KR20210141095A - 화재 안전성이 우수한 버스바 - Google Patents

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KR20210141095A
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황성택
이원태
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Abstract

본 발명에 따른 버스바는 전기 전도성 금속 소재로 형성된 금속바; 상기 금속바의 양단부를 제외한 나머지 부분의 둘레를 감싸는 밴디지 부재; 및 상기 금속바와 상기 밴디지 부재를 함께 감싸는 절연성 튜브를 포함하고, 상기 밴디지 부재는 표면이 절연성과 내화성을 구비한 물질로 코팅 처리된 금속 와이어로 마련될 수 있다.

Description

화재 안전성이 우수한 버스바{Bus-bar with safety against a fire}
본 발명은 버스바에 관한 것으로서, 보다 구체적으로는, 배터리 모듈/팩의 대전류 통전을 위한 버스바로서 화재 안전성이 우수한 피복 구조를 갖춘 버스바에 관한 것이다.
현재 상용화된 이차전지로는 니켈 카드뮴 전지, 니켈 수소 전지, 니켈 아연 전지, 리튬 이차전지 등이 있는데, 이 중에서 리튬 이차전지는 니켈 계열의 이차 전지에 비해 메모리 효과가 거의 일어나지 않아 충방전이 자유롭고, 자가 방전율이 매우 낮으며 에너지 밀도가 높은 장점으로 각광을 받고 있다.
최근에는 휴대형 전자기기와 같은 소형 장치뿐 아니라, 전기 자동차나 전력저장장치(ESS)와 같은 중대형 장치에도 이차 전지가 널리 이용되고 있다. 예컨대 전기 자동차에 이용되는 경우, 에너지 용량 및 출력을 높이기 위해 많은 수의 이차전지가 전기적으로 접속되어 있는 배터리 모듈과, 이러한 배터리 모듈을 다수 연결하여 배터리 팩을 구성한다.
한편, 상기 배터리 모듈들의 전기적 연결 수단으로는 버스바가 널리 사용되고 있는데, 케이블에 비해 상대적으로 작은 굵기로도 대전류를 안정적으로 흘려보낼 수 있어 대전류 통전 수단으로 유용하게 쓰이고 있다.
버스바는 전기 전도율이 좋은 구리나 알루미늄과 같은 금속바 형태로 제공될 수 있으며, 안전을 위해 터미널에 연결되는 금속바의 양단부를 제외한 나머지 부분을 튜브나 사출물로 피복하기도 한다.
버스바는 강성 버스바(Rigid busbar)와 플랙서블 버스바(Flexible busbar)로 구분될 수 있다. 특히, 플랙서블 버스바(1)는, 도 1과 같이, 필요한 부분을 벤딩하거나 트위스팅하여 원하는 형상으로 만들 수 있어 진동축이 다르거나 경로가 복잡한 곳에 놓인 배터리 모듈들을 연결할 때 유용하게 사용될 수 있다.
한편, 상기 플랙서블 버스바(1)는 유연성이 있어서 변형이 용이하지만, 배터리 팩의 내부 발화 시, 예컨대 도 2와 같이 절연 튜브(2)가 소실되고 처져서 금속바(3)의 가운데 부분이 주변 금속 물체(4)에 닿아 쇼트가 유발될 수 있다는 문제점을 가지고 있다.
따라서 화재 시 버스바에서 절연 튜브가 소실되더라도 금속바 부분이 주변 금속 물체에 직접 닿지 않도록 할수 있는 방안이 요구되고 있다.
한국 공개특허공보 제10-2015-0101154호 (2015.09.03) 엘에스전선 주식회사.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 고려하여 창안된 것으로서, 화재시 버스바의 외장 피복재가 소실되어도 금속바가 주변 금속 물체에 직접 닿지 않아 쇼트가 유발되지 않도록 구성된 버스바를 제공하는데 목적이 있다.
본 발명의 다른 목적 및 장점들은 하기에 설명될 것이며, 본 발명의 실시예에 의해 알게 될 것이다. 또한, 본 발명의 목적 및 장점들은 청구범위에 나타난 구성과 구성의 조합에 의해 실현될 수 있다.
본 발명의 일 측면에 따르면, 전기 전도성 금속 소재로 형성된 금속바; 상기 금속바의 양단부를 제외한 나머지 부분의 둘레를 감싸는 밴디지 부재; 및 상기 금속바와 상기 밴디지 부재를 함께 감싸는 절연성 튜브를 포함한 버스바가 제공될 수 있다.
