보를 전달하는 제어 시스템(700) 등을 포함하여 구성된다.
상기 제한 수단(100)은, '┏┓'과 유사한 형상으로 이루어지며, 도로의 상부에 설치되는 것이다.
이러한, 제한 수단(100)은 도로로부터 소정 거리 이격된 위치에 고가 도로 또는 교량 등이 설치됨에 따라 진입 제한 높이를 위반하는 차량이 고가 도로 또는 교량 등과 충돌되지 않도록 방지하기 위한 것이다.
즉, 제한 수단(100)은 진입 제한 높이를 위반하는 차량이 고가 도로 또는 교량 등과 충돌되기 전에 충돌됨으로써 진입 제한 높이를 위반하는 차량의 진입을 차단하기 위한 구성이다.
따라서, 제한 수단(100)의 진입 제한 높이는 시설물과 대응되게 형성됨이 바람직하다.
이와 같은, 제한 수단(100)은 진입 제한 높이를 위반하는 차량과 충돌되면서도 넘어지거나 손상되지 않고, 충돌되는 차량을 멈춰 세울 수 있도록 구비됨이 바람직하다.
한번 더 설명하면, 제한 수단(100)은 도로의 상부에 설치되어 진입 제한 높이를 위반하지 않는 차량의 진입은 허용하고, 진입 제한 높이를 위반하는 차량의 진입은 차단하는 것이다.
한편, 상기 제한 수단(100)의 상부에는 지지 수단(200)이 구비된다.
상기 지지 수단(200)은, 상기 제한 수단으로부터 일측으로 연장 형성되는 제1 지지대(210)와, 상기 제1 지지대(210)로부터 다른 일측으로 연장 형성되는 제2 지지대(220)와, 상기 제2 지지대(220)로부터 일측으로 연장 형성되는 제3 지지대(230) 등을 포함하여 구성된다.
상기 제1 지지대(210)는, 상기 제한 수단(100)의 상부에 구비되는 것으로, 상기 제한 수단(100)의 상단으로부터 상측으로 연장되게 형성되는 것이다.
이러한, 제1 지지대(210)는 센싱 수단(300)이 제한 수단(100)으로부터 상측으로 이격될 수 있도록 하는 부위이다.
즉, 제1 지지대(210)는 센싱 수단(300)을 구성하는 센싱봉(310)의 하단과 제한 수단(100)에서 가로(도 2에서)로 설치되는 프레임의 하단은 지면으로부터의 높이가 서로 일치될 수 있도록 하기 위한 것이다.
한번 더 설명하면, 충돌부(312)의 하단과 제한 수단(100)에서 가로(도 2에서)로 설치되는 프레임의 하단은 지면으로부터 동일한 높이만큼 이격되게 구비된다.
이와 같은, 제1 지지대(210)의 전방측에는 제2 지지대(220)가 구비된다.
상기 제2 지지대(220)는, 상기 제1 지지대(210)의 상부에 구비되는 것으로, 상기 제1 지지대(210)의 상단으로부터 전방측으로 연장되게 형성되는 것이다.
이러한, 제2 지지대(220)는 센싱 수단(300)이 제한 수단(100)으로부터 전방측으로 이격될 수 있도록 하는 부위이다.
즉, 제2 지지대(220)는 진입 제한 높이를 위반하는 차량이 제한 수단(100)과 충돌되기 전에 센싱 수단(300) 및 상황 안내부(400)를 통해 운전자에게 경고 및 안내함으로써 차량이 충분히 제동될 수 있는 거리만큼 이격되게 구성됨이 바람직하다.
본 발명에서는 제2 지지대(220)가 약 5m의 전후 길이로 이루어짐을 예로 한다.
이와 같은, 제2 지지대(220)의 전방측에는 제3 지지대(230)가 구비된다.
상기 제3 지지대(230)는, 후술될 센싱와이어(320)가 구비되는 것으로, 제2 지지대(220)의 선단(전방측)으로부터 상측으로 연장되게 형성되는 것이다.
이러한, 제3 지지대(230)는 센싱와이어(320)가 설치되는 부위이다.
이와 같이 구성되는 지지 수단(200)에는 센싱 수단(300)이 구비된다.
