KR20210124434A

KR20210124434A - 복렬 트러스트 볼 베어링

Info

Publication number: KR20210124434A
Application number: KR1020217028902A
Authority: KR
Inventors: 히로나리 사코다; 아야 기쿠치; 유타 지하라
Original assignee: 닛본 세이고 가부시끼가이샤
Priority date: 2019-02-14
Filing date: 2020-02-14
Publication date: 2021-10-14
Also published as: BR112021015886A2; CN113692495A; EP3926192A1; WO2020166687A1; EP3926192A4; US20220170505A1; JP2020133683A

Abstract

부하 용량이 크며, 또한, 박육화를 실현할 수 있고, 또한 래디얼 하중을 부하할 수 있는 복렬 트러스트 볼 베어링을 제공한다. 1 쌍의 궤도륜 (21, 22) 은, 서로 대향하는 면에 있어서, 직경 방향을 따라서 형성된 복렬의 궤도 홈 (23A, 23B) 을 갖는다. 유지기 (40) 는, 포켓 (41) 의 개구의 둘레 가장자리를 볼록상으로 돌출시켜, 유지기의 둘레 방향으로만 대향 배치된 탭 형상 돌기 (42) 를 갖는다. 탭 형상 돌기 (42) 의 직경 방향의 최대 폭 W 는, 궤도 홈 (23) 의 직경 방향의 최대 폭 L 보다 작다.

Description

복렬 트러스트 볼 베어링

본 발명은 직경 방향으로 복렬 배치된 복수의 볼을 구비하는 복렬 트러스트 볼 베어링에 관한 것이다.

종래, 자동차용의 베어링에서 큰 트러스트 하중을 부하하기 위해서, 트러스트 니들 베어링이 채용되어 왔다. 트러스트 니들 베어링은, 궤도륜이 와셔상의 얇은 판으로 형성됨으로써, 전체를 박육으로 할 수 있고, 또한, 니들과 궤도륜이 선 접촉하기 때문에, 접촉 면적이 크고, 부하 용량이 크다.

한편, 트러스트 볼 베어링은, 볼과 볼 홈의 접촉이 점 접촉하기 때문에, 트러스트 니들 베어링에 비하면 부하 용량은 작아진다. 그러나, 접촉 면적이 작기 때문에, 마찰이 작고, 래디얼 방향의 하중도 어느 정도 유지된다는 이점을 갖는다.

트러스트 볼 베어링으로서, 예를 들어, 특허문헌 1 에는, 유지기의 포켓으로부터 전동체가 탈락하는 것을 방지하기 위해서, 포켓의 개구의 둘레 가장자리를 볼록상으로 돌출시킨 제 1 탭부와, 제 1 탭부보다 내측의 포켓면을 볼록상으로 돌출시킨 제 2 탭부를 갖고, 전동체의 직경 치수보다 축경시켜서 이루어지는 복수의 탭 형상 돌기를 구비하는 트러스트 베어링용 유지기가 개시되어 있다.

또, 특허문헌 2 에는, 원환상의 2 장의 레이스의 서로의 대향면에 반경 방향다열로 궤도 홈을 형성하고, 그 궤도 구간에, 유지기로 유지된 복수의 볼을 접촉각을 갖고 배치한 트러스트 볼 베어링이 개시되어 있다.

그런데, 최근, 브레이크용 액추에이터의 분야에서는, 전동화 (電動化) 에 의해서 전동 모터의 회전 운동을 직선 운동으로 변환하고, 유압을 주거나, 디스크를 가압하는 기구가 개발되고 있다. 회전 운동으로부터 직선 운동으로의 변환은, 볼 나사, 미끄럼 나사, 혹은 랙 앤드 피니언 등에 의해서 행해지지만, 그 때에 볼 나사 등의 리드를 작게 설정함으로써 감속하고, 작은 회전력으로 큰 추력을 얻을 수 있다. 볼 나사 등에 회전을 주기 위해서, 기어 구동이나 벨트 구동의 시스템을 사용할 경우, 볼 나사 등에 있어서 래디얼 하중 및 트러스트 하중이 동시에 발생되는 경우가 있다.