상기 밴디지 부재는 표면이 절연성과 내화성을 구비한 코팅물질로 코팅 처리된 금속 와이어로 형태로 마련될 수 있다.
상기 코팅물질은, 미카(mica), 실리카(silica) 및 세라믹(ceramic) 중 적어도 어느 하나의 물질일 수 있다.
상기 금속 와이어는 환형의 금속 띠 형태로 복수 개가 구비될 수 있다.
상기 복수 개의 환형의 금속 띠들은 상기 금속바의 길이 방향을 따라 일정 간격 마다 배치될 수 있다.
상기 환형의 금속 띠는 상기 금속바의 둘레를 감싼 상태에서 상기 금속바에 압착 고정될 수 있다.
상기 밴디지 부재에 의해 감싸인 상기 금속바의 표면에 내화성 소재로 마련된 방화 테이프가 더 부착될 수 있다.
상기 금속 와이어는, 헬리컬 구조로 상기 금속바의 길이 방향을 따라 상기 금속바의 둘레에 감겨지도록 구성될 수 있다.
상기 절연성 튜브는, 투명한 실리콘 재질로 마련될 수 있다.
상기 금속바는 0.1~0.3mm 두께를 갖는 금속판들을 적층하여 유연성을 갖도록 마련될 수 있다.
본 발명의 다른 양태에 의하면, 상술한 버스바를 포함하는 배터리 팩이 제공될 수 있다.
본 발명에 따른 버스바는 화재시 버스바의 외장 피복재가 소실되어도 금속바가 주변 금속 물체에 직접 닿지 않도록 구성되어 있어 쇼트 발생을 방지할 수 있다.
부연하면 본 발명에 따른 버스바는 외장 피복재 내부의 금속바가 내화성 물질로 코팅된 금속 와이어에 의해 감싸여 있어, 배터리 팩의 내부 발화시 외장 피복재가 소실되어도 상기 금속 와이어는 남아있어 금속바가 늘어져도 금속바의 표면이 주변 금속 물체에 직접 닿지 않게 되어 쇼트 발생이 방지될 수 있다.
본 발명의 효과가 상술한 효과들로 한정되는 것은 아니며, 언급되지 아니한 효과들은 본 명세서 및 첨부된 도면으로부터 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 명확히 이해될 수 있을 것이다.
본 명세서에 첨부되는 다음의 도면들은 본 발명의 바람직한 실시예를 예시하는 것이며, 후술되는 발명의 상세한 설명과 함께 본 발명의 기술사상을 더욱 이해시키는 역할을 하는 것이므로, 본 발명은 그러한 도면에 기재된 사항에만 한정되어 해석되어서는 아니된다.
도 1은 종래 기술에 따른 플랙서블 버스바의 개략적인 사시도이다.
도 2는 도 1의 플랙서블 버스바의 절연 튜브가 발화로 소실되어 버스바가 주변 금속 물체에 직접 닿아 쇼트가 일어나는 예를 도시한 참고도이다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 버스바의 사시도이다.
도 4는 도 3의 I-I'에 따른 버스바의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 제1 실시예에 따른 버스바의 제작 공정을 설명하기 위한 도면이다.
도 6은 도 5 (b)의 버스바의 측면도이다.
도 7은 도 1의 비교 도면으로, 본 발명의 제1 실시예의 따른 버스바의 절연성 튜브가 완전 소실된 후 버스바와 주변 금속 물체의 접촉 상태를 예시한 도면이다.
도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 버스바를 나타내기 위한 도면이다.
도 9는 본 발명의 제3 실시예에 따른 버스바를 나타내기 위한 도면이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다. 이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. 따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고 본 발명의 기술적 사상에 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들을 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.
본 발명의 실시형태는 통상의 기술자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이므로 도면에서의 구성요소들의 형상 및 크기 등은 보다 명확한 설명을 위해 과장되거나 생략되거나 또는 개략적으로 도시될 수 있다. 따라서, 각 구성요소의 크기나 비율은 실제적인 크기나 비율을 전적으로 반영하는 것은 아니다.
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 버스바(100)의 사시도이고, 도 4는 도 3의 I-I'에 따른 버스바(100)의 단면도이다.