상기 센싱 수단(300)은, 상기 지지 수단(200)의 일측에 적어도 하나 이상 구비되며 진입 제한 높이를 위반하는 차량과 접촉됨으로써 회전되는 센싱봉(310)과, 상기 지지 수단(200)의 일측에 구비되며 회전되는 센싱봉(310)과 접촉됨으로써 신호를 생성하는 센싱와이어(320) 등을 포함하여 구성된다.
상기 센싱봉(310)은, 제2 지지대(220)에서 가로(도 2에서)로 설치되는 프레임에 적어도 하나 이상 구비되며, 진입 제한 높이와 대응되는 길이로 이루어지는 것이다.
더불어, 센싱봉(310)은 차량과 충돌될 경우 회전 가능하게 구비됨이 바람직하다.
또한, 센싱봉(310)은 차량과 충돌됨에 있어서 차량에 손상이 발생되지 않도록 구성됨이 가장 좋다.
이러한, 상기 센싱봉(310)은 상기 지지 수단(200)과 결합되는 몸체부(311)와, 상기 몸체부(311)의 일측에 구비되며 진입 제한 높이를 위반하는 차량과 충돌되는 충돌부(312)와, 상기 몸체부(311)의 일측에 구비되며 센싱봉(310)과 선택적으로 접촉되는 접촉부(313) 등을 포함하여 구성된다.
상기 몸체부(311)는, 제2 지지대(220)에서 회전 가능하게 결합되면서 하측으로 일정 길이를 가지도록 구비된다.
이러한, 몸체부(311)의 하단에는 충돌부(312)가 형성된다.
상기 충돌부(312)는, 몸체부(311)의 하단에 형성되는 것으로, 차량과 직접적으로 충돌되는 부위이다.
이러한, 충돌부(312)는 몸체부(311)보다 더 큰 폭을 가짐으로써 진입 제한 높이를 위반하는 차량과의 접촉이 충분히 이루어지게 형성됨을 예로 한다.
또한, 몸체부(311)의 상단에는 접촉부(313)가 형성된다.
상기 접촉부(313)는, 몸체부(311)의 상단에 형성되는 것으로, 충돌부(312)가 차량과 접촉함으로써 몸체부(311)가 회전될 경우 센싱와이어(320)와 접촉되는 부위이다.
즉, 접촉부(313)는 몸체부(311)가 회전되지 않을 경우에는 센싱와이어(320)와 접촉되지 않고, 몸체부(311)가 회전될 경우에만 센싱와이어(320)와 접촉되는 것이다.
이러한, 접촉부(313)는 측면에서 보았을 때 'V'자 형상으로 이루어지며, 센싱와이어(320)는 'V'자 홈 내부에 위치되는 것이 바람직하다.
따라서, 센싱봉(310)은 측면에서 보았을 때 'Y'자 형상으로 이루어지게 된다.
이와 같은, 접촉부(313)는 전기적인 신호 감지를 위해 금속 재질로 이루어짐을 예로 한다.
이와 같이 구성되는 센싱봉(310)은, 상기 충돌부(312)의 하단과 제한 수단(100)을 이루는 가로(도 2에서) 프레임의 하단은 지면으로부터 동일한 높이로 이격되게 구비됨이 가장 좋다.
한편, 상기 제3 지지대(230)에는 센싱와이어(320)가 구비된다.
상기 센싱와이어(320)는, 제3 지지대(230)에 구비되면서 상기 센싱봉(310)의 접촉부(313)의 'V'자 홈 내부에 위치되도록 구비됨이 바람직하다.
이러한, 센싱와이어(320)는 전기적인 신호 감지를 위해 금속 재질로 이루어짐을 예로 한다.
이와 같이 구성되는 센싱 수단(300)은, 제어 시스템(700)과 전기적으로 연결되고, 센싱봉(310)이 센싱와이어(320)와 접촉될 경우 폐회로가 되면서 상황 발생 신호를 생성하게 되는 것이다.
그리고, 센싱봉(310)이 센싱와이어(320)와 접촉되지 않을 경우 개회로가 되면서 신호를 생성하지 않음은 물론이다.
한편, 제한 수단(100)에는 상황 안내부(400)가 구비된다.