이와 같은 추력을 지지하는 베어링으로서, 래디얼 하중과 트러스트 하중의 양 하중을 지지할 수 있는 깊은 홈 볼 베어링, 4 점 접촉 볼 베어링, 혹은 앵귤러 볼 베어링이 사용되는 경우가 많다. 그러나, 앵귤러 볼 베어링에서 큰 트러스트 하중을 지지하기 위해서는, 앵귤러 볼 베어링에 예압을 부여하는 등, 구조가 복잡해질 우려가 있다. 또, 보다 큰 트러스트 하중을 지지할 필요가 있는 경우에는, 트러스트 니들 베어링 등의 고부하 용량을 갖는 트러스트 베어링과, 래디얼 하중을 지지하는 래디얼 베어링의 양방이 필요하게 되어 버린다.

그래서, 트러스트 하중을 주로 지지를 하면서, 래디얼 하중도 지지도할 수 있는 트러스트 볼 베어링을, 브레이크용 액추에이터에 사용되는 지지 베어링으로서 사용한 경우에 있어서, 토크가 작고, 시스템 효율의 향상에 공헌 가능한, 고부하 용량이면서, 또한, 박육화를 실현하는 트러스트 볼 베어링의 개발이 요망되고 있다.

또한, 상기한 특허문헌 1 에 기재된 트러스트 볼 베어링에 있어서는, 전동체 (볼) 가 유지기의 포켓으로부터 탈락하는 것을 방지하기 위해서, 포켓 개구의 둘레 가장자리에 탭 형상 돌기가 형성되어 있지만, 특허문헌 1 의 도 1(b) 등에 나타내는 바와 같이, 탭 형상 돌기가 유지기의 둘레 방향 및 직경 방향에 있어서, 유지기의 평탄면에 돌출하여 형성되어 있기 때문에, 탭 형상 돌기와 1 쌍의 궤도륜의 간섭을 방지하기 위해서는, 트러스트 볼 베어링의 박육화에는 한계가 있다.

또, 특허문헌 2 에 기재된 트러스트 볼 베어링에 있어서는, 유지기에 있어서 상기와 같은 탭 형상 돌기가 형성되어 있지 않기 때문에, 탭 형상 돌기와 1 쌍의 궤도륜의 간섭은 문제가 되지 않기는 하지만, 포켓으로부터의 전동체의 탈락을 방지하는 탭 형상 돌기가 존재하지 않는 만큼, 포켓으로부터 전동체가 탈락하지 않을 정도의 유지기의 두꺼운 부분을 확보할 필요가 있기 때문에, 이 경우에도, 트러스트 볼 베어링의 박육화에는 한계가 있었다.

일본 공개특허공보 2008-223970호 일본 공개특허공보 2006-200677호

본 발명은, 전술한 과제를 감안하여 이루어진 것으로서, 그 목적은, 부하 용량이 크며, 또한, 박육화를 실현할 수 있고, 또한 래디얼 하중을 부하할 수 있는 트러스트 볼 베어링을 제공하는 것에 있다.

본 발명의 상기 목적은, 하기 (1) 의 구성에 의해서 달성된다.

(1) 원환상으로 형성되고, 서로 축 방향으로 이간되어 배치되는 1 쌍의 궤도륜과,

상기 1 쌍의 궤도륜 사이에 전동 가능하게 배치되는 복수의 볼과,

상기 1 쌍의 궤도륜 사이에 배치되고, 상기 복수의 볼을 소정 간격으로 유지하는 복수의 포켓을 갖는 유지기를 구비하는 복렬 트러스트 볼 베어링으로서,

상기 1 쌍의 궤도륜은, 서로 대향하는 면에 있어서, 직경 방향을 따라서 형성된 복렬의 궤도 홈을 각각 갖고,

상기 유지기는, 상기 포켓의 개구의 둘레 가장자리를 볼록상으로 돌출시켜, 상기 유지기의 둘레 방향으로만 대향 배치된 탭 형상 돌기를 갖고,

상기 탭 형상 돌기의 직경 방향의 최대 폭은, 상기 궤도 홈의 직경 방향의 최대 폭보다 작은 것을 특징으로 하는 복렬 트러스트 볼 베어링.