도 3 및 도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 버스바(100)는 전기 전도성 금속 소재로 형성되는 금속바(10)와, 상기 금속바(10)의 양단부를 제외한 나머지 부분이 외부에 노출되지 않도록 피복하는 절연성 튜브(20)와, 상기 절연성 튜브(20)의 내부에서 상기 금속바(10)의 둘레를 감싸도록 마련된 밴디지 부재(30A)를 포함한다.
상기 금속바(10)는 통전 전류의 크기에 따라 두께와 폭이 결정될 수 있고 설치 장소 또는 설치 조건에 따라 길이가 다양하게 제작될 수 있다. 상기 금속바(10)는 여러 장의 얇은 금속판들을 적층한 것일 수 있다. 이를테면, 상기 금속바(10)는 대략 0.1~0.3mm의 구리판들을 적층하고 그 양단부를 일체로 용접함으로써 트위스트나 벤딩이 가능한 유연한 구조로 마련될 수 있다.
상기 금속바(10)의 양단부 중 일단부는 어느 하나의 배터리 모듈의 (+)단자에 연결될 수 있고, 타단부는 다른 배터리 모듈의 (-)단자에 연결될 수 있다. 예컨대, 배터리 모듈의 단자들은 볼트형으로 구성되어 상기 금속바(10)의 양단부에 구비되어 있는 홀(H)에 끼워진 다음 너트로 조여져 연결 부위가 견고하게 고정될 수 있다.
절연성 튜브(20)는 금속바(10)의 외장 피복재로서 실리콘 또는 고무 탄성을 갖는 고분자 소재로 제작될 수 있고 금속바(10)와 밴디지 부재(30A)를 함께 감싸도록 상기 금속바(10)에 씌워질 수 있다.
본 실시예의 절연성 튜브(20)는 투명 실리콘으로 제작될 수 있다. 투명 실리콘 소재의 절연성 튜브(20)는 그 내부의 금속바(10)와 밴디지 부재(30A)의 묶임 상태를 언제든 확인할 수 있다는 이점이 있다.
도 4를 참조하면, 밴디지 부재(30A)는 절연성 튜브(20)의 내측에서 금속바(10)의 둘레를 감싸고 있는 구성요소로서 표면이 전기 절연성과 내화성을 구비한 코팅물질(31)로 코팅 처리된 금속 와이어로 구성될 수 있다.
화재시 절연성 튜브(20)는 녹아내려 완전히 소실되어도 밴디지 부재(30A)는 금속 와이어로 이루어져 있기 때문에 금속바(10)를 감싸고 있는 형태 그대로 남는다. 따라서 화재시 절연성 튜브(20)가 소실되어 금속바(10)의 가운데 부분이 노출되어도 밴디지 부재(30A)가 금속바(10)를 여전히 감싸며 지지하는 구조는 그대로 유지됨으로 상기 금속바(10)가 주변 금속 구조물(4)을 향해 늘어지더라도 금속바(10)의 표면이 상기 주변 금속 구조물(4)에 직접 접촉하지 않도록 할 수 있다. 이때, 밴디지 부재(30A)가 상기 주변 금속 구조물(4)에 닿게 되나 상기 밴디지 부재(30A)는 전기절연성, 내화성 물질로 코팅 처리되어 있어 전류가 통하지 않아 쇼트가 일어나지 않는다.
상기 절연성과 내화성을 구비한 코팅물질(31)로는 미카(mica), 실리카(silica) 및 세라믹(ceramic) 중 적어도 어느 하나의 물질이 채용될 수 있다. 물론, 미카(mica), 실리카(silica), 세라믹(ceramic) 중 어느 하나의 물질을 반드시 상기 금속 와이어의 코팅물질(31)로 사용해야 하는 것은 아니다. 즉, 본 명세서에 예시한 코팅물질(31)들 이외에도 전기 절연성과 내화, 내열 특성이 우수한 물질이라면 어떠한 물질이라도 금속 와이어를 코팅하는데 사용될 수 있다.
구체적으로 본 실시예에 따른 밴디지 부재(30A)를 살펴보면, 상기 밴디지 부재(30A)를 구성하는 금속 와이어는 환형의 금속 띠 형태로 복수 개가 구비될 수 있다.