상기 상황 안내부(400)는, 제한 수단(100)을 이루는 가로(도 2에서) 프레임의 전방측에 구비될 수 있을 것이며, 시각적으로 운전자에게 경고를 주는 전광판 및 경광등과 청각적으로 운전자에게 경고를 주는 사이렌 등을 포함한다.
즉, 상황 안내부(400)는 센싱 수단(300)을 통해 진입 제한 높이를 위반하는 차량이 감지될 경우 전광판 및 경광등이 점등되거나 사이렌이 울리는 등의 경고 메시지를 발생함으로써 진입 제한 높이를 위반하는 차량이 상황을 인식하고 제동할 수 있도록 안내하기 위한 것이다.
이러한, 상황 안내부(400)는 제한 수단(100) 이외에도 지지 수단(200)에 구비되거나 시설물에 구비되는 것도 가능할 것이다.
여기서, 시설물은 고가 도로 또는 교량 또는 터널 등을 의미한다.
또한, 제한 수단(100)에는 촬영부(500)가 구비된다.
상기 촬영부(500)는, 제한 수단(100)을 이루는 가로(도 2에서) 프레임의 상단에 구비될 수 있을 것이며, 진입 제한 높이를 위반하는 차량을 촬영함으로써 증거 현장을 녹화하기 위한 것이다.
즉, 촬영부(500)는 센싱 수단(300)을 통해 진입 제한 높이를 위반하는 차량이 감지되는 순간부터 제한 수단(100) 또는 고가 도로, 교량, 터널 등과 같은 시설물과 충돌하는 상황까지의 과정이 모두 녹화됨이 바람직하며, 이를 위해 촬영부(500)는 2채널로 구성됨을 예로 한다.
한편, 본 발명에 의한 차량 진입 제한 시스템으로 진입하는 차량에 대하여 사전 안내가 이루어질 수 있도록 하는 안내판(600)이 더 구비된다.
상기 안내판(600)은, 진입 제한 높이를 미리 공지함으로써 진입 제한 높이를 초과하는 차량이 우회할 수 있도록 하는 것이다.
따라서, 상기 안내판(600)은 제한 수단(100)으로부터 전방측으로 소정 거리 이격되게 구비된다.
이러한, 안내판(600)은 복수개가 구비될 수 있을 것이다.
한편, 제한 수단(100) 또는 지지 수단(200)에는 제어 시스템(700)이 구비된다.
상기 제어 시스템(700)은, 센싱 수단(300)을 통해 발생된 신호를 상황 안내부(400) 및 촬영부(500)로 전송함으로써 상황 안내부(400) 및 촬영부(500)의 작동을 제어하기 위한 것이다.
더불어, 제어 시스템(700)은 관리의 편의를 위해 센싱 수단(300)을 통하여 진입 제한 높이를 위반하는 차량이 감지될 경우 담당자에게 상황 발생 정보를 전송할 수 있도록 구성된다.
여기서, 상황 발생 정보는 발생 위치 및 시간, 촬영부(500)를 통한 영상 등이 포함될 수 있을 것이다.
그리고, 상기 지지 수단(200)의 일측 또는 제한 수단(100)의 일측에 설치되거나 제한 수단(100)으로부터 이격되게 설치되며, 태양광을 이용하여 발전함으로써 제어 시스템(700)과 상황 안내부(400) 및 촬영부(500)로 전원을 공급하는 태양광 모듈(800)이 더 구비된다.
즉, 지지 수단(200)에는 태양광 모듈(800)이 구비된다.
상기 태양광 모듈(800)은, 태양의 빛 에너지를 전기 에너지로 변환시키는 발전 장치로, 발전된 전기 에너지를 저장하는 배터리를 포함하여 구성된다.
이러한, 태양광 모듈(800)은 상황 안내부(400) 및 촬영부(500)로 전원을 공급하기 위한 것이다.
더불어, 진입 제한 높이를 위반하는 차량이 발생되는 경우는 빈번하지 않고 촬영부(500)를 통한 촬영 시간과 상황 안내부(400)를 통한 안내 시간 또한 길지 않으므로 태양광 모듈(800)은 과도하게 크지 않도록 형성됨이 바람직하다.