이 구성에 의하면, 복렬의 궤도 홈의 각각에 복수의 볼이 배열되기 때문에, 트러스트 볼 베어링의 부하 용량이 증대된다. 또, 각 포켓의 개구의 둘레 가장자리가 볼록상으로 돌출하여 형성되고, 유지기의 둘레 방향으로만 대향 배치된 탭 형상 돌기를 구비하고 있고, 탭 형상 돌기의 직경 방향의 최대 폭이 궤도 홈의 직경 방향의 최대 폭보다 작기 때문에, 1 쌍의 궤도륜의 축 방향 간격을 좁힐 수 있어, 복렬 트러스트 볼 베어링을 박육화할 수 있다.

또, 본 발명의 바람직한 실시형태는, 하기 (2) ∼ (7) 의 구성으로 이루어진다.

(2) 상기 복수의 포켓 중 적어도 일부는, 외경측의 상기 포켓과 내경측의 상기 포켓에서, 둘레 방향 위상이 상이한, 상기 (1) 에 기재된 복렬 트러스트 볼 베어링.

이 구성에 의하면, 직경 방향에서 보았을 경우의, 외경측의 인접하는 2 개의 포켓 사이의 위치에, 내경측의 포켓을 배치함으로써, 외경측의 포켓과 내경측의 포켓을 직경 방향으로 접근시킬 수 있고, 유지기에 보다 많은 포켓을 형성하는 것이 가능해지기 때문에, 부하 용량을 보다 크게 할 수 있다.

(3) 상기 유지기는, 직경 방향으로 이웃하는, 상기 외경측의 포켓과 상기 내경측의 포켓 중, 이것들의 간격이 상대적으로 좁은, 상기 외경측의 포켓과 상기 내경측의 포켓을 연속시키는 연속부를 갖는, 상기 (2) 에 기재된 복렬 트러스트 볼 베어링.

이 구성에 의하면, 직경 방향에서 근접 배치된 포켓간의 벽의 파손을 방지할 수 있고, 파손된 파편의 물려 들어감에 의한 트러스트 볼 베어링의 손상을 방지할 수 있다.

(4) 상기 포켓은, 둘레 방향으로 부등 간격으로 배치되는, 상기 (1) ∼ (3) 중 어느 하나에 기재된 복렬 트러스트 볼 베어링.

이 구성에 의하면, 외경측 및 내경측의 포켓의 위상차가 작아지는 것을 회피할 수 있고, 직경 방향에서 인접하는 포켓의 벽의 박육화를 방지할 수 있다.

(5) 상기 1 쌍의 궤도륜은, 상기 유지기를 수용 가능한 오목부를 갖는, 상기 (1) ∼ (4) 중 어느 하나에 기재된 복렬 트러스트 볼 베어링.

이 구성에 의하면, 유지기로서 필요한 소정의 두께를 확보하면서, 유지기와 1 쌍의 궤도륜의 간섭을 방지하여, 복렬 트러스트 볼 베어링의 박육화를 달성할 수 있다. 또, 외경측 가장자리부 및 내경측 가장자리부가 형성됨으로써 얻어지는 오목부는, 볼을 윤활하기 위한 윤활제 고임부로서 활용할 수 있어, 볼의 전동 (轉動) 저항이 저감하고, 볼, 외경측 궤도 홈 및 내경측 궤도 홈의 마모가 억제된다.

(6) 상기 궤도 홈의 깊이는, 상기 볼의 직경의 20 ∼ 30 ％ 이며, 또한, 상기 궤도 홈의 홈 곡률은, 상기 볼의 직경의 50.5 ∼ 56 ％ 인, 상기 (1) ∼ (5) 중 어느 하나에 기재된 복렬 트러스트 볼 베어링.

이 구성에 의하면, 볼의 올라앉음이 방지됨과 함께, 복렬 트러스트 볼 베어링의 부하 용량이 증대된다.

(7) 상기 궤도 홈과 상기 궤도 홈의 숄더부가 이루는 능선에는, 모따기가 실시되어 있는, 상기 (1) ∼ (6) 중 어느 하나에 기재된 복렬 트러스트 볼 베어링.

이 구성에 의하면, 볼의 올라앉음에 의한 에지 로드의 발생이 완화된다.

