KR20190009120A - 버스바조립체 및 그 제조방법 - Google Patents

버스바조립체 및 그 제조방법 Download PDF

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KR20190009120A
KR20190009120A KR1020170090919A KR20170090919A KR20190009120A KR 20190009120 A KR20190009120 A KR 20190009120A KR 1020170090919 A KR1020170090919 A KR 1020170090919A KR 20170090919 A KR20170090919 A KR 20170090919A KR 20190009120 A KR20190009120 A KR 20190009120A
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이진웅
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한국단자공업 주식회사
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Abstract

본 발명은 버스바조립체에 관한 것이다. 본 발명의 버스바조립체는 도전성 재질로 된 버스바(10)와 상기 버스바(10)의 본체부(12) 표면에 소정 두께로 형성되는 절연층(20)과 상기 버스바(10)의 표면에 형성되는 패턴(18)을 포함한다. 상기 패턴(18)은 상기 버스바(10)의 표면에 상대적으로 돌출된 돌부(19)와 상기 돌부(19)에 비해 오목하게 들어간 요부(19')가 교대로 형성되어 만들어진다. 상기 패턴(18)은 버스바(10) 표면의 표면적을 넓히는 역할을 하여 상기 절연층(20)과의 결합을 위한 면적을 넓히게 된다. 이와 같은 본 발명에 의하면, 버스바조립체에서 절연층(20)이 버스바(10)에 보다 견고하게 결합되고, 버스바(10)를 따라 흐르는 전류의 전류밀도가 상대적으로 낮아지게 되어 발열이 줄어드는 이점이 있다.

Description

버스바조립체 및 그 제조방법{Busbar assembly and making method the same}
본 발명은 버스바조립체 및 그 제조방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 고전압이 사용되는 전기자동차에서 필요한 버스바조립체 및 그 제조방법에 관한 것이다.
전기자동차에서는 구동원의 구동을 위해서 고전압이 사용된다. 따라서, 고전압을 공급하는 배터리와 부하의 사이에서의 전기적 연결을 위해서 버스바조립체가 사용된다. 상기 버스바조립체는 고전압에서 사용되기 위해서 소정의 두께와 폭을 가지는 버스바를 가지고, 상기 버스바의 외면을 둘러서는 절연층이 형성되어 있다.
상기 절연층으로는 에폭시와 같은 합성수지가 사용되는데, 상기 절연층이 버스바의 표면에 잘 밀착되어 결합되어야 하는데, 매끈한 금속판으로 버스바를 만드는 만큼 그러하지 못한 경우가 많다.
이와 같이 절연층이 버스바에 밀접하게 결합되어 있지 못하면, 특히 절연층의 단부에서 버스바와 절연층의 사이로 수분이 들어가는 경우가 발생하여 절연이 제대로 이루어지지 못하게 되는 문제점이 있다.
특히, 절연층의 단부에 인접해 있는 버스바의 외부연결부에는 표면에 도금을 하게 되는데, 도금과정에서 도금액이 상기 절연층과 버스바의 표면 사이로 들어가게 되어 불량이 발생하는 문제점이 있다.
일본 공개특허 제 2003-068925 호 일본 공개특허 제 1995-211598 호
본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하는 것으로 버스바조립체에서 버스바와 절연층의 결합이 견고하게 되도록 하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은 고전압에서 사용되는 버스바조립체의 발열을 줄이는 것이다.
본 발명의 또 다른 목적은 고전압에서 사용되는 버스바조립체의 제조방법을 제공하는 것이다.
상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 본체부의 일측 단부에 제1연결부가 형성되고 타측 단부에 제2연결부가 형성되며 도전성 재질로 만들어진 버스바와, 상기 본체부의 표면에 소정의 두께로 형성되고 절연성 재질로 만들어지는 절연층과, 상기 버스바의 본체부에 요철형태로 형성되는 패턴을 포함한다.
상기 패턴은 상기 버스바의 표면에 돌출되어 형성되는 돌부와 상기 버스바의 표면에 상기 돌부보다 상대적으로 오목하게 들어가 형성되는 요부가 교대로 형성된다.