이러한, 태양광 모듈(800)은 널리 알려진 기술이므로 상세한 설명은 생략한다.
본 발명에서는, 태양광 모듈(800)이 지지 수단(200)의 상단에 구비되는 것을 예로 하였으나, 각기 다른 장소마다 태양광이 드리워지는 영역이 상이할 수 있으므로 태양광 모듈(800)은 태양광이 잘 드는 위치에 설치될 수 있을 것이다.
즉, 태양광 모듈(800)은 제한 수단(100)으로부터 이격되는 위치에 설치되는 것도 가능하다.
이하에서는, 본 발명에 의한 차량 진입 시스템의 다른 실시예에 대하여 설명한다.
상기에서는, 제한 수단(100)과 센싱 수단(300)이 일체로 이루어짐으로써 지지 수단(200)이 제한 수단(100)의 상부에 구비되는 것을 예로 하였으나, 제한 수단(100)과 센싱 수단(300)이 일체로 이루어지지 않는 구성도 가능할 것이다.
즉, 제한 수단(100)과 센싱 수단(300)이 일체로 이루어지지 않으므로 지지 수단(200)은 제한 수단(100)의 상부에 구비되는 것이 아니라 제한 수단(100)과는 이격되게 구비될 수 있을 것이다.
한번 더 설명하면, 지지 수단(200)은 제한 수단(100)과는 소정 거리 이격되는 지면에 구비된다.
따라서, 센싱 수단(300)은 제한 수단(100)과 이격되게 지지될 수 있을 것이며, 이와 같은 본 발명에 의한 차량 진입 제한 시스템의 다른 실시예는 도 5에 도시된 바와 같다.
하기에서는, 본 발명에 의한 차량 진입 제한 시스템의 적용 예에 대하여 설명한다.
차량이 본 발명에 의한 차량 진입 제한 시스템으로 진입하게 되면, 가장 먼저 안내판(600)이 운전자에게 노출된다.
상기 안내판(600)에 의하여 운전자는 진행 방향에 고가 도로 또는 교량 또는 터널 등의 시설물이 설치되어 있음을 인지함과 더불어 해당 시설물에 의한 진입 제한 높이를 확인할 수 있게 된다.
이에, 차량 높이를 위반하지 않는 차량은 그대로 통과할 수 있을 것이고, 차량 높이를 위반하는 차량일 경우 우회함으로써 시설물과의 충돌은 예방될 수 있을 것이다.
이러한, 안내판(600)을 확인하지 못하고 진입 제한 높이를 위반하는 차량이 계속해서 진입하게 될 경우 진입 제한 높이를 위반하는 차량은 센싱봉(310)과 충돌하게 된다.
상기 센싱봉(310)과 차량이 충돌되면서 센싱봉(310)은 회전하게 되고, 회전되는 센싱봉(310)은 센싱와이어(320)와 접하게 됨으로써 상황 발생 신호가 발생하게 된다.
이처럼, 센싱봉(310)과 차량이 충돌함에 따라 상황 발생 신호가 발생되면, 상황 안내부(400) 및 촬영부(500)의 작동이 이루어지게 된다.
즉, 상황 안내부(400)는 운전자가 차량을 제동할 수 있도록 전광판 또는 경광판을 통해 운전자에게 시각적으로 위험을 경고함과 더불어 사이렌을 울림으로써 청각적으로 위험을 경고하며, 촬영부(500)는 차량이 센싱 수단(300)과 접촉하는 순간으로부터 차량이 제한 수단(100) 또는 고가 도로, 교량, 터널 등과 같은 시설물과 충돌하는 순간까지의 모든 과정을 촬영함으로써 증거 영상을 남길 수 있게 된다.
즉, 본 발명에 의한 차량 진입 제한 시스템에서는 센싱봉이 차량과 접촉함으로써 상황 발생 신호를 생성할 수 있도록 구성됨으로써 감지 오류는 크게 저감될 수 있게 된 것이다.
또한, 본 발명에 의한 차량 진입 제한 시스템에서는 촬영부가 2채널로 구성됨에 따라 차량이 센싱 수단을 통과하는 시점부터 충돌하는 과정까지의 모든 순간을 촬영 및 녹화할 수 있게 된 것이다.