도 5의 (a)에 도시한 바와 같이, 상기 환형의 금속 띠는 복수 개이고, 금속바(10)의 길이 방향을 따라 일정 간격마다 배치될 수 있다. 이처럼 환형의 금속 띠들을 금속바(10)의 길이 방향을 따라 일정 간격마다 배치해 놓으면 금속바(10)를 벤딩시켜 형상을 변형하는 것이 용이해질 수 있다. 예컨대, 플랙서블 버스바(100)에 있어서, 절연성 튜브(20)처럼 길이가 긴 튜브 형태로 밴디지 부재(30A)를 구성할 경우, 금속바(10)의 대부분의 영역이 밴디지 부재(30A)에 의해 홀딩되어 금속바(10)를 벤딩하거나 트위스팅하기 매우 어려워질 수 있다.
그러나 본 실시예와 같이 밴디지 부재(30A)를 복수 개의 금속 띠 형태로 제작하고 이들을 금속바(10)의 길이 방향을 따라 일정 간격마다 배치한 구성에 의하면, 금속 띠들이 감싸고 있지 않은 금속바(10) 영역은 얼마든지 벤딩이나 트위스팅이 가능하다.
본 실시예의 버스바(100)의 제작 공정을 간략히 설명하면, 도 5의 (a)에 도시한 바와 같이, 환형의 금속 띠들을 하나씩 억지 끼움 방식으로 금속바(10)에 장착한다. 대안예는 직선형 금속 띠를 상기 금속바(10)의 둘레에 감고 상기 금속 띠의 양단부를 용접해서 환형으로 만들어 상기 금속바(10)에 고정하는 방식을 사용해도 좋다.
이 같은 방식으로 환형의 금속 띠들을 금속바(10)에 장착해, 상기 환형의 금속 띠들이 금속바(10)의 둘레를 감싼 상태가 되면, 클린칭 툴을 이용해 환형의 금속 띠들을 금속바(10)에 압착 고정하는 공정을 수행해서 금속 띠들과 금속바(10)의 결속력을 강화시킬 수 있다.
그 다음, 도 5의 (b)와 같이 절연성 튜브(20)를 금속바(10)와 밴디지 부재(30A)의 외측에 씌워 금속바(10)의 양단부를 제외한 나머지 부분을 차폐시킴으로써 버스바(100)의 전기적 안전성을 확보한다.
이러한 본 발명의 실시예에 따른 버스바(100)는, 도 6에 도시한 바와 같이, 절연성 튜브(20) 내부에 금속 와이어가 개재되기 때문에 기존의 버스바(100)에 비해, 피복 부위의 두께가 더 두텁게 형성될 수 있다.
이상과 같은 본 실시예에 따른 버스바(100) 구성에 의하면, 예컨대 일단부는 어느 하나의 배터리 모듈의 (+)단자에 고정되게 연결되고 타단부는 다른 배터리 모듈의 (-)단자에 고정되게 연결되는 패턴으로 복수 개의 배터리 모듈들을 직렬 연결하는데 사용될 수 있다.
특히, 상기 버스바(100)는 복수 개의 배터리 모듈들이 수납되어 있는 배터리 팩 내부에 화재가 발생시, 절연성 튜브(20)가 완전히 녹아 소실되고 버스바(100)의 형상이 늘어져도 금속바(10)와 주변 금속 물체가 직접 닿는 일이 발생하지 않는다.
이를테면, 도 7에 도시한 바와 같이, 버스바(100)의 절연성 튜브(20)가 소실되어도 밴디지 부재(30A)는 소실되지 않고 금속바(10)에 결속된 상태로 남는다. 이때 상기 밴디지 부재(30A)가 금속바(10)와 주변 금속 구조물(4)이 접촉하지 않도록 상기 금속바(10)를 지지해줌으로써 쇼트가 방지될 수 있다.
도 8은 본 발명의 제2 실시예에 따른 버스바(200)를 나타내기 위한 도면이고, 도 9는 본 발명의 제3 실시예에 따른 버스바(300)를 나타내기 위한 도면이다.
이어서, 도 8과 도 9를 참조하여 본 발명의 다른 실시예들을 설명하기로 한다.
이전 도면들과 동일한 부재번호는 동일한 부재를 나타내며, 동일한 부재에 대한 중복된 설명은 생략하기로 하고 전술한 실시예와의 차이점을 위주로 설명하기로 한다.
본 발명의 제2 실시예에 따른 버스바(200)는 밴디지 부재(30B)를 구성하는 금속 와이어가 헬리컬 구조 내지 코일 스프링 구조로 이루어진다는 점이 전술한 제1 실시예와 차이점이라 할 수 있고 나머지 구성은 동일하다.