본 발명의 복렬 트러스트 볼 베어링에 의하면, 1 쌍의 궤도륜은, 서로 대향하는 면에 있어서, 직경 방향을 따라서 형성된 복렬의 궤도 홈을 각각 갖기 때문에, 종래의 트러스트 볼 베어링과 비교하여 많은 볼에서 부하를 지지할 수 있어, 트러스트 볼 베어링의 부하 용량을 크게 할 수 있다.

또, 유지기는, 포켓의 개구의 둘레 가장자리를 볼록상으로 돌출시켜, 유지기의 둘레 방향으로만 대향 배치된 탭 형상 돌기를 갖고, 탭 형상 돌기의 직경 방향의 최대 폭은, 궤도 홈의 직경 방향의 최대 폭보다 작기 때문에, 탭 형상 돌기를 궤도 홈 내에 진입시킬 수 있어, 트러스트 볼 베어링의 박육화가 가능해진다.

도 1 은, 본 발명의 실시형태에 관련된 복렬 트러스트 볼 베어링의 주요부 종단면도이다.
도 2 는, 도 1 에 나타내는 복렬 트러스트 볼 베어링의 분해 사시도이다.
도 3 은, 도 2 의 직사각형 A 로 둘러싸인 부분의 확대 사시도이다.
도 4 는, 도 2 의 직사각형 B 로 둘러싸인 부분의 확대 사시도이다.
도 5 는, 포켓의 위상이 내경측과 외경측에서 상이한 상태를 나타내는 유지기의 평면도이다.
도 6 은, 직경 방향에서 근접하는 포켓끼리가 연속 형성된 상태를 나타내는 유지기의 평면도이다.
도 7 은, 내경측과 외경측의 포켓이 부등 간격으로 형성된 상태를 나타내는 유지기의 평면도이다.
도 8 은, 궤도 홈과 숄더부가 이루는 능선에 모따기가 실시된 복렬 트러스트 볼 베어링의 주요부 종단면도이다.

이하, 본 발명에 관련된 복렬 트러스트 볼 베어링의 일 실시형태를 도면에 기초하여 상세하게 설명한다.

도 1 및 도 2 에 나타내는 바와 같이, 본 실시형태의 복렬 트러스트 볼 베어링 (10) 은, 원환상으로 형성되고, 서로 축 방향으로 이간하여 평행 배치된 1 쌍의 궤도륜 (21, 22) 과, 1 쌍의 궤도륜 (21, 22) 사이에 전동 가능하게 배치된 복수의 볼 (전동체) (30) 과, 복수의 볼 (30) 을 전동 가능하며, 또한, 소정 간격으로 유지하는 복수의 포켓 (41) 을 갖는 유지기 (40) 를 구비한다.

여기에서 도 4 를 참조하면, 1 쌍의 궤도륜 (21, 22) 은, 원환상으로 형성되어 있고, 서로 대향하는 면에, 복렬의 궤도 홈 (23) 을 구비한다. 또한, 복렬의 궤도 홈 (23) 이란, 2 열의 궤도 홈 (23) 을 말하고, 구체적으로는, 외경측 궤도 홈 (23A) 과 내경측 궤도 홈 (23B) 을 구비한다. 외경측 궤도 홈 (23A) 은, 궤도륜 (21, 22) 의 직경 방향 외경측에 형성되어 있다. 내경측 궤도 홈 (23B) 은, 궤도륜 (21, 22) 의 외경측 궤도 홈 (23A) 보다 직경 방향 내경측에, 외경측 궤도 홈 (23A) 과 동심으로 형성되어 있다. 즉, 1 쌍의 궤도륜 (21, 22) 은, 각각, 동심으로 형성된 외경측 궤도 홈 (23A) 및 내경측 궤도 홈 (23B) 으로 이루어지는 2 열의 궤도 홈 (23) 을 구비한다.

외경측 궤도 홈 (23A) 및 내경측 궤도 홈 (23B) 은, 직경 방향의 단면 형상이 대략 원호상이 되도록 형성되어 있다. 또, 도 1 에 나타내는 바와 같이, 궤도 홈 (23) 의 깊이 H 는, 볼 (30) 의 직경 d 의 20 ∼ 30 ％ 의 범위로 설정되어 있어, 복렬 트러스트 볼 베어링 (10) 에 래디얼 하중이 작용했을 때, 볼 (30) 의 올라앉음이 방지된다. 또 궤도 홈 (23) 의 홈 곡률 r 은, 입력되는 하중의 크기에 따라서, 볼 (30) 의 직경 d 의 50.5 ∼ 56 ％ 의 범위로 설정되어 있다.