상기 패턴의 연장방향은 상기 버스바의 길이방향과 같거나, 길이방향에 직교하거나, 길이방향에 대해 소정의 경사진다.
상기 패턴은 상기 본체부 외에 상기 제1연결부와 제2연결부의 표면에도 형성된다.
상기 버스바의 본체부 일측에는 버스바조립체가 장착되는 위치를 안내하는 삽입안내돌부가 더 형성된다.
본 발명의 다른 특징에 따르면, 본 발명은 버스바의 본체부 일단부에 제1연결부가 타단부에 제2연결부가 형성되고 상기 본체부를 둘러싸서 절연층이 형성되는 버스바조립체를 제조하는 버스바조립체 제조방법에 있어서, 도전성 금속판을 소정의 형상을 만드는 버스바가공공정과, 소정의 형상으로 가공된 버스바의 상기 제1연결부와 제2연결부에 마스크를 설치하는 마스크설치공정과, 상기 마스크가 설치된 부분을 제외한 상기 버스바의 본체부에 절연층을 형성하는 절연층형성공정과, 상기 절연층의 완성 후에 상기 마스크를 제거하는 마스크제거공정과, 상기 제1연결부와 제2연결부의 표면에 도금층을 형성하는 도금층형성공정을 포함한다.
버스바가공공정에서는 상기 버스바의 표면에 패턴을 동시에 형성한다.
상기 패턴은 상기 버스바의 길이방향에 직교하거나, 평행하거나, 소정의 경사를 가지도록 연장된다.
상기 절연층은 분말 형태의 에폭시를 버스바의 본체부 표면에 도포하여 형성된다.
본 발명에 의한 버스바조립체에서는 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.
본 발명에서는 버스바조립체를 구성하는 버스바의 표면에 요철 형상의 패턴을 형성하여 버스바의 표면적을 크게 늘였으므로, 버스바의 본체부를 덮는 절연층이 버스바와 결합하는 표면적이 늘어나고, 또 패턴의 요철에 의해 버스바와 절연층이 보다 견고하게 결합되는 효과가 있다.
그리고, 본 발명에서는 버스바의 표면에 요철 형상의 패턴을 형성하였으므로, 버스바의 표면적이 늘어나면서 전체적으로 전류흐름량이 증가하면서 전류밀도가 상대적으로 낮아지므로 방열이 방지되어 버스바조립체의 내구성이 좋아지는 효과가 있다.
도 1은 본 발명에 의한 버스바조립체의 바람직한 실시례의 구성을 보인 사시도.
도 2는 도 1에 도시된 실시례에서 사용되는 버스바를 보인 사시도.
도 3은 도 1에 도시된 실시례의 중요부 구성을 보인 단면도.
도 4는 본 발명의 다른 실시례의 구성을 보인 사시도.
도 5는 도 4에 도시된 실시례에서 사용되는 버스바를 보인 사시도.
도 6은 도 4에 도시된 실시례의 중요부 구성을 보인 단면도.
도 7은 도 4에 도시된 실시례의 변형을 보인 사시도.
도 8은 본 발명의 버스바조립체를 제조하는 과정을 보인 순서도.
이하, 본 발명의 일부 실시례들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명의 실시례를 설명함에 있어, 관련된 공지구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 실시례에 대한 이해를 방해한다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.
또한, 본 발명의 실시례의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.
도면들에 도시된 바에 따르면, 본 발명에 의한 버스바조립체는 크게 버스바(10)와 절연층(20)으로 구성된다. 상기 버스바(10)는 도전성 금속재질로 만들어진다. 상기 버스바(10)는 동합금으로 만들어지는 것이 좋다. 상기 버스바(10)는 통전을 위한 기능을 하는 것이다.
상기 버스바(10)는 대략 두께가 2~4밀리미터 정도이고 폭이 대략 15에서 25밀리미터 정도이다. 상기 버스바(10)는 고전압에서 사용되는 것으로, 그 두께와 폭은 통전성능과 관련된다.