구체적으로, 도 8의 (a) 도시한 바와 같이, 제2 실시예의 버스바(200)는 밴디지 부재(30B)를 형성하는 헬리컬 구조의 금속 와이어가 금속바(10)의 길이 방향을 따라 금속바(10)의 둘레를 감싸도록 마련될 수 있다. 그리고 도 8의 (b)와 같이 절연성 튜브(20)를 금속바(10)와 밴디지 부재(30B)의 외측에 씌워 금속바(10)의 양단부를 제외한 나머지 부분을 차폐시킴으로써 버스바(200)의 전기적 안전성을 확보할 수 있다.
특히, 상기 헬리컬 구조의 금속 와이어는 금속바(10)를 삽입하기 전의 직경이 금속바(10)의 폭(D)보다 작게 마련될 수 있다. 금속바(10)의 폭보다 작은 초기 직경을 갖는 상기 헬리컬 구조의 금속 와이어에 금속바(10)를 삽입함으로써 금속바(10)가 밴디지 부재(30B)에 의해 압박되도록 할 수 있다. 이 경우, 추가 공정 없이도 금속바(10)와 밴디지 부재(30B) 간에 결속력을 충분히 확보할 수 있다. 즉, 상기 밴디지 부재(30B)는 접착, 용접, 압착 등의 추가 공정을 수행하지 않아도 금속바(10)와 견고하게 결속될 수 있다.
세라믹 코팅한 헬리컬 구조의 금속 와이어로 구성된 밴디지 부재(30B)의 제작 공정을 간략히 설명하면 다음과 같다.
먼저, 순수 금속만으로 이루어진 헬리컬 구조(또는 스프링 구조)의 금속 와이어를 준비한다. 그 다음, 레벨링(leveling) 작업을 통하여 상기 헬리컬 구조(또는 스프링 구조)의 금속 와이어를 일직선으로 변형시킨다. 그 다음, 세라믹을 용융 분사하여 금속 와이어 표면에 피복한다. 대안적 코팅 방법으로는 유약을 바른 후 열처리 하거나 화학증착법(CVD), 물리증착법(PVD) 등의 방법을 사용해도 좋다. 그 다음, 세라믹 코팅된 금속 와이어에 열을 가해 헬리컬 구조(또는 스프링 구조)의 금속 와이어 타입으로 변형시킴으로써 제2 실시예에 따른 밴디지 부재(30B)가 제공될 수 있다.
본 발명의 제3 실시예에 따른 버스바(300)는 전술한 실시예들과 비교할 때, 방화 테이프(40)를 더 포함한 것이라 할 수 있다.
구체적으로 도 9를 참조하면, 제3 실시예에 따른 버스바(300)는 금속바(10)의 표면에 방화 테이프(40)가 부착되고, 금속바(10)와 방화 테이프(40)가 일체로 밴디지 부재(30A)로 감싸이고 그 외측에 절연성 튜브(20)가 씌워진 구조라 할 수 있다.
방화 테이프(40, fire resistive tape)는 화재시 소실되지 않도록 적어도 섭씨 600℃ 이상의 내화 특성과 전기절연성을 갖는 테이프로서, 화재시 상기 절연성 튜브(20)가 소실되어도 금속바(10)가 노출되지 않게 금속바(10)를 보호하는 역할을 담당하는 구성요소이다.
예컨대, 상기 방화 테이프(40)로는 내화, 내열 특성이 우수한 미카(mica) 테이프가 사용될 수 있다. 물론, 미카 테이프를 사용하거나 이들 이외에도 전기 절연성과 내화, 내열 특성이 우수한 테이프라면 어떠한 것을 사용해도 좋을 수 있다.
상기 방화 테이프(40)는 금속바(10)에 절연성 튜브(20)를 씌우기 전에 금속바(10)에 부착되며, 이때 부착이 용이하도록 일면에 접착 성분이 있는 방화 테이프(40)가 좋다. 그러나 상기 방화 테이프(40)는 제1 실시예의 밴디지 부재(30A)나 제2 실시예의 밴디지 부재(30B)로 금속바(10)에 고정이 가능하므로 일면에 접착 성분이 없다 해도 무방하다.