궤도륜 (21, 22) 의 대향면에 있어서의 외경측 및 내경측에는, 각각 원환상의 외경측 가장자리부 (24) 및 내경측 가장자리부 (25) 가 축 방향으로 돌출하여 형성되어 있다. 궤도륜 (21, 22) 의 가공에는, 배면부 (26), 외경측 궤도 홈 (23A) 및 내경측 궤도 홈 (23B) 의 연삭 가공을 필요로 한다. 배면부 (26) 의 연삭 가공에는, 가공 설비마다 결정된 소정의 두께를 갖는 외경측 안내부가 필요하고, 외경측 가장자리부 (24) 가 이 외경측 안내부로서 사용된다.

또, 외경측 가장자리부 (24) 및 내경측 가장자리부 (25) 에 의해서, 궤도륜 (21, 22) 의 대향면에는, 외경측 가장자리부 (24) 및 내경측 가장자리부 (25) 사이에, 유지기 (40) 를 수용 가능한 원환상의 오목부 (14) 가 형성되어 있다. 도 1 에 나타내는 바와 같이, 원환상의 오목부 (14) 에 유지기 (40) (보다 구체적으로는, 유지기 (40) 에 있어서의, 후술하는 탭 형상 돌기 (42) 이외의 평탄부) 를 수용하여 배치함으로써, 유지기 (40) 로서 필요한 소정의 두께를 확보하면서, 유지기 (40) 와 궤도륜 (21, 22) 의 간섭을 방지하고, 복렬 트러스트 볼 베어링 (10) 의 박육화를 달성하고 있다.

또한, 외경측 가장자리부 (24) 및 내경측 가장자리부 (25) 가 형성됨으로써 얻어지는 원환상의 오목부 (14) 는, 볼 (30) 을 윤활하기 위한 윤활제 고임부로서 활용할 수 있어, 볼 (30) 의 구름 저항이 저감되고, 볼 (30), 외경측 궤도 홈 (23A) 및 내경측 궤도 홈 (23B) 의 마모가 억제된다.

또한, 본 실시형태에 있어서는, 1 쌍의 궤도륜 (21, 22) 및 복수의 볼 (30) 은 금속제이고, 내구성 향상을 위해서, 질화 처리 등에 의한 표면 경화층을 형성하는 것이 바람직하다. 또, 궤도륜 (21, 22) 을 동일 부재에 의해서 형성함으로써, 궤도륜 (21, 22) 의 외경측 궤도 홈 (23A) 및 내경측 궤도 홈 (23B) 의 홈 정밀도가 향상됨과 함께, 제조 비용이 저감될 수 있다.

그런데, 도 1 ∼ 도 3 에 나타내는 바와 같이, 유지기 (40) 는, 궤도륜 (21, 22) 의 외경측 궤도 홈 (23A) 및 내경측 궤도 홈 (23B) 에 대면하도록, 복수의 포켓 (41) 이 둘레 방향을 따라서 복렬로 형성되어 있다. 포켓 (41) 은, 유지기 (40) 를 축 방향으로 관통하여 볼 (30) 을 전동 가능하게 유지하는 구멍으로서, 각 포켓 (41) 의 개구의 둘레 가장자리 (개구 가장자리부) (43) 에는, 축 방향으로 볼록상으로 돌출하여 형성된 1 쌍의 탭 형상 돌기 (42) 가, 유지기 (40) 의 둘레 방향으로만 대향해서 배치되어 있다. 즉, 각 포켓 (41) 의 개구 가장자리부 (43) 에 형성된 탭 형상 돌기 (42) 는, 유지기 (40) 의 둘레 방향으로만 형성되어 있고, 직경 방향에는 탭 형상 돌기 (42) 를 구비하고 있지 않다.