상기 버스바(10)에는 부하와 전원 사이에서 전기를 전달하는 본체부(12)가 있고, 상기 본체부(12)의 양단에는 부하나 전원과의 전기적 연결을 위한 제1연결부(14)와 제2연결부(16)가 있다. 상기 본체부(12)는 도시된 실시례에서는 일직선으로 되어 있다. 하지만, 상기 본체부(12)의 형상은 다양하게 될 수 있다. 즉, 상기 본체부(12)는 일정한 높이와 일정한 연장방향을 가지는 것이 아니다. 본체부(12)에는 높이가 다른 구간이 있고 직선으로 연장되지 않고 좌우로 경사지게 연장될 수 있다. 따라서, 상기 제1 및 제2 연결부(14,16)는 서로 다른 높이에 있을 수 있고, 제1 및 제2 연결부(14,16)가 서로 일직선이 아닌 일직선을 벗어난 위치에 있을 수 있다.
상기 제1연결부(14)에는 제1체결공(14')이 있고, 제2연결부(16)에는 제2체결공(16')이 있다. 이에는 볼트형태의 체결구가 관통하고 부하나 전원쪽의 버스바가 제1연결부(14)나 제2연결부(16)에 밀착된 상태로 너트가 상기 볼트형태의 단자에 체결되어 결합될 수 있다.
상기 버스바(10)의 표면, 즉 상면과 하면에는 소정의 패턴(18)이 형성된다. 본 실시례에서 상기 패턴(18)은 상기 버스바(10)의 폭방향으로 연장된다. 상기 패턴(18)은 상대적으로 돌출된 돌부(19)와 상대적으로 들어간 요부(19')로 구성된다. 즉, 상기 돌부(19)와 요부(19')가 교대로 배치되어 패턴(18)을 형성한다.
한편, 상기 버스바(10)에서 상기 본체부(12)를 둘러싸도록 절연층(20)이 형성된다. 상기 절연층(20)은 상기 버스바(10)의 절연을 위한 것으로, 절연성 재질로 만들어진다. 예를 들면 에폭시를 사용하여 상기 절연층(20)을 형성할 수 있다. 상기 절연층(20)은 상기 본체(12) 4면 전체를 둘러서 소정의 두께로 형성된다.
이와 같은 구성을 가지는 도 1에 도시된 실시례의 버스바조립체를 만드는 과정을 설명한다. 상기 버스바(10)를 만들기 위한 모재를 프레스를 사용하여 소정의 형상으로 절단하고 절곡한다. 물론 본 실시례의 경우에는 절곡하는 과정은 없다.
그리고, 상기 버스바(10)의 상면과 하면에 형성된 패턴(18)은 프레스 작업 과정에서 동시에 형성할 수 있다. 도시된 실시례에서는 상기 패턴(18)이 본체부(12)와 제1 및 제2 연결부(14,16) 모두에 형성되어 있으나, 상기 본체부(12)에만 형성할 수도 있다.
다음으로, 상기 본체부(12)에 상기 절연층(20)을 형성하는 작업을 한다. 이때, 상기 제1연결부(14)와 제2연결부(16)에는 절연층(20)이 형성되지 않아야 하므로, 마스크(도시되지 않음)를 씌우게 된다. 상기 마스크는 합성수지재질로 되는 것으로, 상기 제1연결부(14)와 제2연결부(16)를 외부로 노출되지 않게 차폐한다.
상기 마스크를 장착한 상태로 상기 버스바(10)에서 노출되어 있는 본체부(12)에 절연층(20)을 형성한다. 상기 절연층(20)은 분말형태의 에폭시를 도포하는 방식으로 형성된다.
상기 절연층(20)을 형성하고 나서, 상기 마스크를 상기 제1연결부(14)와 제2연결부(16)에서 제거한다. 상기 제1연결부(14)와 제2연결부(16)에서 마스크가 제거되면 이 부분들이 외부로 노출되어 있다.