이러한 제3 실시예의 버스바(300)는 전술한 실시예들보다 전기절연성 측면에서 더 안전한 버스바(300)라 할 수 있다. 즉, 세라믹 코팅의 경우 코팅력이 강해 쉽게 벗겨지지 않지만, 강한 충격을 받으면 코팅이 깨질 수 있다. 이 경우, 제1 실시예의 버스바(100)나 제2 실시예의 버스바(200)는 화재시 금속 와이어가 금속바(10)를 감싸고 있어 상기 금속바(10)가 주변 금속 구조물(4)에 직접 닿지 않는다 해도 금속 와이어에 전류가 흐를 수 있어 쇼트가 일어날 가능성이 전혀 없지는 않다. 그러나 제3 실시예의 버스바(300)는 세라믹 코팅이 깨져도 방화 테이프(40)에 의해 전기절연성이 여전히 확보될 수 있고 이에 따라 위와 같은 상황에서 쇼트가 일어나지 않는다.
이상 설명한 바와 같은 구성과 작용을 하는 본 발명에 따른 버스바에 의하면, 화재시 외장 피복재가 소실되어도 금속바(10)가 주변 금속 구조물(4)에 직접 닿는 것이 방지될 수 있고 이에 따라 쇼트가 유발되지 않을 수 있다. 따라서 화재 사고가 2차로 확산되는 것을 예방할 수 있다.
한편, 본 발명에 따른 배터리 팩은 상술한 버스바(100)를 적어도 하나 이상 포함하여 구성될 수 있다. 상기 배터리 팩은 상기 버스바(100) 이외에도 상기 버스바(100)에 의해 전기적으로 연결되는 배터리 모듈들을 비롯하여 배터리 모듈의 충전방전을 제어하는 위한 각종 장치, 이를테면 BMS, 전류 센서, 퓨즈 등을 더 포함할 수 있다.
상기 배터리 팩은 전기 자동차나 하이브리드 자동차와 같은 자동차에 적용될 수 있다. 물론, 상기 배터리 팩은 전력 저장장치 또는 기타 IT 제품군 등에 적용될 수도 있다.
이상, 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상술한 특정의 바람직한 실시예에 한정되지 아니하며, 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변형 실시가 가능한 것은 물론이고, 그와 같은 변경은 청구범위 기재의 범위 내에 있게 된다.
한편, 본 명세서에서는. 상, 하, 좌, 우 등과 같이 방향을 나타내는 용어가 사용되었으나, 이러한 용어는 설명의 편의를 위한 것일 뿐, 관측자의 보는 위치나 대상의 놓여져 있는 위치 등에 따라 다르게 표현될 수 있음은 본 발명의 당업자에게 자명하다.
10: 금속바
20: 절연성 튜브
30A, 30B: 밴디지 부재
31: 코팅물질
40: 방화 테이프

Claims (10)

  1. 전기 전도성 금속 소재로 형성된 금속바;
    상기 금속바의 양단부를 제외한 나머지 부분의 둘레를 감싸는 밴디지 부재; 및
    상기 금속바와 상기 밴디지 부재를 함께 감싸는 절연성 튜브를 포함하고,
    상기 밴디지 부재는,
    표면이 절연성과 내화성을 구비한 코팅물질로 코팅 처리된 금속 와이어로 마련된 것을 특징으로 하는 버스바.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 코팅물질은, 미카(mica), 실리카(silica) 및 세라믹(ceramic) 중 어느 하나의 물질인 것을 특징으로 하는 버스바.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 금속 와이어는 환형의 금속 띠 형태로 복수 개가 구비되는 것을 특징으로 하는 버스바.
  4. 제3항에 있어서,
    상기 복수 개의 환형의 금속 띠들은 상기 금속바의 길이 방향으로 따라 일정 간격으로 배치되는 것을 특징으로 하는 버스바.
  5. 제3항에 있어서,
    상기 환형의 금속 띠는 상기 금속바의 둘레를 감싼 상태에서 상기 금속바에 압착 고정된 것을 특징으로 하는 버스바.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 밴디지 부재에 의해 감싸인 상기 금속바의 표면에 내화성 소재로 마련된 방화 테이프가 더 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 버스바.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 금속 와이어는, 헬리컬 구조로 상기 금속바의 길이 방향을 따라 상기 금속바의 둘레에 감겨진 것을 특징으로 하는 버스바.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 절연성 튜브는, 투명한 실리콘 재질로 마련된 것을 특징으로 하는 버스바.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 금속바는 0.1~0.3mm 두께를 갖는 금속판들을 적층하여 유연성을 갖도록 마련된 것을 특징으로 하는 버스바.
  10. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 따른 버스바를 포함하는 배터리 팩.
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