또한, 유지기 (40) 의 둘레 방향에 대향하여 각 포켓 (41) 의 개구 가장자리부 (43) 에 형성된 탭 형상 돌기 (42) 는, 도 3 에 나타내는 바와 같이, 이웃하는 탭 형상 돌기 (42) 가 일체로 형성되어도 되고, 또, 각각 독립적으로 형성되어도 된다.

또, 도 1 에 나타내는 바와 같이, 탭 형상 돌기 (42) 의 직경 방향의 최대 폭 W 는, 외경측 궤도 홈 (23A) 및 내경측 궤도 홈 (23B) 의 직경 방향의 최대 폭 L 보다 작아지도록 설정되어 있다 (즉, W ＜ L). 이와 같이, 유지기 (40) 에 형성된 탭 형상 돌기 (42) 를, 유지기 (40) 의 원주 방향으로만 한정하여 대향 배치하고, 또한, 탭 형상 돌기 (42) 의 직경 방향의 최대 폭 W 를, 외경측 궤도 홈 (23A) 및 내경측 궤도 홈 (23B) 의 직경 방향의 최대 폭 L 보다 작게 설정함으로써, 복렬 트러스트 볼 베어링 (10) 을 장착할 때, 탭 형상 돌기 (42) 를 외경측 궤도 홈 (23A) 및 내경측 궤도 홈 (23B) 의 내부로 진입시킬 수 있다.

이로써, 탭 형상 돌기 (42) 의 높이를 확보함으로써, 볼 (30) 을 확실하게 유지하여, 포켓 (41) 으로부터의 볼 (30) 의 탈락을 방지할 수 있다. 또, 1 쌍의 궤도륜 (21, 22) 을 근접시켜 배치했다고 해도, 탭 형상 돌기 (42) 가 궤도륜 (21, 22) 과 간섭할 우려가 없기 때문에, 복렬 트러스트 볼 베어링 (10) 의 박육화가 가능해진다.

또한, 유지기 (40) 는, 볼 (30) 을 포켓 (41) 내에 끼워넣을 때, 탭 형상 돌기 (42) 가 휘어 벌어질 수 있을 정도의 탄성을 가지며, 또한, 마찰 저항이 작은 것이 바람직하다. 예를 들어, 그 재료로서, 합성 수지가 사용되고, 예를 들어, 폴리아미드, 폴리아세탈, 고밀도 폴리에틸렌, 나일론 등의 수지가 사용 가능하다.

본 실시형태의 복렬 트러스트 볼 베어링 (10) 은, 1 쌍의 궤도륜 (21, 22) 의 외경측 및 내경측의 복렬에 걸쳐서 볼 (30) 을 배열함으로써 볼 (30) 의 수를 증가시키고, 스페이스를 유효하게 이용하면서 부하 용량의 증대를 도모하고 있다. 또한, 외경측 및 내경측의 볼 (30) 의 구 (球) 수는 임의로 설정할 수 있다.

또, 도 5 에 나타내는 바와 같이, 복수의 포켓 중 적어도 일부는, 외경측의 포켓 (41) 과 내경측의 포켓 (41) 은, 둘레 방향 위상이 상이한, 즉, 둘레 방향에 있어서 위상을 일치시키지 않고, 어긋나게 하여 배치하는 것이 바람직하다 (예를 들어, 도 5 에 나타내는 바와 같이, 1.1°나 3°로 위상을 어긋나게 한다). 이로써, 직경 방향에서 보았을 경우의, 외경측의 인접하는 2 개의 포켓 (41) 사이의 위치에, 내경측의 포켓 (41) 을 배치함으로써, 외경측의 포켓 (41) 과 내경측의 포켓 (41) 을 직경 방향으로 근접시킬 수 있다. 그 결과, 유지기에 있어서, 보다 많은 포켓을 형성하는 것이 가능해지기 때문에, 부하 용량을 보다 크게 할 수 있다.

단, 외경측의 포켓 (41) 과 내경측의 포켓 (41) 의 위상을 어긋나게 하여 배치해도, 도 6 에 나타내는 바와 같이, 주기적으로 외경측 및 내경측의 포켓 (41) 의 위상이 가까워지는 부위가 발생되는 경우가 있다. 외경측 및 내경측의 포켓 (41) 의 위상이 가까우면, 직경 방향에서 인접하는 포켓 (41) 끼리를 격리하는 벽이 얇아지기 때문에, 복렬 트러스트 볼 베어링 (10) 의 작동 중에, 벽이 파손되어 물려 들어가는 것이 우려된다.