더불어, 본 발명에 의한 차량 진입 제한 시스템에서는 제한 수단이 구비됨에 따라 차량이 시설물과 충돌함으로써 발생되는 재산 피해는 방지될 수 있게 된 것이다.
이와 함께, 본 발명에 의한 차량 진입 제한 시스템에서는 상황 안내부를 통해 운전자가 차량을 제동하도록 유도함으로써 제한 수단과의 충돌은 방지되는 것이다.
이러한 본 발명의 범위는 상기에서 예시한 실시예에 한정되지 않고, 상기와 같은 기술 범위 안에서 당 업계의 통상의 기술자에게 있어서는 본 발명을 기초로 하는 다른 많은 변형이 가능할 것이다.
100. 제한 수단 200. 지지 수단
210. 제1 지지대 220. 제2 지지대
230. 제3 지지대 300. 센싱 수단
310. 센싱봉 311. 몸체부
312. 충돌부 313. 접촉부
320. 센싱와이어 400. 상황 안내부
500. 촬영부 600. 안내판
700. 제어 시스템 800. 태양광 모듈

Claims (6)

  1. 진입 제한 높이를 위반하는 차량의 진입을 제한하는 제한 수단;
    상기 제한 수단으로부터 이격되게 구비되며, 진입 제한 높이를 위반하는 차량이 제한 수단과 충돌되기 전에 진입 제한 높이를 위반하는 차량을 감지하는 센싱 수단;
    상기 제한 수단의 일측에 구비되거나 제한 수단으로부터 이격되게 구비되며, 센싱 수단이 제한 수단으로부터 이격될 수 있도록 지지하는 지지 수단;
    상기 제한 수단 또는 지지 수단 또는 시설물의 일측에 구비되며, 센싱 수단에 의하여 진입 제한 높이를 위반하는 차량이 감지될 경우 운전자에게 진입 제한을 안내하는 상황 안내부;
    상기 제한 수단 또는 지지 수단 또는 시설물의 일측에 구비되며, 센싱 수단에 의하여 선택적으로 작동됨으로써 진입 제한 높이를 위반하는 차량을 촬영하는 촬영부;
    상기 제한 수단 또는 지지 수단의 일측에 구비되며, 센싱 수단을 통해 생성된 신호를 상황 안내부 및 촬영부로 전달함과 더불어 센싱 수단에 의해 신호가 생성될 경우 관리자에게 상황 발생 정보를 전달하는 제어 시스템;을 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 차량 진입 제한 시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 지지 수단은,
    상기 제한 수단으로부터 일측으로 연장 형성되는 제1 지지대;
    상기 제1 지지대로부터 다른 일측으로 연장 형성되는 제2 지지대;
    상기 제2 지지대로부터 일측으로 연장 형성되는 제3 지지대;를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 차량 진입 제한 시스템.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 센싱 수단은,
    상기 지지 수단의 일측에 적어도 하나 이상 구비되며, 진입 제한 높이를 위반하는 차량과 접촉됨으로써 회전되는 센싱봉;
    상기 지지 수단의 일측에 구비되며, 회전되는 센싱봉과 접촉됨으로써 신호를 생성하는 센싱와이어;를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 차량 진입 제한 시스템.
  4. 제 3 항에 있어서,
    상기 센싱봉은,
    상기 지지 수단과 결합되는 몸체부;
    상기 몸체부의 일측에 구비되며, 진입 제한 높이를 위반하는 차량과 충돌되는 충돌부;
    상기 몸체부의 일측에 구비되며, 센싱봉과 선택적으로 접촉되는 접촉부;를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 차량 진입 제한 시스템.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 충돌부의 하단과 제한 수단에서 가로로 설치되는 프레임의 하단은 지면으로부터 동일한 높이만큼 이격되게 구비됨을 특징으로 하는 차량 진입 제한 시스템.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 지지 수단의 일측 또는 제한 수단의 일측에 설치되거나 제한 수단으로부터 이격되게 설치되며, 태양광을 이용하여 발전함으로써 제어 시스템과 상황 안내부 및 촬영부로 전원을 공급하는 태양광 모듈;이 더 구비됨을 특징으로 하는 차량 진입 제한 시스템.
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