다음으로, 노출되어 있는 상기 제1연결부(14)와 제2연결부(16)의 표면에 통전성을 높이기 위한 도금층(도시되지 않음)을 형성한다. 즉, 상기 제1연결부(14)와 제2연결부(16)를 도금액에 담궈서 제1연결부(14)와 제2연결부(16)의 표면에 도금층을 형성한다. 이때, 상기 본체부(12)에는 도금액이 침투하지 않는데, 이는 상기 절연층(20)이 상기 본체부(12)의 표면을 둘러서 형성되어 있기 때문이다.
특히, 본 실시례에서는 상기 패턴(18)이 상기 버스바(10)의 표면에 요철형태로 형성되어 있고, 버스바(10)의 길이방향에 대해 직교하게 형성되어 있으므로, 상기 절연층(20)과 버스바(10)의 사이로 도금액이 들어가는 것이 보다 효과적으로 차단된다. 이와 같이 상기 제1연결부(14)와 제2연결부(16)의 표면에 도금층을 형성하면 버스바조립체가 완성된다.
다음으로, 도 4에서 도 6에는 본 발명의 다른 실시례가 도시되어 있다. 본 실시례의 버스바조립체도 버스바(110)와 절연층(120)으로 구성된다. 상기 버스바(110)는 도전성 금속재질로 만들어진다. 상기 버스바(110)는 동합금으로 만들어지는 것이 좋다. 상기 버스바(110)는 통전을 위한 기능을 하는 것이다.
상기 버스바(110)는 대략 두께가 2~4밀리미터 정도이고 폭이 대략 15에서 25밀리미터 정도이다. 상기 버스바(110)는 고전압에서 사용되는 것으로, 그 두께와 폭은 통전성능과 관련된다.
상기 버스바(110)에는 부하와 전원 사이에서 전기를 전달하는 본체부(112)가 있고, 상기 본체부(112)의 양단에는 부하나 전원과의 전기적 연결을 위한 제1연결부(114)와 제2연결부(116)가 있다. 상기 본체부(112)는 도시된 실시례에서는 일직선으로 되어 있다. 하지만, 상기 본체부(112)의 형상은 위의 실시례에서 설명한 바와 같이 다양하게 될 수 있다.
상기 제1연결부(114)에는 제1체결공(114')이 있고, 제2연결부(116)에는 제2체결공(116')이 있다. 이에는 볼트형태의 체결구가 관통하고 부하나 전원쪽의 버스바가 제1연결부(114)나 제2연결부(116)에 밀착된 상태로 너트가 상기 볼트형태의 단자에 체결되어 결합될 수 있다.
상기 버스바(110)의 표면, 즉 상면과 하면에는 소정의 패턴(118)이 형성된다. 본 실시례에서 상기 패턴(118)은 상기 버스바(110)의 길이방향으로 연장된다. 상기 패턴(118)은 상대적으로 돌출된 돌부(119)와 상대적으로 들어간 요부(119')로 구성된다. 즉, 상기 돌부(119)와 요부(119')가 교대로 배치되어 패턴(118)을 형성한다.
한편, 상기 버스바(110)에서 상기 본체부(112)를 둘러싸도록 절연층(120)이 형성된다. 상기 절연층(120)은 상기 버스바(110)의 절연을 위한 것으로, 절연성 재질로 만들어진다. 예를 들면 에폭시를 사용하여 상기 절연층(120)을 형성할 수 있다. 상기 절연층(120)은 상기 본체(112) 4면 전체를 둘러서 소정의 두께로 형성된다.
다음으로, 도 7에는 도 4에 도시된 실시례에 추가로 삽입안내돌부(130)가 형성된 버스바조립체가 도시되어 있다. 상기 삽입안내돌부(130)는 버스바조립체가 설치되어야 하는 위치에는 장착될 수 있지만, 그렇치 않은 위치에 삽입되는 것을 방지하는 역할을 한다. 일반적으로 버스바조립체는 적어도 2개 이상이 인접한 위치에 배치되어 사용된다. 따라서, 특정한 버스바조립체가 특정한 위치에 설치되어야 하는데, 작업자의 미숙등으로 인해 잘못 설치될 수 있는데, 이를 방지하기 위해서 상기 삽입안내돌부(130)가 사용된다. 상기 삽입안내돌부(130)는 도 1 및 도 4에 도시된 실시례들에서도 사용될 수 있다.