그 때문에, 외경측 및 내경측의 포켓 (41) 의 위상이 가깝고, 포켓 (41) 의 벽이, 다른 부분의 벽과 비교하여 상대적으로 얇아지는 부분에 있어서는, 외경측의 포켓 (41) 과 내경측의 포켓 (41) 을 연속시키는 연속부 (44) 를, 유지기에 미리 형성해 놓아, 복렬 트러스트 볼 베어링 (10) 의 작동 중에 있어서의, 벽의 파손을 방지하는 것이 바람직하다. 연속부 (44) 의 형성이 필요해지는 외경측 및 내경측의 포켓 (41) 의 위상차는 예를 들어 5°이하이다.

또, 도 7 에 나타내는 바와 같이, 내경측의 포켓 (41) 사이의 둘레 방향 간격 (θ1, θ2) 및 외경측의 포켓 (41) 사이의 둘레 방향 간격 (θ3, θ4) 을 부등 간격으로 함 (즉, θ1 ≠ θ2, θ3 ≠ θ4) 으로써, 외경측 및 내경측의 포켓 (41) 의 위상차가 작아지는 것을 회피하여, 외경측의 포켓 (41) 과 내경측의 포켓 (41) 을 격리하는 벽의 박육화를 방지하도록 해도 된다.

또한, 도 8 에 나타내는 바와 같이, 외경측 궤도 홈 (23A) 및 내경측 궤도 홈 (23B) 과 각각의 숄더부 (27) 의 능선에는, 선삭 또는 연삭에 의해서 모따기부 (28) 를 형성하는 것이 바람직하다. 모따기부 (28) 는, 반경이 0.25 ∼ 2 ㎜ 정도의 R 모따기가 바람직하다. 이로써, 복렬 트러스트 볼 베어링 (10) 에, 상정 (想定) 을 초과하는 크기의 래디얼 하중이 작용하여 볼 (30) 이 올라앉음이 발생되었다고 해도, 볼 (30) 과 숄더부 (27) 의 접촉에 의한 에지 로드의 발생이 완화되어, 복렬 트러스트 볼 베어링 (10) 의 수명을 길게 할 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같이, 본 실시형태의 복렬 트러스트 볼 베어링 (10) 에 의하면, 복수의 볼 (30) 을, 1 쌍의 궤도륜 (21, 22) 의 외경측 궤도 홈 (23A) 및 내경측 궤도 홈 (23B) 사이에 복렬로 배치된다. 그 결과, 종래의 트러스트 볼 베어링과 비교하여 많은 볼로 부하를 지지할 수 있어, 트러스트 볼 베어링의 부하 용량을 크게 할 수 있음과 함께, 래디얼 하중 및 트러스트 하중의 양 하중을 지지할 수 있다.

또, 각 포켓 (41) 의 개구 가장자리부 (43) 에는, 유지기 (40) 의 둘레 방향으로만 대향하여 탭 형상 돌기 (42) 가 형성되어 있다. 탭 형상 돌기 (42) 의 직경 방향의 최대 폭 W 는, 외경측 궤도 홈 (23A) 및 내경측 궤도 홈 (23B) 의 직경 방향의 최대 폭 L 보다 작게 설정된다. 그 결과, 탭 형상 돌기 (42) 가, 외경측 궤도 홈 (23A) 및 내경측 궤도 홈 (23B) 의 내부에 수용된 상태에서, 복렬 트러스트 볼 베어링 (10) 이 장착됨으로써, 1 쌍의 궤도륜 (21, 22) 의 간격을 좁힐 수 있어, 복렬 트러스트 볼 베어링 (10) 을 박육화할 수 있다.

또한, 본 발명은 전술한 실시형태에 한정되는 것이 아니고, 적절한, 변형, 개량 등이 가능하다. 예를 들어, 본 실시형태에서는, 볼을 직경 방향이 상이한 위치에 2 열 배치한 것에 대하여 설명했지만, 3 열 이상의 다열로 배치하도록 해도 된다 (즉, 다열 트러스트 볼 베어링).

이상, 도면을 참조하면서 각종 실시형태에 대하여 설명했지만, 본 발명은 이러한 예에 한정되지 않는 것은 말할 필요도 없다. 당업자이면, 특허청구범위에 기재된 범주 내에서, 각종 변경예 또는 수정예를 생각해 낼 수 있는 것은 명확하고, 그것들에 대해서도 당연히 본 발명의 기술적 범위에 속하는 것으로 이해된다. 또, 발명의 취지를 일탈하지 않는 범위에 있어서, 상기 실시형태에 있어서의 각 구성 요소를 임의로 조합해도 된다.

또한, 본 출원은 2019년 2월 14일 출원의 일본 특허출원 (일본 특허출원 2019-024427) 에 기초하는 것으로서, 그 내용은 본 출원 중에 참조로서 원용된다.

10 : 복렬 트러스트 볼 베어링
14 : 오목부
21, 22 : 궤도륜
23 : 궤도 홈
23A : 외경측 궤도 홈 (궤도 홈)
23B : 내경측 궤도 홈 (궤도 홈)
24 : 외경측 가장자리부
25 : 내경측 가장자리부
26 : 배면부
27 : 숄더부
28 : 모따기부
30 : 볼 (전동체)
40 : 유지기
41 : 포켓
42 : 탭 형상 돌기
43 : 개구 가장자리부 (개구의 둘레 가장자리)
44 : 연속부
d : 볼의 직경
H : 궤도 홈의 깊이
L : 궤도 홈의 직경 방향의 최대 폭
r : 궤도 홈의 홈 곡률
W : 탭 형상 돌기의 직경 방향의 최대 폭

Claims

원환상으로 형성되고, 서로 축 방향으로 이간되어 배치되는 1 쌍의 궤도륜과,
상기 1 쌍의 궤도륜 사이에 전동 가능하게 배치되는 복수의 볼과,
상기 1 쌍의 궤도륜 사이에 배치되고, 상기 복수의 볼을 소정 간격으로 유지하는 복수의 포켓을 갖는 유지기를 구비하는 복렬 트러스트 볼 베어링으로서,
상기 1 쌍의 궤도륜은, 서로 대향하는 면에 있어서, 직경 방향을 따라서 형성된 복렬의 궤도 홈을 각각 갖고,
상기 유지기는, 상기 포켓의 개구의 둘레 가장자리를 볼록상으로 돌출시켜, 상기 유지기의 둘레 방향으로만 대향 배치된 탭 형상 돌기를 갖고,
상기 탭 형상 돌기의 직경 방향의 최대 폭은, 상기 궤도 홈의 직경 방향의 최대 폭보다 작은 것을 특징으로 하는 복렬 트러스트 볼 베어링.
제 1 항에 있어서,
상기 복수의 포켓 중 적어도 일부는, 외경측의 상기 포켓과 내경측의 상기 포켓에서, 둘레 방향 위상이 상이한, 복렬 트러스트 볼 베어링.
제 2 항에 있어서,
상기 유지기는, 직경 방향으로 이웃하는, 상기 외경측의 포켓과 상기 내경측의 포켓 중, 이것들의 간격이 상대적으로 좁은, 상기 외경측의 포켓과 상기 내경측의 포켓을 연속시키는 연속부를 갖는, 복렬 트러스트 볼 베어링.
제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 포켓은, 둘레 방향으로 부등 간격으로 배치되는, 복렬 트러스트 볼 베어링.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 1 쌍의 궤도륜은, 상기 유지기를 수용 가능한 오목부를 갖는, 복렬 트러스트 볼 베어링.
제 1 항 내지 제 5 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 궤도 홈의 깊이는, 상기 볼의 직경의 20 ∼ 30 ％ 이며, 또한, 상기 궤도 홈의 홈 곡률은, 상기 볼의 직경의 50.5 ∼ 56 ％ 인, 복렬 트러스트 볼 베어링.
제 1 항 내지 제 6 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 궤도 홈과 상기 궤도 홈의 숄더부가 이루는 능선에는, 모따기가 실시되어 있는, 복렬 트러스트 볼 베어링.