도 4에 도시된 실시례의 버스바조립체를 만드는 과정은 위에서 설명한 실시례의 경우와 같다. 단 프레스 작업에서 상기 패턴(118)을 형성하기 위한 구성만이 달리된다. 도 7에 도시된 실시례의 경우에는 버스바(110)에 삽입안내돌부(130)에 해당되는 형상이 돌출되어 있도록 만들어져야 한다.
한편, 도시된 실시례들의 패턴(18,118)은 위에서 설명된 실시례들에서와 달리 버스바(10,110)의 길이방향에 직교하거나 평행하지 않고 소정의 각도를 형성하도록 할 수도 있다. 하지만, 도 1에 도시된 실시례에서와 같이 패턴(18)이 버스바(10)의 길이방향에 직교하거나 거의 직교하게 형성되는 것이 도금공정에서 도금액이 버스바(10)와 절연층(20)의 사이로 들어가는 것을 효과적으로 차단할 수 있는 추가의 효과를 가질 수 있다.
이하 상기한 바와 같은 본 발명에 의한 버스바조립체가 사용되는 것을 상세하게 설명한다.
설명의 편의를 위해 도 1에서 도 3에 도시된 실시례를 기초로 설명한다. 본 발명에 의한 버스바조립체는 도전성 재질로 된 버스바(10)의 본체부(12) 표면을 둘러서 소정 두께로 절연층(20)을 형성하여 만들어지는데, 상기 본체부(12)의 양단에 있는 제1연결부(14)와 제2연결부(16)가 전원측, 부하측에 각각 연결된다. 예를 들면, 상기 제1연결부(14)는 전원측인 배터리에 전기적으로 연결되고, 제2연결부(16)는 부하측에 전기적으로 연결되어 사용된다.
한편, 본 발명에서 상기 버스바(10)의 표면에는 패턴(18)이 형성되는데, 상기 패턴(18)은 버스바(10)를 프레스장치에서 성형할 때, 만들어진다. 상기 패턴(18)의 존재는 버스바(10)의 표면적을 넓히는 효과를 가지고, 패턴(18)의 요부(19')내에 절연층(20)이 형성됨에 의해 버스바(10)에 대해 절연층(20)이 견고하게 고정되어 있을 수 있게 된다.
상기 패턴(18)이 버스바(10)에 형성됨에 의해 버스바(10)의 표면적이 늘어나고 버스바(10)에 흐르는 전류의 흐름성도 강화되어 전류밀도가 낮아지게 된다. 이와 같이 전류밀도가 낮아지게 되면 상기 버스바(10)에 전류가 흐를 때 생기는 발열을 줄일 수 있게 된다. 상기 버스바(10)에서의 발열이 낮아지게 되면 버스바조립체가 사용될 때, 상기 절연층(20)에 가해지는 열충격이 줄어들게 되므로 버스바조립체의 내구성이 보다 좋아질 수 있게 된다.
그리고, 버스바조립체를 특정한 위치에 장착하여 사용하는 경우에는 상기 삽입안내돌부(130)가 장착위치를 안내하는 역할을 한다. 따라서, 작업자의 실수 등으로 버스바조립체를 제 위치에 장착하지 않게 되는 것을 미연에 방지할 수 있다.
이상에서, 본 발명의 실시례를 구성하는 모든 구성 요소들이 하나로 결합하거나 결합하여 동작하는 것으로 설명되었다고 해서, 본 발명이 반드시 이러한 실시례에 한정되는 것은 아니다. 즉, 본 발명의 목적 범위 안에서라면, 그 모든 구성 요소들이 하나 이상으로 선택적으로 결합하여 동작할 수도 있다. 또한, 이상에서 기재된 "포함하다", "구성하다" 또는 "가지다" 등의 용어는, 특별히 반대되는 기재가 없는 한, 해당 구성 요소가 내재할 수 있음을 의미하는 것이므로, 다른 구성 요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성 요소를 더 포함할 수 있는 것으로 해석되어야 한다. 기술적이거나 과학적인 용어를 포함한 모든 용어들은, 다르게 정의되지 않는 한, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 일반적으로 이해되는 것과 동일한 의미가 있다. 사전에 정의된 용어와 같이 일반적으로 사용되는 용어들은 관련 기술의 문맥상의 의미와 일치하는 것으로 해석되어야 하며, 본 발명에서 명백하게 정의하지 않는 한, 이상적이거나 과도하게 형식적인 의미로 해석되지 않는다.
이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시례들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시례에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.
참고로, 도시된 실시례에서는 상기 패턴(18,118)이 일자로 길게 연장되도록 만들어져 있다. 하지만, 상기 패턴(18,118)은 요철 형태라도 어떠한 것이라도 상관없다. 예를 들면, 도 1에서 하나의 패턴(18)을 다수개로 나누어서 형성할 수도 있다.
10: 버스바 12: 본체부
14: 제1연결부 14': 제1체결공
16: 제2연결부 16': 제2체결공
18: 패턴 19: 돌부
19': 요부 20: 절연층
110: 버스바 112: 본체부
114: 제1연결부 114': 제1체결공
116: 제2연결부 116': 제2체결공
118: 패턴 119: 돌부
119': 요부 120: 절연층
130: 삽입안내돌부

Claims (9)

  1. 본체부의 일측 단부에 제1연결부가 형성되고 타측 단부에 제2연결부가 형성되며 도전성 재질로 만들어진 버스바와,
    상기 본체부의 표면에 소정의 두께로 형성되고 절연성 재질로 만들어지는 절연층과,
    상기 버스바의 본체부에 요철형태로 형성되는 패턴을 포함하는 버스바조립체.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 패턴은 상기 버스바의 표면에 돌출되어 형성되는 돌부와 상기 버스바의 표면에 상기 돌부보다 상대적으로 오목하게 들어가 형성되는 요부가 교대로 형성되는 버스바조립체.
  3. 제 2 항에 있어서, 상기 패턴의 연장방향은 상기 버스바의 길이방향과 같거나, 길이방향에 직교하거나, 길이방향에 대해 소정의 경사지는 버스바조립체.
  4. 제 3 항에 있어서, 상기 패턴은 상기 본체부 외에 상기 제1연결부와 제2연결부의 표면에도 형성되는 버스바조립체.
  5. 제 1 항 내지 제 4 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 버스바의 본체부 일측에는 버스바조립체가 장착되는 위치를 안내하는 삽입안내돌부가 더 형성되는 버스바조립체.
  6. 버스바의 본체부 일단부에 제1연결부가 타단부에 제2연결부가 형성되고 상기 본체부를 둘러싸서 절연층이 형성되는 버스바조립체를 제조하는 버스바조립체 제조방법에 있어서,
    도전성 금속판을 소정의 형상을 만드는 버스바가공공정과,
    소정의 형상으로 가공된 버스바의 상기 제1연결부와 제2연결부에 마스크를 설치하는 마스크설치공정과,
    상기 마스크가 설치된 부분을 제외한 상기 버스바의 본체부에 절연층을 형성하는 절연층형성공정과,
    상기 절연층의 완성 후에 상기 마스크를 제거하는 마스크제거공정과,
    상기 제1연결부와 제2연결부의 표면에 도금층을 형성하는 도금층형성공정을 포함하는 버스바조립체의 제조방법.
  7. 제 6 항에 있어서, 버스바가공공정에서는 상기 버스바의 표면에 패턴을 동시에 형성하는 버스바조립체의 제조방법.
  8. 제 7 항에 있어서, 상기 패턴은 상기 버스바의 길이방향에 직교하거나, 평행하거나, 소정의 경사를 가지도록 연장되는 버스바조립체의 제조방법.
  9. 제 6 항 내지 8 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 절연층은 분말 형태의 에폭시를 버스바의 본체부 표면에 도포하여 형성되는 버스바조립체의 제조방법.
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